リンコーブ高架橋 | |
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| 座標 | 北緯36度05分42秒 西経81度48分44秒 / 北緯36.09513度 西経81.81223度 / 36.09513; -81.81223 |
| 運ぶ | ブルーリッジパークウェイ |
| 十字架 | グランドファーザーマウンテンのリンコーブ |
| ロケール | ノースカロライナ州エイブリー郡 |
| 所有者 | 国立公園局 |
| 保守 | 国立公園局 |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメントブリッジ |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 1,243フィート（379メートル） |
| 幅 | 39.5フィート（12.0メートル） |
| 最長スパン | 180.1フィート（54.9メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フィグ＆ミュラーエンジニアリンググループ |
| 建設者 | ジャスパー建設株式会社 |
| 建設開始 | 1979 |
| 工事終了 | 1983 |
| 建設費 | 1000万ドル |
| 就任 | 1987年9月11日 |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] | |
リン・コーブ高架橋は、ノースカロライナ州西部のグランドファーザー・マウンテンを蛇行する、全長1,243フィート（379メートル）のコンクリート製セグメント橋です。1983年に1,000万ドルの費用で完成し、シェナンドー国立公園とグレート・スモーキー山脈国立公園を結ぶ全長469マイル（755キロメートル）のブルーリッジ・パークウェイにおける最後の大規模建設プロジェクトの一つとなりました。主にブルーリッジ山脈の脊梁に沿って建設されたこのパークウェイは、1987年に全面的に完成し、直通運転が開始されました。[2]
歴史
パークウェイの建設は1935年に始まり、当初の計画では、従来の切土・盛土道路がグランドファーザー・マウンテンに与える影響を考慮して高架橋を建設することが求められていた。標高約6,000フィート（1,800メートル）のこの山は、ブルーリッジ山脈で最も険しい山頂であり、地質学的には北米大陸で最も古い山である。[要出典]この地域を山岳公園/レクリエーション地域として保護することを望んでいた自然保護論者たちは、伐採やその他の開発による回復不能な損害の危険性と、当時の山の景観を保護する必要性を強調し、高架橋のコンセプトを支持した。1966年までに、パークウェイは、政府が必要な土地を取得するための一致団結した努力にもかかわらず、グランドファーザー・マウンテンを周回する7.7マイル（12.4キロメートル）のセクションを除いて基本的に完成し、その作業には最終的に40年を要した。[3]
設計と建設
高架橋はフィッグ・アンド・ミュラー・エンジニアーズ社が設計し、1979年に着工した。全長約1,243フィート（379メートル）、幅40フィート（12メートル）弱の高架橋は、7つの橋脚の上に架けられている。建設において特筆すべき点は、重機を地上から離して設置したことである。これには1975年に開始された地質工学的予備調査/評価作業も含まれ、作業員は現場まで徒歩で移動し、掘削機は各掘削孔の位置にヘリコプターで降ろされた。南側から橋を建設するにあたり、これは高架橋の建設中、橋に沿って移動する特注クレーンを使用して153のセグメントを1つずつ接続することによって行われた。各セグメントは、公称長さ8.5フィート（2.6メートル）、重さ50トンで、現場の施設でプレキャストされ、台車に乗せられてクレーンまで運ばれた。これらの区間は、山の輪郭に沿って「S.半」字型にする必要があったため、1つを除いてすべてわずかに湾曲していました。地上で行われた作業は、同じくセグメント式に建設された橋脚の基礎を掘削することだけでした。この高架橋は数々のデザイン賞を受賞しており、1984年の大統領デザイン賞では、「…セグメント式橋脚の上にプレキャストされたセグメント式コンクリート部材を上方から設置して道路を建設するという手法は、優雅で経済的、そして斬新です…結果として、地面を支えにすることなく、地面を優しく撫でるような優雅な曲線のリボンが生まれます。ドライバーは、地面が流れていく中、まるで空中を疾走しているかのような感覚を味わうことができます。」と評価されています。[4]
周辺地域
国立公園局は高架橋の南端にリン コーブ ビジター センターを運営しています。このセンターには橋の博物館もあり、ビーコン ハイツからジュリアン プライス記念公園まで続くタナワ トレイルへのアクセスも提供しています。
参照
参考文献
- ^ Mitchell, Monte (2012年9月11日). 「25歳のリン・コーブ高架橋がグランドファーザー・マウンテン周辺を漂う」. Winston-Salem Journal . 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月9日閲覧。
- ^ 「リン・コーブ高架橋」Bridgehunter.com . 2018年10月5日閲覧。
- ^ 「Linn-Cove-Viaduct」. NPS.gov . 2018年10月5日閲覧。
- ^ Cleven, Brian (1997年8月). 「リン・コーブ高架橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2020年10月25日閲覧。
さらに読む
- ホール、カレン・J.（2007年）『ブルーリッジ・パークウェイの建設』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-5287-3。
- ミュラー、ジーン・M;バーカー、ジェームス M. (1985)。 「リン・コーブ高架橋の設計と建設」(PDF)。PCIジャーナル。30 (5): 38–53 .土井:10.15554/pcij.09011985.38.53。OCLC 14255188. INIST 8744157。
- クラインディンスト、ゲイリー、ホール、ジェームズ・M. (1986).リンコーブ高架橋の設計と建設. 米国運輸省連邦道路局、研究・開発・技術局; 国立技術情報サービス（NTIS）ディストリビューター. hdl :2027/ien.35556021380654. OCLC 14178564.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリン・コーブ高架橋関連メディア- リン・コーブ高架橋 – ブルーリッジ・パークウェイ協会
- アメリカの歴史的工学記録（HAER）第NC-42-A号、「ブルーリッジ・パークウェイ、リン・コーブ高架橋、グランドファーザー・マウンテン、アッシュビル、バンコム郡、ノースカロライナ州」、データページ40ページ
