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 リンズレードトンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ウェストコースト本線 |
| 位置 | ベッドフォードシャー |
| 座標 | 北緯51°55′31″ 西経0°40′35″ / 北緯51.9254° 西経0.6765° / 51.9254; -0.6765 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1833 |
| オープン | 1837 |
| 再建された | 1857年と1876年 |
| 所有者 | ネットワークレール |
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リンズレード・トンネルは、イングランド、ベッドフォードシャー（かつてはバッキンガムシャー）にある鉄道トンネルで、レイトン・バザード駅から北に約0.9 km（0.54マイル）の西海岸本線沿いにあり、リンズレード・ウッズの地下に建設されている。3つの独立した掘削孔からなるこのトンネルは、ロンドン・バーミンガム鉄道で唯一、カーブ上に建設されたトンネルである。[1]これは、川がグリーンサンド・リッジに隙間を作っているレイトン・バザード付近への鉄道の通過を地元の地主が拒否したために必要となった。[2]
最初の掘削孔は1830年代に建設され、その設計は鉄道建設の先駆者であるジョージ・スティーブンソンによって行われました。3つの掘削孔のうち複線化が可能な唯一の掘削孔であり、1837年に初めて開通しました。
1857年、ブレッチリーからプリムローズ・ヒルまでの貨物線と、ダンスタブル支線専用プラットフォームを建設するレイトン・バザード駅の改築を支援するため、東側の坑道が増設された。この坑道は路線の他の場所では、貨物列車が複線トンネルを通って上り線を共用していた。[3] 1876年には、リンズレードを除く2本目の貨物線が複線トンネルで増設された。リンズレードでは、元の複線トンネルの西側に2本目の単線トンネルが増設された。[4]レイトン・バザード駅の西側に新たに2本の旅客線が追加され、複線トンネルを通る線路の再配置が行われ、旅客線は西側の単線坑道と複線トンネルの西側線路で運行されるようになった。この結果、トンネル内で列車が「右側通行」するという珍しい配置になった。
1960年代、リンズレード・トンネルは、ウェスト・コースト本線への電化導入計画の一環として、架空電化工事が行われました。1970年代には、トンネル両側の坑口が、初期の鉄道工学史との関わりから、グレードII 指定建造物に指定されました。2010年代には、トンネル内で補修工事が実施されました。
デザイン
ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は1837年に開通した。鉄道の主任技師ロバート・スティーブンソンは路線の勾配を最大1:330に抑えることを決意したが、そのためには相当な工事が必要だった。トリング切通しの終点からレイトン・バザード駅のすぐ南まで、鉄道は盛土の上を走り、その後、別の深い切通しに入り、リンズレイドの森の下の小さな砂岩の高地に到達する。一世代前、グランド・ジャンクション運河はオウゼル川の氾濫原の西端に沿っており、その結果2つのかなり急なカーブを描いていた。スティーブンソンが地元の地主によって町から追い出されると、彼は希望する勾配と曲率半径を維持するために尾根にトンネルを掘らざるを得なかった。[4] [5] [6]
トンネルは3つの坑道から構成されており、中央坑道は最初に建設され、1837年の開通と同時に開通した。建設契約は1834年頃に交付され、この路線における最初の契約の一つであった。[4] [7]中央坑道は長さ272ヤード（249メートル）で、2本の線路を通せる幅で建設された。深さは約55ヤード（50メートル）で、掘削には20,433立方ヤード（15,600立方メートル）の土砂が除去された。 [ 8]トンネルは緩やかな曲線を描いて建設された。[6]開通当時は比較的広々としたトンネルだったとされている。[8]
北端のトンネル入口は精巧な装飾が施されている。入口の上部と周囲には赤レンガの擁壁が築かれているが、西端（最後に建設された）の擁壁は青レンガで造られている。その上には青レンガの胸壁（城郭風）が築かれ、入口の両側には複数の小塔が並んでいる。この青レンガの使用は、西端のトンネルが掘削された際に城郭風の改修が行われたことを示唆している。 [4] [9] [10]南端の入口はそれほど精巧ではないが、それでも装飾が施されている。傾斜した壁、入口の素朴な石積み、そして上部には巻き上げられたコーニスがある。[4] [10] [11]
歴史
1960 年代には、リンズレード トンネルには、ウェスト コースト本線の大部分と同様に架空電化装置が設置され、これにより路線の電化への移行が容易になりました。
1982年12月9日、イギリス国鉄時代のリンズレード・トンネルで死亡事故が発生しました。トトン側線でのハンプ入換作業で緩んだ荷物が列車から落下し、トンネルを通過していた次の列車に衝突して脱線しました。列車は100m北にある道路橋の橋脚に衝突し、運転士が死亡しました。[12] [13]
2010年代後半には、リンズレードトンネル内の劣化したレンガ造りの部分が補修されました。[14] 2020年初頭には、サービス信頼性の向上を目指し、主に包括的な線路更新に重点を置いたトンネル内の工事がさらに行われました。[15]
両方のポータルはグレードII指定建造物です。[9] [11]北ポータルは「初期の鉄道建築の興味深い例」として挙げられています。[9]南ポータルはそれほど複雑ではありませんが、完全性のために含まれています。[11]
参照
参考文献
引用
- ^ ロスコー、トーマス（1839年）『ロンドン・バーミンガム鉄道』ロンドン：チャールズ・ティルト社、72ページ。
- ^ ブラウン、ポール (2008).レイトン・バザードとリンズレード：歴史. チチェスター: フィリモア. p. 79. ISBN 9781860774959。
- ^ ビドル、ゴードン（2011年）『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）ハーシャム：イアン・アラン社、120頁。
- ^ abcde ビドル、ゴードン (2011). 『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）. ハーシャム：イアン・アラン. p. 102.
- ^ ジェンキンソン、15ページ。
- ^ ベケット、90ページ。
- ^ 「契約書5C：チェディントンからレイトン・バザードまで：橋梁番号136 リンズレードトンネル：平面図と断面図、南立面図、北立面図、北側胸壁の詳細」nationalarchives.gov.uk、1834年頃。
- ^ ab Freeling 1838、p. 107。
- ^ abc Historic England . 「リンズレード・トンネル北入口（1114529）」イングランド国立遺産リスト. 2024年3月25日閲覧。
- ^ ab Biddle (2016)、196ページ。
- ^ abc Historic England . 「リンズレード・トンネル南入口（1146402）」.イングランド国立遺産リスト. 2024年3月25日閲覧。
- ^ “1982年12月9日、リンズレードトンネルで事故”. railwaysarchive.co.uk . 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「リンスレイド・タイムライン」. virtual-library.culturalservices.net . 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「Neary Rail - Linslade & Whitehouse Tunnelsのレンガ工事補修工事が受注」neary.co.uk、2015年8月1日。
- ^ 「イースターの工事が完了」。Network Rail。2020年4月14日。
参考文献
- ベケット、デリック（1984年）『スティーブンソン家のブリテン』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715382691。
- ビドル、ゴードン（2011年）『英国の歴史的鉄道建造物：建造物ガゼティア』（第2版）ハーシャム：イアン・アラン社ISBN 9780711034914。
- ビドル、ゴードン（2016年）『風景の中の鉄道』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート社、ISBN 9781473862357。
- ジェンキンソン、デイヴィッド（1988年）『ロンドン・バーミンガム鉄道：重要な意味を持つ鉄道』アシュフォード：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、ISBN 9781854141026。
- ECとW・オズボーン著。『オズボーンのロンドン＆バーミンガム鉄道ガイド』EC＆W・オズボーン、1840年。
- フリーリング、アーサー。『ロンドンからバーミンガム、リバプール、マンチェスターまでの鉄道旅行記』ウィテカー社、1838年。
外部リンク
- ジョン・クック・ボーンによるリンズレード・トンネル時代の絵（sciencemuseumgroup.org.ukより）
- リンズレードトンネルへのアプローチの画像（avantiwestcoast.co.ukより）
- 換気シャフトの詳細は mapio.net より
