リオン・プジョーは、かつて独立系だったフランスの自動車メーカーです。1906年、ロバート・プジョーとその二人の兄弟は、プジョーの既存事業から独立し、ヴァランティニー近郊のボーリューで自動車生産を開始しました。
1910 年、2 つの家族経営の自動車メーカーであるAutomobiles PeugeotとLion-Peugeotが合併してSociété des Automobiles et Cycles Peugeot が設立されましたが、合併後の企業は、以前の独立企業から受け継いだ小型モデルに Lion-Peugeot の名称を 1916 年まで使い続けました。
背景
プジョー自動車会社が2つ存在した理由を理解するには、1896年にアルマン・プジョーが家業を離れるに至った、ある家族間の不和について触れておく必要がある。この不和は、当時「プジョー兄弟の息子たち」（Les Fils de Peugeot Frères）と呼ばれていたプジョー家からアルマン・プジョーが去る結果にまで発展した。互いに従兄弟[1]の関係にあったウジェーヌとアルマン・プジョーは、当時、特定の産業用および家庭用部品と工具を専門とする、成功を収めていたプジョー金属加工事業の経営権を掌握していた。（1世紀以上経った今、プジョー博物館には19世紀のコーヒーグラインダーが数多く展示されている。）プジョー社は自動車製造事業に早くから参入しており、 1890年に最初のガソリン車が製造され、1891年にはパリ・ブレスト・パリ自転車マラソンへの参加を通じて全国的な注目を集めた。
自動車事業への参入には、会社が実績のある製品から離れ、方向転換を迫られるほどの規模の投資が必要だった。会社は1882年から自転車を生産しており、1890年代には動力付き自動車よりも安全な投資と見られていたかもしれない。ウジェーヌ・プジョーは自動車製造に必要な規模の投資に反対し、1896年に彼のいとこが会社を離れ、オートモービルズ・プジョーを設立した。いとこたちは、アルマンの会社にプジョー自動車の独占製造権を与える契約に署名した。その結果、ウジェーヌの経営するプジョー事業は動力付き自動車事業には手を出さないことになった。
プジョー兄弟間の合意にもかかわらず、ウジェーヌ・プジョーの残余事業は、原動機付きと非原動機付きの自転車、三輪車、四輪車の生産を継続した。アルマンとの関係は明らかに良好ではなかった。
和解
1905年までに、プジョー事業の残余経営権は、ウジェーヌの3人の息子、ロバート・プジョー（1873年 - 1945年）、ピエール・プジョー（1871年 - 1927年）、ジュール・プジョー（1882年 - 1957年）に引き継がれました。新世代プジョーと、従兄弟[2]の アルマン（「自動車プジョー」事業で大成功を収めていた）との関係は、ウジェーヌがもはや事業に積極的に関与しなくなったことで、対立が緩和されました。両社の関係を正常化するための合意が締結されました。ウジェーヌが経営していた会社は、アルマン・プジョーに年間100万フランを支払うことに同意し、その見返りとして、アルマンは同社が自身の「自動車プジョー」事業とは独立して自動車を製造することに同意しました。これらの自動車は1906年に「ライオン・プジョー」のバッジを付けて販売開始され、その最初のモデルがライオン・プジョー・タイプVAでした。
その後の10年間、ライオン・プジョーの自動車は相当な量で生産・販売され、いくつかのモデルは1,000台を突破しました。和解前の1904年に「プジョー・オートモービルズ」が発売したプジョー・ベベは成功を収め続けましたが、「プジョー・オートモービルズ」による新型車への投資は中型車および大型車に集中し、「ライオン・プジョー」事業は小型車部門におけるプジョーの存在感を高めることになりました。この傾向は、1910年に両社が合併した後も平和が続いた期間、そして1916年に「ライオン・プジョー」ブランドが廃止されるまで続きました。その頃には、戦時中の経済状況により、フランスにおける乗用車製造は事実上終焉を迎えていました。
ロベール・プジョーとその兄弟たちは、父アルマンに対する敵意を全く感じていなかったようで、1907年のウジェーヌの死が、2つのプジョー自動車事業の再統合の道を開いたようである。アルマン自身の一人息子は1896年に亡くなっており、直系の男子の後継者がいなかったことが、年下の親族の促しに積極的に応じるきっかけとなったのかもしれない。2つの事業の合併は1910年に正式に行われたが、モデルレンジの統合方法という点では、統合は数年にわたって段階的に行われた。1916年、乗用車の需要が崩壊し、ライオン・プジョーを生産していた工場は閉鎖され、戦後、小型モデルは再びプジョーの製品ラインナップに完全に統合された。しかし、戦後の最初の10年間はフランスが非常に貧困に陥り、自転車事業で堅実な地位を維持していたプジョーにとって、自動車生産が再び利益を生む事業になるまでには数年かかりました。
ライオン・プジョー・カーズ
| タイプ | 年 | シリンダー | 容量 | 力 | 生産ユニット |
|---|---|---|---|---|---|
| タイプVA | 1906–1908 | 1 | 785cc | 6.5馬力 | 約1,000 |
| タイプVC | 1906–1910 | 1 | 1,045 cc | 8.5馬力 | 約1,000 |
| タイプVC1 | 1906–1910 | 1 | 1,045 cc | 8.5馬力 | VCに含まれる |
| タイプVC2 | 1909–1910 | 1 | 1,045 cc | 9馬力 | 約1,175 |
| タイプVC3 | 1911 | 1 | 1,045 cc | 9馬力 | 135 |
| VY型 | 1908–1909 | 1 | 1,841 cc | 12馬力 | 142 |
| VY2型 | 1908–1909 | 1 | 1,841 cc | 12馬力 | VYに含まれる |
| タイプV2C2 | 1910 | 2 | 1,325 cc | 12馬力 | 680 |
| V2Y2型 | 1910 | 2 | 1,702 cc | 16馬力 | 300 |
| タイプV2C3 | 1911 | 2 | 1,325 cc | 12馬力 | 520 |
| V2Y3型 | 1911 | 2 | 1,702 cc | 16馬力 | 215 |
| タイプV4C3 | 1912-1913 | 4 | 1,725 cc | 9馬力 | 653 |
| VD型 | 1913 | 4 | 1,888 cc | 10馬力 | 約800年 |
| タイプV4D | 1914 | 4 | 1,888 cc | 10馬力 | 約700年 |
| タイプVD2 | 1915 | 4 | 1,888 cc | 10馬力 | 480 |
参考文献と参考文献
- ^ ウジェーヌとアルマン・プジョーは、ジャン＝ピエール・プジョー・ジュニア（1768年 - 1852年）の曾孫であり、ジャン＝ピエール・プジョー・ジュニア自身も、同様の名前を持つ会社創設者ジャン＝ピエール・プジョー・シニア（1734年 - 1814年）の息子であった。
- ^ 系図の記録によれば、ロバートとその兄弟はアルマン・プジョーの従兄弟同士であったようだ。
- 注記
- ハラルド H. リンツ、ハルヴァルト シュレーダー: Die große Automobile-Enzyklopädie、BLV、ミュンヘン 1986、ISBN 3-405-12974-5
- Wolfgang Schmarbeck: Alle Peugeot Automobile 1890–1990、Motorbuch-Verlag。シュトゥットガルト、1990 年。ISBN 3-613-01351-7
