ライオンエア538便
2004年にインドネシアのスラカルタで起きた航空機事故
ライオンエア538便
事故に巻き込まれた航空機PK-LMN、2004年8月に撮影
事故
日付2004年11月30日 （2004年11月30日）
まとめ風切とマイクロバーストによって悪化したハイドロプレーニングによる滑走路オーバーラン[1] [追加の引用が必要]
サイトアディスマルモ国際空港
スラカルタ、インドネシア
航空機
航空機の種類マクドネル・ダグラス MD-82
オペレーターライオンエア
IATA フライト番号JT538
ICAOフライト番号LNI538
コールサインライオンインター538
登録PK-LMN
フライトの出発地スカルノハッタ国際空港
ジャカルタ、インドネシア
途中降機アディスマルモ国際空港
スラカルタ、インドネシア
行き先ジュアンダ国際空港
スラバヤ、インドネシア
居住者163
乗客156
クルー7
死亡者数25
怪我109
生存者138

ライオン・エア538便（JT538/LNI538 ）は、インドネシア・ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港からスラバヤのジュアンダ国際空港への定期国内旅客便で、インドネシア・スラカルタのアディスマルモ空港に立ち寄った。2004年11月30日、マクドネル・ダグラスMD-82型機がアディスマルモ空港の滑走路をオーバーランし、着陸時に墓地に墜落した。この墜落事故で機長を含む搭乗者25人が死亡した。この事故は当時、2018年までライオン・エアの唯一の致命的な機体損失であった。[2] インドネシア国家運輸安全委員会が実施した調査では、墜落はハイドロプレーニング現象が風のせん断によって悪化したことが原因であると結論付けられた。[1]

航空機

この航空機はマクドネル・ダグラス MD-82で、ライン番号1173、製造者シリアル番号49189で、1984年11月13日に初飛行し、その後1984年12月20日に納入され、メキシコの航空会社アエロメヒコによってXA-AMP「アグアスカリエンテス」として運航された後、2002年にライオンエアに買収され、PK-LMNとして登録されました。[引用が必要]ライオンエアは、2005年1月に納入される予定でこの航空機を別の航空会社に売却しました。[引用が必要]

事故

538便は午後5時頃、ジャカルタを離陸しました。乗客146名と乗務員7名が搭乗していました。乗客のほとんどは、 2004年インドネシア大統領選挙の勝利を受けて開催された全国集会に出席していたナフダトゥル・ウラマー（ナフダトゥル・ウラマー）のメンバーでした。着陸まで、飛行は特に問題ありませんでした。[3]

飛行機は午後6時頃、夕暮れ時に激しい雨の中、空港に到着した。着陸時には雷雨があったと報告されている。[3]

538便は着陸態勢が適切に整い、ほとんどの乗客によると「スムーズに」着陸し、逆推力装置が作動した。しかし、機体は十分な減速ができず、滑走路をオーバーランして土手に激突した。衝撃で機体前部の床が崩落し、多くの乗客が死亡したと報じられている。機体は2つに分裂し、滑走路端で停止したが、燃料が漏れ始めた。乗客は薄暮の中で非常口を見つけるのに苦労した。一部の乗客は胴体の開口部から自力で脱出した。[4]

直後の状況

空港は閉鎖され、救急隊が通報されました。負傷した乗客は警察車両と救急車でソロ市内の多くの病院に搬送されました。死亡者のうち少なくとも14人がパベラン病院に搬送されました。死亡者2名、負傷者4名の計6名がパンティ・ワルヨ病院に搬送されました。その他の乗客は、オエン・カンダンサピ病院、ブラヤット・ミヌリヤ病院、カシ・イブ病院、オエン・ソロ・バル病院、PKUムハマディヤ病院、ボヨラリ病院、カランガニャール病院に搬送されました。軽傷を負った生存者は、空港VIPターミナル内で治療を受けました。[3]

25人が死亡し、59人が重傷を負った。[3] [5]

乗客と乗員

乗客のほとんどはインドネシア人でしたが、空港当局は負傷者の中にシンガポール人男性1名が含まれていることを確認しました。この便を操縦していたのは、機長のドウィ・マワストロ氏と副操縦士のスティーブン・レスデック氏でした。機長のドウィ氏は墜落事故で死亡し、副操縦士のレスデック氏は重傷を負いましたが生き残りました。[6]

調査

インドネシアの新大統領スシロ・バンバン・ユドヨノ氏は、538便墜落事故の原因調査を直ちに開始するよう命じ、事故後の不必要な噂を防ぐため、調査結果は公開されるべきだと述べた。ハッタ・ラジャサ運輸大臣は、運輸省が538便墜落事故に加え、同日に発生した2件の類似事故を受けて、インドネシア航空の運航状況を評価すると述べた。[7]

ブラックボックスは2004年12月1日に発見され、アディ・スマルモ緊急オペレーションセンターに搬送された。[8]

墜落事故の目撃者は、着陸時に飛行機に雷が落ちたと主張した。彼によると、着陸灯と機内照明は落雷後に消えたという。[3]

ライオン・エアは墜落事故の責任を「認めた」と述べ、生存者の病院費を支払うと述べた[9] 。しかし、同社は墜落事故が航空会社の不正行為によるものではないと否定し、主な要因は天候だと主張した。同社によると、538便は着陸時に追い風を受けていたため、機体が停止しなかったという。一方、ブレーキか逆推力装置の故障を主張する者もいる[10] 。パイロットはスロットルをフライトアイドル状態にしなかったため、スポイラーが格納状態になった。また、逆推力装置の1つにも不具合があったことが判明した[要出典] 。

予備報告書は2005年に発表されました。調査官は、機体のブレーキシステムが最適な状態ではなかったと述べています。この状態は、事故発生時の気象条件によって悪化しました。また、調査官は、逆推力装置の故障も墜落原因の一つであると特定し、その後、ライオンエアに対していくつかの勧告を行いました。[11]

ライオンエアは引き続き538便を使用していますが、ジャカルタ-ソロ路線のみで使用しており、主にボーイング737-800またはボーイング737-900ERで運航されています。[12]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「スラカルタでマクドネル・ダグラスMD-82が墜落、25人死亡」www.baaa-acro.com . 航空事故局アーカイブ. 2021年10月18日閲覧。
  2. ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-82 (MD-82) PK-LMN ソロシティ-アディ・スマルモ空港 (SOC)」。航空安全.net 。2020年2月16日に取得。
  3. ^ abcde "Lion Air Nyungsep di Solo, 23 Tewas" [Lion Airがソロで墜落、23人死亡] (インドネシア語). Suara Merdeka. 2004年12月1日. 2017年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月11日閲覧。
  4. ^ “Lion Air Terpeleset di Solo, 10 Tewas” [ライオン・エアがソロで滑落、10 人死亡] (インドネシア語)。テンポ。 2004 年 11 月 30 日。
  5. ^ 「インドネシアの飛行機墜落事故で31人死亡」シドニー・モーニング・ヘラルド2004年12月1日。
  6. ^ “Duka Menyelimuti Keluarga Dwi Mawastoro” [ドウィ・マワストロの家族の悲しみは終わる] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
  7. ^ “Menhub Berjanji Mempercepat Investigasi Kecelakaan Lion Air” [メンハブ、ライオン航空事故調査の加速を約束] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 2 日。
  8. ^ “コタク・ヒタム・ペサワット・ライオン・エア・ディテムカン” [ライオン・エアのブラックボックスが見つかった] (インドネシア語).リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
  9. ^ “Lion Air Menyatakan Bertanggung Jawab” [ライオンエアが責任を宣言] (インドネシア語).リピュタン 6。2004 年 12 月。
  10. ^ “Lion Air Membantah Menyalahi Prosedur Penerbangan” [ライオンエアは飛行手順の乱用を否定] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2004 年 12 月 1 日。
  11. ^ “Kecelakaan Lion Air di Solo Terkuak” [ソロでのライオンエア事故が明らかに] (インドネシア語)。リピュタン 6. 2005 年 2 月 8 日。
  12. ^ 「JT538（LNI538）ライオンエアのフライト追跡と履歴」FlightAware . 2021年10月25日閲覧。

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