カルトレイン駅一覧

現在のカルトレインシステムマップ

カルトレインは、米国カリフォルニア州サンフランシスコ半島とサンタクララバレーを結ぶ通勤鉄道システムです。トランジットアメリカ・サービスとの契約に基づき運行され、サンフランシスコ市郡、サンマテオ郡交通局（SamTrans）、サンタクララバレー交通局（VTA）が半島回廊共同権限委員会（PCJPB）を通じて共同出資しています。2018年2月現在、平日昼間の平均乗客数は65,095人です。 [1] [2]

サンフランシスコとサンノゼを結ぶ最初の鉄道（ペニンシュラ・コミュートとして知られる）は、1863年にサンフランシスコ・サンノゼ鉄道によって建設された。[3] [4] 1870年にこの鉄道はサザン・パシフィック鉄道に買収された。[3]サザン・パシフィック鉄道は1904年に路線を複線化した。1958年には、乗客数750万人という記録を樹立した。 [5]鉄道の人気は衰え始め、1977年にサザン・パシフィック鉄道は州政府にペニンシュラ・コミュートの廃止を請願した。[3] [4]数ヶ月に及ぶ交渉の後、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はペニンシュラ・コミュートが通る3つの郡と鉄道の運行を継続することで合意に達した。[3]この合意により、システムはカルトレインと改名され、運行責任はCaltrans、サザン・パシフィック鉄道、および3つの郡で分担された。[3]半島回廊共同権限委員会（PCJPB）は1987年に設立され、1991年末にサザン・パシフィック鉄道からカルトレインの権利を2億2000万ドルで買収した。 [3] [4] [5] PCJPBは1992年に正式にカルトレインの運行を引き継ぎ、アムトラックに運行を委託した。同年、カルトレインはギルロイまで路線を延伸した。[6]アムトラックとPCJPBの契約は2001年に更新された。[3]

システムには31の駅があります。28駅は毎日運行され、1駅（ブロードウェイ）は週末と休日のみ、1駅（カレッジパーク）は平日のみ2往復運行され、1駅（スタンフォード）は週末のスタンフォード大学のフットボールの試合の日にのみ運行されます。サンフランシスコ4番街とキングストリートがシステムの北の終点であり、ギルロイが南の終点です。最南端の5駅（キャピトル駅、ブロッサムヒル駅、モーガンヒル駅、サンマーティン駅、ギルロイ駅）は平日の通勤時間帯のみ、一部の列車が運行しています。[7] [8] [9] 16駅は限定列車サービスで停車します。2004年に開業した急行列車は11駅に停車します。 [6] 7つの駅（ミルブレー、[a] バーリンゲーム、サンカルロス、メンロパーク、パロアルト、サンタクララ、サンノゼディリドン）は国家歴史登録財に登録されています。[11]

システム内の31駅のうち、27駅はバリアフリーです。バリアフリーでない4駅は、北から南の順に、22番街駅、ブロードウェイ駅、スタンフォード駅、カレッジパーク駅です。[12]週末と休日のみ運行のブロードウェイ駅は完全に改築される予定で、完成すればADAに準拠します。[13]バリアフリーでないアサートン駅は2020年12月13日に閉鎖されました。[14]システム内のバリアフリーでない4駅のうち、22番街駅のみが定期運行されています。駅にADA準拠のスロープを追加する計画が現在検討されています。[15]

駅

限定された駅
特急駅
サウスカウンティコネクター駅
旅行のみの駅を選択
他のシステムへの移行 他の鉄道システムとの乗り換え駅
障害者アクセス ADA準拠ステーション
運賃
ゾーン 		マイル[b] 位置 駅 アブ。 2018年の平日の
乗客数 		接続/メモ 画像
1 0.2 サンフランシスコ サンフランシスコ 他のシステムへの移行 障害者アクセス SFK 15,427 ミュニメトロ：北ユダ Tサードストリートミュニバス：15、30、31、45 島式ホーム6面を有する都市鉄道ターミナル駅の眺め
1.9 22番街 2019年 1,977 ミュニバス：48、55 高架下の鉄道駅
5.2 サンフランシスコ/
ブリスベン		 ベイショア 障害者アクセス ベイ 247 大きな歩道橋のある駅に停車する電車
9.3 サウスサンフランシスコ サウスサンフランシスコ 障害者アクセス SSF 468 鉄道駅の列車の上空からの眺め
11.6 サンブルーノ サンブルーノ 障害者アクセス SBR 695 高架駅のプラットホーム
2 13.7 ミルブレー ミルブレー 他のシステムへの移行 障害者アクセス ミル 3,340 ベイエリア高速交通局 バート： 複数のプラットフォームと大きな天蓋構造を備えた鉄道駅
15.2 バーリンゲーム ブロードウェイ[c] BWY 114 (土・日) 週末と休日のみのサービスです。 狭いプラットフォームのある鉄道駅の列車
16.3 バーリンゲーム 障害者アクセス バー 1,104 黄色のミッション様式の鉄道駅舎
17.9 サンマテオ サンマテオ 障害者アクセス 表面実装 2,291 郊外鉄道駅の上空からの眺め
19.1 ヘイワードパーク 障害者アクセス HPK 583 郊外鉄道駅のプラットホーム
20.3 ヒルズデール 障害者アクセス ヒル 3,229 都市部の高架駅に停車する列車
21.9 ベルモント ベルモント 障害者アクセス ベル 780 高架駅に停車する2本の列車
23.2 サンカルロス サンカルロス 障害者アクセス SCS 1,331 高架駅の列車
25.4 レッドウッドシティ レッドウッドシティ 障害者アクセス ラグビーワールドカップ 4,212 都市の鉄道駅に停車する列車
3 28.9 メンロパーク メンロパーク 障害者アクセス MPK 1,728 ピンク色の駅舎
30.1 パロアルト パロアルト 障害者アクセス パル 7,764 SamTrans : 280、281、296、397、ECR

ダンバートン・エクスプレス サンタクララバレー交通局 VTA : 21、22、522

マーガレットシャトル

ストリームラインモダンスタイルの鉄道駅舎
30.8 スタンフォード STF  — 試合日のみ週末の列車を選択してください。 鉄道駅のプラットフォーム
31.8 カリフォルニアアベニュー 障害者アクセス カル 1,693 サンタクララバレー交通局 VTA : 89

マーガレットシャトル

小さな灰色の鉄道駅舎
34.1 マウンテンビュー サンアントニオ 障害者アクセス 土曜 943 サンタクララバレー交通局 VTA : 21 郊外の鉄道駅に停車する列車
36.1 マウンテンビュー 他のシステムへの移行 障害者アクセス MVW 4,810 サンタクララバレー交通局 VTAライトレール：オレンジライン（VTA）
サンタクララバレー交通局 VTA : 21、40、51、52

MVgo

2階建ての木造駅舎
38.8 サニーベール サニーベール 障害者アクセス 太陽 3,364 サンタクララバレー交通局 VTA : 20、21、53、55、523 後ろに駐車場がある鉄道駅の列車
4 40.8 カルトレイン ローレンス 障害者アクセス 法 949 郊外の鉄道駅に停車する列車
44.7 サンタクララ サンタクララ 他のシステムへの移行 障害者アクセス SCL 1,097 アムトラック アムトラック：キャピトル回廊
アルタモント・コリドー・エクスプレス アルタモント・コリドー・エクスプレス

サンタクララバレー交通局 VTA : 21、22、53、59、60、522

木造の鉄道駅舎
46.3 サンノゼ カレッジパーク[c] CPK 108 1日2往復のみ。 小さな旗停留所を通過する列車
47.5 サンノゼ・ディリドン 他のシステムへの移行 障害者アクセス SJD 4,876 アムトラック アムトラック：キャピトル・コリドー、コースト・スターライト
アルタモント・コリドー・エクスプレス アルタモント・コリドー・エクスプレス
サンタクララバレー交通局 VTAライトレール：グリーンライン（VTA）
サンタクララバレー交通局 VTA : 22、64A、64B、68、500、568ハイウェイ17エクスプレス
バス輸送 		大きなレンガ造りのミッション様式の鉄道駅舎
49.1 タミエン 他のシステムへの移行 障害者アクセス タム 1,286 サンタクララバレー交通局 VTAライトレール：ブルーライン（VTA）
サンタクララバレー交通局 VTA : 25、56、256 		屋根付きの鉄道駅のプラットフォーム
5 52.4 UPRR 国会議事堂 障害者アクセス キャップ 78 サンタクララバレー交通局 VTA : 66、68、568 郊外鉄道駅のプラットフォーム
55.7 UPRR ブロッサムヒル 障害者アクセス BHL 146 サンタクララバレー交通局 VTA : 568 郊外鉄道駅のプラットフォーム
6 67.5 UPRR モーガンヒル モーガンヒル 障害者アクセス MHL 237 サンタクララバレー交通局 VTA : 68, 121, 568 郊外鉄道駅のプラットフォーム
71.2 UPRR サン・マルティン サン・マルティン 障害者アクセス SMR 87 サンタクララバレー交通局 VTA : 68, 121, 568 田舎の鉄道駅のプラットフォーム
77.4 UPRR ギルロイ ギルロイ 障害者アクセス ギル 252 サンタクララバレー交通局 VTA : 68、84、85、86、121、568

MST : 59

2階建てのピンク色の駅舎

閉鎖された駅

マイル[b] 駅 閉鎖 運賃ゾーン 位置 注記
4.1 ポールアベニュー 2005 1 サンフランシスコ 乗客数が少ないため閉鎖された。[16]
8.6 バトラーロード 1983 1 サウスサンフランシスコ 隣接する製鉄所の閉鎖に伴い閉鎖された。[17] [18]
20.0 ベイメドウズ 2005 2 サンマテオ ヒルズデール駅と統合された。[19]
27.8 アサートン 2020 3 アサートン 乗客数の減少とホールドアウト規則により閉鎖された。[20]
34.9 カストロ 2000 3 マウンテンビュー サンアントニオ駅に置き換えられた。[21]

注記

  1. ^ ミルブレー駅の旧車庫とプラットホームは、カルトレインがすぐ北にある新しいミルブレー・インターモーダル・ターミナルに移転した2003年に閉鎖されました。現在、車庫にはミルブレー鉄道博物館が入っています。[10]
  2. ^ ab 駅のマイルポストは、現在のサンフランシスコ駅から北東0.2マイルに位置する旧第3・タウンゼント・サザンパシフィック・デポからの線路距離に基づいています。ローレンス駅以南の実際の駅間距離は、マイルポストと一致しなくなりました（例：サンフランシスコ駅からサンノゼ駅までの現在の線路距離は46.8マイルです）。
  3. ^ ab この駅では、カルトレインは「ホールドアウトルール」を適用しており、他の線の列車が乗客のために駅に停車している場合は、列車は駅に入ることができない。

参考文献

一般的な
  • 「カルトレイン駅」カルトレイン。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月28日閲覧。
特定の
  1. ^ 「Caltrain 2018 Annual Passenger Count: Key Findings」（PDF） . Caltrain. 2018年2月. 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年10月18日閲覧。
  2. ^ 2018年以前、カルトレインは「平日平均乗客数」を算出していました。これは、平日（月曜日から金曜日）の全列車の乗客数を1週間分カウントし、その平均を1週間の乗客数の合計を5で割った値として算出していました。2018年からは、「平日中期平均乗客数」の算出方法に変更しました。これは、2週間の平日中期の3日間（火曜日、水曜日、木曜日）のうち2日間の列車の乗客数をカウントし、その平均を平日中期の4日間の乗客数の合計を4で割った値として算出するものです。2013年から2017年までの平日中期の乗客数データを調べたところ、これら3日間の乗客数はほぼ同数であることが示されました。月曜日（平日昼間の乗客数と比較して-1%）と金曜日（-9%）の列車は平日昼間の列車よりも乗客数が少ない傾向があるため、2018年以前の「平日平均乗客数」は、2018年以降の「平日昼間の平均乗客数」の算出方法よりも約2%少ない数値となります。詳細は2018年乗客数レポートより。2020年5月20日、Wayback Machineにアーカイブされています。
  3. ^ abcdefg 「Caltrain — San Francisco to Gilroy」. Caltrain. 2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
  4. ^ abc 「History, Caltrain Milestones」. Caltrain. 2006年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月22日閲覧。
  5. ^ ab ピメンテル、ベンジャミン（1997年6月30日）「カルトレインの新装 ― 批評家は表面的な変更ではなく、より良いサービスを求めている」サンフランシスコ・クロニクル、ハースト・コミュニケーションズ社、 2008年11月22日閲覧。
  6. ^ ab Van Hattem, Matt (2006年7月5日). 「Caltrain」. Trains Magazine . 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
  7. ^ “Caltrain System Map”. Caltrain. 2013年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月11日閲覧。
  8. ^ 「プリンター対応 平日カルトレイン時刻表」カルトレイン2024年9月21日
  9. ^ 「プリンター対応 週末 Caltrain 時刻表」. Caltrain . 2024年9月21日.
  10. ^ Somers, Janets (2005年2月4日). 「All aboard for train buffs」サンフランシスコ・クロニクル. Hearst Communications Inc. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
  11. ^ 「Caltrain Facilities and Statistics」. Caltrain. 2008年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
  12. ^ “アクセシビリティ”. www.caltrain.com . 2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月4日閲覧。
  13. ^ “Burlingame Broadway Grade Separation Project”. www.caltrain.com . 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月4日閲覧。
  14. ^ “Proposed Closure of Atherton Caltrain Station”. www.caltrain.com . 2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月4日閲覧。
  15. ^ 「22nd St Station ADA Access Improvement Feasibility Study: SFCTA Update」（PDF） . 半島回廊共同権限委員会（SFCTA Update）. 2021年10月. 2022年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年9月7日閲覧。
  16. ^ マーフィー、デイブ（2005年8月1日）「Baby Bulletサービスが拡大」サンフランシスコ・クロニクル、ハースト・コミュニケーションズ社、 2008年11月5日閲覧。
  17. ^ 「Bits of History: Exploring San Mateo County Historical Photographs」2013年4月4日閲覧。
  18. ^ 鉄道旅客開発計画、1988～1993年度（報告​​書）。カリフォルニア州運輸省。1988年3月。88、122頁。 2018年5月24日閲覧。
  19. ^ 「主要な調査結果 - 2010年2月 Caltrain 年間乗客数」(PDF)。Caltrain、p. 1。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年11月5日閲覧。
  20. ^ “Proposed Closure of Atherton Caltrain Station”. www.caltrain.com . 2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月14日閲覧。
  21. ^ ペンス、アンジェリカ（1999年12月3日）「あまり使われていないマウンテンビュー駅閉鎖」サンフランシスコ・クロニクル、ハースト・コミュニケーションズ社、 2008年11月5日閲覧。

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