「デッドリー・キャッチ」のエピソード一覧

『デッドリー・キャッチ』は、ディスカバリーチャンネルのオリジナル・プロダクションズが制作したドキュメンタリー 番組です。アラスカ産タラバガニ、ベアディガニ、オピリオガニの漁期 にベーリング海で漁船上で実際に起こった出来事

アラスカ州ダッチハーバーのアリューシャン列島港は、漁船団の活動拠点です。番組のタイトルは、この仕事に伴う高い負傷や死亡リスクに由来しています。

『デッドリー・キャッチ』は2005年4月12日にディスカバリーチャンネルで初放送され、現在では世界中で放送されています。シーズン1は全10話で、最終話は2005年6月14日に放送されました。2005年シーズン以降、毎年4月から6月/7月にかけて同じスケジュールで放送されており、最近のシーズンは8月/9月まで放送されています。

シリーズ概要

季節 エピソード 初回放送
初放送 最終放送
1 10 2005年4月12日 (2005-04-12) 2005年6月14日 (2005-06-14)
2 12 2006年3月28日 (2006-03-28) 2006年6月13日 (2006-06-13)
3 12 2007年4月3日 (2007-04-03) 2007年6月19日 (2007-06-19)
4 16 2008年4月15日 (2008-04-15) 2008年7月22日 (2008-07-22)
5 16 2009年4月14日 (2009-04-14) 2009年7月28日 (2009-07-28)
6 16 2010年4月13日 (2010-04-13) 2010年7月27日 (2010-07-27)
7 16 2011年4月12日 (2011-04-12) 2011年7月26日 (2011-07-26)
8 16 2012年4月10日 (2012-04-10) 2012年7月24日 (2012-07-24)
9 16 2013年4月16日 (2013-04-16) 2013年7月30日 (2013-07-30)
10 16 2014年4月22日 (2014-04-22) 2014年8月5日 (2014-08-05)
11 18 2015年4月14日 (2015-04-14) 2015年8月18日 (2015-08-18)
12 18 2016年3月29日 (2016-03-29) 2016年8月2日 (2016-08-02)
13 19 2017年4月11日 (2017-04-11) 2017年8月29日 (2017-08-29)
14 19 2018年4月10日 (2018-04-10) 2018年8月28日 (2018-08-28)
15 21 2019年4月9日 (2019-04-09) 2019年9月10日 (2019-09-10)
16 23 2020年4月14日 (2020-04-14) 2020年9月22日 (2020-09-22)
17 22 2021年3月19日 (2021-03-19) 2021年9月21日 (2021-09-21)
18 23 2022年4月19日 (2022-04-19) 2022年9月27日 (2022-09-27)
19 22 2023年4月18日 (2023-04-18) 2023年9月26日 (2023-09-26)
20 19 2024年6月11日 (2024-06-11) 2024年10月22日 (2024-10-22)
21 16 2025年8月1日 (2025-08-01) 2025年10月31日 (2025-10-31)

エピソード

シーズン1（2005）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日
11「グリーンホーンズ」2005年4月12日 (2005-04-12)
船員の紹介、そして一部の船で初めて働くことになる新人船員の経歴、そして船員たちへの対応に関する慣習など。ノースウェスタン号の船長シグ・ハンセンは、新人のブラッドフォード・デイビスが船上でどのように働くかを見極めるまでは、挨拶も挨拶も拒否した。船はタラバガニ漁のシーズンに向けて出航した。
22「長く眠れない夜」2005年4月19日 (2005-04-19)
船員たちはカニ籠をすべて設置し、回収を待ちました。新米船員たちはたった一晩で疲労を感じ始めました。ノースウェスタン船長のブラッドフォードは、初めてタラバガニを見た時、「まるでエイリアンみたいだ」と驚きましたが、甲板長のエドガー・ハンセンに訂正されました。「素晴らしい！まるで巨大なドル札みたいだ！」船によっては、すぐに大量のカニが捕獲されました。ノースウェスタン船長は、最初の正式な籠を引き上げる前に、水中貯蔵庫に2匹のカニ籠を取り付け、水槽に追加していました。一方、他の船は、装備面でもカニ探しでも、次から次へと問題に直面しました。
33「幸運の女神」2005年4月26日 (2005-04-26)
船員たちはカニ籠を設置し続けたが、結果はまちまちだった。フィアース・アリージャンス号やノースウェスタン号といったハイライナー船は予想を下回る漁獲量にとどまり、ウェスタン・バイキング号は最初の漁獲量が極めて悪かったものの、ようやくカニを捕まえることができた。アラスカ州魚類野生生物局はわずか2日でシーズン終了を発表し、船長たちは採算が取れるほどのカニを捕獲できないのではないかと心配し始めた。
44「ビート・ザ・クロック」2005年5月3日 (2005-05-03)
船団は、土壇場でカニ籠を投入し続けるか、それともすべての漁具を引き上げ、短い漁期の損失を最小限に抑えるかという難しい決断を迫られる。法律違反にならないようにするためだ。ノースウェスタン号に乗船していたハンセン兄弟は、これ以上カニ籠を出航させず、シグが「ロング・トール・サリー」と名付けた北部のタラバガニ漁場でカニ籠を連続して狙う決断を下す。その決断は報われ、巨大なカニ籠が水揚げされ、ノースウェスタン号はキングクラブ・ダービーの最終タイトルを獲得する。船員たちは今シーズン最後のカニ籠の引き上げを急いで終え、カニ加工業者の列に並ぶためダッチハーバーへ戻る。新米船員たちは、新たなキャリアを続けるか、それとも人生を続けるか、決断を迫られる。ノースウェスタン大学の伝統的な荷降ろし港であるアクタンで荷降ろしが大成功に終わった後、ノースウェスタン大学の新人ブラッドフォードは、懸命な働きと良い態度を評価され、甲板員の取り分のうち 10% にあたる約 1,600 ドルを授与され、最後にシグ・ハンセン船長から挨拶と握手を受けた。
55「真冬」2005年5月10日 (2005-05-10)
船はダッチハーバーを出港し、ダービー形式のルールで行われる最後の、より危険なオピリオガニ漁期を迎えた。天候は不安定で、強風警報が発令され高波が予想された。レディ・アラスカは電気系統のトラブルで港に戻らなければならず、ただでさえ短い漁期に1日を費やすことになった。ノースウェスタンはロシア国境に近いオピリオ漁場の最北端に向かった。残りの船が漁場に近づくと、沿岸警備隊の警報が船団に発令された。F /Vビッグバレー所属のEPIRBが作動し、ビッグバレーの誰も無線呼び出しや衛星電話の呼び出しに応答しなかった。マーベリック、コーネリア・マリーを含む3隻の漁船が捜索を開始し、夜明け前に沿岸警備隊のヘリコプターが合流したが、EPIRBが示した位置では何も発見できなかった。夜が明ける頃にはビッグバレーの残骸しか見えず、船が沈没したことが明らかになった。ビッグバレー号から救命いかだ1隻が発見され、生存者1人、デッキボスのキャッシュ・シール氏が乗っていた。海に投げ出される前に何とかサバイバルスーツを着用していたシール氏は、ビッグバレー号が転覆し、急速に沈没したことを確認した。3人はサバイバルスーツを着用せずに海に転落し、まもなく死亡した。沿岸警備隊はサバイバルスーツを着用していた別の男性を発見し、海から引き上げたが、まもなく死亡が確認された。
66「マン・オーバーボード」2005年5月17日 (2005-05-17)
ビッグバレー号の惨事 で最後の1人が発見され、死者数は5人となり、キャッシュ・シールが唯一の生存者となった。船団のボートは1日の遅延の後、ようやく鋳造を開始できた。しかし、開始直後にサルタン号で1人の男性が船外に転落した。船は彼を救出することができず、最初の24時間が経過する前に死者数は6人となった。ビリキン号のジェフ・ウィークス船長は、サルタン号の死亡した乗組員が自分の乗組員の1人の友人であることに気付いた。その友人は以前、亡くなったのは友人ではないと希望を語っていた。ウィークスはシーズンが終わったら乗組員に知らせようと決めた。その男性はデッキで危険に身をさらすために気を散らす必要はないからだ。
77「大きな希望」2005年5月24日 (2005-05-24)
ベーリング海は、オピリオガニ漁が始まってわずか1日で漁師6人の命を奪った。カニ籠は12時間も水に浸かっていたが、人命が失われたにもかかわらず、漁師たちは籠の引き上げを始めた。天候が再び好転し、期待は高まっていた。今シーズン初めて、漁が楽になったのだ。
88「良い釣り」2005年5月31日 (2005-05-31)
穏やかな海と例年にない暖かさに恵まれ、船団は3日間連続で記録的な漁獲量を記録し、乗組員たちはドルの兆しを目にした。ある船はベーリング海で深刻な問題を抱え、操業を危うくしたため、慌てて漁場に戻った。オピリオ漁期4日目が始まったが、依然として多くの個体が漁獲されており、早期終了の噂が飛び交っていた。船長たちは、いつ漁獲枠が達成され、漁期が終わるのかと憶測していた。
99「時計は刻々と進んでいる」2005年6月7日 (2005-06-07)
オピリオガニ漁が始まって84時間が経ち、シーズン終了の噂が飛び交う中、「アラスカの金」探しはますます熾烈になっていった。この噂は漁師たちの士気を高め、船は余ったカニをどこに捨てようかと頭を悩ませていた。他の船はようやく好調な漁場に差し掛かり、失われた時間を取り戻そうと奮闘していた。シーズン終了のアナウンスが届き、漁場での操業時間はあと36時間しか残されていないと分かると、疲れ切った船員たちは残された時間で精一杯働こうと奮起する。アラスカのカニ漁は通常、ダービー形式の競技で行われ、漁師たちはシーズン中にどれだけ多くのカニを捕獲できるか競う。2005年のオピリオガニ漁は、このような漁法が採用される最後の年となるだろう。そして、IFQ（個別漁獲割当制度）が導入されることで、多くの小型船（例えばレディー・アラスカ号）が廃業に追い込まれることになる。船長たちは皆、この最後の漁を最高のものにしたいと強く願っている。マーベリックスは、この短いシーズンで二度目の燃料補給に奮闘する。
1010「ファイナルラン」2005年6月14日 (2005-06-14)
このオピリオ漁シーズンは、ビッグバレー号の乗組員と、わずか数時間後にサルタン号の乗組員が海に落ちて命を落とすという、まさに死のシーズンでした。船は貯蔵タンクの容量に迫り、乗組員は精神的にも肉体的にも限界に達していましたが、船団は残り24時間で年間の収入を得ようと、航海を続けました。ノースウェスタン号は「デッキロード」と呼ばれる、デッキ上の最後の籠からカニを保管するための囲いを作り、水が流れ落ちるようにすることで、カニが加工業者に届くまで生き延びてくれることを祈ります。残り数時間が刻々と過ぎていく中、レースの第二段階、加工工場へのレースが始まりました。荷降ろしは先着順で行われるため、いつ港に戻るかの判断がシーズンの成功を左右します。ノースウェスタン号のシグ・ハンセンは、デッキロードが悪天候で長くは持たないことを承知の上で、最後の籠を集め、加工業者に向けて進路を定めました。加工工場までの航海は航海の中で最も安全なはずだが、ハンセン氏はセント パトリック号の話を語る。同号の乗組員は 1981 年 12 月、コディアックからわずか数マイルのところで船が浸水したため出航した。生き残ったのは 2 人の乗組員だけだった。セント パトリック号は乗組員が船を離れるもとでなんとか立ち直り、港に曳航されてから数日後に沈没したという事実により、この損失はさらに悲劇的なものとなった。幸運にもノースウェスタン号は加工工場に到着した最初の船の 1 隻となり、デッキに積んだ荷物も航海を無事に乗り切った。しかし、カニの重量を数えた仲間の乗組員が公式の合計と 2 万ポンド以上も合わないと、乗組員は仲間の観察力の悪さを大いに喜んだ。カニは船倉の中でいつまでも保存できるわけではないので、カニ加工工場に着くまでのカニ漁船の順番は極めて重要船倉でカニが死ぬと、その死骸から船倉全体に毒が放出され、カニ全体に影響を及ぼします。その結果、連鎖的に死が続き、大量の「デッドロス」、つまり加工できない死んだカニが発生します。マベリック号は、加工業者の待ち時間が1週間も長引いたため、積荷の一部を失いましたが、残りの積荷は持ちこたえ、船は大きな利益を上げました。オピリオの短いシーズン中に貯蔵タンクを2回満タンにした数少ない船の一つとなりました。ノースウェスタン号は2005年のダービーでは、アラスカ産カニ漁期の前半と後半（キングカニとオピリオカニ）の両方で最高漁獲量を記録し、優勝しました。新しいIFQ方式の漁業に復帰しない船長たちは、港に戻る際に乗組員に別れを告げました。一方、IFQ方式で漁業を続ける船長たちは、ダービー時代の終焉とともに、これまでのカニ漁業が永遠に変わってしまうことを痛感しました。

シーズン2（2006）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日
111「海へ出航」2006年3月28日 (2006-03-28)
2005年10月、乗組員たちは船に戻り、個別漁獲割当（IFQ）ルールに基づく初のタラバガニ漁期が始まりました。新たな規制と割当により、漁船数は半分以下に削減されましたが、ベーリング海の悪天候によって操業が制限される可能性のある短い期間に漁を強いることを回避し、カニ漁をより安全にするため、漁期は3週間に延長されました。帰還した船長たちは、ユニシー・バーで恒例のシーズン前ディナーで互いに乾杯しました。ベーリング海でハンセン家と20年以上のライバル関係にあるコーネリア・マリー号の船長フィル・ハリスは、新しいIFQ制度の下で「（ノースウェスタン大学のシグ・ハンセン船長を）打ち負かすことができたのが懐かしい」と語り、シグ・ハンセンは「打ち負かされる相手で良かった」と応えました。2005年のタラバガニ漁期は2005年10月14日に開始される予定でした。しかし、多くの船は二つの理由から出港を断念しました。一つは漁場の悪天候が予測されたこと、もう一つは「不吉な金曜日」という迷信です。タイム・バンディット号は迷信を無視して出港しましたが、最初の数個のカゴはほとんど空になってしまいました。タイム・バンディット号の漁獲量は徐々に回復しました。コーネリア・マリー号がカゴをセットし始めた矢先、主機関のヘッドガスケットが破損しました。悪天候を予期したフィル・ハリス船長は、乗組員にできるだけ早くカゴを降ろし、デッキを空にしてダッチハーバーに戻るよう指示しました。ダッチハーバーに停泊していたのは、沿岸警備隊の安全検査に不合格だったマーベリック号でした。2005年1月にビッグ・バレー号が沈没した原因の一つとして、申告されたカゴ重量を30%以上超えるカゴを積載していたことが挙げられていたため、すべての船がカゴの積載量について追加の検査を受けましたが、マーベリック号はUSCG規則で安全とされる量よりも30個多いカゴを積載していました。マーベリックのデッキボス、ブレイク・ペインターは、タラバガニ漁のシーズン中頃に船長に昇進すると約束されていた。沿岸警備隊の許可を得ることは、リック・クワシュニック船長がブレイクに与えた、指揮官としての適性を判断する最初の試練だった。新しいIFQ制度では、各船に漁獲するカニの割り当て（船団の壊滅的な減少により、以前の漁獲量よりも多くなることが多かった）と、より長い漁期が与えられた。そのため、海上では、激しい嵐の接近警報が出され天候が悪化するにつれ、船長たちは嵐の間も漁を続けるか（ダービー制度の場合のように）、それとも天候が回復するまで安全な港を探すかという決断を迫られた。
122「ハッチを閉めろ」2006年4月4日 (2006-04-04)
2つの嵐が漁場に接近し始めたため、数隻の船が重大な機械的トラブルに直面し、悪天候でさらに危険な状況になった。ロロ号は古い漁船によくある問題をいくつか抱えていた。クレーンの油圧ラインの漏れ、コイリングブロックのホースの破損、2本の古いロープが2つの別々のカニ籠で切れて籠とカニの両方が流失、操舵コンピューターの故障などである。コーネリア・マリー号はヘッドガスケットが吹き飛んだままダッチハーバーになんとか戻ったが、これは予想以上にひどいもので、部品をアラスカ本土から注文しなければならず、乗組員は時間と費用を浪費した。マーベリック号は最終的に沿岸警備隊の検査に合格したが、天候条件のためにダッチハーバーに留まった。マーベリック号の乗組員は、シーズン半ばに船長の仕事を引き受けることについて語るブレイクの興奮に不満を表明し、リック・クワシュニック船長ですら懐疑的だった。天候が変化すると、マベリック号は最終的にダッチハーバーを出港して艦隊の他の艦隊に合流したが、ノースウェスタン号はハンセン兄弟との綿密な協議の末、アマック島の背後で収束する嵐から避難することを決定した。
133「カニに乗って」2006年4月11日 (2006-04-11)
乗組員たちはカニ漁の船上への持ち込みに着手し、さらに荒天にも耐え抜いた。マベリック号は二つの問題を抱えていた。一つはブレイクが、オフシーズン中にクワシュニック船長から口約束されていた船長職への昇進を、相変わらず豪語し続けていたこと。もう一つは、ベテラン乗組員のハイラムが激怒していたこと。ハイラムは、マベリック号が新人（満杯のカニ漁船が来るのを心待ちにしていた）を雇っているのに、自分よりもはるかに経験豊富なカニ漁のベテラン仲間の多くがIFQ制度によって職を追われていることに苛立っていた。船長のドナ・クワシュニックは、ハイラムに不満をぶちまける時間を与えるようマベリック号の乗組員に助言した。翌朝、乗組員たちが仕事に戻ると、この口論は忘れ去られたようだった。ダッチハーバーで大規模なエンジン修理を終えたばかりのコーネリア・マリー号は、漁場に到着し、何日も水に浸けたままにされていたカニ籠を引き上げ始めたところ、同じエンジンがピストンを回転させ、さらに壊滅的なエンジン損傷を招き、ハリス船長は再び船をダッチハーバーに戻さざるを得なくなった。ノースウェスタン号は、他の船から離れた最高の漁場を見つけるという毎年恒例の慣例を続け、平均して 70 匹近くのカニが入ったカニ籠を引き上げていたが、別の激しい嵐が船団に近づくと、ハンセン夫妻は、ほぼ満杯のタンクが北極の暴風雨の猛威を乗り切り、深刻な損失を被らない可能性を検討し、悪天候が到来する前に加工工場へ向かい、積み荷を換金することにした。ロロ号は深刻な機器のトラブルが続き、真夜中に猛吹雪で GPS インジケーターが機能しなくなった。
144「フィニッシュライン」2006年4月18日 (2006-04-18)
ノースウェスタン号とマーベリック号 を含む多くの乗組員は、北部IFQの割当漁獲物を荷揚げするためセントポール島に向かった。ノースウェスタン号の漁獲量は予想を下回り、シグ・ハンセン船長のノルマ達成は大幅に遅れた。しかし、ノースウェスタン号の乗組員は皆、船長の漁業に対する直感を称賛するばかりだった。ノースウェスタン号のデッキボスであり、シグの弟でもあるエドガー・ハンセンは、「あの男は私に望む以上の収入をもたらしてくれた。しかも、その間、死者も重傷者も出さず、我々の安全を守ってくれた。幸運を祈る」と述べている。マーベリック号がセントポールの加工工場に向かう間、デッキボスのブレイク・ペインターは、これが最後になることを期待してデッキオイルスキンを脱ぎ、マーベリック号がセントポール島に到着したら船長を引き継ぐつもりでいた。しかし、リック・クワシュニック船長は、カニ漁の真っ最中に船を新しい船長に任せることにためらいを感じ始めた。特に、ブレイクの昇進に伴い暫定甲板長となる予定だった乗組員が、ブレイクの下で働くより辞めると誓ったからだ。クワシュニックは、少なくともタラバガニ漁のシーズンが終わるまでは引退を延期するという苦渋の決断を下した。「4歳の頃からずっと…赤いカニ漁船の船長になりたかった」と夢を追いかけていたブレイクは、これに激怒した。ブレイクが船長という仕事に情熱を注ぎ、それが単なる収入への情熱ではないことに感銘を受けたハイラムは、ブレイクへの最も厳しい批判者から、ついに彼の最も強力な擁護者の一人へと変貌した。「彼は間違いなく漁業界に名を刻むだろう。こんなに若くて成熟しているのに…きっと立派な船長になるだろう。」ロロ号はようやく天候とカニ漁の両方に好転し、シーズンのIFQ割当量の漁獲に向けて順調に進み始めた矢先、USCGの巡視船が船長に呼びかけ、シーズン途中の抜き打ち検査のため乗船すると告げた。ロロ号の船長と乗組員は、特に9人からなる検査チームが3時間にわたって実質的に船を占拠することになり、非常に緊張していたが、最終的にUSCGは「完全順守」を宣言し、出発した。ノースウェスタン加工工場へ寄り道する前に鍋を浸しておいた場所に戻ると、鍋がすべて満杯になっているのを確認した。しかし、喜びも束の間、発射装置の油圧アームの 1 つでコネクタ ピンが折れて使えなくなってしまった。シグの修理 (基本的には大ハンマーを使用して新しいピンを空気圧シリンダーに打ち込む) はわずか 10 秒で終わった。エドガーが発射装置を閉めようとしたとき、コネクタとピンが銛のように発射装置から飛び出した。ハンセン夫妻は危険を冒して発射装置を 1 つの油圧リフトで稼働させることに決め、鍋を引き上げる作業に戻った。アリューシャン バラッド号では、ベーリング海の過酷な状況に新人が取り乱し、その場で船から飛び降りて自殺すると脅したため、コーキー ティリー船長は、ノイローゼ寸前の若者を道中ずっと引き連れてダッチ ハーバーに戻ることを余儀なくされた。ウナラスカ警察官が、この新米船員を埠頭から空港まで護衛し、ダッチハーバーからの出港がこれ以上のトラブルなく無事に完了するよう見届けました。アリューシャン・バラッド号が再び出航する頃には、高潮はかつてないほど猛烈になり、巨大な波がアリューシャン・バラッド号を直撃し、船体をほぼ90度傾け、操舵室を破壊しました。
155「友とライバル」2006年4月25日 (2006-04-25)
猛烈な波に押し流されたアリューシャン・バラッド号はなんとか自力で立ち直ったが、ティリー船長自身の娘のニコルを含む数名の乗組員が負傷し、コンピューターは復旧せず、操舵室とデッキが損傷していたため、ティリー船長は嵐でこれ以上の被害を受けるリスクを冒すよりも修理のため港に戻ることを決めた。コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は、船の新人であるハリスの末息子ジェイコブと交代勤務について話し合い、ジェイクがようやく操舵室で交代勤務をし、船長が少し休めるようになるかもしれないと発表した。これはジェイクがシーズンを通して目指していたことだった。ノースウェスタン号での漁が全速力で続く中、エドガー・ハンセンはシーズン最後の鍋漁の開始を、シグ船長の大好物であるノルウェーの伝統的な塩ダラのゆで料理で祝うことにしました。ロロ号はコーヒー危機に陥った。残りは缶の半分以下だったが、シーズン終了までにまだ大量のコーヒーポットを引き揚げなければならなかったため、最後のポットを引き揚げるまで残りのコーヒーは配給制となった。乗組員は最後のポットを引き揚げるまで、残ったコーヒーポットでシーズンの終わりを祝った。マベリック号の船長職を逃したことに未だ憤慨しているブレイク・ペインターは、早くもオピリオ号のシーズン開幕時にはマベリック号の操縦席に就けることを願っていると語った。大量のカニ漁獲枠を満たすためにまだカニを捕獲する必要のあるコーネリア・マリー号は、ノースウェスタン号が漁をしている同じ漁場に近づいた。シグ・ハンセンは船首の方でコーネリア・マリー号のポットを見つけると、新しいIFQルールの下では「（シグを）ぶっ叩く」のが恋しくなるだろうとシーズン前にフィル・ハリスが言ったことへの仕返しとして、乗組員たちに「いじってみろ」と提案した。ノースウェスタン号の乗組員たちはカニ籠を引き上げ、「あいつらはこっちよりカニが多いぞ！」とエドガーが言った。そして餌の針に釣り用の手袋とTバックの下着を引っ掛け、扉を溶接して閉じてから、籠を海に戻した。漁場が夜になる頃、コーネリア・マリー号の乗組員たちは籠を回収したが、溶接された扉と籠の中に入っていた「パーティーボーイ」の下着に驚愕した。フィル・ハリスは「俺の太った小僧リック（マベリック号のクワシュニック）」がいたずらをしたに違いないと言い、マベリック号に確認を求めて無線で連絡した。リック・クワシュニック船長は関与を否定したが、シグは無線で会話を盗聴し、ハリスに電話して、誰が本当にいたずらをしたのかハリスが突き止めるまでどれくらいかかるか確かめることにした。フィルはシグがそんないたずらをするはずがないと否定していたことから真実を知り、「私は絶対に「そんなことをするなんて！違法だ！」とシグは断言した。二人は悪ふざけで笑い合ったが、ハリスが言い放った。ノースウェスタン号のカニ入れを引っ張り出してゴミを詰め込み、その「ショット」（ロープの長さ）の一部に鉄パイプを取り付けたのだ。これはノースウェスタン号の回収ブロックに干渉し、船の側面に半トンの重りをぶら下げることになった。ノースウェスタン号の乗組員が最後のカニ入れを引き上げた時、改造されたカニ入れを発見した。エドガーは回収ブロックを迂回し、ロープに巻き付けたパイプを使ってカニ入れを船上に引き上げる方法を編み出した。ノースウェスタン号の乗組員は、カニがすべてカニ入れから取り出され、カニ入れがコーネリア・マリー号のゴミで満たされていることに気づいた。シグはライバルに敬意を表し、このパイプをロープに巻き付けるという悪ふざけに「9」点を付けた。両船はシーズン終了時にダッチハーバーに戻り、カニを降ろした。これは数年ぶりに死亡事故が記録されていないシーズンの一つとなった。
166「新たな狩りが始まる」2006年5月2日 (2006-05-02)
オピリオガニ漁のシーズンが正式に始まったが、風と激しい着氷が予想され、船が重心が高くなるため、多くの船長はダッチハーバーで嵐が過ぎるのを待たざるを得なかった。タラバガニのシーズンと同様、タイム バンディット号は用心深さを無視して早めに出港した。ロロ号は長らく放置された漁場を漁場とし、季節外れのタンナーガニだけが入った数壷の後、かなりの数のカニが入った壷をいくつか引き上げた。マーベリック号は、親族の死とその他の家族の問題に対処するために今シーズンを休んだ、長年のデッキボスであるブレイク ペインターなしで出航した。ノースウェスタン号では、シグ ハンセン船長がカニではなく、当時高値だったタラを釣り上げ、足止めを食らった。
177「スモーク・オン・ザ・ウォーター」2006年5月9日 (2006-05-09)
マーベリック号とロロ号は嵐が来る前に籠を降ろし、セントポール島に避難した。急速に拡大する極地の氷床への懸念が高まった。タイムバンディット号では、餌が悪かったためカニの数は少なかったが、新鮮な餌のおかげで漁獲量は増加した。ノースウェスタン号はタラ漁を続けた。コーネリア・マリー号はカニ漁のためダッチハーバーを出港した。
188「人間対氷」2006年5月16日 (2006-05-16)
長い日々と凍えるような寒さが、マベリック号とロロ号の船員たちの神経をすり減らした。タイムバンディット号は船上に形成される氷に対処した。ノースウェスタン号はタラ漁を続けた。
199「エッジで」2006年5月23日 (2006-05-23)
タイムバンディット号は氷河沿いで漁をしていた。マーベリック号は秘密の砂州でカニ漁をしていた。コーネリア・マリー号では不運が続いた。ノースウェスタン号はようやくタラ漁を終え、カニ漁の準備を整えた。
2010「プリビロフ・ステア」2006年5月30日 (2006-05-30)
タイム・バンディット号は、氷床沿いの積氷に対処した後、大量のカニを引き上げました。アリューシャン・バラッド号は氷床の下に80個のカニ籠を積んでいました。マーベリック号では、海からカニ籠を引き揚げるために使用していたブロックの硬いアームが破損しました。ロロ号は良質のカニ籠を引き上げ続けました。ノースウェスタン号は最初のカニ籠を引き上げましたが、乗組員の一人は家族の病気で気を取られていました。コーネリア・マリー号では、甲板員のデイブ・ミルマンが足首を負傷し、セントポール島へ戻ることを余儀なくされました。
2111「氷との戦い」2006年6月6日 (2006-06-06)
ノースウェスタン号 での長時間の乗船は、船長と乗組員の間に緊張をもたらした。シグ船長は、エドガーがこれ以上は続けられないと説得し、長時間の操業を何度も繰り返した後、乗組員に休憩を許した。しかし翌朝、気温がかなり下がっていたため、シグはわずか3時間の睡眠で乗組員を起こし、氷が彼らに追いつく前に仕事に戻るよう要求した。ノースウェスタン号の乗組員はシグの要求の厳しい漁労ペースに不満を抱き、誠意の印としてシグは「意見箱」と書かれたコーヒー缶を調理室に置いて、乗組員が不満を言うことができるようにした。ロロ号では、乗組員は籠ごとに捕獲されたカニの数を偽った。 IFQ システムでは、割り当ては南のシェアと北のシェアに分割されているため、ロロ号がセントポール島 (北のシェアの加工業者がいる場所) 近くの加工業者に到着し、中央のタンクが開けられたところ、タンク内のカニの量は割り当てられた北のシェアを大幅に上回っており、エリック・ナイハマー船長は割り当て超過により多額の罰金を科せられました。エリックは、カニを数え間違えたのは乗組員なので、罰金を彼らの給料から差し引くと発表しました。ロロ号がセントポールを出て南の漁場に戻ろうとしたとき、アラスカ州商務省の警察が船に乗り込み、IFQ 規則では、南の漁場からのカニが入っているタンクの 1 つを含め、すべてのタンクを空にするまでセントポールを出発できないと告げられました。そのため、エリックは船上でカニを市場価格より安く売らざるを得ませんでした。コーネリア・マリー号の負傷した乗組員は重度の足首の捻挫と診断され、船は人員不足で漁場に戻らざるを得なくなりました。フィル・ハリス船長の息子で新米のジェイクが代わりに作業を引き受けました。5人目の乗組員がいないことで、デッキクルーの作業ペースはほぼ50%も低下しました。マーベリック号は砂州で漁をしながらカニを満載した籠を引き上げ続けましたが、氷が近づいてきたため、リック船長は残りの漁具をそのままにして、2週間近くも水槽に入れられていたカニを失うリスクを冒すよりも、セントポールまで北側のカニを降ろすことにしました。
2212「現金化」2006年6月13日 (2006-06-13)
タイムバンディット号は最後のカゴ漁を終えたが、結果は凡庸だった。マーベリック号は氷床に2つのカゴを失った。コーネリア・マリー号は氷床の縁を慎重に航行し、フィル・ハリスの血圧を急上昇させたが、最終的には外洋に戻った。ロロ号では大量のカニが水揚げされた。コーネリア・マリー号では父子が糸巻き競争をし、フィルは息子のジェイクに圧勝した。マーベリック号の乗組員1人が解雇された。船はセントポールとダッチハーバーに戻り、荷降ろしを済ませ、給料を受け取り、家族と再会した。ノースウェスタン号は1シーズンで2シーズン分の収穫（タラとオオカニ）を達成し、シグ・ハンセンは「投書箱」を開けて、そこに書かれた書き込みを面白そうに読んだ（「船長は月に1回以上シャワーを浴びる」――これはエドガーの書いたものだろうか？）。ノースウェスタン大学は母港のシアトルに戻り、幸せな妻や子供たちとともに成功したシーズンを祝った。

シーズン3（2007）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日
231「悲劇的な始まり」2007年4月3日 (2007-04-03)
船はタラバガニ漁のシーズン開始に備えている。コーネリア・マリー号では、前シーズンの新人、ジェイク・ハリスが甲板員に昇進した。同船の新人はジェイクの兄でフィルの長男、ジョシュア・ハリス。ノースウェスタン号の新人はハンセン兄弟のいとこ、スタン・ハンセン。一方、ファーウェスト・リーダー号は船長の妻、ラグンヒルド・モンクリーフを新人兼コック兼デンマザーとして乗船させる。現在、マーベリック号はブレイク・ペインターの指揮下にあり、乗組員は事実上全員が彼の友人でタラバガニ漁の初心者で、デッキボスを務めるのは経験豊富な甲板員1人だけ。乗組員はシーズンの食料を買いに出かけ、1回の出航で約5,500ドルを費やす。シーズン前の船長会の夕食会で、ジョナサン・ヒルストランドは、最も少ない籠で10万ポンドのカニを捕獲するダービー形式の競争を各船長に提案した。シグ・ハンセンは、優勝者に贈る賞金として各船長が100ドルを出すことを提案して賭け金を上げ、ユニシー・バーは900ドルの賞金を守ることに同意した。夕食後、ハンセン兄弟は、マベリック号の船長椅子の下に餌となる魚の入った袋を置いていくという今シーズン最初のいたずらを始めることにした。コーネリア・マリー号は、2つの嵐の間の休みを狙ってダッチハーバーを出港し、他の船は波止場に係留したまま嵐を乗り切った。ノースウェスタン号は、より多くの、より大きなカニ籠を運ぶという新戦略を試みた。最初の航海で150個の籠を運び、その後ダッチハーバーに戻ってさらに150個の籠を積み込み、より速いペースで膨大な割当量を獲得する手段とした。数人の船長がベーリング海にカニ籠を設置する戦略を説明した。シグ・ハンセンは過去のカニ漁の記録を調べ、アラスカ州魚類野生生物局の公式報告書を確認した上で、試験籠を長時間浸漬させ、そこで捕獲されたカニのパターンを評価する。ウィザード船長のキース・コルバーンは、多くの船長が「昨年のカニを追いかける」ことに時間を費やし、試験籠の投入や傾向の観察に十分な時間を割いていないと指摘し、過去の記録と州報告書の最適なバランスを探ろうとした。コーネリア・マリー船長のフィル・ハリスは、水温が高いとカニは北へ移動するが、水温が全体的に低いとカニは浅瀬に留まる傾向があり、どの程度浅いのかを判断するのが難しいと指摘した。船長会の夕食会では自力でカニを見つけられると自信満々だったマーベリック号の新人船長ブレイク・ペインターは、マーベリック号が漁場に到着し、初日の大半を海上で過ごした。「ラジオ・カニ漁」とは、他の船長に無線で電話をかけ、カニのいる場所を尋ねることだった。ブレイクにこの行為を戒めていたベテラン船員数名を苛立たせた。初日の夜、オーシャン・チャレンジャー号は転覆し、遭難信号を発信した。夜明けまでに、4人の乗組員のうち、サバイバルスーツを着たまま発見されたのは1人だけだった。
242「容赦のない海」2007年4月10日 (2007-04-10)
オーシャンチャレンジャー号 の乗組員の捜索は航空機とUSCGCダグラス・マンローによって続けられた。[1]生存服を着用していなかった2人の乗組員の遺体が収容されたが、4人目の乗組員は海で失われた。生存者のケビン・フェレルは沿岸警備隊に自分の話を語っている。船団はオーシャンチャレンジャー号の喪失に反応した。ノースウェスタン号は油圧ランチャーのホースが壊れたのを対処しながら、2回目の150個のかごをセットした。デッキボスのエドガー・ハンセンは、引き上げる前に漁獲量を見積もるという因果応報の失態を犯した。タイムバンディット号は最終的に吊り餌にタラではなくニシンを使ってかごをセットしたが、結果は芳しくなかった。スロースタートの後、マーベリック号はかごいっぱいの魚を引き上げ、荷降ろしのためセントポールに戻った。コーネリア・マリー号は夜通しハイペースで漁を続けた。ファーウェスト・リーダー号の荒波は新人のラグンヒルドを病気にさせたが、シーズン最初の籠で釣り上げたカニの数を賭けて負けた後、なんとか乗り越えて甲板で作業した。籠に餌をバケツに詰める餌置き場から始めたが、カニがカニを噛み砕く恐怖を徐々に克服し、選別台に移動してカニの選別と数えの作業を手伝うようになった。
253「痛みと報復」2007年4月17日 (2007-04-17)
ノースウェスタン号は2回目の150個の籠での漁で運が悪かったため、最初の籠の近くで釣りをすることにした。そこでは運が良かった。ノースウェスタン号の甲板員マット・ブラッドリーはついに、未解決の刑事事件でシーズンの正式な終了前に出廷する予定であり、最長8か月の禁固刑を受ける可能性があることを船長シグ・ハンセンに打ち明けた。シグは、この重要な期限を自分に告げるのに長い間待ったマットを叱責し、いつ船が割り当て量に達するのに十分な魚を捕獲できるか予測できないことを思い出させた。荒波のためにウィザード号の乗組員が2つの籠の間で指を挟まれ、ダッチハーバーで専門家の治療が必要になった。この帰港により、船長キース・コルバーンは、乗組員は操業時間を失って何千ドルもの損失を被ったことを認めたが、乗組員レニー・レカノフの指を失うのを避けるためには必要だった。タイム・バンディット号は、ベテラン船員ラス・ニューベリーの負傷により新人船員を手すりに移動させざるを得なくなり、カニの釣果が低迷した。そこでヒルストランド兄弟は、新人船員をからかって「フラワーポット」を仕掛けるというちょっとした遊びに出た。これは、ロープに小麦粉を詰めたゴミ袋を数袋結び付けたポットで、油圧ブロックに引き上げると破裂する仕組みだった。この仕掛けは見事に成功し、新人ネイトは改造したポットのロープを油圧ブロックに差し込んだが、数秒後に爆発した白い粉で覆われてしまった。マーベリック号のブレイク・ペインター船長は、コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長から人気の釣り場の情報を得たが、フィルは誰にも教えないと約束させた。しかし、ブレイクは、他の船長から情報を受け取るだけでなく、情報を提供する意思を示すため、アリューシャン・バラッド号のコーキー・ティリー船長に情報を伝えることにした。しかし、フィルがブレイクと同じ通信帯域で盗聴していることに気づいていなかったのだ。腹を立てたフィルは、ブレイクの裏切りに復讐するため、マベリック号のカゴの一つを破壊し、ノースウェスタンの溶接ドアトリックのバリエーションを披露した。コーネリア・マリー号のクルーはカニをカゴから全て出し（「ありがとう、ブレイク！」とクルーは50匹以上のカニを水槽に入れながらカメラの前で叫んだ）、コーネリア・マリーの餌箱をカゴに入れ、ドアを溶接で閉じ、カゴを逆さにして「ブライドル」（回収用のカゴの弾を結びつける輪）を溶接ドアに通し直し、カゴを再び投げ込んだ。フィルは「コーネリア・マリー流に誰かを{#bleep#}するんだ」と宣言した。ファーウェスト・リーダー籠の中のカニの数が減少していたため、グレッグ・モンクリーフ船長は妻のラグンヒルド・モンクリーフに、より良い漁場を選ぶよう挑みました。ラグンヒルドは現在の位置から北西の場所を選び、そのお返しに籠いっぱいのカニを何匹も釣り上げたため、乗組員たちは彼女を「ラグニー船長」と呼ぶようになりました。ファーウェスト・リーダー号の乗組員は、ラグンヒルドのカニ漁への自信の高まりを称え、鉤縄を鮮やかなピンク色に塗りました。ラグンヒルドは籠の一つを回収するために鉤を投げましたが、2度目の試みで糸が引っ掛かりました。コーネリア・マリー号はプロペラの一部が破損し、キング・コーブで緊急修理を受けました。
264「死を欺く」2007年4月24日 (2007-04-24)
ノースウェスタン 号での釣りは素晴らしく、乗組員はタンクをいっぱいに満たしたが、300個のカゴを釣るという同じ作業の繰り返しは乗組員を疲れさせ始めた。別のカゴに向かう途中、シグ・ハンセン船長と乗組員は休憩するかどうかを話し合った。シグはそのまま続けることに決め、エドガーは「もしシグに社交術があったとしても、とっくの昔に失われている。我々を支えているのはお金だけだ」とコメントした。コーネリア・マリー号用に交換用のプロペラが空輸されたが、コーネリア・マリー号のプロペラは右利きであるのに対し、このプロペラは左利きだったため、修理が遅れた。数日後、2つ目のプロペラが到着して取り付けられ、船は再び釣りを再開できるようになったが、その前にフィル・ハリス船長は血圧が180/120台に上昇していることに気づいた。ジェイクとジョシュがダッチハーバーでの買い物代金をフィルの口座から引き落としていることをフィルが知ると、フィルは二人の信用を失墜させ、フィルがボートの修理に数千ドルを費やしたばかりなのに、フィルが自分の金を無分別に使いすぎたとして激怒した。ジェイクとジョシュはフィルの怒りを軽く受け流し、ジェイクは和解の印として船長の背中をマッサージした。マベリック号では、ブレイク・ペインター船長がポットランチャーの壊れた犬を仮修理し、しばらくして破壊したポットを回収した。ブレイクはいたずらポットを「ダサい」と評した。アクタンへ荷降ろしに向かう途中、ブレイクはコーネリア・マリーのポットを見つけ、復讐として後ろ向きの手綱とゴミの積荷でポットを破壊しようとしたが、回収したコーネリア・マリー号にはほとんど反応がなかった。ファーウェストリーダー号では、油圧制御装置を担当していた下級甲板員がポットを固定し損ねてクレーンのラインを切断し、グレッグ・モンクリーフ船長は妻に、このような事故が起きるからこそ、ポットを選別台に空けている間、その周囲に立っていてはいけないのだと説明した。テストポットでの結果が芳しくなかったため、タイムバンディット号は現在の漁場からポットを全て引き上げ、戦略を変更して北へ移動した。漁場の北端に向かう途中、ジョナサン・ヒルストランド船長は別の船の甲板員が別の船、トレイルブレイザー号の側面にポットの束を結び付けているのを目撃した。タイムバンディット号の乗組員が休憩のために海に向かったところ、積み重ねた物を結びつけていた男性が 30 フィートのうねりに圧倒され、波間に姿を消しました。ヒルストランド船長と乗組員は、海に落ちた漁師を救助するために迅速に行動しました。彼らの迅速な行動により、男性は確実な死から救われ、漁師はタイム バンディットとその乗組員の迅速な救助活動に大喜びしました。ジョナサンと救助された漁師は、救助後に感極まりました。10 年前、タイム バンディットは同様の状況にあった漁船の乗組員を救助しましたが、漁師の 1 人を救助することができず、その記憶がその後何年もヒルストランド兄弟を悩ませていました。この救助の成功により、ヒルストランド兄弟は、その漁師を失った過去にようやく決着がついたと感じたと語っています。
275「ベーリング海の救済」2007年5月1日 (2007-05-01)
タイムバンディット号 は、落水者の救出後、幸運に恵まれました。一生に一度のシーズンで、大量のカニを引き揚げたのです。ノースウェスタン号は80万ドル近くのカニを荷揚げした後も幸運に恵まれていましたが、甲板員のマット・ブラッドリーは、迫り来る出廷日への不確実性に悩み続けていました。エドガー・ハンセンは、クリスマスを刑務所で過ごしたくないとマットが文句を言い続けるため、マットのオイルスキンに刑務所の縞模様を描きました。「刑期を終えたくなければ、犯罪をするな」とエドガーは甲板員に諭しました。マーベリック号では、ブレイク・ペインター船長が独断で漁場を選び、他の船長からの助言を一切受けずに漁場を選んだところ、大量のカニを引き揚げました。ウィザード号で負傷した機関士のレニーは、最後の作業のために甲板に戻りました。 Farwest Leader は空のポットを引き上げましたが、 Time Banditの Johnathan Hillstrand からヒントを受け取った後、まともなポットを引き上げました。
286「最後のラップ」2007年5月8日 (2007-05-08)
漁船は、加工工場への納品期限に間に合うよう、最後のカニ籠を急いで引き上げた。ファーウェスト・リーダー号はこれまでで最高のシーズンの一つを迎え、ラグニルド・モンクリーフさんは、アクタンでの荷降ろし中に、カメラに向かって最大級のカニを掲げ、大きなタラバガニへの恐怖を克服したことを祝った。シグ・ハンセンさんは、タラバガニの価格が一日で下がることを知っていたため、ノースウェスタン号をアクタンに急がせてタンクを空にし、自分の割当量で100万ドル以上を釣り上げた。さらに重要なのは、予定より早く港に到着したことにより、マット・ブラッドリーさんは裁判に遅れずに済んだその夜、シアトルに戻る飛行機に乗ることができたことだ。タイム・バンディット号のジョナサン・ヒルストランド船長は、10万ポンドまで引き上げたカニ籠の数が最も少ない船長同士の賭けに勝ち、1籠あたり平均70匹のカニを釣り上げた。ユニシー・バーで賞金を受け取ったジョナサンは、賞金の一部を船員記念基金に寄付し、ウィザード号のキース・コルバーン船長も同額を寄付した。タイム・バンディット号が好調な滑り出しを見せるまで、シーズンを通してカニのポット当たりの漁獲量でトップを走っていたマーベリック号は、割当量に達したと思い込み、数個のポットを「レールダンプ」した。しかし、コディアック港で荷降ろしをしたところ、実際には割当量を4,000ポンド下回っていたことが判明した。ブレイクは積荷の計算ミスにひどく動揺し、混乱した。オピリオ・シーズンには戻ってこなかったため、償還の機会を待つしかなかった。
297「新たな始まり」2007年5月15日 (2007-05-15)
船団はオピリオガニ漁のシーズンを迎えた。ノースウェスタン社の甲板員マット・ブラッドリーは、シアトルの裁判に間に合い、長期の懲役刑を免れたため、法的な問題を乗り越えてノースウェスタン社の船員に復帰した。ノースウェスタン社は、ノルウェー系漁師の何代にもわたる一族出身の、新米のジェイク・アンダーソンを新たな船員として迎え入れた。彼は船団で最も尊敬される船で「男」であることを証明しようと躍起になっていたが、シグは新米への慣例通り、彼に挨拶を拒んだ。ウィザード社もまた、新米のニックを新米のクロスビーから学ぶために加えた。ジェイクを迎え入れた後、ノースウェスタン社はセントポール島とセントジョージ島付近に保管していたカゴを取りに行ったところ、多くのブイがいたずら好きなアシカによって損傷を受けているのを発見した。アンディ・ヒルストランド船長率いるタイム・バンディット号は、ヒルストランド家だけが知る秘密のオピリオガニ漁場へと向かった。洋上では、ノースウェスタンの乗組員がタラバガニの季節に彼のために作った刑務所の縞模様のオイルスキンを燃やしてマット・ブラッドリーの船への復帰を祝った。シグはかなり祝賀ムードではなく、自分としてはマットが裁判に間に合うように復帰できたのは大きな恩恵だとカメラに向かって語り、マットは敬意を示し、もう少し大人になる必要があると付け加えた。ダッチハーバーでは、ファーウェストリーダー号が沿岸警備隊の検査と訓練を待つ間、食料を積み込んでいた。水産加工船 ステラシーの機関室が火災になり、修理のためにダッチハーバーへ曳航された。[2]この火災により、ステラシーへの輸送契約を結んでいたコーネリアマリー号とタイムバンディット号は計画変更を余儀なくされた。コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は、被災したステラー・シー号の修理を待つためセントポールに停泊することを決定し、一方、タイム・バンディット号のアンディ・ヒルストランド船長は、別の加工業者に出荷できるベアディクラブの漁業に切り替えることを決定した。沿岸警備隊コディアック航空基地から派遣されたHH-60ジェイホークは、漁船から重病の乗組員を救助するために出動した。
308「嵐に巻き込まれる」2007年5月22日 (2007-05-22)
船団は嵐に見舞われた。タイム・バンディット号はベアディカニ漁を続けたものの、結果は芳しくなかった。ファーウェスト・リーダー号はセントジョージでさらに30個の籠を積み込み、嵐が来る前に出航し、ベアディカニ漁に出た。ノースウェスタン号の乗組員は籠を満載に引き上げた時、運が向いたと思ったが、エンジンの故障でセントポールへ修理に向かわざるを得なかった。ステラ・シー号は修理を終え、コーネリア・マリー号は漁に出航した。ウィザード号は、波で前部クレーンの変速機のギアが破損したため、修理のため港へ向かった。
319「一線を越える」2007年5月29日 (2007-05-29)
ノースウェスタン号は、乗組員が失われた時間を取り戻そうと奮闘する中、満載のポットを引き上げました。ノースウェスタン号の新人ジェイクは、学ぶ意欲と急速に上達する技術で乗組員に受け入れられつつありましたが、デッキボスにいたずらをするのは決して良い考えではないことを身をもって学びました。ジェイクがバネ仕掛けの餌釣り針でジェイクを引っかけたため、エドガー・ハンセンはケーブルタイを使ってジェイクのオイルスキンをコンパクトにまとめ、次のポットランのためにデッキに戻るのが遅れてしまいました。コーネリア・マリー号とタイム・バンディット号のデッキクルーは、巨大な波に襲われました。キース・コルバーン船長は、家族の緊急事態で帰国せざるを得なくなったため、ウィザード号を弟のモンテに引き渡しました。また、新人ニックが怪我をして下船せざるを得なくなったため、元ロデオカウボーイのガイという新人乗組員も加わりましたが、新人ガイは仕事に苦労していました。波のせいでタイムバンディット号の右舷のシャフトにロープが絡まり、船は修理のために港に戻らざるを得なくなった。
3210「新人たちの試練」2007年6月5日 (2007-06-05)
荒れた海と氷が積もる寒さの中、ウィザード号の乗組員だった新米ガイは限界に達し、デッキを降りて他の乗組員に任務を任せました。ガイは乗組員からの敬意の欠如に不満を漏らし、経験豊富な乗組員から「女のように押す」という挑発は「無用」だと非難しましたが、モンテ船長は、デッキを降りたことはガイが「諦め屋」であり、前日に自ら申し出た「仕事をこなせない」というサインだと彼を叱責しました。ウィザード号のもう一人の新米、クロスビーはガイの撤退に驚きました。「24時間も持たなかったのか！ おいおい、24時間なら何でもできるじゃないか！」強風を伴う激しい嵐が来る前に、コーネリア・マリー号は急いでポットを引き上げました。満載のカゴを引き上げている最中、ほとんどが不良品だったファーウェスト リーダー号の左舷エンジンが故障したため、乗組員はエンジンを停止し、軸を鎖でつないで、水の力で回転するプロペラが駆動軸を焼き付けないようにせざるを得なかった。ファーウェスト リーダー号のモンクリーフ船長は、片方のエンジンで漁を続けることにしたが、漁獲対象はベアディガニからオピリオガニに切り替えた。同じ場所に戻された満載のカゴを引き上げていることから、ノースウェスタン号のシグ ハンセン船長は、弟のエドガーと仕事を交換して、20 年以上やっていなかったデッキでの作業を思いついた。お互いの仕事を少しの間続けた後、どちらも通常の持ち場に戻りたいと認め、シグが 15 個のカゴを無事に引き上げた後、もう一度場所を交換した。一方、ノースウェスタン大学の新人ジェイクは、「シグ・ルール」――つまり、失敗するたびに服を一枚失う――のルールでレールを操り、実力を見せつけようとした。そして13個のカゴを連続で釣り上げたが、失敗続きで、完成した時にはスウェットシャツとロングジョンズしか着ていなかった。ジェイクはフックを投げ、カゴを回収する技術を習得し続ける姿勢で、シグとエドガーの両方から尊敬を集めた。しかし、ジェイクはその後、やり過ぎてしまい、手の痛みを訴えるジェイクの言葉をエドガーが聞いた後、油圧装置もカニを水槽に運ぶ自動ベルトコンベアもない「昔ながらの漁法」の教訓を学んだ。ダッチハーバーでは、アンディ・ヒルストランド船長がタイムバンディット号のシャフトに絡まった釣り糸を取り除いていた。作業中、新人ネイトは未決逮捕状によりウナラスカ警察に逮捕され、刑務所に収監された。ジョナサンと残りの乗組員は、ネイトが再び釣りに戻れるよう、保釈金を支払うのに十分な現金を引き出すために、最寄りの ATM に向かった。
3311「氷と開水面」2007年6月12日 (2007-06-12)
1月の流氷を偵察するため北上し、エドガーに遭遇した大きな流氷の一つにスノーエンジェルとノースウェスタンのロゴを残してもらったノースウェスタンのシグ・ハンセン船長は、流氷が彼らに届く前に漁撈を引き上げるため、南へ急いだ。ウィザード号の不満を抱えた新米ガイは、他の乗組員が外で凍えながら船の氷を削っている間、自分だけが船内に留まっているのは不公平だと悟り、仕事に戻った。寒さが増す一方で長時間労働となったノースウェスタンの新米ジェイクは、限界に達していた。そこでシグから珍しく「激励」のようなものを受け、ジェイクは目標に集中し続けるよう促された。片エンジンで漁を続けたファーウェスト・リーダー号の速度は落ちたものの、漁撈は満載の漁撈を引き上げることに成功した。しかし、カニを慎重に仕分けするという船長の決断が甲板長のチリーの機嫌を損ね、グレッグ・モンクリーフ船長はチリーと面と向かって叱責しなければならなくなった。アンディ・ヒルストランド船長は、緊急事態によりインディアナ州の馬牧場に戻らなければならなくなったため、タイム・バンディット号を弟のジョナサンに引き渡した。ジョナサンが舵を取り、船は大量のカニを引き上げ、乗組員は割り当てを無事に取り戻すとシーズンの終わりに備えて装備を積み直した。コーネリア・マリー号では、新人のジョシュは、フックを投げて手すりを操ることが見た目ほど簡単ではないことを学び、その仕事に新たな尊敬の念を抱いた。ファーウェスト・リーダー号では、新人のラグニルドが調理室で手を切ってしまい、甲板長のチリーがグレッグ船長と共に急いで階下へ降りて助けに行った。気が散っていた乗組員は進水信号が出されていないことに気づかず、カニ籠を進水させた。意図しない進水は、船長が進水地点付近の波を避けるように船を操縦できないために、漁船の下に鍋を引きずり込むという事故を引き起こすことがよくあります。グレッグ船長は進水を発見すると、乗組員に船首から船尾までロープをキールホールさせ、鍋が船底に絡まっていないことを確認しました。一方、タイムバンディット号は、自らのロープが絡まったことで失われた時間を素早く取り戻し、最後の荷降ろしのためにセントポールに向かいましたが、1月の危険な流氷に突っ込んでしまいました。
3412「凍ったフィニッシュ」2007年6月19日 (2007-06-19)
タイムバンディット号は流氷の中を慎重に進み、セントポール島の処理船インディペンデンス号へと向かった。セントポールを出港しようとしたが、分厚い氷にぶつかってしまい、セントポールに戻らざるを得なくなり、1990年にアラスカン モナーク号が同じような状況で座礁した海岸近くで、緊迫した一夜を過ごした。流氷が締まり、潮が変わると湾の波が船を海岸へと押しやり始めたため、ジョナサン ヒルストランド船長は緊急警報を鳴らして乗組員を起こし、全員に氷の監視を命じた。船倉に降りて巨大な流氷による船壁の穴あき跡を観察することも含まれていた。彼は外洋に戻る方法を必死に模索した。夜明けまでに、タイムバンディット号はようやく外洋を見つけ、残りの流氷から脱出した。船体は折れ曲がりへこんだものの無傷のまま、タイムバンディット号はダッチハーバーへと戻った。ウィザード号では、新米のガイが遅れを取り続け、船長に叱責された後、二度目のデッキ離脱を決意した。ガイは船長と乗組員を激しく罵倒し、ダッチハーバーに戻ったらすぐに「船から飛び降りる」と宣言して、船を永久に辞めた。新米のクロスビーがガイの離反で生じた穴を埋めると、モンテ・コルバーン船長は彼に自分の取り分から0.5%のボーナスを与えることにした。ファーウェスト・リーダー号は、エンジンの故障で速度が落ち、多くの死傷者を出した。カニの中には14日間も船倉に閉じ込められていたものもあった。それでも、好調なシーズンを送った。ファーウェスト・リーダー号の新米ラグンヒルド・モンクリーフは、女性ができる仕事があまりにも少ないため、カニ漁船に女性の居場所はないと判断し、シーズンの成功に大きく貢献したにもかかわらず、シーズンを通して「無駄な場所」だったと感じていたと語った。コーネリア・マリー号では、フィル・ハリス船長と二人の息子が毎年恒例の糸巻きコンテストを行い、驚きの優勝者は新米のジョシュでした。コーネリア・マリー号は記録破りのシーズンを迎え、100万ポンド以上のカニを漁獲しました。ノースウェスタン号は船倉いっぱいにカニを詰め込み、最後のカニ籠を収納するために海水をすべて捨てるなど、再び獲得賞金で優勝しましたが、最後のカニ籠を積み直す作業中にクレーンの油圧ラインが破損してしまいました。アクタンで荷揚げした後、ノースウェスタン号はクルーは、新人のジェイクが今シーズンの目標であったボートジャケットを獲得したと判断し、シグ・ハンセン船長はジェイクに背中のジャケットを脱がせて渡し、ようやく長い間待ち望んでいた挨拶と仕事ぶりを褒め、「ジャケットでジェイクが男になるわけではないが、君をかっこよくしてくれるよ！」と付け加えた。ノースウェスタン一行はオピリオシーズンの終わりにピュージェット湾に戻り、幸せそうな家族に迎えられた。

シーズン4（2008年）


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​		タイトル当初のリリース日
351「無事に帰ってこい！」2008年4月15日 (2008-04-15)
ワシントン州シアトル からダッチ ハーバーへ向かう途中、ウィザード号は40 フィート (12 メートル) の荒波に襲われ、船体に 6 インチ (15 センチ) の穴が開いた。交代艦長のモンテ コルバーンは、ウィザード号を造船所に戻して恒久的な修理を受けるまで、応急処置を施した。ジョナサン ヒルストランド船長の息子のスコットがタイム バンディット号の乗組員に加わった。通常の物資や釣りかごに加えて、タイム バンディット号の乗組員は、コーネリア マリー号のフィル ハリス船長へのいたずらとして、錆びた古いトラックを積んだ。船がシーズン開始のために出航する前に、船長たちは地元の酒場で会い、来たるシーズンや、ウィザード号がダッチ ハーバーへの航海の危機一髪の出来事について話し合った。今シーズンの船長同士の賭けでは、指定された 25 かごのストリングで最高の平均魚を釣り上げた船長が、その週の賭け金 100 ドルを獲得する。ウィザード号では、キース・コルバーン船長が、いつもの1人ではなく、ジェイソン・モイランさんとリン・ギタルドさんの2人の新人を採用することにしました。さらに、昨シーズンは粘り強い新人だったクロスビー・レヴィーンさんも再雇用しました。レヴィーンさんは、もう船上で一番の新人ではなくなったことにすぐに感謝の意を表しました。ノースウェスタン号では、エドガー・ハンセンさんが曲がったプロペラシャフトと不良ベアリングの修理を監督し、残りのクルーであるノーマン・ハンセンさん、ニック・マバーさん、マット・ブラッドリーさん、そして戻ってきた新人のジェイク・アンダーソンさんは、鍋を積み上げたり、道具を積み込んだりしていましたが、貴重な釣りの時間を修理に費やすことへの緊張から、普段は友好的なこのグループがお互いに怒鳴り合ってしまうのです。2006年のタラバガニ漁のシーズンでの悪ふざけが繰り返されるのですが、フィル船長の息子のジェイクさんは、フィル船長のクレジットカードで許可なく散財し、薄型テレビを購入します。これがフィル船長の気に入られません。シーズン開始まであと5時間となったヒルストランド一家は、いつものように母親に電話をかけた。しかし、母親は、今シーズン、タイムバンディット号に悲劇が降りかかるという予感を抱いていたと告げる。タイムバンディット号に積まれたトラックのせいで、シーズン最初の鍋の設置が遅れたのだ。キース・コルバーン船長は、カップヌードルの空容器を吐き口として使えないという迷信を破ることができず、シーズン開始が遅れた。ノースウェスタン号の修理はシグ・ハンセン船長は記録簿を紐解き、他の船団よりも南で漁をする戦略を試みようとした。しかし、船が桟橋から出航しようとしたまさにその時、シグ船長はジェイク・アンダーソンがいなくなっていることに気づいた。シグ船長は、若い甲板員に「あと2分」待つよう命じ、その後彼を置いて出航する。今シーズンの目標は、フルシェアの甲板員になることだ。彼は桟橋に駆けつけるが、ノースウェスタン号は既に出発を始めていた。しかし、シグ船長は桟橋でジェイクを見つけ、引き返して行方不明の甲板員を迎えに行く（シグ船長：「まだ戻って君を迎えに行けるなんて幸運だ。どこにいたんだ？」ジェイク：「電話をしていた…女の子に。」シグ船長：「あれは本当に高価な{罵倒語}だった！」）。コーネリア・マリー号の見込み漁は、通常は信頼できる漁場であったにもかかわらず、ほとんど成果がなく、すでに神経質で過度のストレスを抱えていたフィル船長は、今度は「蜜源地」を失ったことで動揺している。
362「三振」2008年4月15日 (2008-04-15)
嵐の影響で、ノースウェスタン号は荒波の中、予定の目的地から50海里（93キロメートル）手前で籠を投棄せざるを得ませんでした。タイムバンディットは、コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長にいたずらを仕掛け、船の籠の一つをジャンクトラックに取り替えました。コーネリア・マリー号の乗組員がトラックを引き上げると、大笑いした後、トラックを海に投棄しました。フィル船長は無線でジョナサン・ヒルストランド船長に連絡し、いたずらに「A+」の評価を与えました。アーリー・ドーンのリック・フェスト船長は、タラバガニ漁を急いで終え、アカガニ漁に切り替えました。船はシーズンを終え、784,000ポンド（356,000キログラム）のタラバガニを190万ドル相当の漁獲で終えました。ウィザード号は倉庫からさらに150個の籠を取り出しましたが、これは新人の船員たちにさらなる負担をかけ、ジェイソン・モイランネンを限界まで追い詰めました。ノースウェスタン号の南下という賭けは失敗に終わり、乗組員はほとんど空の籠を引き上げてしまった。全ての籠を引き上げた後、シグ船長は北へ移動し、別の古くから続く漁場へと向かった。彼はエドガー・ハンセンに、幸運を祈ってニシンの頭を噛み切るという儀式を思い出させ、その儀式を行うことでより良い幸運が訪れることを願った。タイムバンディット号もまた籠で運が悪く、籠1つにつきカニが数匹しか釣れなかった。ウィザード号は漁場の北端で漁をするという計画が功を奏し、有望な籠が見つかり、150個の籠全てを引き上げてしまった。
373「数字のゲーム」2008年4月22日 (2008-04-22)
家族経営の漁場では、タイム バンディット号は 12 時間にわたって平均 60 匹のカニを釣り上げ、成果をあげた。19 日間の漁の後、タイム バンディット号はダッチ ハーバーへ荷降ろしに向かう最初の船となった。帰路、新米のスコット ヒルストランドは漁師としての将来について考えた。ノースウェスタン号の伝統的な家族経営の漁場でも良い成果があげられたが、新米のジェイク アンダーソンのずさんなカニの数え方が、シグ ハンセン船長を怒らせた。デッキ ボスのエドガーハンセンは、誰かが釣り糸に絡まった場合に備えて緊急用のナイフを携帯していないとしてデッキ クルーを叱責した。罰として、彼はジェイクに死んだタラを背負わせた。ウィザード号もまた、1 平方マイル (2.6 km 2 ) の範囲で 300 個のカニを並べてカニ漁をしていた。キース船長が疑わしい船に電話をかけたが応答がなく、彼は他の船長に装備をいじるなと脅した。ブラウンタラバガニ漁のため船団の他船より2週間遅れていたアーリードーン号は、 50海里（93 km）の網に100個の籠を投じて追いつこうとしたが、この見込みのある漁法では籠1つにつきタラが数匹しか上がらず、デッキの士気は低下した。2週間の不漁、3日間連続で寝ずに19時間の操舵を担当した後、コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は疲労がたまり居眠りし、その結果2つの籠を取り損ねた。乗組員は2回連続で籠を取り損ねたことを不思議に思い、操舵室に電話をかけフィル船長を起こした。ノースウェスタン号では、つり針の滑車が壊れ、エドガーがクレーンに乗って壊れたブロックを交換しなければならなかった。油圧ラインに漏れが生じてウィザードは機械的な問題にも悩まされましたが、エンジニアのレニー・レコノフがすぐにパッチを当てました。
384「安全でなく不健全」2008年4月29日 (2008-04-29)
ウィザード号 の乗組員は、キース・コルバーン船長が「マンキラー」と呼んだ、9海里（17キロメートル）、55個のカニを投入する一連の漁業に従事した。新人のジェイソン・モイランネンが漁の開始時に甲板にいなかったため、キース船長は彼に長時間労働への対処法について助言を与えた。3週間の不漁の後、予定通りの配達のために88,000ポンド（40,000キログラム）のカニを3日間で捕獲するという厳しい状況で、コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は、カニをどこに投棄すればよいか他の船長に無線で連絡を取ったが、返答はなかった。助言が得られない中、フィル船長は未知の海域にカニを満載して投棄するという賭けに出た。新米のジョシュ・ハリスと甲板員のフレディ・マウガタイは、頭を剃ってモヒカン刈りにすることで船の運を変えようとしたが、その犠牲は効果がなく、コーネリア・マリー号は魚の少ないポットを引き続け、不調のストレスがフィルの態度とすでに高かったストレスレベルに顕著に影響を与え始めた。ノースウェスタン号では、シグ・ハンセン船長とデッキボスのエドガー・ハンセンが、どちらが長く疲れずに起きていられるか競い合った。シグ船長は、47時間以上も起きていた後に舵を取りながら居眠りをした後、ようやく休戦を申し出た。それに応えて、エドガーはデッキで祝勝会を開いた。「船長を疲れさせたぞ！」。今シーズン最初の荷降ろしのためにダッチハーバーに着いたタイム・バンディット号は、ジョナサン・ヒルストランド船長の息子スコットが釣りよりも家族が大切だと決めて帰国の途についたため、乗組員を失った。スコットは、ジョナサンがスコットの幼少期のほとんどを不在にしていたこと、そしてスコットが自分の子供たちのためにより良い未来を望んでいたことを明確に指摘し、それがジョナサンのプライドを深く傷つけたことを明かした。3週間前の回想シーンでは、ダッチハーバーに停泊中のタイムバンディット号で、ジョナサン・ヒルストランドが船外に転落するという不慮の事故が詳細に描かれていた。タイムバンディットの甲板員エディ・ウーウェクーラニは救急外来に搬送され、足首の骨が折れ、ギプス固定が必要と診断された。ジョナサンは、既に乗組員が一人もいない状況で、エディを移動の負担が少ない体勢に回さなければならなかった。
395「容赦なし」2008年5月6日 (2008-05-06)
ウィザード 号では、「マンキラー」と呼ばれるカニの列が、ポット1つあたり平均90匹という好成績を収め続けました。キース・コルバーン船長は、船長の指示を仰ぎ、弟のモンテ・コルバーンに操舵を省略し、目が覚めたらすぐにデッキに出るように指示しました。この指示が兄弟間の緊張を招き、モンテの態度をめぐる口論がデッキクルーの士気を低下させました。最終的に、列は18万3000ポンド（8万3000kg）のカニをウィザード号の船倉に積み込み、船は今シーズン最初の荷降ろしに向けて出発しました。タイムバンディット号は今シーズン最初の荷降ろしを終え、荷降ろし中に残しておいた列へ28時間かけて航行しました。最初のポットから400メートルほどの地点で、ナトリウム灯のバラストパネルが壁から剥がれ落ち、船全体で停電が発生しました。乗組員はバラストを修理し、カニの数が豊富な列を回収することができました。またダッチハーバーでは、コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長が、金曜日には出港しないという迷信から、2回目の航海の開始を遅らせることにした。2回目の航海の最初の糸は、1回の航海よりも生産性が高く、この1回の糸で船は34,000ポンド（15,000 kg）のカニを引き上げた。ノースウェスタン号の船内の緊張は、新人のジェイク・アンダーソンとデッキハンドのマット・ブラッドリーが、デッキで新しい仕事を覚えようとするジェイクの熱意に脅威を感じて殴り合いになったことで頂点に達した。アーリー・ドーン号では、数日間成績が悪かったため、リック・フェスト船長が20時間勤務4時間休憩の勤務スケジュールを実施した。これはデッキクルー、特に船主の息子である新人のブライアン・メジッチに大きな負担をかけた。ブライアンは紐を引いた後、他の乗組員が眠りにつく間、波高25フィート（7.6メートル）、風速60ノット（時速111キロメートル、時速69マイル）の海で操舵手当直に就いた。ブライアンは10分後に居眠りを始め、眠っている間に船が波に揺さぶられ、乗組員は目を覚ました。激怒したリック船長は、この違反行為を理由にブライアンを解雇しようとしたが、ブライアンの父親に却下され、500ドルの罰金で済んだ。
406「時間との競争」2008年5月13日 (2008-05-13)
ノースウェスタン号 は、75万6千ドル相当のカニ18万ポンド（8万2千キログラム）を水揚げした後、見積もり価格が下がるまでの9日間で残りの割り当ての1万9千ポンド（8千6百キログラム）を捕獲すべく、漁場へ急いだ。1つの籠あたり平均60匹のカニを捕獲していたが、カニの量を懸念したシグ・ハンセン船長は勘に従って別の漁場へ移動することにした。しかし、この移動は失敗に終わり、新しい区域の籠から捕獲されたカニの数は少なくなり、甲板員は移動すべきではなかったと不平を漏らした。タイム・バンディット号のカニ摘み取りフックの滑車のピンが折れた。壊れた滑車から鋼鉄ケーブルが甲板に落ち、新人のシア・ロングに当たるところだった。滑車を交換した後、甲板員のニール・ヒルストランドは安全チェーンをブームに固定するためにマストに登らなければならなかった。タイム・バンディット号は波の高さが 25 フィート (7.6 メートル) あるため、この作業はなおさら困難なものとなった。獲物の少なさでアーリー・ドーンのデッキの士気が下がったため、機関士のマイク・フィッシュは新人のブライアン・メジッチに謙虚さの教訓を与えようと、18 時間水に浸していた 300 個のカニの釣り糸のうち最初の 20 個のカニの手すり番をさせようと決めた。ブライアンの最初のフック投げは的外れで、3 回の失敗の後、リック・フェスト船長はフック投げをしたブライアンに対する侮辱として船を後進させた。6 回目の投げでようやくブライアンは釣り糸を引っ掛けることができた。最初のカニを拾うのに苦労したにもかかわらず、カニの数が多ければその釣り糸は良いものであることが証明され、さらに多くのカニが船上に上がるにつれてデッキクルーの士気も上がった。シーズンが始まって 6 週間が経ち、父親を説得してタラバガニ漁をさせた後、ステン・スカール船長とノース・アメリカン号は3 年の空白を経てアラスカに戻った。ステン船長は、シーズン 2 で最後に登場したロロ号のエリック・ナイハンマー船長を甲板員として雇い、彼のカニ籠を借りてタラバガニ漁に復帰しました。借り物のカニ籠を使用したため、アラスカ州魚類野生生物局はステン船長に 2 週間しか操業を許可しませんでした。ダッチ ハーバーでは、ウィザード号は80 万ドル近くの価値がある 183,000 ポンド (83,000 キログラム) のカニを水揚げしました。乗組員が再び出航する前に、キース・コルバーン船長は乗組員を飲み物に連れて行き、ノースアメリカン号にいたずらをするためにポータブル トイレを拾いました。以前の漁期では、ウィザード号はノースアメリカン号の漁獲割り当てを借りており、キース船長はステン船長が割り当てを取り戻すときにいたずらをする必要があると感じました。キース船長はノースアメリカン号の籠の一つを引き上げ、それにポータブル トイレを取り付けて海に落としました。ノースアメリカン号は試しにポットや糸で釣ったカニは低い数字しか出なかったが、簡易トイレのいたずらを真似て運が変わったと思った。満杯のポットはメスと稚ガニでいっぱいだった。これらは海に戻さなければならず、キープできるカニはポットごとに数匹しかいなかったのだ。
417「獲物を求めて」2008年5月20日 (2008-05-20)
荒波、適切な装備の不足（船首向きのナトリウム灯やカニ選別台がない）、そして3年間タラバガニ漁から離れていた乗組員の経験不足により、ノースアメリカン号はタンクを満たすために22,000ポンド（10,000kg）のカニを捕獲しようと試みましたが、困難な漁場となりました。限られた時間でノルマを達成しなければならないというプレッシャーの中、デッキボスのジョン・スカーはカゴをより早く投下するよう指示しましたが、他の乗組員は手抜きが乗組員の安全を脅かすのではないかと懸念し、デッキ上で衝突が起こりました。ウィザード号のキース・コルバーン船長は、30年以上漁をしていなかった、クラゲが多数生息していることから「スライムバンク」と呼ばれる海域で運試しをしようとしましたが、60個のカニのカニの糸ではカニは釣れず、キース船長はより一般的な漁場に戻りました。修理したコイラーが再び故障し、乗組員は手で糸を巻かざるを得なくなりましたが、新しい漁場では引き続き多くのカニを釣り上げました。めったに漁場のない遠く離れた場所での漁業におけるタイム・バンディット号の幸運は、ベテランの甲板員ラッセル・ニューベリー氏の完璧なフック投げのおかげで、船が12時間で35,000ポンド（16,000 kg）のカニを引き上げたときの方が良かった。負傷したウミウが甲板に打ち上げられたとき、船長のジョナサン・ヒルストランド氏は、船が野生生物救助隊員が世話をすることができるダッチハーバーに戻るまでそのウミウを保護したが、乗組員が糸を引っ張り終えた後、その鳥は姿を消した。コーネリア・マリー号では、乗組員が籠をいっぱいに引き上げたが、漁のストレスと荷降ろし日の変更という厳しい期限がフィル・ハリス船長に負担をかけ、体調を崩し、長男のジョシュ氏を非常に心配させた。ノースウェスタン号は、荒れた海の中籠を使い続けた。
428「老人に季節はない」2008年5月27日 (2008-05-27)
素早く荷物を降ろした後、タイム バンディット号は海へ戻りました。アンディ ヒルストランド船長が個人的な用事で帰宅した後、ジョンアサ ヒルストランド船長の息子スコットが乗船しました。シーズン初めに行われた船長の賭けは、人数が少なかったため、最終週の候補者はジョンアサ ヒルストランド号とウィザード号の2隻に絞られました。最終ポットまで直接対決し、ジョンアサ ヒルストランド船長がウィザード号のキース コルバーン船長を、ポットあたり平均75匹と65匹で破りました。ノースウェスタン号の乗組員は、最後のポットまで過去4週間、1日20時間労働の厳しいスケジュールを続けました。デッキ ボスのエドガー ハンセンは、ボートが波に揺られ、ピッキング フックが頭に当たり、新人ジェイク アンダーソンはフックを掴むのが間に合わなかったしかし、エドガーは怪我をものともせず、伝統の炎のフック投げを成功させ、シーズンを締めくくった。シーズン残り24時間、残り漁獲可能量11,000ポンド（5,000kg）という状況で、ノース・アメリカン号は、テストポットで好成績を収めた後、100個のポット全てを狭い場所に投下するというヘイルメリーゲームを仕掛けた。このゲームは成功し、ノース・アメリカン号は2週間で83,000ポンド（38,000kg）の漁獲可能量を釣り上げることができた。アーリー・ドーン号では、魚が少なかったため、乗組員は船主に電話をかけ、新人で船主の息子であるブライアン・メジッチの釣果が芳しくないと不満を漏らした。「乗組員は割当量を貸し出してほしい」と。船主がリック・フェスト船長に電話をかけ、シーズン割当量の残り75,000ポンド（34,000kg）が貸し出されてしまったと伝えたことで、乗組員の願いは叶った。コーネリア・マリー号の今シーズン最後の航海は、クレーンの油圧ラインの継手破損により中断されました。クレーンの修理のため、技師のマレー・ガムラスは吹雪の中、油で覆われたクレーンに登らなければなりませんでした。タラバガニの漁期が終わり、ヒルストランド兄弟は母港であるアラスカ州ホーマーに集まり、海を見下ろす山の斜面に埋葬されている亡き父を偲び、祝賀の宴を開きました。
439「嵐の季節」2008年6月3日 (2008-06-03)
2008年のオピリオガニ漁は、オフシーズン中に主機関のオーバーホールを終えてコーネリア・マリー号が帰港したことで始まった。ノースウェスタン号の乗組員は、新人のジェイク・アンダーソンを除いて全員がインフルエンザに罹患し、タイム・バンディット号ではいつものように船長がジョナサン・ヒルストランドから弟のアンディ・ヒルストランドに交代した。ジョナサンの息子スコットがオピリオ漁のために戻ってきた。船団は嵐の前にダッチハーバーを出発したが、ウィザード号は出航前に燃料補給しなければならなかったため遅れをとった。ノースウェスタン号の伝統的なニシンの頭をかじる作業は、船長のマット・ブラッドリーが行い、その後、船長のシグ・ハンセンがカニ籠を家族の漁場に下ろした。8時間の浸漬の後、最初の2回のテスト漁の結果が芳しくなかったためアンディ船長が移動を検討していたが、タイム・バンディット号の3回目の漁では良い数が獲れた。ウィザード号はシーズンのスタートが遅れたため、デッキに籠を満載した状態で波の高さ 40 フィート (12 メートル) に耐え、大陸棚に到着次第、キース・コルバーン船長が 100 個の籠を投下した。ウィザード号が通常のカニの漁場に到着した後、油圧システムが故障し、残りの 150 個の籠を投下することができなくなった。ノース・アメリカン号は、新人のダレル・ラベイにカニの漁法を教え込んだ。コーネリア・マリー号では、180 個の籠を 8 時間水に浸け、大量に獲れたが、オーバーホールしたばかりのエンジンに 2 つのエンジン警告灯が点灯したため、ダッチハーバーに戻らざるを得なかった。米国沿岸警備隊の HH-60J ジェイホークがコディアック航空基地から派遣され、水産加工船アイランド・エンタープライズ号の乗組員を救急搬送した。ヘリコプターはアラスカ州コールドベイまで飛行するよう指示され、そこで待機していた飛行機が患者をアラスカ州アンカレッジまで運ぶ予定だったが、悪天候のため乗務員は代替の飛行計画を要請した。
4410「爆破」2008年6月10日 (2008-06-10)
沿岸警備隊のヘリコプターは、水産加工船アイランド エンタープライズから救出された患者を乗せてコールド ベイに向かっていたが、司令部と連絡が取れなかった。氷の脅威と急速に減少する燃料供給のため、パイロットは進路を変更してセント ポールに戻ることを決定した。 2 時間の待機の後、民間の貨物機が患者をアラスカ州アンカレッジに運んだ。コーネリア マリーは、 1 基の正常なエンジンでセント ポール島のゾロトイ ベイの安全な場所になんとか到着し、接近する嵐を乗り切った。 夜の間に、船の負荷によりアンカー ラインに危険なほつれが発生した。 フィル ハリス船長は、乗組員が損害を評価できるように、故障したエンジンを使用せざるを得なかった。 36 時間の航行の後、コーネリア マリーはダッチ ハーバーに入港し、乗組員はほつれたアンカー ケーブルを急いで交換した。ノースウェスタン号の今シーズン最初の籠漁は、接近する天候の影響で全く成果がありませんでした。しかし、幸運にも多くのカニを引き上げました。わずか24時間で、ノースウェスタン号は船首の貯蔵タンクを7万ポンド（3万2000キログラム）のカニで満たしました。タイム・バンディット号は、ジョナサン・ヒルストランド船長の提案で設置された一連の籠漁に取り組みました。籠の漁獲量が少なかったため、アンディ・ヒルストランド船長はタイム・バンディット号を「ミスター・マグー」という愛称を持つ家族経営の漁場に移動させました。籠を長時間水に浸した後、乗組員は大量のカニを引き上げ、アンディ船長を喜ばせました。一方、ウィザード号では、大量の「ダーティー」カニ（フジツボに覆われたカニ）が入った籠を引き上げ、乗組員は漁獲物のほとんどを廃棄せざるを得ませんでした。数の少なさと、甲板員たちのやる気のなさに、キース・コルバーン船長は冷静さを失いました。船員たちを呼び集め、船を成功させるために自分がどれだけ努力してきたかを説教し、努力が足りないと一人一人を叱責した。その後、落ち着いたキース船長はレニーを呼び、大声で怒鳴ったことを謝罪した。しかし、船長の批判にまだ激怒していた新人のジェイソン・モイランは、船長に自分の扱い方を問い詰め、カニ漁の黄金律である「船長に質問してはいけない」を破った。腹を立てたキース船長は、モイランに船を降りるよう命じた。
4511「大天気、大トラブル」2008年6月17日 (2008-06-17)
接近するハリケーン に関する緊急気象警報が船団に放送された。ダッチ ハーバーでは、コーネリア マリー号のフィル ハリス船長が、残りのシーズンを乗り切るためにエンジンの 1 つを応急処置的に修理することを選択し、その後漁場に戻った。荒波がウィザード号の乗組員を襲った。ノースウェスタン号では、船のカニ加工業者がシグ ハンセン船長に電話をかけ、船の納品日を 2 日延期し、納品量を増やしたいと伝えた。シグ船長は乗組員に 2 日続けて徹夜はさせないと言ったにもかかわらず、シグ船長は新しい納品日に同意したため、乗組員は 2 晩続けて作業を強いられることになった。疲れ果てた乗組員は、ランチャーのカニかごをしっかり固定しなかったためにカニかごが滑り落ち、新人のジェイク アンダーソンを仕分けテーブルに押し付けるという、危うく命に関わるミスを犯した。乗組員の素早い行動により、ジェイクは1,000ポンド（450kg）の釜に押しつぶされる前に救出された。タイムバンディット号では、ジョナサン ヒルストランドがハリケーンが襲来する前にデッキに出て釣り糸を垂らすことにした。釣り針を下手に投げたとき、ジョナサンは失敗し、釣り針が顔に当たり、鼻の上に小さな切り傷ができた。釜をテストする航海の合間に、コーネリア マリー号のフィル ハリス船長は息子のジェイクの仕事に対する姿勢を問いただした。ハリケーンの瀬戸際で、船は40フィート（12m）、100ノット（185km/h、115mph）の波の中で漁をし、平均して釜1つにつき800匹のキーパーを釣り上げた。しかし、天候が悪化したため、フィル船長は急いで残りの釜を捨て、避難場所へ走らざるを得なかった。ノースウェスタン号は35時間連続の漁業の後、新たな納品期限に間に合うように船のタンクをすべて満たすことに成功した。
4612「死すべき者たち」2008年6月24日 (2008-06-24)
3 度の極寒の嵐が漁場に重なり、多くの船が深刻な被害を受けた。別の激しい嵐が近づく中、乗組員は船の修理に奔走した。コーネリア・マリー号では、フィル・ハリス船長が嵐で寝台から投げ出され肋骨を負傷。肋骨に包帯を巻いた後、フィル船長は操舵室に行き、予定の配達分の残りの 34,000 ポンド (15,000 kg) を漁獲し続けた。乗組員は十分な数を釣り上げたが、フィル船長は血を吐き始め、容態が悪化し始めた。フィル船長は、このことを乗組員に秘密にしておくことにした。 ウィザード号では、乗組員が大量に魚を釣り上げ、キース・コルバーン船長は同じ場所に道具を置くことにした。そのため乗組員は作業のペースを上げる必要があったが、新人のジェイソン・モイランネンは相変わらず期待外れだった。ジェイソン・モイランネンにはもううんざりしたと考えたキース船長は、弟のモンテを操舵室に呼び、新人の面接を行わせ、クーパー・ウェザビーを雇うことにした。タイム・バンディット号がセントポール島で22万ドル相当のカニ13万5000ポンド（6万1000キログラム）を荷降ろししているとき、共同船長のアンディとジョナサン・ヒルストランドは、弟のニールの長年の働きに報いるため、もう甲板で働く必要はないと告げた。コーネリア・マリー号では、フィル船長が技師のマレー・ガムラに電話し、フィルの状態を打ち明け、内傷を負っているのではないかと心配した。マレーによる治療にもかかわらず、フィルの状態は改善せず、フィル船長はアンカレッジの病院に電話したところ、すぐに治療を受けるよう勧められた。フィル船長はその勧めを無視して漁を続けることにした。フィル船長の容態をこれ以上隠しておけなくなったマレーは、命令に背き、フィル船長の息子たちに父親の容態を伝えた。フィル船長の息子ジョシュは、港へ戻って医療処置を受けるよう説得しようとした。ウィザード号のキース船長はフィル船長に漁のアドバイスを求めて電話をかけたが、代わりにフィル船長の容態について話し、キース船長は再び医療処置を受けるよう勧めた。心配したマレーは、シリーズプロデューサーのトッド・スタンリーに操舵室でフィル船長の様子を見守り、容態が悪化したら連絡するように指示した。負傷から2日後、フィル船長は容態が改善していないことを認め、装備を整えた後にセントポールへ向かうことで乗組員と合意した。しかし、コーネリア・マリー号がセントポールに到着した時、高潮のため入港できず、島を迂回せざるを得なくなった。フィル船長の容態は船隊全体に広まった。他の船長たちもフィル船長に連絡を取ろうとしたが、彼は電話を無視した。負傷から60時間後、嵐が起こり、コルネリア・マリーセントポール港に入港できた。一連のX線検査の結果、フィル船長の容態は肋骨骨折や肺穿刺の可能性よりも深刻であり、専門医の診察が必要であることが示唆された。
4713「フレッシュブラッド」2008年7月1日 (2008-07-01)
コーネリア マリー号 のフィル ハリス船長は、最後のタバコを一服した後、午前 3 時にプロビデンス アラスカ医療センターの緊急治療室を受診した。ノースウェスタン号の乗組員は、前夜の嵐で船の錨が折れた後、その回収を試みた。乗組員は、間に合わせの引き鉤を使って重い錨鎖を固定しようとしたが、船は強い流れに流され始め、ノースウェスタン号は危険なほど横に傾いた。緊張の 4 時間後、乗組員はようやく錨を回収した。タイム バンディット号はセント ポール島に寄港し、新人のイーロン オーバーソンを乗せた。その後、乗組員が次の一連のカニ籠を引き上げ始めると、上級デッキハンドのラッセル ニューベリーが、新人にデッキでの作業方法とカニの選別方法を教えた。荷降ろしが完了すると、コーネリア マリー号は、エンジニアのマレー ガムラを交代船長、新人のダン デッカーを乗せて出航した。荷降ろしのためダッチ ハーバーへ向かう途中、ウィザード号の後部カニタンクに真水を送るパイプが破裂した。乗組員は協力してパイプが機関室に浸水する前に修理した。フィル ハリス船長が乗船せず、乗組員が眠っている間に第一線で作業をした後、交代艦長のマレーがフィル船長に電話をかけ、状態を確認した。フィル船長はマレーに、足で剥がれた血栓が心臓を通って肺に移動したと診断されたと伝え、医師によるとこの症状では命に関わる可能性もあったという。ダッチ ハーバーでは、荷降ろしが遅々として進まなかった後、ノース アメリカン号の乗組員は 3 日前の荒波で生じた後部デッキの広範囲にわたる損傷の修復に 1 日を費やした。海に戻ると、ステン スカール船長は新人のダレル ラベイに手すりの作業を任せたが、他の乗組員は経験の浅い乗組員に手すりの作業をさせるという船長の決定に疑問を呈した。タイムバンディット号に乗船した新人イーロンは、船酔いに悩まされながらも、仕事ぶりは向上した。ダッチハーバーに到着後、キース・コルバーン船長は、船長に質問してはならないという船上における鉄則を破ったとして、新人ジェイソン・モイランを解雇した。コルバーン兄弟は、ジェイソンの後任としてクーパー・ウェザビーを迎え入れた。ウェザビーはキース船長にカップヌードル2個をプレゼントした。
4814「変化する潮流」2008年7月8日 (2008-07-08)
ノースウェスタン号はセントポール島で184,000ポンド（83,000kg）のカニを荷揚げしたが、港湾の氷が成長を続け、出港が困難になった。シグ・ハンセン船長は、急速に接近する氷に覆われる前に最北端のカニ籠に辿り着きたいと考えていた。ダッチハーバーでは、ウィザード号が407,000ポンド（185,000kg）のカニの荷揚げを終え、出航した。しかし、キース・コルバーン船長の弟モンテが操舵室での交代をめぐってコルバーン船長と口論になり、航海は険しいスタートを切った。タイム・バンディット号は「ミスター・マグー」という愛称で呼ばれる漁場で3日間連続操業し、約270,000ポンド（120,000kg）のカニを水揚げした。機関士のニール・ヒルストランドが甲板作業から退いたため、スコット・ヒルストランドが油圧装置の操作を引き継いだ。スコットは操縦に不慣れだったため作業が遅くなり、初心者らしいミスを犯してカニ籠を発射装置にきちんと下ろしておらず、籠が甲板上でひっくり返って乗組員に当たるところだった。ある日の朝、父親とチェックインしていたジョシュ・ハリスは、フィル船長が漁船の船長としての自分の将来に疑問を抱いているのを耳にした。その知らせで船上の士気は下がったが、乗組員は36時間シフトで一致団結し、200個のカニ籠を引き上げた。ノースウェスタン号は氷の束より先に籠に到着し、籠を引き上げ氷を砕く8時間の後、乗組員は130個の籠のうち65個を回収し、45,000ポンド (20,000 kg)のカニを引き上げた。籠1個あたり平均750匹のキープカニがいるため、シグ・ハンセン船長はすべてを整えた後にその場を離れなければならないことを後悔したが、氷の束に籠を失う危険は大きすぎた。コルバーン兄弟が新人との間に仲直りし、新人に甲板の使い方を教えた後、ウィザード号の乗組員は漁を再開したが、何も得られなかった。タイム バンディット号では、乗組員は 72 時間の漁を終えたが、メスと幼生のカニしか入っていないカニ籠がいくつかあったため、それらは法的に漁獲できないため、鉄道から降ろさなければならなかった。より大きなうねりが押し寄せてくる中、共同船長のジョナサンとアンディ ヒルストランドは、スコット ヒルストランドが油圧装置を操作するのを見るために甲板に上がった。船が横転したとき、スコットはカニ籠の制御を失い、新人イーロン オーバーソンの頭蓋骨を危うく押し潰した。コーネリア マリー号は、72 時間の安定した漁の末、12 万ポンド (54,000 kg) のカニを釣り上げた。
4915「できる限りのことをする」2008年7月15日 (2008-07-15)
ウィザード 号では、乗組員が新しい漁場で 27 時間浸した後、満載のカゴを引き上げた。36 時間の作業の後、ノースウェスタン号の乗組員は接近する氷塊の前にカゴの救出を終えた。カゴをより安全な場所に移動した後、シグ・ハンセン船長は再びカニ漁に乗り、船は多くのカゴを引き上げた。カゴをデッキに引き上げているとき、カゴの手綱が壊れ、カゴが海底に戻ったときにデッキハンドのニック・マバー・ジュニアの足がラインに巻き込まれるところだった。デッキボスのエドガー・ハンセンがすばやい行動でたるんだラインを海に投げ捨て、ラインの端をブロックに戻してカゴを救った。交代艦長のマレー・ガムラは、シーズンオフに転倒して 1 年以上艦隊を離れていたマーク・アンダーソンを乗船させてデッキハンドを強化することを決めた。マークは油圧装置の操作を担当したが、休暇で操作が鈍っていたため、甲板に引き上げていたカニ籠を制御不能にさせてしまった。未経験の漁場で、36時間で19万ポンド（8万6千キログラム）のカニを捕獲するという条件で、タイムバンディット号のアンディ ヒルストランド船長は、船が満員になるまで4日間の厳しい漁場を乗組員に押し付けるつもりだった。籠を引き上げているときに予期せぬ波に遭遇し、ロープがブロックから外れて甲板員のシア ロングの頭上と背中を越えたが、彼の素早い反応によりロープで怪我をすることはなかった。30時間の航海の後、ノース アメリカン号はダッチ ハーバーに到着し、15万ポンド（6万8千キログラム）のカニを最終的に荷降ろしした。平凡な漁獲の結果、ウィザード号は最後のカニタンクを満たすのに苦労し、デッキクルーの士気が低下し、新人のリン・ギタードとクーパー・ウェザビーの間に緊張が生じました。
5016「最後の時間」2008年7月22日 (2008-07-22)
14万5000ポンド（6万6000キログラム）のカニが残っていたところ、コーネリア・マリー号の交代船長マレー・ガムラスは船の荷揚げ日に関する電話を受けた。荷揚げ日が予定より早く、寒さで漁がほぼ不可能になったため、乗組員たちは今シーズン最後のカニ籠を拾い上げるために急いだ。ノースウェスタン号の今シーズン最後の漁場まで4時間かけて移動する途中、デッキボスのエドガー・ハンセンは、船長シグ・ハンセンへのいたずらとして、乗組員に扮した「デッキダミー」を作り、操舵室の屋根を落とそうとしたが、船が漁場に到着したため計画は中断された。ウィザード号では、乗組員たちは最後の36時間、135個のカニ籠、そして7万匹のキーパーを費やして左舷後部タンクを満たそうとしたが、カニは次々と捕獲され、今シーズン最後のカニ籠がようやく満杯になったように見えた。乗組員はシーズンの終わりを祝ったが、彼らには知らされていなかったが、タンクはまたしても沈んだようで満杯ではなくなった。ノースウェスタン号では、乗組員がシーズン最後のカニ投げとして伝統的な炎のフックを使った。最後のカニ壺が引き上げられると、デッキボスのエドガー・ハンセンがいたずら計画を実行したが、デッキダミーの足が曲がっていて本物の乗組員ではあり得ないことにシグ船長が気付き、計画は失敗した。コーネリア・マリー号の乗組員は、さまざまな怪我をしながらも働き、95,000ポンド (43,000 kg) のカニが入った最後の 180 個のカニ壺を拾い上げ、荷降ろしのためダッチハーバーに向かった。シアトル郊外の自宅では、フィル・ハリス船長が血栓からの回復を続け、漁船の船長としての将来について考えていた。タイムバンディット号はシーズンを終えるため 42 時間の作業を終え、荷降ろしのためダッチハーバーに向かった。アンディ・ヒルストランド船長は、新人のイーロン・オーバーソンの懸命な働きが乗組員の尊敬を集めたため、彼にシーズン最後の釣り針を投げさせました。セントポール島では、ウィザード号が425,000ポンド（193,000 kg）のカニを水揚げしました。左舷後部タンクが空になった後、デッキボスのゲイリー・ソーパーは、底なしのように見えるタンクの理由を発見しました。タンクの上部に向かって穴が開いており、カニが海に戻っていました。ダッチハーバーでは、タイムバンディットのデッキハンド、シア・ロングが、スコット・ヒルストランドが船を乗っ取る見込みに不満でした。ジェイクとジョシュ・ハリス夫妻はシアトルで父親と再会し、フィル船長は、父親の病気の深刻さと船長としての将来について話しました。シーズンのエピローグとして、カニ漁のシーズンが終了してから2週間後の2008年3月23日、水産加工船アラスカレンジャー号が浸水して沈没し、乗組員47人が海に入ることを余儀なくされたことが記されています。乗組員42人はアメリカ沿岸警備隊と姉妹船アラスカ・ウォリアーによって救助された。乗組員4人が死亡し遺体は回収されたが、1人が海上で行方不明となった。[3]

シーズン5（2009）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日
511「すべてを賭けて」2009年4月14日 (2009-04-14)
シーズンはウィザード号のキース・コルバーン船長の健康問題で幕を開ける。彼とシーズンの間には生体検査が立ちはだかる。フィル・ハリス船長は8か月ぶりにコーネリア・マリー号のブリッジに戻るが、ジェイクとジョシュが前のシーズンの餌袋をなくしたため、すぐに5,000ドルを新しい餌袋に費やす。船長たちは伝統的なバーンバレル＆バーに集まり、そこで年間船長賭け金4,000ドルを賭ける。今年の賭けは、特別に指定された5つの船長用かごから、最も多くのキーパーを釣り上げた魚を賭ける。タイム・バンディット号では、ヒルストランド家が甲板員のマイク・フォートナーを再雇用する。フォートナーはヒルストランド兄弟が引退したら船の運営を任せたいと願っている。ヒルストランド家は彼の復帰を歓迎し、水と小麦粉が入った容器2つを彼の頭に浴びせるいたずらをする。ウィザード号では、キース船長が医師から電話を受け、生体組織検査の結果は癌陰性だったが、上皮性異形成陽性だったと伝えられる。船団の伝統的な祝福の最中、フィル船長は医師から電話を受け、血栓の状態が完全には治っていないと伝えられる。フィルはしぶしぶ、船長の座をマレー・ガムラトに譲らなければならないと決断する。タイム・バンディット号は最初に南部のカニ漁場に到着し、ジョナサン船長は昨年は魚が豊作だった場所に10ポットの有望なカニを2つ落とす。ウィザード号が今シーズン最初のカニを落とそうとしたまさにその時、キース船長の妻から電話があり、オフシーズンの修理費40万ドルで銀行口座が空になり、残高がゼロになったと伝えられる。有望なカニのカニはほとんど空になり、キース船長は先へ進むことを決意する。ノースウェスタン号では、シグ・ハンセン船長がくじを引いて不運に遭いましたが、実際には短い結束バンドで、伝統的なニシンの頭を噛み切るという行為を行いました。ウィザード号では、釣り糸が切れて漁具が失われました。キース船長は亜鉛 陽極のギザギザの端が釣り糸を切っているのではないかと疑い、確かめる唯一の方法は、船の下に潜るか港に戻るかのどちらかでした。キース船長は危険な飛び込みを決意しましたが、船の下から浮上しようとした際に船が横転。キース船長は頭部を負傷し、救命スリングで引き上げられて船上に引き上げられました。昨年タイムバンディット号の人気スポットだった場所は、今年も同様に人気が高く、有望な魚群探知の最初の漁具で96匹のキーパーが捕獲されました。このような素晴らしい結果を見て、ジョナサン船長はすべての漁具でその地域を覆いました。
522「朝の赤い空」2009年4月21日 (2009-04-21)
ウィザード号 の乗組員はキース・コルバーン船長の手当てをしているが、船底に頭をぶつけて重傷を負っているのかどうかはまだ分からない。もう一度テストした結果、ポットが満杯になった後、タイム・バンディット号のジョナサン・ヒルストランド船長は、昨シーズンのホットスポットに積んだポットをすべて落とす。8時間の睡眠をとった後、ウィザード号では、事故の際に何が起こったのかほとんど覚えていないにもかかわらず、キース船長が舵を取る。船長たちは朝、赤い空に気づき、巨大な嵐の前線が午前10時に船団に到達し、最初にノースウェスタン号が被害を受ける。船員たちが嵐の前線で漁を続けていると、シグ・ハンセン船長の妻から、風速40ノット（時速74km、時速46マイル）に近づいており、東の風が吹くという天気予報が電話をしてきた。シグ船長は、嵐が来る前に全力で漕ぐことを決意する。タイム・バンディット号は、 197 個のカゴを 0.5 平方マイル (1.3 km 2 ) の区域にまとめた。交代担当のマレー・ガムラス船長は、コーネリア・マリー号を操舵し、48 時間の浸漬後、90 個のカゴを 15 マイル (24 km) の列に集めたが、予想していた平均 60 匹のキーパーではなく、カニが 1 つのカゴに数匹しか捕獲されなかった。数が少なすぎるため、マレー船長は乗組員に道具を積み重ねるように指示し、北に 20 マイル (32 km) 離れた第 2 列に向かった。彼はまた、フィル・ハリス船長から電話を受け、漁の状況を尋ねられ、タイム・バンディット号のジョナサン船長が平均 80 ～ 90 匹のキーパーを 1 つのカゴに捕獲していると報告を受けた。ノースウェスタン号では、壊れたカゴが海に落とされた際にラインにひっかかり、2 つのカゴが絡まったが、乗組員はゆっくりと作業をして問題を解決した。コーネリア・マリー号は嵐の南端に到達し、北に60個の籠を投下したが、籠は一見良さそうに見えても、ほとんどが雌か幼魚だった。乗組員はカニが少ないことに不満を漏らし、マレー船長は次にどこへ行くか計画がなかった。タイム・バンディット号は引き続き良い漁獲量を引き上げ、タンクを約3万ポンド（14,000 kg）のカニで満たしたが、36時間に及ぶ激務はマイク・フォートナーとラッセル・ニューベリーの間の緊張を高めた。船団は日本を起源とする台風の亜熱帯性残波に見舞われ、波高35フィート（11メートル）の波と60ノット（時速111キロメートル、69マイル）の風を伴っていた。2008年10月22日午前0時37分、カニ漁船団はカトマイ号からの救難信号を聞いた。11人の乗組員を乗せたタラ漁船カトマイ号から、同船が沈没しているとの連絡があったが、同船は船団の西900マイル（1,400キロ）の地点にあり、船長らは救援するには遠すぎた。米国沿岸警備隊はコディアック米沿岸警備隊航空基地からMH-60ジェイホーク1機とC-130ハーキュリーズ2機をカトマイ号のEPIRBの位置に向けて出撃させた。7時間の飛行の後、MH-60ジェイホークは現場に到着し、EPIRB、照明弾、残骸、空の救命いかだを発見したが、生存者はいなかった。午後1時、ジェイホークの乗組員は水中にサバイバルスーツを発見したが、救助隊員は乗組員が死亡していると報告した。
533「集中しなければ死ぬ」2009年4月28日 (2009-04-28)
カトマイのEPIRBが作動して から 17 時間後、2 機目のMH-60 ジェイホークが現場に到着し、救命いかだから生存者 4 名を救助しました。生存者は、ヘンリー「ジョー」ブレイク船長、甲板長のガイ・シュローダー、新米のハロルド「ライアン」アプリングとアダム・フォスターです。ジョー船長、ライアン、アダムは救命いかだの上で自分たちの生存の話を語ります。最悪の嵐に直面し、ウィザード号は新鮮な餌が不足し、長さ 25 フィート (7.6 メートル)、風速 75 マイル (121 キロメートル/時) (風力 12 ) の海でタラ籠の糸を引いていました。ノースウェスタン号では、シグ・ハンセン船長が乗組員にカトマイの悲劇のニュースを伝えていました。 27時間の浸水の後、糸は良い数字を引き上げ、乗組員の士気を高めた。コーネリア・マリー号の甲板員コーリー・アイゼンバースは、26年前に沈没した漁船に乗船した新人時代の経験を語る。カトマイ号沈没から19時間後、グッド・サマリタン社の2隻の船、カレイジャス号とパトリシア・リー号が乗組員2名の遺体を海から引き上げた。[4]沈没から4日後、米国沿岸警備隊は残りの行方不明者2名の捜索を中止した。[5]
544「我慢するか、黙るか」2009年5月5日 (2009-05-05)
別の漁場へ45分かけて航行中、タイム バンディット号のジョナサン ヒルストランド船長は缶詰工場から電話を受け、納品期限が3日間繰り上げられたため、船に魚を積むのに36時間しか残されていないことを知らされる。ウィザード号では、モンテ コルバーンが、新人ジョシュ ワーナーが餌置き場の近くに彼とガールフレンドの写真を掲載したことに腹を立てる。モンテは写真に餌を塗りつけ、ジョシュはデッキを出てキース コルバーン船長にその件について苦情を言うが、同情は得られず、仕事に戻るように言われる。ウェイド ヘンリー船長とリサ マリー号は、1か月間タラ漁をしていたため、他の船団より2週間遅れて漁場の南端に到着する。船団で最も小さい船は全長78フィート (24 m) で、かごを40個しか積めないため、リサ マリーは見込みのある漁場へそれを海に落とす。ノースウェスタン号では、安定しているが平凡な数字にシグ・ハンセン船長は満足していたが、缶詰工場から電話があり、納品日を 1 日早めたため、50,000 ポンド (23,000 kg) のカニを捕獲するのに 72 時間も残っていないと伝えられると、彼の気分は一変した。17 時間休みなく働いていたデッキ クルーの疲労から作業速度が落ち、ミスも増えると、彼の気分はさらに暗くなった。タイムバンディット号は、75 ポットの糸を引き上げたが、数字が低かったため、納品に間に合うようにノルマを達成するという彼らの努力が危ぶまれたが、2 つの大きなポットが 117,000 ポンド (53,000 kg) の満載重量を超えてしまい、船は港に戻った。タラ釣りの糸を選ぶ途中、ノースウェスタン号のデッキ ハンド、ジェイク・アンダーソンは、乗組員とシグ船長から、初めて油圧装置を操作する許可を得た。シグ船長が操舵室から出てきて、ジェイクにスピードを出さないよう注意すると、エドガー・ハンセンはシグ船長が操舵室からデッキへ責任の線を越えたことに不満を抱く。リサ・マリー号は、40個の壺を海に投棄した後、嵐から身を隠すためにアマク島に錨を下ろし、そこでコーネリア・マリー号と合流する。コーネリア・マリー号のマレー・ガムラ船長は、39時間連続の勤務を終えて操舵室から交代する。甲板員のコーリー・アイゼンバースは、8フィート（2.4メートル）のうねりと時速60マイル（97キロメートル）の風で船が流されていることに気づき、錨を引き上げる間、船長を務めるようマレー船長を起こす。錨のラインが滑車の外側に引っかかっている。マレー船長がラインのストレスを解消するためにエンジンをかけている間、コーリーは手動でラインを解放する。
555「長距離、短気」2009年5月12日 (2009-05-12)
30時間の激務を終え、残り8時間となったタイムバンディット号は、セントポールへ荷降ろしに向かう前に、最後の35個のポットを準備する。しかし、突風に煽られてランチャーからポットが落下寸前で甲板員ラッセル・ニューベリーに激突しそうになった時、乗組員たちは油断のなさを思い知らされる。7日間、不毛な漁場で漁を続けたウィザード号のキース・コルバーン船長は、大量の餌を撒いて新たな漁場へ移動するという大胆な行動に出る。しかし、船の餌が不足していることに気づき、計画は頓挫する。キース船長は、ノースウェスタン号のシグ・ハンセン船長に餌を頼むことにする。シグ船長が「誰かが助けを必要としている時は、それが誰であれ、何であれ、助けてあげなさい」という暗黙のルールを守ってくれることを期待するからだ。満載の20万ポンド（9万1千キログラム）のうち、わずか15万ポンド（6万8千キログラム）しか上がらず、マレー・ガムラス船長は操舵室に乗組員を呼び、コルネリア・マリー号を80～95マイル（129～153キログラム）北上させて、もっと多くのカニを探すと告げる。数は少ないものの、ノースウェスタン号のシグ船長は移動せず、そのまま持ちこたえることにする。デッキボスのエドガー・ハンセンは、デッキハンドのジェイク・アンダーソンにカニ籠の準備の仕方を叱責する。ジェイクは批判を個人的な批判として受け取り、その態度にエドガーは苛立つ。タイムバンディット号は、セントポールで60万9千ドル相当のカニ12万1千ポンド（5万5千キログラム）を陸揚げする。悲惨な漁況に見舞われたウェイド・ヘンリー船長は、リサ・マリー号を北に移動させることを検討したが、船の甲板が狭いため複数回の往復が必要となり、漁に出る時間がとられてしまう。ウェイド船長は、無線で良い漁場があると聞いていた80マイル(130km)ではなく、50マイル(80km)北へ移動することにした。その夜遅く、乗組員は7時間の浸漬の後テスト用のかごを引き上げたが、カニは1匹もいなかった。良い漁場がないことが原因で乗組員の間に緊張が高まり、ついには、甲板員のロバート・クリステンセンが、弟の新米のデイビッド・クリステンセンを甲板に突き落とした。これは、ロバートが投げたフックが、デイビッドが巻いていたショットラインに引っかかったためである。配達の2日前で80個のかごの糸で作業し、36時間の作業中、ノースウェスタン号の乗組員は不注意になった。甲板員のマット・ブラッドリーがジェイクを非難する声に加わると、二人の間には激しい口論が巻き起こる。コーネリア・マリー号では、乗組員が141個のポットを新たな地面に落とす。ハリス兄弟の間でも緊張が高まり、ジェイクとジョシュは餌瓶へのジョシュの詰め方をめぐって口論になる。タイムバンディット船は満杯の籠を引き上げ続けている。籠を引き上げている最中に手綱が壊れ、デッキ上でまたしても危機一髪の出来事が起こるが、甲板員のマイク・フォートナーが素早く反応してコイラーからラインを投げ出したため、誰かがラインに絡まって海に引き込まれるのを防いだ。マイクの運も尽き、2本のフックが海に落ちてしまう。乗組員は運と2本のシャックルで作った間に合わせのフックで、2本目のフックをなんとか回収する。餌はわずか2,000ポンド(910kg)しか積んでおらず、キース船長は兄のモンテ・コルバーンに舵を任せ、タラ籠を拾いに行く。モンテはセイウチの群れを見つけるが、迷信深いキースはセイウチを吉兆とみているため、モンテが起こしてくれなかったことにキースは腹を立てる。キースはセイウチの群れがまさに発見された場所に籠を並べる。 24時間の浸水後、セイウチの群れは実に良い兆しを見せ、カニ籠は満杯になり、ウィザード号も水槽を満杯にした。コーネリア・マリー号は160キロ北へ移動したが、カニ籠が次々と引き揚げられ、期待外れの結果となった。
566"締め切り"2009年5月19日 (2009-05-19)
ウィザード号は、モンテ・コルバーンの操縦で、水深35フィート(11メートル)の海で漁をしていたが、割当量には10万ポンド(4万5千キログラム)足りなかった。最初、連の籠は満杯だったが、すぐに数が減った。ノースウェスタン号は、新たな漁場で3回目の連で86個の籠を落とした。彼女が漁場の反対側へ戻る途中、デッキボスのエドガー・ハンセンがデッキハンドのジェイク・アンダーソンをからかい、彼は動揺する。波がデッキに打ち寄せ、エドガーとジェイクに当たり、エドガーが転倒すると、嫌な気分は冷める。コーネリア・マリー号の不運は続き、25個の籠のうち45個しかキープできなかった。運を変えようと、デッキハンドのジョシュ・ハリス、ジェイク・ハリス、フレディ・マウガタイは、頭をモヒカン刈りにする新しい習慣に挑戦する。過去 3 日間、平凡な数を引き上げた後、タイム バンディット 号は今シーズン最後のカニ漁に臨む。カニ漁は順調なスタートを切り、3 番目のカゴで何も引きませんでしたが、最後の数個のカゴには良い数がつき、乗組員は 270,000 ポンド (120,000 kg) のノルマを達成することができました。ジョナサン ヒルストランド船長は、荷降ろしのためにダッチ ハーバーに戻る航路を計画します。リサ マリー号では、20 時間の浸漬後のカニのほとんどが雌で、乗組員の士気が低下します。乗組員は、2 週間で 3 度目の 60 個のカゴを積み重ねて移動しなければなりません。デッキ ボスのロバート クリステンセンは、デッキハンドのブランドン ウィリアムズを叱責します。ブランドンは、ウェイド ヘンリー船長のところ​​へ行き、自分が受けるべき敬意を払われていないと感じており、これがこの船での最後の航海になると告げます。嵐の中、モンテ・コルバーンが捕獲したカニの数はまばらだったため、キース・コルバーン船長は、セイウチの群れを見た場所から2平方マイル（5.2 km 2）の範囲に5本の糸を詰めた。乗組員が大量のカニが入った籠を引き揚げると、計画は成功した。ダッチハーバーでは、タイム・バンディット号が漁獲物を水揚げする。ジョナサン船長は170万ドル以上のカニを捕獲した。乗組員は、次のオピリオガニ漁期に船長を務めるアンディ・ヒルストランドの顔に、ホイップクリームパイを何枚も叩きつけて、タラバガニ漁期の終わりを祝った。
577「最後の瞬間まで」2009年5月26日 (2009-05-26)
タラバガニ漁の最終週には、ウィザード号の乗組員が今シーズン最後の20籠を引き揚げようと奮闘している。彼らはかなりの数のキーパーが捕獲され、荷降ろしのためダッチハーバーへ向かう。ノースウェスタン号では、船長のシグ・ハンセンが英語とノルウェー語で無線交信しているが、デッキボスのエドガー・ハンセンは無線で受け取ったアドバイスを疑っている。コーネリア・マリー号はようやくカニ漁の真っ最中だが、長旅のため交代船長のマレー・ガムラは水槽の中のカニがもう生き延びられる限界が来ているのではないかと心配している。デッキハンドのジェイク・ハリスは背中を負傷していたが、弟のジョシュが手伝おうとすると、ジョシュはジェイクのプライドを傷つけてしまい、二人はデッキでの役割をめぐって口論になる。船が1籠あたり平均30匹のキーパーを捕獲するようになる頃、兄弟はすぐに仲直りする。タンクに20万ポンド（91,000kg）を積み込んだコーネリア・マリー号は、荷降ろしのためダッチハーバーへ30時間の航海を開始する。ノースウェスタン号のシグ船長は、無線で受け取った情報に基づいて、50ポットの「ヘイルメリー」賭けを3回行うが、結果は芳しくなく、乗組員はシーズンを通して苦労し続けなければならない。他の船より先にシーズンを終えたタイム・バンディット号のヒルストランド兄弟は、メキシコのサン・カルロスで釣りに出かける。ダッチハーバーのすぐ沖で、ウィザード号のキース・コルバーン船長は、新人のジョシュ・ワーナーを操舵室に呼び、シーズン中の良い働きを褒め、来たるオピリオ・シーズンの仕事を提供する。一等航海士ゲイリー・ソーパーは、いたずらをしてジョシュを乗組員に紹介する。ウィザード号が荷降ろしされている最中、機関士のレニー・レカノフは25年間の漁業生活に終止符を打ち、コルバーン兄弟を驚かせた。ノースウェスタン号は最後の「ヘイルメリー号」を回収し、乗組員は花火を打ち上げて祝うが、シグ船長は沿岸警備隊が花火を信号弾と誤認するのではないかと懸念する。ダッチハーバーでは、コーネリア・マリー号がカニを荷降ろしする。船が長時間出航していたため、大量の魚が死んでいることに乗組員は落胆する。乗組員は最後にもう一度出航し、死んだカニを船外に投棄する。ノースウェスタン号のシグ船長は納期にギリギリ間に合い、缶詰工場はシグ船長とカニの価格をめぐって値切り交渉を始める。シーズン終了から2週間後、船長たちは船長の賭け金を精算するために集まった。賭け金はタイムバンディットとウィザード号の1つのポットに絞られ、タイムバンディットが勝利した。ジョナサン・ヒルストランド船長は賞金を乗組員と山分けする。
588「報復の時」2009年6月2日 (2009-06-02)
2009年のオピリオ漁のシーズンは、ダッチハーバーで氷嵐で幕を開けました。燃料ドックへ向かう途中、ウィザード号は動力を失い、ホッグ島の東に漂流しました。同船はホッグ島の岩に衝突する前に動力を回復し、ドックに戻って燃料システムの問題を診断しました。フィル・ハリス船長は、昨シーズンの血栓のため11か月間漁を休んでいましたが、コーネリア・マリー号の舵を取りに戻りました。この氷嵐のため、ノースウェスタン号のシグ・ハンセン船長はダッチハーバーへの到着が2日間遅れました。タラバガニ漁のシーズンが始まる前に、ノースウェスタン号の甲板員ジェイク・アンダーソンがタイムバンディット号のジョナサン・ヒルストランド船長にいたずらをし、彼のトレードマークであるUSAジャケットを盗みました。ヒルストランド兄弟は、オピリオ漁のシーズンが始まればジェイクに復讐しようとします。ジェイクは、ノースウェスタン号の乗組員が報復されるのを防ごうと、タイムバンディット号に乗り込んでジャケットを返すことにしました。しかし、ヒルストランド兄弟は、ジェイクをタイムバンディット号のクレーンにテープで固定し、腰まで海に沈めるという罰を依然として決めています。オピリオのシーズンが始まる日、天候は十分に回復し、シグ船長はダッチハーバーに飛行機で入港できるようになりました。シグ船長とアンディ・ヒルストランド船長は、コーネリア・マリー号のフィル船長を訪ね、漁場の氷の状況について話し合いました。フィル船長は、コーネリア・マリー号を点検するために、整備士のジェフ・ホワイトドを雇いました。彼は、乾ドックで、すぐに修理が必要な燃料タンクの漏れを発見しました。乾ドックにいる間に、プロペラに問題が見つかりました。マレーが漁師を引退することに決めたため、スティーブ・ワードがマレー・ガムラトに代わって技師になりました。スティーブは、修理が必要な油圧システムの水漏れを発見しました。氷雨が迫る中、ノースウェスタン号とタイムバンディット号の船長は、船の安全性を高めるため、いくつかの鍋を降ろしてから漁場へ向かうことにしました。ウィザード号の動力喪失の原因は、燃料タンクの漏れでした。タンクは空にされ、換気が行われ、モンテ・コルバーンが漏れ箇所を溶接して応急処置を行い、オピリオ漁期を乗り切ることができました。キース・コルバーン船長は、ノースウェスタン号やタイムバンディット号のように鍋を降ろすのではなく、235個の鍋を満載し、積載物の前面に防水シートを張り、積載物に凍結のしぶきがかからないようにすることにしました。タイムバンディット号ノースウェスタン号は、昨シーズンと同じ漁場の北部エリアの同じ釣り場に到着し、最初の糸を投下します。アンディ船長は納品日まで4日間で船を満杯にし、できるだけ早くかごを下ろしたいと考えています。ヒルストランド号は、シーズンの終わりにまだ1人のクルーを削減する必要があるにもかかわらず、新しいデッキハンドのジョン・ジョーゲンソンを雇いました。追加で雇ったということは、6人のクルーが5つのポジションを争うということです。ノースウェスタン号は、タイムバンディット号よりもさらに北にかごを投下します。デッキハンドのジェイク・アンダーソンは、シーズンの初めに伝統的なニシンの頭をかじります。シグ船長は、氷からわずか70マイル（110 km）南に40個のかごが付いた糸を3本投下し、回収する前に氷にかごが覆われないことを願います。ウィザード号のキース船長は、235個のかごは多すぎると判断し、225個のかごを持ってダッチハーバーを出発します。 3日間のドック入りの後、コーネリア マリー号の修理は完了し、同号は出発したが、その前にフィル船長は息子のジョシュに全額を与えることにした。ジェイクとジョシュの兄弟は、鍋をデッキに積み込みながら言い争っていた。9時間の浸水の後、タイム バンディットの第一線で釣れた魚は少なく、2日後に氷が漁場に到着する前に、アンディ船長は慌てて新しい計画を立てなければならなかった。コーネリア マリー号が漁場に到着し、フィル船長は氷塊の近くで漁をする計画を立てていた。時速50ノット (時速93 km、時速58 マイル) の風と30フィート (9.1 m) の海の中、ウィザード号の乗組員は船首で防水シートを縛り付けていた。キース船長は作業中止を叫んだが、乗組員は彼の声に気づかず、船は大きな波に巻き込まれ、乗組員は飲み込まれてしまった。
599「二度目のチャンスはない」2009年6月9日 (2009-06-09)
ウィザード号 のキース・コルバーン船長は、大波が船首を越えて乗組員を飲み込んだ後、船首の乗組員に呼びかけた。何も聞こえなかったため、キース船長は操舵室から急いで降りて、モンテ・コルバーンがドラグアンカーに投げ出されて肋骨を負傷し、甲板員のリン・ギタルドは左目の上と腰を打撲し、一等航海士のゲイリー・ソーパーは左目の下を打撲しているのを発見した。乗組員の半数が負傷したため、ウィザード号はダッチハーバーへ引き返した。「ミスター・マグー」というニックネームを持つヒルスタンド家の漁場は、昨シーズンとは異なり、カニが全く獲れなかった。タイム・バンディット鉄道の乗組員は、「ミスター・マグー」に落とされたカゴを捨て、60マイル（97キロ）離れた北の漁場へ向かった。インセンティブ号は、25万8千ドル相当の15万2千ポンド（6万9千kg）の荷物を降ろした後、波高20フィート（6.1メートル）、時速70マイル（110キロメートル）の突風、気温−10°F（−23℃）の極寒の突風の中、海氷から80マイル（130キロメートル）離れた南方の漁場で漁をしていた。18時間作業した後、満載の鍋を引き上げている最中に、鍋がランチャーから滑り落ちたが、乗組員は怪我を免れた。ウィザード号のキース船長は、船首に乗組員を送り出す決断に苦悩していた。コーネリア・マリー号では、フィル・ハリス船長は、氷に打ち勝つため短時間の浸水作戦を計画していた。デッキに2人の新しい乗組員が加わったため、乗組員はまだ良いリズムに乗っていない。その結果、フィル船長は息子たちに協力し合うことについて叱責することになる。配達日まであと3日となった時、タイムバンディット号は「バット・チーク」というあだ名を持つ北部の漁場に到着する。不運を断ち切ろうと、乗組員たちはノースウェスタン号のジェイク・アンダーソンに火を放つ。これは、ジョナサン・ヒルストランド船長のジャケットを盗んだ仕返しに作ったダミーだ。21時間の浸水後、4分の3まで溜まったカゴを引き揚げた乗組員たちの運勢は好転する。アンディ・ヒルストランド船長は、すべての装備を「バット・チーク」漁場に集中させることに決めた。ノースウェスタン号はカニ漁をしており、海氷から55マイル（89km）離れた場所で、カゴ1つあたり平均400匹のキーパーを釣り上げていた。40フィート（12m）の波が船の左舷側を襲い、船尾のカゴの固定具が折れ、カゴは右舷側にずれた。コルネリア・マリー号に乗船乗組員たちはようやくリズムを取り戻し、短時間浸水させたポットで良い魚を釣り上げた。フィル船長は、氷に捕まるリスクを冒して留まるか、天気が良いうちにセントポールへ行って魚を降ろすか、決断を迫られた。ポットを投下中、ジェイク・ハリスはロープがブロックから外れ、足がロープに絡まってしまう。弟のジョシュ・ハリスの素早い対応でジェイクの足は解放されたが、投下してきたポットに引きずり込まれて海に投げ出された。20時間の航海の後、ウィザード号はダッチハーバーに戻り、負傷した乗組員は医療処置を受けた。
6010「悲惨の海」2009年6月16日 (2009-06-16)
35万2千ドル相当のカニを水揚げしてから6時間後、ノースウェスタン号は48時間の浸水を経て100個のカニ籠を引き上げている。氷塊は過去36時間で20マイル（32キロ）南に移動し、ノースウェスタン号の北側のカニ籠から40マイル（64キロ）離れた。乗組員は南側のカニ籠の引き上げを急いで済ませ、その後15マイル（24キロ）移動して北側のカニ籠を引き上げている。シグ・ハンセン船長はノースウェスタン号をカニ籠に乗せ、平均して籠1つにつき500～600匹のカニを捕獲していると指摘。漁獲物を新鮮に保ち、カニより先に行動できるよう、籠をリセットする前に0.75マイル（1.21キロ）西へ移動したいとしているが、乗組員はシグ船長が以前のシーズンのように同じ場所に戻らない決断をしたことに疑問を抱いている。ダッチ ハーバーに停泊中のウィザード号のキース コルバーン船長は、3 名の乗組員が負傷した事故に関する意思決定プロセスについて考え直していました。船は、引退した機関士のレニー レカノフと負傷した一等航海士のゲイリー ソーパーが乗組員に復帰し、乗組員全員で出航しました。コーネリア マリー号が北部の列の最後の 120 個のカゴを集荷しているときに、カゴ 1 個あたり 500 匹のキーパーを捕獲していると、フィル ハリス船長が無線で、波高 41 フィート (12 メートル) の嵐が近づいているという報告を受け取りました。フィル船長は、嵐が来る前に列の集荷を終え、荷降ろしのためセント ポールに向かうよう、乗組員を全力で指示しました。タイム バンディット号は、およそ 90,000 ポンド (41,000 キログラム) のカニを積んで、予定の配達時間の 1 時間前にセント ポールに到着しました。缶詰工場は、85,000ポンド（39,000 kg）のカニを陸揚げしたが、乗組員は缶詰工場に2つのブレイラーが不足していることを確認できないと報告しました。この矛盾と注意不足により、乗組員はアンディ・ヒルストランド船長から叱責を受けました。ウィザード号は、ようやく漁場の南端にシーズン最初のカニかごを落としました。キース船長は、ノースウェスタン号とトライデント・シーフード社の船が数隻その海域にいることに気づき、漁獲された場所にカニを落としているのではないかと心配になりました。北の索道に向かって1時間航行する間に、ノースウェスタン号の甲板には6インチ（15 cm）の氷が形成され、乗組員は次の4時間を氷を砕くことに費やしました。ウィザード号の乗組員は、時速60ノット（時速111 km、時速69マイル）の風と25フィート（7.6 m）の波の中で204個のカニかごを降ろしました。キース船長は漁をするという決断にまだ迷いを抱いており、レニーが波に流されたことで自信は打ち砕かれる。レニーは無事だったものの、キース船長はデッキに残っていたカゴの進水作業を中止する。タイムバンディット乗組員は、シーズン2回目の航海の第一陣で平均700匹以上のキーパーフィッシュをポット1つあたりで釣り上げ、中断したところから再開しました。セントポールから10マイル（16キロ）沖合で、コーネリア・マリー号は海氷の中をゆっくりと進んでいます。デッキ下では、エンジニアのスティーブ・ワードが左舷のカニタンク循環パイプに小さな漏れがあることに気づきました。漏れ箇所の周りの錆を削って修理を試みるも、漏れは大きくなり、警報が鳴り響きました。セントポールへの航海中、眠っていた乗組員は目を覚まし、スティーブがパイプに一時的な補修を施すのを手伝うために船底へ向かいました。
6111「ロックアウト」2009年6月23日 (2009-06-23)
ノースウェスタン号 の乗組員は、30時間シフトを3回連続でこなし、氷が到達する前に最北の25個の氷枡を4マイル(6.4km)の線に引いていた。しかし、乗組員が線を引いた先に到達する前に、船は氷塊の先端に遭遇した。氷塊の最初のブイは、投下された場所から3マイル(4.8km)移動していた。シグ・ハンセン船長は、氷枡の数が多くても氷に頼らないことにし、氷からさらに南に離れた場所に氷を移動させた。コーネリア・マリー号がセントポールから2マイル(3.2km)沖合を航行していたとき、フィル・ハリス船長は、これ以上待てないと判断し、セントポールを塞ぐ氷を突破すべくエンジンを限界まで押し上げた。ドックからわずか0.75マイル(1.21km)の地点で、左舷エンジンから油が漏れ始め、フィル船長はエンジンを停止し、右舷エンジンのみを使わざるを得なくなった。2時間後、乗組員はドックに係留した。フィル船長はダッチハーバーの整備士に電話し、セントポールまで飛んでエンジンを修理して、氷に飲み込まれる前にポットを取りに戻れるか尋ねた。シーズン開始から21日目、ウィザード号はシーズン初の見込みのある魚を釣り上げ、良い成績を収めた。キース・コルバーン船長は兄のモンテから電話を受け、オピリオシーズンの初めにモンテが負った怪我の状況を報告した。セントポールの港は氷で覆われ、コーネリア・マリー号は桟橋に閉じ込められたが、フィル船長の整備士はセントポール行きの最終便に乗ってエンジンの修理を始めていた。インセンティブ号は夜遅くまで70ノット (時速130 km、時速81マイル) の風と40フィート (12 m) の波の中漁を続けたが、あまり良い結果は得られなかった。ロープがブロックから外れ、甲板員のダグ・ドーソンの腕に当たったが、彼は重傷を負わずに済んだ。 11時間の作業の後、整備士はコーネリア・マリー号の左舷エンジンの6番シリンダーが故障の原因であり、修理には6万7千ドルかかると判定した。ウィザード号での漁は通常の状態に戻ったが、そのペースは初心者たちに負担をかけていた。ジョシュ・ワーナーはデッキを離れて昼寝をし、その後操舵室に行き、ベテランの乗組員に屈辱を感じて下船を考えていることをキース船長に伝える。キース船長はジョシュに残りのシーズンを頑張るよう励ます。ノースウェスタン号は南に移動し、新しい未調査の漁場へと移動した。30時間の浸漬で良い魚が釣れた。シグ船長は胸に瞬間的な締め付け感と激痛を感じたが、乗組員に知られないようにして操舵を続けた。セントポールの埠頭で5日間足止めされた後、コーネリア・マリー号はエンジンが修理され、天候に回復の兆しが見えてきたので、出港できる。上空を飛行していたアメリカ沿岸警備隊のMH-60ジェイホークから港内の氷の状況に関する報告を受けたフィル船長は、慎重に船を港内の氷から遠ざけ、氷塊が到達する前に北側の索具を回収する航路を設定した。
6212「平手打ちか、尻を蹴られるか」2009年6月30日 (2009-06-30)
ノースウェスタン号は、24時間以内に荷揚げを終えるまでに、タンクに1万ポンド（4,500kg）のカニを積み込まなければならない。咳に悩まされたシグ・ハンセン船長は、一日禁煙を試みる。北から極寒前線が接近し、波の高さが30フィート（9.1メートル）に達し、甲板はひどく濡れていた。シグ船長は3時間半後に禁煙を諦めた。タイム・バンディット号は、「バット・チーク」と呼ばれる漁場で4度目の籠入れを行い、その後も好調な漁獲を続けている。カニの籠は満杯で、荷揚げのためセントポールへ戻る。セントポールを出港してから2日後、コーネリア・マリー号は籠があるはずの場所に到着したが、見つからない。フィル・ハリス船長は籠を見つけるためにぐるぐると回り続けなければならなかった。ウィザード号の船長キース・コルバーンは、シーズン初めの事故でまだ神経が張り詰めており、カニの数が少ない穏やかな海域で漁をしていた。新米のジョシュ・ワーナーは、他の乗組員が食事をしている時に眠っていて、デッキに出てくるのが遅い。キース船長はジョシュを操舵室に呼び出し、何の仕事に就くか、何をやめるかを決めるよう最後通牒を突きつけた。セントポールで荷降ろしに向かう前に、タイムバンディット号は氷塊を見るために迂回した。アンディ・ヒルストランド船長は、氷塊が予想していた漁具に向かってより速く移動していることに気づき、最も北にあるカゴを移動するか、荷降ろしに出かけて氷塊がカゴに届かないことを祈るかを決めなければならなかった。アンディ船長は賭けに出て荷降ろしに出かけた。コーネリア・マリー号は、海氷によって散乱したカゴ180個すべてを見つけることができた。新たな海域へ移動したフィル船長は、水中に泡が見え、「カニの屁」の匂いがすると主張し、30ポットの探鉱用鉱石を投下する。セントポールへ向かうタイムバンディット号は、氷塊がアンディ船長の予想よりも南にあることを発見する。船着き場へ向かう前に、セントポール港の氷をゆっくりと進み、クレーンを使って船と桟橋の間の氷を移動させなければならない。ノースウェスタン号もセントポールへ戻る途中で氷塊を発見していた。到着すると、セントポール港長からシグ船長に電話があり、氷のため港が閉鎖されたと伝えられる。ノースウェスタン号は錨を下ろし、氷がなくなるのを待たなければならない。ウィザード号はノースウェスタン号は初航海の最後のロットを引き上げており、漁獲数は増加傾向にある。新米のジョシュの仕事ぶりも上向きになり、キース船長に2回目の航海に出る準備が整ったと伝える。退職機関士のレニー・レカノフは、負傷したモンテ・コルバーンの代わりとして、1回の航海のみの参加を承諾した。キース船長はモンテに、船に戻れるかどうか確認するためメッセージを残した。35時間の浸水後、フィル・ハリス船長の「カニの屁」に関する理論は正しかったようだ。コーネリア・マリー号の乗組員は、有望な漁獲物群で良好な漁獲数を記録している。ノースウェスタン号は過去3日間セントポール沖に停泊しており、乗組員はカニが10日間も船上にいることで、死骸が見つかるのではないかと心配し始めている。
6313「地の果て」2009年7月7日 (2009-07-07)
セントポール港から2マイル（3.2キロ）沖合に停泊していたシグ・ハンセン船長は、既に4日間も待ったのは十分だと判断し、港内へ向かい、氷をかき分けて進んだ。桟橋に無事に着岸したシグ船長は、港が再び氷結する前に荷降ろしができることを願っていた。インセンティブ号は「汚い」（フジツボに覆われた）カニを満載した籠を引き揚げたが、缶詰工場が受け入れを拒否するため、レールダンプで海へ投棄せざるを得なかった。納品日まで3日、残り7万ポンド（3万2000キログラム）以上、しかもキーパーがいない状況で、ハリー・ルイス船長は北へ向かうしかないと決断した。ウィザード号がダッチ ハーバーで 56 万ドル相当の 411,000 ポンド (186,000 kg) のカニを荷降ろししている間、キース コルバーン船長は、肋骨を 5 本骨折した状態で医師の指示に反して戻ってきた弟のモンテと、新人のジョン ローラーを迎えに空港へ向かった。新しい乗組員と引退した機関士のレニー レカノフとともに、ウィザード号は再び出航した。波高 30 フィート (9.1 m)、気温 -30 °F (-34 °C) の海中、インセンティブ号は北部の漁場に到着し、嵐が来る前に籠を設置した。デッキの氷が危険なレベルまで積もると、乗組員は籠を設置するのを中止し、氷を砕かなければならない。南部の漁場に着くと、ウィザード号は装備を回収し、北へ 5 ～ 10 マイル (8.0 ～ 16.1 km) 向かった。キース船長は15年以上甲板で作業していなかったが、乗組員にまだ甲板で作業できる能力があることを示した。甲板で過ごした時間は、シーズン初めに乗組員と経験した出来事から立ち直りつつあることを示している。コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は「カニの放屁」漁場に戻った。満潮のためブイに引っ掛けるのが難しい状況だったが、乗組員はなんとかカニ籠を甲板上に引き上げ、1つの籠あたり平均600匹のキーパーを釣り上げた。フィル船長は同じ場所に戻ることにした。フィル船長は、ウィザード号のキース・コルバーン船長がコーネリア・マリー号の漁具の真ん中にカニ籠を置いていることに気づいた。インセンティブ号の北側の最初の列では、1つの籠あたり平均500匹のキーパーを釣り上げている。気温がマイナス40度（摂氏マイナス40度）まで下がると、乗組員はステージ1の低体温症に陥り始め、カニは凍えて足を落とし始める。 45個のポットを引き上げた後、気温は下がり続けたが、作業員たちはさらに150個のポットを引き上げなければならない。ノースウェスタン大学セントポール港で2日間足止めされた後、仕上げ場に戻り、乗組員は次の納品期限までにポットを引き抜こうと急ぐ。数字の悪い中での20時間の労働は乗組員を不機嫌にするが、シグ船長は同情しない。コーネリア・マリー号のフィル・ハリス船長は、ウィザード号のキース・コルバーン船長が自分の装備をコーネリア・マリー号の装備の上に置いたのではないかという彼の見解について、コルバーン船長に電話する。キース船長は、自分の装備をコーネリア・マリー号の装備の上に置くつもりはなく、潮がウィザード号の装備を動かしたと考えている。ウィザード号がその海域で60個のポットを引き揚げているとき、時速60ノット(110 km/h、69 mph) 、波高30フィート(9.1 m)の嵐が襲来する。波高40フィート(12 m)交代したモンテ船長は状況が厳しすぎると判断し、乗組員を船内に呼び入れます。
6414「苦い涙」2009年7月14日 (2009-07-14)
25時間シフトを3回連続で勤務したが、数は少なく、カニは汚れていて、割り当てが40万ポンド（18万キログラム）残っていたため、ノースウェスタン号の乗組員は故郷のことを考え始めた。デッキでは、新人ジェイク・アンダーソンが足を滑らせ、船に運び込まれていたカニかごの下敷きになりそうになった。ウィザード号では、新人ジョシュ・ワーナーがキース・コルバーン船長に、イラクへ出航する兄に会うため、今回の航海の最後には船を降りると告げる。キース船長は、気が散っているジョシュはデッキでは邪魔だと判断し、彼をデッキから引きずり出す。コーネリア・マリー号は、ウィザード号と漁場を共有しなくなったため、かご1つあたり平均600匹のキーパーを捕獲できるようになった。新人ライアン・シンプソンは誤ってカニかごに足を踏み入れ、町に戻った残りの乗組員にビール1ケースの利益をもたらすことになった。無線連絡で氷塊が近づいているという警告が入り、乗組員はポットをデッキに積み上げて別の場所に移動せざるを得なくなった。タイム・バンディット号は、荷降ろし場に向かう前に氷塊から2マイル(3.2 km)下ろしたポットのところへ2日後に戻ってきた。しかし、指定された場所では、ポットはどこにも見つからなかった。しばらく探した後、アンディ・ヒルストランド船長はポットを見つけ、そこからかなりの数を拾った。彼は同じ場所に戻ることにした。ノースウェスタン号では、甲板員ニック・マバー・ジュニアの妻から、ジェイクの妹チェルシー・ドーン・アンダーソンが亡くなったという知らせが届いた。ニックはジェイクにその知らせを伝え、ノースウェスタン号はセントポールへ向かい、ジェイクは家に帰って家族と過ごせるようにした。47時間のシフトの後、タイム・バンディット号の乗組員は疲れ果てた。ジョナサン・ヒルストランド船長は舵を取り、北のポットから5マイル(8.0 km)離れた氷塊を監視していた。ジェイクは、カニの群れの動きを無線で報告されると、乗組員を呼び起こし、氷が彼らに届く前に80個のカニ籠を全て移動させるよう指示した。80個のカニ籠には船をいっぱいにするほどのカニは入っておらず、氷が届かない場所へ80個のカニ籠を全て移動させなければならなかった。ノースウェスタン号はセントポールから1マイル（1.6キロメートル）沖合にいた。乗組員たちはジェイクを別の船に乗せ、荷降ろしのため港へ向かっていた。デッキボスのエドガー・ハンセンはジェイクに、彼の代わりの人を雇うことはまずなく、4人体制で作業すると告げた。
6515「審判の日」2009年7月21日 (2009-07-21)
ウィザード号は、20時間後に予定されている荷降ろしのために、荒波の中、デッキ上の積み重ねられた貨物が氷で覆われた状態でダッチ ハーバーに向かっています。キース コルバーン船長は、波の高さが35フィート (11 メートル)、風速が70ノット (130 キロメートル/時、81 マイル) にまで強まる中、積み上げられた貨物の一番上から40 個の壺を落とすように乗組員に指示します。タイム バンディット号は、ダッチ ハーバーに荷降ろしに向かう前に、40,000 ポンド (18,000 キログラム) の割り当ての残りを使い切るために 80 個の壺を拾い上げなければなりません。アンディ ヒルストランド船長は乗組員に中間タンクの残りのスペースを測るよう指示しますが、乗組員はそれを無視します。怒ったジョナサン ヒルストランド船長はデッキに上がり、自ら測り、特にマイク フォートナー船長を怒鳴ります。アンディ船長とジョナサン船長が乗組員を怒鳴った後、非常に落ち着いた乗組員によって今シーズン最後の壺が船上に引き上げられました。 17時間の航海の後、タイム バンディット号はダッチ ハーバーに到着し、90 万ドルの割り当ての残りを荷降ろしする。船員が多すぎるため、ジョナサン船長は甲板員のラッセル ニューベリーを解雇する。ジョナサン船長はウィザード号のキース船長に無線で連絡し、他に甲板員が必要かどうか尋ねる。ノースウェスタン号は、ジェイク アンダーソンを降ろすためにセント ポールへの航海で失われた時間を取り戻そうとしている。割り当ての残り 70,000 ポンド (32,000 kg) を 72 時間以内に回収しなければならない。天候が寒くなるにつれて、かごは良い数字を引き出す。ウィザード号はダッチ ハーバーに到着し、375,000 ポンド (170,000 kg) のカニを荷降ろしする。新人のジョシュ ワーナー船長はキース船長に、9 月に戻ってくるなら船に席を空けてほしいと頼むが、キース船長は船には戻さないので荷物をまとめるように言う。北極のハリケーンが今日の終わりまでに海に上陸する予定のため、ノースウェスタンの乗組員は150個のカニ籠すべてを船に積み込もうと急いでいる。カニの飼育者の数が少ないため、スケジュールが危ぶまれている。ウィザード号のキース船長はラッセル・ニューベリーと会い、オピリオ漁の残りのシーズンの間彼を雇用する。ラッセルはタイムバンディット号に装備を詰め込み、ウィザード号に向かった。ノースウェスタンの乗組員は50時間ぶっ通しで働き、最後の1万ポンド（4,500kg）のカニを引き上げ、伝統の炎のついた釣り針で締め上げて、今シーズン最後のカニ籠を締め上げた。荷降ろしが完了すると、ウィザード号は再び海へ向かう。キース船長は、北極のハリケーンが猛威を振るう前に、カニ籠をすべて降ろしたいと考えている。ハリケーンが襲来すると、ラジオからは遭難した漁船の報告が流れ、その中には沿岸警備隊からのEPIRBが作動したという通報もあった。
6616「難破」2009年7月28日 (2009-07-28)
2009年のオピリオガニ漁期も残り24時間となった。猛烈な北極の嵐により、複数の船舶が救難信号を発令した。沿岸警備隊は、船が岩にぶつかり粉々に砕け散る前に4人の男性を救出するため、時間との闘いを繰り広げている。

シーズン6（2010）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
671「スローバーン」2010年4月13日 (2010-04-13)4.59 [6]
船団がタラバガニ漁のシーズンに向けて準備を進める中、船長同士の会合で対立が表面化する。二人の船長は、子供たちの成長を助けるための独創的な計画を思いつく。船団は出航し、不気味なほど静かな海に罠を仕掛ける。その時、ガーディアン号が沈没しそうなタラ漁船を救助に駆けつける。
682「慣らし運転」2010年4月20日 (2010-04-20)3.75 [7]
船団は今シーズン最初のタラバガニ漁の糸を引き上げ、しばらくの緊張の後、ほとんどの船が好調な漁獲量を示した。しかし、初心者たちは既に疲労を感じ始めており、天候だけでなく家族にも嵐が吹き荒れている。
693「海でテスト済み」2010年4月27日 (2010-04-27)3.51 [8]
嵐が襲ってくるが、漁師たちは料理などの日常的な作業以外は平然と乗り越えている。より大きな問題は餌不足で、漁師たちの怒りが爆発している。3週間の航海の後、船長たちは子供たちを船に戻す。
704「ベーリング海水泳クラブ」2010年5月4日 (2010-05-04)3.68 [9]
船長の部下たちは、広大な海で母船に戻るまで、孤独に数分間、辛い時間を過ごした。その後、タラバガニ漁のシーズンを締めくくる作業に戻るが、トラブルが続出。一隻の船は浸水。一隻はカニが死んで乗組員が多すぎる。もう一隻は態度の悪い乗組員がいて、しつこい秘密を抱えている。
715「北極探検」2010年5月11日 (2010-05-11)3.70 [10]
船は荷を下ろし、割当量を満たすため再び出航するが、漁獲量は不漁だ。シグ船長はノースウェスタン号を率いて、アブラガニを求めて北西へ危険な航海に出た。荒波は誰にとっても厳しい状況だ。
726「偽のパス」2010年5月18日 (2010-05-18)3.37 [11]
タラバガニ漁期の最終週に、二つの嵐が重なる。帰路についたタイムバンディット号は、荒波の中、狭い水路、フォールス・パスを航行するのに苦戦する。ノースウェスタン号はアブラガニ漁を続ける一方、ウィザード号は高漁獲のバリディガニへと切り替える。
737「地獄が凍りつくとき」2010年5月25日 (2010-05-25)3.32 [12]
オピリオガニ漁のシーズンに向けて準備を進めるタイムバンディット号の乗組員たちは、新米の仲間たちと楽しい時間を過ごしている。ウィザード号は彼らの仲間たちに少し厳しい。コーネリア・マリー号は乾ドックでシーズンをスタート。残りの船は氷に挑む。
748「もうカンザスじゃないんだ…」2010年6月1日 (2010-06-01)3.39 [13]
氷嵐のため、船団は予定していた漁場へ到着できず、オピリオカニ籠の最初の一挺を引き揚げる際に何が起こるか全く予想がつかなかった。彼らが目にしたのは、氷、荒波、船酔い、怪我、そして想定外のカニだった。
759「栄光の日々」2010年6月8日 (2010-06-08)3.49 [14]
オピリオガニ漁のシーズン序盤が不調だったため、船長たちはお気に入りの漁場へと向かった。乗組員が自分の役割を果たせない、あるいは果たそうとしないため、他の乗組員は彼らを非難する。そんな時、沿岸警備隊が心臓疾患を患う乗組員の救助に駆けつける。
7610「暗くなった海」2010年6月15日 (2010-06-15)該当なし
昨夜の救助活動の失敗を受け、沿岸警備隊の2号隊が心臓発作を起こした漁師の救助に向かった。船団はカニを発見。ノースウェスタン号は荷降ろしのため、危険で緊張した夜間航海をセントポールで試みる。コーネリア・マリー号では、深刻な家族問題が浮上する。
7711「コースを外れた」2010年6月22日 (2010-06-22)該当なし
コーネリア・マリー号 で、フィル船長は息子ジェイクの薬物中毒に頭を悩ませる。フィルと他の数人の船長は引退と、自分たちの後継者について思案する。シグ船長は甲板員に厳しい知らせを伝えなければならない。船団は荷降ろしのために戻り、港でも悪いことが起きるということを思い知らされる。
7812「空の玉座」2010年6月29日 (2010-06-29)5.24 [15]
フィル船長は治療のためアンカレッジへ送られ、船を操縦できる資格を持つ者がいなくなった。ヒルストランド家は新しい船長を選出する。新人の船長は態度を問題視される。フィル船長の容態は海上の船にも伝わる。
7913「カインとアベル」2010年7月6日 (2010-07-06)5.27 [16]
フィル船長の部下たちはアンカレッジへ行き、彼の容態について説明を受ける。しかし、状況への対処に苦慮する中で、彼らは互いに反発し合う。ノースウェスタン号の甲板員ジェイクは、行方不明の父親の不安に苛立っている。他に3人が負傷し、エドガーは休暇が必要と考えているが、シグ船長は代わりの人材を育成していないことに苛立っている。ウィザード号は氷流を航行する。コディアック号はようやく好都合な狩猟場を見つけるが、不適切な罠のせいで大量のカニを失う。タイムバンディット号は極寒と闘う。
8014「贖罪の日」2010年7月13日 (2010-07-13)8.55 [17]
不気味なほど静まり返る海で、アンディ船長は乗組員の配置を巧みに操り、不運な結果に終わり、乗組員は反抗的な態度に陥る。ノースウェスタン号は平凡な人数で苦戦を強いられる。カニ漁にうんざりしたエドガーは、後任の乗組員の訓練を始める。フィル船長は予想以上に早く回復し始める。船を降ろした後、ビル船長は問題のある乗組員を一掃する。そして、大嵐に見舞われ、船団は荒波に襲われる。
8115「ヴァルハラ」2010年7月20日 (2010-07-20)8.55 [18]
9メートルの波に見舞われ、シグ船長は停泊を命じ、港へ向かった。コディアック号は氷点下の気温の中、二人の新人甲板員をテストする。ウィザード号は絶好の漁場を発見したが、船長は氷と船員の不調を懸念していた。コーネリア・マリー号は船長の死を悼みながら港に留まった。
8216「エンドレス」2010年7月27日 (2010-07-27)5.47 [19]
ノースウェスタン大学 は緊張が高まる。エドガー・ハンセンは22年間の苦しみにうんざりし、兄のシグと対峙する。ジョシュ・ハリスはコーネリア・マリー号に戻り、オピリオ・シーズンは悲惨なメーデーで幕を閉じる。

シーズン7（2011）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
831「ニューブラッド」2011年4月12日 (2011-04-12)4.38 [20]
このエピソードは、タラバガニ漁のシーズンが始まる前に、乗組員たちがフィル・ハリスの非公式な追悼式を行う映像で始まる。フィルの遺灰はカニ籠に入れられ、海に流され（ジョシュ・ハリスによると、父親の希望だった）、乗組員たちは花火（と銃数発）を空に打ち上げる。コディアック号、タイム・バンディット号、ノースウェスタン号、ウィザード号、コーネリア・マリー号（現在はデリック・レイ船長の指揮下）に今シーズンは、シーブルック号（スコット・キャンベル・ジュニア船長）とランブリン・ローズ号（エリオット・ニース船長）という2隻の新しい船が加わる。

シーズンが始まったばかりだが、すでに緊張が高まっている。ダッチハーバーのドックに停泊中のコーネリア・マリー号では、ジェイクと船舶整備士のスティーブがデリック船長に内緒で買い物に出かける。帰路、デリックとスティーブは口論になり、危うく殴り合いに発展しそうになる。ウィザード号では、キース船長が貨物船エヴァー・ユニーク号から、首を骨折した乗組員に関する遭難信号を聞きます。沿岸警備隊の救急ヘリが救助に向かいますが、巨大な船体にもかかわらず、乗組員を下ろすのに適切な場所を見つけるのに苦労します。ノースウェスタン号では、エドガー・ハンセンが船を離れたことが仄めかされ、シグは彼の「弟」がどこにいるのかと心配します。エドガーはついに姿を現し、23シーズン目となる仕事に就きます。一方、ジェイクはデッキとキッチンを行き来し、クレーンに問題が発生して作業が中止になる可能性に直面している乗組員のために食事を用意しようと奮闘します。シーブルック号では、問題はそれほど深刻ではありません。空のコーヒーポットです。コーヒーポットは空でしたが、カニ籠は満杯でした。タイムバンディット号では、ジョナサン船長のホタテの養殖場への設置作戦は失敗に終わります。ウィザード号では、プロペラに釣り糸が引っかかり、籠が失われます。残りの壺も空になり、キース船長は計画の見直しを迫られる。デリック船長とスティーブ船長は、それぞれの問題を脇に置いて漁業に集中することに合意し、コーネリア・マリー号はついにダッチハーバーを出発する。一方、ランブリン・ローズ号では、エリオット船長が乗組員たちが夜通しパーティーを開き、散らかしたままにして片付けなければならないことに腹を立てる。操舵室での会議で、他の乗組員はナイウリを責め、エリオット船長は彼を船から追い出すことを決意する。
842「実験場」2011年4月19日 (2011-04-19)3.88 [21]
コーネリア・マリー号とランブリン・ローズ号は、アブラガニ捕獲に苦戦している。機関士のスティーブ・ワードは、デリック・レイ船長の腕に疑問を抱いている。エリオット・ニース船長は友人から受けた釣りのアドバイスを無視し、別の漁場へ移動する。ウィザード号では、キース・コルバーン船長が2008年と2009年のシーズンで最後に使用された場所へ移動するが、それでもカニは見つからない。兄がスタックにいることを考慮したキース船長は、兄のモンテに新人のポール・エドグレンを上に乗せて訓練するように命じる。乗組員がポールのせいでデッキの動きが遅くなっていると不平を言うと、キース船長は乗組員全員をデッキから引きずり出し、自分の命令に従わなかったことを叱責する。ノースウェスタン号は、今シーズン最初のスター達から良い数字を得て、後退する。カニ捕獲に引き続き、シーブルック号も後退する。
853「老齢と裏切り」2011年4月26日 (2011-04-26)3.58 [22]
コーネリア・マリー号 のカニ漁は、カニの数が不振で苦戦が続く。ジョシュ・ハリスはデリック・レイ船長に、カニが見つかるかどうか確約を求める。乗組員にそそのかされたジェイク・ハリスは、操舵を依頼し、許可される。翌日、再び操舵を依頼したデリック・レイ船長は、ジェイクからマリファナの匂いがすると信じ、断る。シーズン開始から2週間が経過し、カニの数が減ったため、ウィザード号のキース船長は、ブラックキャニオンと呼ばれる海域でカニ漁をしようとあらゆる迷信を振りかざすが、幸運は訪れず、船のカニの数は依然として少ない。新人のポール・エドグレンはカゴに引っかかるが、乗組員に助けられ落水寸前だった。カニの数が回復する兆しがないため、キース船長はパートナー船の漁場へ移動する。シーブルック号のカニの数が減り、デッキボスのボブ・パーキーはスコット・“JR”・キャンベル船長について不満を漏らす。ジュニアは、港に着いたらボブを帰らせると決め、赤ガニの割り当てを降ろす。ボブの息子で新米のカイル・バブも自主的に船を降りる。タイムバンディット号の乗組員たちは、自らの不運を断ち切ろうと、前シーズン後に船を去った元甲板員ジョン・ジョーゲンセンにちなんで名付けられたブイに向けてAK-47とAR-15を発砲するが、見込みのある魚群は少なく、乗組員たちは別の漁場へと移動する。
864「限界点」2011年5月3日 (2011-05-03)3.27 [23]
シーブルック号は、ワタリガニ漁に出かける前に、やる気満々の新米船員を乗せる。2時間の漁の後、新米船員は操舵室に入り、他の船員からいじめられて精神的に限界に達したと訴える。まだ苦戦中のコーネリア マリー号の船上では、船長と船員が互いを疑い始め、緊張が高まっていく。ジョシュとジェイク ハリスは、船長のデリック レイに、人数の少なさと、デリックの操船方法について詰め寄る。天候の報告を受け、全損を恐れたコーネリア マリー号は、嵐が過ぎるのを待つため、セント マシュー島の後ろに錨泊する。コディアック号では、デッキクレーンの油圧システムが故障し、船員がデッキ上の鍋を押さざるを得なくなる。甲板員のジェイク ジョリボアは、デッキで滑って背中を負傷する。ジェイクは、ビル ウィクロフスキー船長にデッキから降りるよう命じられるまで、デッキから降りようとしない。ランブリン・ローズ号はセントポール港で荷揚げを行い、エリオット・ニース船長は約35,000ポンド（16,000kg）のワタリガニを荷揚げする予定だったが、荷揚げが完了した時点で船は13,000ポンド（5,900kg）しか運んでいなかった。ランブリン・ローズ号が今シーズン3回目の出航に出発する中、エリオット船長は船主からメールを受け取り、今回の出航で65,000ポンド（29,000kg）のワタリガニを捕獲しなければ4回目の出航を余儀なくされると告げられた。ノースウェスタン号では、シグ・ハンセンがジェイク・アンダーソンに52個のカニを町中で浸す場所を選ばせた。
875「翼と祈り」2011年5月10日 (2011-05-10)2.90 [24]
14万1000ポンド（6万4000キログラム）のカニを降ろした後、ノースウェスタン号は2回目の航海に出発した。しかし、停電により船は制御不能な状態で埠頭に向かって漂流してしまう。他の乗組員が錨を下ろそうと必死に奮闘する中、エドガー・ハンセンは補助エンジンに切り替え、船の動力を回復させた。ウィザード号では、カニの数が少なかったため、キース・コルバーン船長は船内に「不吉な予感がする」と感じ、乗組員に船内を捜索するよう指示した。乗組員は、タイムバンディット号のアンディ・ヒルストランド船長の壊れたギターのハンドルを発見した。町のバーでの出来事で、乗組員が彼から奪ったものだった。乗組員はハンドルを海に投げ捨てたが、カニの数は依然として少なかった。翌日、デッキボスのモンテ・コルバーンが休憩のために船内に入ると、調理室にカモメが1羽いるのを発見した。カモメは行方不明の船員の魂だと考えられているため、乗組員たちは運勢が好転した兆しだと受け止めた。ところが、ついに大量のカニが舷側を越えて流れ着いたことで、彼らの運勢は好転した。荷降ろしの航海で操舵手リン・ギタードが操舵手当番を務めていたが、当番アラームを止めた後、操舵席で居眠りをしてしまった。シーブルック号はタラバガニ漁場へと向かった。カニの数が少ないため、乗組員はペースを上げざるを得ず、新米のギタードは苦戦を強いられる。手の痙攣に耐えかね、ついに甲板から這い上がった。ノースウェスタン号の船上では、ジェイク・アンダーソンが町で行っているソークポット漁の不振を個人的な問題として受け止めていた。ジェイクとエドガー・ハンセンが激しく口論になると、シグ・ハンセン船長はジェイクに状況への対処法を助言した。依然としてカニの数は少ない中、タイム・バンディット号のジョナサン・ヒルストランド船長は数週間前には行かなかった「スライムバンク」へと再び漁場を訪れた。 「スライムバンク」の数字が低かったため乗組員は疑念を抱いていたが、賭けは成功し、タイムバンディットは良い数字を出した。
886「出口の傷」2011年5月17日 (2011-05-17)3.19 [25]
ウィザード号のキース・コルバーン船長は、操舵手のリン・ギタードが操舵輪当直中に居眠りしているのを見つける。翌日、リンは謝るが、キースは二度と操舵輪当直はしないかもしれないが、もしやってまた居眠りしたら即解雇すると告げる。ウィザード号が15日間の航海を終えてようやく荷を下ろしたとき、キース船長は思った以上に多くの死者を目にする。タイム・バンディット号では、荒波で甲板員のマイク・フォートナーが意識を失ったため、ジョナサン・ヒルストランド船長はデッキを閉鎖する。ジョナサン船長は、デッキを閉鎖している間にカニの群れが移動するのではないかと心配するが、天候が回復するとかなりの数が水揚げされ、その心配は杞憂に終わる。コディアック号では、デッキボスのアダム・マッカルデンが乗組員の作業をゆっくりだと常に軽蔑するため、ビル・ウィクロフスキー船長は彼をデッキから退出させる1万6000ポンド（7300キログラム）のアブラガニを水揚げした後、ハリス兄弟はデリック・レイ船長に、もしコーネリア・マリー号が町のソーク・ストリングで良い漁獲量が得られなければ、アブラガニ漁を中止してアカガニ漁に切り替える必要があると告げる。ストリングが何も釣れないと、船はアカガニ漁場へと向かう。しかし、途中で乗組員たちはデリック船長の下ではもう働けないと判断し、タラバガニ漁のシーズンを終えることを決意する。荷揚げ前のシーブルック号の奮闘は、新人が辞めた後にデッキに戻ってこなかったことで困難を極める。25万ドル相当の5万ポンド（2万3000キログラム）のアブラガニを水揚げした後、船は前の新人、ジョシュ・「ストローカー」・グレイブスという新人を乗せる。新米船員は、出航後数時間で船酔いになり、不吉なスタートを切る。
897「親友同士」2011年5月24日 (2011-05-24)3.52 [26]
ダッチハーバーへの航行中、コーネリア・マリー号のデリック・レイ船長は、乗組員の何人かがマリファナを使用しているとまだ疑念を抱いており、薬物を探す旅に出、機関室で薬物関連の道具を発見した。デリック船長はウナラスカ警察に疑いを告げ、船がダッチハーバーに到着したら埠頭にいるように頼んだ。デリック船長が発見したものについて乗組員に問い詰めると、乗組員はそれが自分たちのものではないと否定した。ノースウェスタン号では、エドガー・ハンセンがジェイク・アンダーソンに謝罪したことでカニの数が回復し、ジェイクの町の浸漬索で低い数が釣れたために始まった両者間の緊張が緩和された。コディアック号のデッキハンド、ジェイク・ジョリボアがデッキでの手伝いができるほど回復したと述べ、デッキボスのアダム・マッカルデンがウィクロフスキー船長に残りの乗組員への対応について謝罪したため、デッキは5人の乗組員に戻った。しかし、5人体制での作業は長くは続かず、長年甲板員を務めてきたエリック・アンダーソンの足が人手不足で疲れ果て、彼は甲板から降りるよう命じられた。ランブリン・ローズ号では、エリオット・ニース船長が乗組員を押したことで士気が低下した。甲板長のケビン・「カド」・デイビスが負傷し、天候も回復しないため、エリオット船長は押しを思いとどまり、甲板を閉鎖した。ダッチハーバーでは、コーネリア・マリー号が埠頭に着くとすぐに、ジェイク・ハリスは警察を避けるため船から飛び降りた。しかし、ウナラスカ空港で警察に追いつかれた。尋問を受けた彼は薬物使用を否認したが、薬物検査は拒否した。身体検査の後、警察は薬物使用の証拠がないとして彼を釈放した。ジェイクは飛行機に乗り込み、飛び立った。
908「卒業式の日」2011年5月31日 (2011-05-31)3.58 [27]
嵐がベーリング海を襲う前に、船団はシーズンの終わりに向けて前進する。ランブリン・ローズ 号では、乗組員はエリオット・ニース船長が厳しく運転していることについて不平を言い続けている。数人は来シーズンには戻らないと話している。しかし、シーズンが終了し、甲板員が90万ドル相当の182,000ポンド（83,000 kg）のワタリガニの水揚げのうち30,000ドルの取り分を受け取ると、4人の甲板員全員が戻ることに同意する。ノースウェスタン号では、シグ・ハンセン船長が、薬物再発のためタラバガニ漁のシーズンを欠席した元甲板員のマット・ブラッドリーから電話を受ける。マットは、オピリオ漁のシーズンに自分のポジションを戻してほしいと頼む。乗組員がシーズンを終えると、エドガー・ハンセンはシグ船長に、1月のオピリオ漁には戻らないと告げる。 タイム・バンディット号ではいたずらタイムである。最初のいたずらは、甲板員のジャスティン・テニスンがオピリオ漁のシーズンに復帰するよう求められた際の儀式です。乗組員はシーズン最後の壺に小麦粉爆弾を仕掛け、ジャスティンが壺を巻き上げると、塊から小麦粉が爆発するように仕向けました。2つ目のいたずらは、ノースウェスタン号のシグ船長に仕掛けられました。ノースウェスタン号の風上に複数のスカイランタンが打ち上げられ、シグ船長を驚かせ、 UFOを見たと思わせました。ウィザード号での不運は続き、シーズン最後の連作のうち5つの壺が、激しい潮流にブイが水中に引きずり込まれて失われました。
919「海の変化」2011年6月7日 (2011-06-07)3.22 [28]
2011年のカニ漁シーズンは、多くの乗組員の交代で始まりました。ヒルストランド兄弟による毎年恒例のタイム・バンディット号 の舵取りがアンディに引き継がれました。ウィザード号に以前所属していたトラヴィス・ロフランドと、甲板員エディ・ウウェコラニの息子エディ・ウウェコラニ・ジュニアがタイム・バンディット号に加わりました。エドガー・ハンセンはノースウェスタン号を去り、マット・ブラッドリーが戻ってケン・ブラックリーが乗組員に加わりました。フレディ・マウガタイはコーネリア・マリー号を離れ、ウィザード号に加わりました。コーネリア・マリー号には、トニー・ララが新船長、トロイ・ハルズが新エンジニア兼甲板員、デール・プルーイットが新甲板員として加わりました。大嵐が来る前に漁かごを降ろそうと、船団は海へ向かいました。タイム・バンディット号とコーネリア・マリー号は、実績のある漁場へ向かいました。猛烈な嵐が襲い、艦隊は嵐が過ぎるのを待つために活動を一時停止しました。
9210「最先端医療」2011年6月14日 (2011-06-14)3.63 [29]
北極の嵐のため、ノースウェスタン号の漁は厳しい状況となり、激しい波のため何度も操業が中断された。デッキの修理を終えたウィザード号は鍋をいくつか引き上げた。機関士のレニー・レコノフは波にさらわれてデッキに叩きつけられ、肘に刺し傷を負った。キース・コルバーン船長がレニーの肘を数針縫い、レニーはデッキに戻った。タイム・バンディット号でも、マイク・フォートナーの顔が選別台に波で押し付けられて負傷した。アンディ・ヒルストランド船長が手当てをし、マイクはデッキに戻った。しかし、新人のエディ・ウウェコオラニ・ジュニアがヒルストランド兄弟に、歯の膿瘍を抱えたまま漁をしていたことを明かしたため、漁は再び中断された。万一に備え、タイム・バンディット号はエディ・ジュニアの手当てをするためセントポールの港に向かった。船団の北で漁をしていたシーブルック号は、デッキ上の激しい着氷と格闘していた。スコット・キャンベル・ジュニア船長は、船の着氷を防ぐため、カニ籠の上層を海に投棄した。残りの籠はほぼ完全に凍り付いており、漁場に投棄する作業は乗組員にとって余計な負担となっている。船団全体が甲板上の着氷処理に追われている。
9311「鳥、骨、そして血」2011年6月21日 (2011-06-21)3.65 [30]
フレディ・マウガタイと新米のケビン・スタッフォードが、タラの餌の血を飲む古代の儀式を行った結果、ウィザード号に好天と好漁がもたらされた。荒れた海のため、ノースウェスタン号では厳しい漁場となった。甲板員のニック・マバー・ジュニアは、ピッキングフックに当たって鼻を折られた。セントポール港で桟橋での順番を待つため錨を揚げようとした時、タイム・バンディット号は錨のラインを切断し、アンディ・ヒルストランド船長は荷降ろしの時間まで8時間船を揺すり続けなければならなかった。船が荷降ろしをしている間に、エディ・ウウェコオラニ・ジュニアは歯医者に行き、2本の歯を抜かれた。荷降ろしが完了すると、タイム・バンディット号の乗組員は海底から錨を引き上げ、ランブリン・ローズ号のエンジン修理が完了した。エリオット・ニース船長は探鉱もせずに100個の鍋を仕掛ける賭けに出るが、賭けは失敗に終わり、乗組員は何も見つけられなかった。
9412「マイタイとヤッツィーだけじゃない」2011年6月28日 (2011-06-28)3.00 [31]
納期に間に合うか不安だったトニー・ララ船長は、コーネリア・マリー号を600以上の漁場から加工場に近い場所へ移動させた。しかし、新しい漁場では漁獲量が少なく、この移動はうまくいかなかった。嵐に備えて船外に投棄された「サバイバル」用のカゴを回収していたシーブルック号の甲板員クリス・「ウィッパー」・ウェルチは、デッキクレーンから落下した氷塊にぶつかる。ノースウェスタン号は、予定されていた荷降ろし日を前に、最後の漁獲量を確保する。コディアック号の乗組員の間でインフルエンザが蔓延。揺れるカゴが乗組員に緊張と危険をもたらす。ウィザード号はダッチハーバーで31万2千ポンド（14万2千キログラム）のカニ（61万5千ドル相当）を荷降ろしした。甲板員リン・ギタードは、甲板上のカニの束をきちんと固定しなかったため、キース・コルバーン船長から叱責を受ける。 「生存」ストリングと 2 つの有望ストリングからの悲惨な数字の後、シーブルックはついに 3 番目の有望ストリングでカニ釣りを始めます。
9513「海賊学校」2011年7月5日 (2011-07-05)3.23 [32]
少ない魚を漁獲しながら、コーネリア・マリー 号 のトニー・ララ船長は、餌が少なくなったときに船長に知らせなかった甲板員ライアン・シンプソンのミスを、ジョシュ・ハリスへの教訓として利用する。新しい漁場へ移動した後、船は再びカニ漁に出る。ランブリン・ローズ 号では、カツオが大量に魚を引っ掛けている。 エリオット・ニース船長はプロペラを切ったと思ったが、再度確認すると、操舵室のスロットルからギアボックスへの制御ラインが切れただけであることがわかった。 タイム・バンディット 号では、カツオがドッグからもう少しで外れそうになり、乗組員がびっくりする。 ジョナサン・ヒルストランドは、エディ・ユーウェコオラニ・ジュニアに船乗りのように悪態をつく方法を学ぶべきだと決めるが、エディ・ジュニアは餌には乗らない。ウィザード号では、キース・コルバーン船長は、新人のダニエル・マキが態度が悪く、長時間勤務の後、デッキでサボっていたと考えています。ダニエルは、ラックアウトする代わりにデッキから降りてよいと言われると、デッキに戻り、キース船長にサボっていなかったことを証明します。シーブルック号の甲板員、クリス「ウィッパー」ウェルチは、良い釣果を上げている最中に、妻と話すために自宅に電話をかけます。ウィッパーは、家族の問題を処理するために家に帰らなければならないと考え、スコット「ジュニア」キャンベル船長に、タラバガニのシーズン中に負った胃の怪我が悪化したと訴えます。ジュニア船長と乗組員は彼にほとんど同情しません。ジュニア船長は、ウィッパーが怪我を口実に家に帰っているのではないかと考えます。
9614「島」2011年7月12日 (2011-07-12)2.98 [33]
セントポール港の大きなうねりは、ウィザード号 の荷揚げを困難にしていた。ロープが切れ、船は揺れたが、キース・コルバーン船長はカニ加工業者から太いロープを借りた。荷揚げが完了すると、ウィザード号は88万2千ドル相当の42万4千ポンド（19万2千キログラム）のカニを運び込んでいた。予定されていた荷揚げに先立ち、ノースウェスタン号のシグ・ハンセン船長は、甲板員のマット・ブラッドリーが何度もフックを投げ損ねることに苛立ち、手すりのジェイク・アンダーソンと交代した。荷揚げに向かう途中、疲労が限界に達し、シグ船長はジェイクに操舵を交代するよう指示した。シグ船長はジェイクに船をセントポールの埠頭まで運ばせた。シーブルック号では、スコット・キャンベル船長が弟のクリス・"ウィッパー"・ウェルチに、家庭で解決しなければならない問題があることをようやく認めさせた。シーブルック号が荷降ろしを終えると、ウィッパー号は出発した。コディアック号では、デッキボスのアダム・マッカルデンが、網の半分が終わるまで、ビル・ウィクロフスキー船長に、網が半分ほど通った時点で捕獲されたカニがフジツボで「汚れていた」ことを伝えていなかった。この見落としにより、ビル船長はアダムに船を前進させ、操船するだけの力があるのか​​どうか疑問に思う。
9715「悪夢の匂いがする」2011年7月19日 (2011-07-19)3.01 [34]
大きな嵐が来る前に、船団はシーズンを終わらせようと全力を尽くす。タイム バンディット号では、睡眠不足が原因で、甲板員のマイク・フォートナーとジャスティン・テニソンの間で口論が勃発。ラインがブロックから飛び出し、マイク・フォートナーとスコット・ヒルストランドの上を越える。素早く反応してラインを飛び越え、2人が海に引きずり込まれるのを防ぐ。シーズン最後のストリングで釣りをしている最中に、ランブリン・ローズ 号の油圧装置を動かすコンプレッサー モーターが過熱して故障する。エリオット・ニース船長は、ブイを満たすのに使用しているコンプレッサーで修理する。乗組員は、修理した油圧装置が故障する前に、最後の 200 個の籠を回収しようと急ぐ。コーネリア・マリー 号では、トニー・ララ船長がストリングを回収している最中に、甲板員のジェイク・ハリスと位置を交換し、ジェイクに操舵の経験を積ませる。シーブルック号のスコット・キャンベル船長は、カニの数が乏しい状況で48時間漁を続けた結果、腎臓結石の痛みに屈し操舵室を後にした。ウィザード号では、サナギが餌を食べてしまったためカニの数が減っており、キース・コルバーン船長は苛立ち、この番組のカメラマンであるブラッドリー・カーパーにその不満をぶつけた。
9816「モヒカンと狂気、善良さと歓喜」2011年7月26日 (2011-07-26)3.29 [35]
数が少ないまま長い苦戦を強いられたウィザード号の乗組員たちは、船員フレディ・マウガタイの勧めで、船の不運を断ち切るため、モヒカン刈りにした。「モヒカン刈り」の糸が満杯の魚を引き寄せると、船の運勢は好転する。コーネリア・マリー号では、ジョシュ・ハリスが仕掛けた糸が大量の魚を引き寄せ、船はシーズンに向けて出発する。シーブルック号のスコット・キャンベル船長は、腎臓結石の症状が治まり、シーズン最後の糸の操舵を再開する。コディアック号のビル・ウィクロウスキー船長は、デッキボスのアダム・マッカルデンにダッチハーバーへの入港を任せる。ノースウェスタン号は、嵐を前にシーズンを終えようと全力を尽くす。シグ・ハンセン船長はジェイク・アンダーソンにデッキ積みを任せる。不安定なスタートの後、ジェイクは任務を完遂し、乗組員の尊敬を集める。タイムバンディットによるスカイランタンの悪ふざけへの仕返しとして、シグ船長はアンディ・ヒルストランド船長を誘い込み、タイムバンディットをノースウェスタン号の近くまで連れて行き、ノースウェスタン号の船尾の振動の可能性を調査させました。タイムバンディットが近づくと、ノースウェスタン号の乗組員はタイムバンディットに向けて一斉に花火を打ち上げました。タイムバンディットの乗組員も花火で「反撃」しました。

シーズン8（2012）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
991「ギャンブル」2012年4月10日 (2012-04-10)2.17 [36]
新シーズンの幕開けとともに、アカガニ漁獲枠が半減し、船団は分裂状態に陥った。各船長は、枯渇したアカガニ漁場で漁を続けるか、それとも捕獲困難なワタリガニを求めて長旅に出るリスクを負うかの決断を迫られる。コーネリア・マリー号は操業費用の高騰により船団には戻らない。ジョシュ・ハリスはタイム・バンディット号の乗組員に、弟のジェイクはノースウェスタン号の乗組員に加わる。
1002「縄張り争い」2012年4月17日 (2012-04-17)2.67 [36]
決定が下され、シーブルック号、ランブリン・ローズ号、ウィザード号はブルークラブ漁場へ向かう。スコット・キャンベル・ジュニア船長とエリオット・ニース船長の間で友好的な賭けが行われ、最初に10万ポンドのカニを捕獲した船には1000ドルが与えられる。シーブルック号は好調だが、ランブリン・ローズ号はカニ探しに苦労し、海も荒れている。エリオットはデッキでの態度に問題を抱えている。レッドクラブ漁場では、タイム・バンディット号が、2011年2月11日に故郷アラスカ州ホーマーで亡くなった甲板員ジャスティン・テニスンの遺灰を運び、もう1年間「スライムバンク」にいる。また、レッドクラブ漁場では、ノースウェスタン号に乗船したシグ・ハンセン船長と弟のエドガーがエドガーの将来について話し合っている。油圧ラインの漏れにより、エドガーが修理するまで漁は中止となる。報酬として、彼らは1日で25,000ポンドものカニを捕獲し、籠いっぱいのカニを手に入れた。ブルークラブ漁場に戻ると、スコット・キャンベル・ジュニア船長は籠が軽くなり始めていることに気づき、ランブリン・ローズ号が自分の縄に籠を並べて「彼をポットダウン」させていることに気づいた。彼はエリオット・ニース船長に連絡し、彼と対峙しようとしたが、ほとんど成果はなかった。
1013「弱いリンク」2012年4月24日 (2012-04-24)2.13 [37]
ブルークラブ漁場では、スコット・キャンベル・ジュニア船長がランブリン・ ローズ号 のエリオット・ニースといまだに縄張り争いをしている。キャンベルは小さな籠を引き上げている一方、乗組員は選別台で不注意である。その主犯はスコット船長の弟、クリス・「ウィップ」・ウェルチである。嵐がブルークラブ漁場に近づくと、ランブリン・ローズ号はスコット船長の糸にセットした籠の最後の列を引き抜いた。不漁、悪天候、乗組員の態度に業を煮やしたエリオット船長は、デッキに出て乗組員の態度とデッキの混乱状態を問いただす。ウィザード号は、ブルークラブ漁場で他の2隻の船と同じ嵐に巻き込まれている。ウィザード号の新米ダニー・マキは、他のデッキハンドに追いつくのに苦労しており、足を負傷すると、ベテランの乗組員は容赦ない対応をした。レッドクラブの漁場では、タイムバンディットがカニに着陸し、ジョナサン・ヒルストランド船長は甲板員ジャスティン・テニスンの遺灰を撒くのにちょうど良い時期だと判断した。乗組員たちはデッキに集まり、敬意を表し、海賊旗と共にベーリング海に遺灰を撒いた。銃声と叫び声が響き渡り、最後の別れを告げる。コディアック号では、「ワイルド」ビル・ウィクロウスキー船長が、空っぽのカニ入れと新しい乗組員ジェイソン・レインウォーターに苛立ちを募らせていた。レインウォーターはなかなか馴染めず、指示もうまく受け止められなかった。ビル船長はレインウォーターがカニの量を測っていないことに気づき、タンクに小さなカニを入れた罰金は乗組員が支払うべきだと諭すと、他の乗組員たちもレインウォーターに反発した。レインウォーターはレールに乗せられ、カニ入れたカニは満杯になり始め、デッキと操舵室の空気が一変した。スコット船長は、依然として数が少ないことと、デッキでの態度の悪さに頭を悩ませていた。クリス・“ウィップ”・ウェルチは氷の下に腕を挟まれ、12時間も氷に覆われる。スコット船長の激励を受け、ウィップはデッキに戻る。ランブリン・ローズ号は、悪天候の中、疲れ果てた乗組員たちと共にギアのセッティングをしていた。彼らの批判的な発言が操舵室にまで響き渡り、エリオット船長はさらに苛立ちを募らせる。デッキボスのケビン・“カド”・デイビスは事態収拾を図ろうと操舵室へ向かい、エリオット船長は乗組員たちに3時間しか睡眠を与えられないというプレッシャーを感じていた。
1024「フック」2012年5月1日 (2012-05-01)2.61 [38]
アカガニ漁場では漁況は好調だが、ワタリガニ漁場では状況が一変している。「シーブルック号」は荒天の中、漁具を運搬している。スコット・キャンベル・ジュニア船長はまずまずの漁獲量だが、天候と荒波は乗組員にとって厳しい状況だ。「ランブリン・ローズ号」も同じ嵐に見舞われている。「ウィザード号」では、キース・コルバーン船長が負傷した甲板員ダニー・マキの様子を確認し、仕事に戻るよう説得する。「ウィザード号」はワタリガニ漁場がなかなか見つからず、キース船長はワタリガニ漁場を諦め、アカガニ漁場に切り替えることを決断する。「コディアック号」では、ワイルド・ビル・ウィクロウスキー船長が詰め物のカゴを引き上げており、息子のザックを釣り上げる絶好の機会だと判断する。ザックは最初は順調に釣れるものの、漁の途中で調子が悪くなり始める。ワイルド・ビル船長はデッキに降りてザックに経験に基づいたアドバイスを授けるが、ザックの何気ない一言に苛立ち、立ち去る。「ノースウェスタン」号では、ジェイク・ハリスが「ノルウェー式」のフック投げのレッスンを受けている。4回試みた後、ようやくカニ籠を引っ掛ける。レッスンが終わると、シグ船長はエドガーを再びカニ籠に掛ける。「シーブルック」号は今シーズン最初のブルークラブの荷揚げのためセントポールに入港する。出発の途中、荷揚げに向かう「ランブリン・ローズ」号と遭遇する。「ウィザード」号はダッチハーバーに戻り、ブルークラブ籠をレッドクラブ籠に交換している最中、キースが新人のダニー・マキを解雇する。「ノースウェスタン」号では、シグ・ハンセン船長が「タイム・バンディット」号のジョシュ・ハリスから電話を受け、弟のジェイクの誕生日を祝う。
1035「エイリアンによる誘拐」2012年5月8日 (2012-05-08)2.69 [39]
ウィザード号 のキース・コルバーン船長は、新人のクリス・スクランブラーを出迎えるために空港にいたが、クリスはこれまで船に乗ったこともなければ、家から出たこともないのですぐに心配になった。ブルークラブ漁場で、ほぼ空の鍋を運び続けているランブリン・ローズ号は、今シーズン最大の嵐に見舞われていた。エリオット・ニース船長は右舷エンジンがギアに入らないことに気づき、機関室に向かった。問題は変速ケーブルが切れていることで、彼は交換できたが、乗組員の士気は最低だった。タイム・バンディット号のジョナサン・ヒルストランド船長は、孫娘の誕生日に禁煙すると約束しており、真夜中に彼と甲板員のジョシュ・ハリスは2人とも禁煙した。ブルークラブ漁場では、シーブルック号が嵐の真っ只中にあり、デッキには鍋が満載だった。乗組員は次の3時間、荷物を軽くするために35個の鍋を設置した。ノースウェスタン号は3週間好調が続いているが、魚の数は減っている。甲板長のエドガー・ハンセンは船上にネズミがいる気配に気づき、捕まえて樽に落とす。彼らは次に船着き場でネズミを放すことにする。シグ船長は、船上ではドブネズミは幸運をもたらすとコメントする。かごはまたいっぱいになり始める。ダッチ ハーバーでは、ウィザード号の新人、クリス・スクランブラーが初めての航海の準備をしている。ブレイディ・クインもウィザード号の新人だ。タイムバンディット号では、船長のジョナサン・ヒルストランドがタバコを吸ってから8時間が経っており、プレッシャーがかかっている。荷降ろし予定時刻まで24時間あり、タンクを満たすには運が必要だ。甲板員のジョシュ・ハリスは他の乗組員からからかわれた後、折れてタバコを吸う。ウィザード号がレッドクラブ漁場に到着すると、悪天候に気づき、新人クリス・スクランブラーはこの仕事を引き受けた自分の決断に疑問を抱く。シーブルック号では天候は悪いものの漁は好調だったが、そのとき機関室から警報が鳴った。スコット・キャンベル・ジュニア船長が調査に向かい、シーブルック号が2基あるメインエンジンのうち1基を吹き飛ばしていることを発見する。ウィザード号のキース・コルバーン船長は兄のモンテに電話をかけ、新人のクリス・スクランブラーの様子を尋ね、懸念を表明する。経験豊富な船員たちがカニ漁船のデッキで働くために必要なことをクリスに教えようとするが、クリスは苦戦する。操舵室へ行ったクリスはキース船長に恐ろしくて続けられるかどうかわからないと打ち明ける。キース船長はクリスに仕事に戻るしか選択肢を与えず、クリスはウィザード号のデッキに戻る。
1046「バイタルサイン」2012年5月15日 (2012-05-15)2.68 [40]
ノースウェスタン号がレッドクラブ漁場にいるとき、甲板長のエドガー・ハンセンは自宅から電話を受ける。彼の妻は母親を亡くしたノルウェーから戻ったばかりだ。ノースウェスタン号は船を満載するのに3万ポンドしか必要ではないが、漁獲はひどい。海に出てからわずか4日で、ウィザードの新人クリス・スクランブラーは、キャプテン・キース・コルバーンが悪天候を理由に漁を中止したため苦戦している。シーブルック号は2回目のブルークラブの水揚げのためにセントポールに来ており、エリオット・ニース船長との賭けに勝つには十分だ。キャプテン・スコット・キャンベル・ジュニアは父親に電話し、シーブルック号の故障したエンジンを修理する部品を入手できたかどうか尋ねたが、何も手に入らない。天候は悪化し、スコット船長は港が閉鎖される前にセントポールを離れることを決めた。流れがシーブルック号を岩の多い海岸に押し流しており、出口は危険な場所だ。ランブリン・ローズ号のエリオット・ニース船長は船主から電話を受け、もし漁獲を始めなければ他の船を派遣して代わりをさせると告げられる。漁況が非常に悪いため、エリオット船長は乗組員たちにさらに漁獲を強要する。ウィザード号は波の高さ 25 フィートと格闘しており、キース・コルバーン船長は新人のクリス・スクランブラーおよびブレイディ・クインに安全のためデッキに避難するよう命じる。カゴがクレーンから外れてデッキに落下すると、キース船長は全員デッキから降りるよう命じる。ブルークラブ漁場ではハリケーン警報が発令され、シーブルック号は片方のエンジンでカゴを引き上げるのに苦労する。レッドクラブ漁場で天候が回復すると、ウィザード号は再び漁を始めるが、新人のクリス・スクランブラーは右肩と腕に激しい痛みを訴える。一等航海士ゲイリー・ソーパーがクリスをデッキから連れ出し、キース船長が降りてみると、クリスは倒れてショック症状を示している。体調が悪化したため、キース船長は沿岸警備隊に電話することにしました。幸運にも、沿岸警備隊はわずか15分ほどの距離にいました。乗組員たちはクリスのそばにいて水分を取らせようとしましたが、クリスの容態は悪化しました。
1057「死にたくない」2012年5月22日 (2012-05-22)3.25 [41]
魔法使いの新米クリス・スクランブラーは、キース・コルバーン船長と他の乗組員が USCG 6010 ヘリコプターを待つ間、深刻な問題に陥っていた。救助泳者がデッキに降ろされ、クリスの状態を確認するために下に降りると、クリスをヘリコプターで搬送し、治療のためにコールド ベイに移送する必要があると判断する。搬送後、乗組員とキース船長はショック状態に陥り、クリスへの対応に疑問を抱く。彼らは仕事に戻り、最初の弦をクリスに捧げる。ハリケーン級の温帯低気圧が漁場閉鎖の脅威となっている。1977 年以来最悪の嵐であり、ブルークラブ漁場では、船団のほとんどがセント マシューズ島の背後に停泊しているが、ランブリン ローズ号は漁を続けている。天候も漁獲も最悪で、乗組員は嵐の直撃を受けている。ついに船主から電話が入り、エリオット ニース船長はセント マシューズ島の背後にいる他の船団と合流するよう命じられる。乗組員は安堵したが、エリオット船長は激怒していた。アカガニ漁場では、ノースウェスタン号が嵐が来る前にタンクを満タンにしようとしていた。最後の籠が見えてきたとき、デッキボスのエドガー・ハンセンはジェイク・ハリスに「燃える釣り針」を投げるように頼んだ。最後のアカガニ籠が引き上げられた後、ジェイク・ハリスはオピリオ漁のシーズンのためにノースウェスタン号に再び乗船するよう招かれた。ブルークラブ漁場では、シーブルック号が嵐の中で漁を続けている最後の船だった。スコット・キャンベル・ジュニア船長はカニ漁に出ていたが、2基ある主機関のうち1基しか動いていない状態でまだ漁を続けている。スコット船長はセント・マシューズの後ろに避難することを決めたが、危険なシェリコフ海峡を通過しなければならなかった。天候が非常に悪く、深度計が故障したため、計器に頼って操舵しなければならない。
1068「その後」2012年5月29日 (2012-05-29)2.99 [42]
北極のハリケーンの後、厳しいタラバガニ漁のシーズンを終えようと、船団は苦戦を強いられている。不漁と船員たちの不和が、ベーリング海に住むすべての人々にとって、この最後の追い込みを苦痛なものにしている。
1079「下へ行くしか道はない」2012年6月5日 (2012-06-05)3.05 [43]
2012年のオピリオガニ漁期は、不吉な兆候とともに到来した。1972年以来最も厳しいベーリング海の冬が、極地の氷塊を驚異的なスピードで南下させており、船団の増産割当量を脅かしているのだ。ウィザード号は、代役のモンテ・コルバーン船長と新人のロジャー・シュロススタインが復帰するが、モンテと機関士のレニー・レカノフは依然として負傷に苦しんでいる。幸いにも、キース・コルバーン船長は他の船員よりも幸運で、第一線で大量のカニが舷側から転落する。ランブリン・ローズ号では、厳しいタラバガニ漁期を経て、乗組員の半数が新人となり、デッキボスのケビン・「カド」・デイビスは、エリオット・ニース船長に態度の問題で解雇され、シーブルック号に移籍する。操舵室でのエリオット船長の職は危ぶまれているが、彼の心は子供たちと、オフシーズンに別れて以来電話もかかってこない元恋人のことで一杯だ。シーブルック号は、スコット・キャンベル・ジュニア船長が左舷エンジンの過熱を発見し、シーズン開始が数週間遅れる恐れがあることに気づき、ダッチハーバーへの引き返すことを余儀なくされた。タイム・バンディット号は最悪の不運に見舞われた。甲板員のトラヴィス・ロフランドがドックでダッチ・クラッシュを起こして転落、乗組員が愚かにもモルタルで船の氷を溶かすことを決断したため、巻き取り機が使用不能にまで損傷し（そのため、乗組員は手作業で巻き取ることを余儀なくされた）、アンディ・ヒルストランド船長が仕掛けた最初の糸は空砲だった。コディアック号は、ロープが切れて緩んだ氷の壺がワイルド・ビル・ウィクロウスキー船長の息子ザックをかろうじてかわし、難を逃れた。一方、ノースウェスタン号では、甲板長のエドガー・ハンセンが壺の積み方をめぐってシグ・ハンセン船長と衝突し、甲板員のジェイク・ハリスは最初に甲板から降りたことに腹を立てた。
10810"盛衰"2012年6月12日 (2012-06-12)2.67 [44]
氷塊が南に下がり続け、氷床が減っていく中、キース・コルバーン船長はウィザード号のデッキを積み上げて北の氷上の混雑していない場所へ向かうという、一見相反する決断を下す。しかし、ジュニアデッキハンドのリン・ギタードが何度も失敗し（最初はフックを投げ、次に積み上げた氷をきちんと縛り付けない）、船の進みが遅くなり、キース船長は苛立ちを募らせる。新人のロジャー・シュロススタインが努力で乗組員を感心させ、0.5% の昇給を得たため、リンがウィザード号でいられる日は残り少なくなりそうだ。一方、シグ・ハンセン船長はノースウェスタン号を混雑した場所に留め、満載の氷床が手すりを越えてきた時に報われる。デッキボスのエドガー・ハンセンは、相当な痛みと格闘しながら、ようやく意気揚々としたシグ船長に、引き上げ中に船を操縦するよう頼む。タイムバンディットもカニ漁に携わり、すべての籠を手作業で巻き上げなければならない状況で士気を高く保っていた。ジョナサン・ヒルストランド船長は甲板で船員たちと巻き上げ作業を手伝うことにしたが、古傷の背中を悪化させてしまい、そこでの滞在は長くは続かなかった。ランブリン・ローズ号では、エリオット・ニース船長がいつものように最初の糸を引いてもほとんど何も釣れず、気が散ってしまう。コディアック号ではさらに状況が悪化し、ワイルド・ビル・ウィクロウスキー船長は船員2人が殴り合いになりそうになったため、まばらな漁を中止せざるを得なくなり、今後プロ意識に欠ける行動をとった場合は即時解雇すると脅す内容の、急いで書かれた文書に署名させられた。
10911"出口なし"2012年6月19日 (2012-06-19)2.81 [45]
艦隊全体で、船長たちは氷床の減少と戦い、壺を守ろうと奮闘しているが、これは敗北の始まりだ。ノースウェスタン号とウィザード号はセントポール港からの脱出に苦戦し、残りの艦隊はオピリオ漁のシーズンを延ばそうと奔走する。
11012「衝突コース」2012年6月26日 (2012-06-26)3.16 [46]
船長たちはベーリング海の伝説を語り合いながら、それぞれの遺産を探求する。エリオットは船主と対決する。ジェイクとジョシュ・ハリスは、タイムバンディット号とノースウェスタン号の甲板員として学んだことを語り合う。
11113「内陸国」2012年7月3日 (2012-07-03)2.71 [47]
家庭での生活は海上での生活よりも複雑だ。この衝撃的なエピソードは、ジェイク・アンダーソンの殺害された父親、ジェイク・ハリスの依存症、そしてエリオットの崩壊しつつある家庭生活を描く。
11214「恐れを知らないリーダーたち」2012年7月10日 (2012-07-10)0.78 [48]
船長たちは、アカガニの漁獲制限と過酷な氷への対処法について話し合う。エリオットとジュニアは賭けに決着をつける。キースは、これまでで最も不満を抱く新米船員と対面する。
11315「獣を解き放て」2012年7月17日 (2012-07-17)3.06 [49]
ベーリング海には暗黙の倫理規定がある。ジュニアとエリオットは長年くすぶっていた確執に決着をつける。ジョシュ・ハリスは1年間でどれだけ成長してきたかを振り返る。
11416「苦く血なまぐさい結末」2012年7月24日 (2012-07-24)2.87 [50]
容赦ないオピリオ漁のシーズンを締めくくるこの特別な2時間。ベテランの甲板員が、自らの過ちの代償を肉体で払う。そして最後の数時間、立ち上がる者もいれば倒れる者もいるが、全員が無事に帰還できるわけではない。

シーズン9（2013）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
1151「ベーリング海の反乱」2013年4月16日 (2013-04-16)3.47 [51]
新シーズン開幕と同時に、2隻の新しい船が船団に加わる。エリオット・ニースは巨額のローンを組んで自身の船「サガ号」を購入した。しかし、彼の到着は遅れ、主要船団はすでに出航してしまった。「ワイルド」ことビル・ウィクロウスキーは現在「ケープ・コーション号」に乗船している。シーズン8の悪天候により、多くの船が大規模な修理のために埠頭に取り残されている。ヒルストランド兄弟は、船のエンジンと船体の交換に100万ドル以上を費やした。彼らはローン返済のために少しでもお金を稼ぎたいと考えている。キース・コルバーンもまた、「ウィザード号」の改修に多額の投資をしている。一方、ノースウェスタン号の操舵室では、シグとエドガー・ハンセンが、ノースウェスタン号のワタリガニ漁に向けた準備が不十分だと激しく口論している。一方、ジェイク・ハリスは未だ薬物依存症と闘っており、新シーズンには参加しないことが明らかになる。彼の兄ジョシュは今もタイムバンディット号でヒルストランドのために働いていますが、亡き父フィル・ハリスの船コーネリア・マリー号の支配権を取り戻すという最終目標についてまだ考えを巡らせています。
1162「背中の短剣」2013年4月23日 (2013-04-23)3.05 [52]
ベーリング海で秘密裏に行動するキースとジュニア。ノースウェスタン大学のクルーは岩だらけの糸を切断するが、思わぬ困難に直面する。エリオットはついに新艇を危険なワタリガニ漁場でデビューさせる。
1173「朝の血」2013年4月30日 (2013-04-30)2.80 [53]
ブルークラブの漁場では、過酷な競争が船長間の欺瞞を助長する。船団は重傷者で溢れ、ジュニアがキースとの同盟を裏切ったことが、後に彼を苦しめ、命に関わる事態を引き起こすことになる。
1184「クルックとタングラー」2013年5月7日 (2013-05-07)2.67 [54]
混雑したブルークラブ漁場では、サーガ号とシーブルック号の海上決戦が予想外の展開を迎える。ノースウェスタン号では、シグ船長が兄の将来について厳しい決断を迫られ、タイムバンディット号はフォールス・パスで危機一髪の場面を迎える。
1195「審判の日」2013年5月14日 (2013-05-14)2.71 [55]
シグは、ノースウェスタン号 の船長としてベーリング海に初めて出航するエドガーに船長の座を譲る準備をする。ケープ・コーション号では、ワイルド・ビルとザックがフックを投げるのに苦労し、両者の間に緊張が高まり始める。一方、エリオットはサガ号での最初のシーズンを順調にスタートさせ、スコット・キャンベル・ジュニアと共同で利益の高いワタリガニの漁場を共同で確保する。
1206「顔面への拳」2013年5月21日 (2013-05-21)2.45 [56]
タンクを満タンにして港に戻ったエリオット・ニースは調子に乗って、すぐに荷物を降ろして海に戻り、シーブルック号の儲かるワタリガニ漁場に再び向かう。しかし、ジュニアはこのパートナーシップを続けることにあまり乗り気ではない。スコット・ヒルストランドは父と叔父から難しい任務を与えられる。ベーリング海の中でも特に危険で浅い場所であるフォールス・パスを、真っ暗闇の中タイム・バンディット号の舵を取るよう頼まれるのだ。ウィザード号では祝賀ムードが広がり、フレディは妻が妊娠したことを乗組員に発表し、キース船長にその子の名付け親になってほしいと頼む。一方、ノースウェスタン号の船長としてのエドガー・ハンセンの最初のワタリガニ漁シーズンは、手がかりがなくなり空の籠しか上がってこなかったことからうまくいかなくなり始める。後に、マットの水上操業をめぐってジェイクとマットが衝突し、デッキ上の緊張が頂点に達する。エドガーとの激しい口論の中で、ジェイクは5年前、デッキでマットと喧嘩をして船の第一規則に違反したため、シグに解雇されそうになったことを思い出す。ジェイクは別の船の仕事のオファーを受けたこと、そろそろ転職すべき時かもしれないことを伝え、以前の衝突の怒りにまだ苛まれながら、自分の立場を再考するために船を去る。
1217「さようなら、ジェイク」2013年5月28日 (2013-05-28)3.08 [57]
タラバガニ漁のシーズンが終わりに近づき、人生を変える決断を迫られる。船長たちは最後のカゴを引き上げ、若いジェイク・アンダーソンはノースウェスタン大学を去る決断に苦悩し、ジョシュ・ハリスは父親の古い船を買おうと計画する。
1228「華々しくスタート」2013年6月4日 (2013-06-04)3.08 [58]
2013年のオピリオシーズンは、タイムバンディット号の事故で岸を目指して奔走する大混乱の幕開け。ジェイク・アンダーソンは、新艇キスカ・シー号で、あまり温かい歓迎を受けない。ベーリング海の剣闘士たちが、最大の賞金シーズンに向けて準備を進める中、
1239「季節の嵐」2013年6月11日 (2013-06-11)2.83 [59]
オピリオ・カニ漁期に入って2週間、カテゴリー4の嵐が船団を襲った。最初のカニ籠が船に上陸する中、カニの動向に気付く船長もいれば、見当もつかない船長もおり、皆、どうにか生き延びようと奮闘している。
12410「敵と寝る」2013年6月18日 (2013-06-18)2.45 [60]
猛烈な北極の嵐の中、艦隊は生き残りをかけて進軍する。ジュニアは再び戦場に復帰するために大きなリスクを負う。二人の初心者は船員たちに馴染めず苦戦し、エリオットの陸上での苦悩は続く。
12511「私たちはそれを受け入れない」2013年6月25日 (2013-06-25)2.62 [61]
船団は嵐を乗り切ったものの、カニはまだ釣れていない。荷揚げ日に間に合わせようと必死の船長たちは、容赦なく船員を酷使する。だが、金にならないのに苛められることにうんざりしている甲板員の中には、それを許さない者もいる。
12612「リストラバーズ」2013年7月2日 (2013-07-02)2.67 [62]
記録的なオピリオシーズンの一つ、今シーズンは、乗組員と傷ついた船に深刻な打撃を与えている。壊滅的な故障に見舞われながらも、漁場に留まり漁を続ける乗組員がいる一方で、諦めて引退を決意する乗組員もいる。
12713「それであなたはボートのオーナーになりたいのですか...」2013年7月9日 (2013-07-09)3.06 [63]
カニ漁のシーズンも中盤に入り、極地の氷が漁場に降りてくる中、最北端の漁船は漁具を守ろうと競争している。
12814「鉄の船、鋼鉄の男たち」2013年7月16日 (2013-07-16)2.41 [64]
オピリオシーズンも残りわずか3週間。船団はシーズン最終戦に向けて最後の追い込みに臨む。船長たちは天候、装備、そして仲間たちと戦いながら、ゴールを目指して全力疾走するが、容易な道のりは訪れない。
12915「マン・オーバーボード」2013年7月23日 (2013-07-23)3.13 [65]
数ヶ月にわたる機械の故障、不眠不休の作業、そして内紛に耐え抜いた艦隊は、徐々に崩壊の危機に瀕していた。ウィザード号の甲板員たちが漂流するセイウチの死骸を捕獲できずにいた時、フレディ・マウガタイが自らの手で事態を収拾しようとした。
13016「最後の戦い」2013年7月30日 (2013-07-30)2.91 [66]
氷が漁場を覆い始めると、ヒルストランド家はタイムバンディット号の相次ぐ機械故障でオピリオ漁のシーズンが台無しになり、敗北を認める。アンディ船長は損失を抑えてダッチに戻ることを決意し、乗組員たちには彼らの努力に対する基本給を支払うことを約束する。番組の最後に、ジョシュ・ハリスが亡き父の船を奪還することに成功したことが明らかになる。

シーズン10（2014年）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
1311「願い事には気をつけろ」2014年4月22日 (2014-04-22)3.82 [67]
1322「家族の出来事」2014年4月29日 (2014-04-29)3.11 [68]
1333「ダーウィンの法則」2014年5月6日 (2014-05-06)2.79 [69]
1344「法に反して」2014年5月13日 (2014-05-13)2.71 [70]
1355"岩の上"2014年5月20日 (2014-05-20)2.84 [71]
1366「フォーリング・ダウン」2014年5月27日 (2014-05-27)2.92 [72]
1377「海で遭難」2014年6月3日 (2014-06-03)3.02 [73]
1388「コルネリア・マリー・ブルー」2014年6月10日 (2014-06-10)3.07 [74]
1399「訓練中のハリス船長」2014年6月17日 (2014-06-17)3.02 [75]
14010「漁師の娘」2014年6月24日 (2014-06-24)3.14 [76]
14111「ブロンドの野望」2014年7月1日 (2014-07-01)2.93 [77]
14212「女性ドライバー」2014年7月8日 (2014-07-08)2.89 [78]
14313「史上最高の獲物」2014年7月15日 (2014-07-15)2.81 [79]
14414「ブレイキング・マンディ」2014年7月22日 (2014-07-22)2.49 [80]
14515「サボタージュ」2014年7月29日 (2014-07-29)2.75 [81]
14616「わたしの名前が主であることをあなたは知るでしょう...」2014年8月5日 (2014-08-05)2.51 [82]

シーズン11（2015）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
1471「兄弟愛の試練」2015年4月14日 (2015-04-14)3.22 [83]
1482「放蕩息子」2015年4月21日 (2015-04-21)2.72 [84]
1493「最後通牒」2015年4月28日 (2015-04-28)2.81 [85]
1504「スーパー台風パート1」2015年5月5日 (2015-05-05)2.56 [86]
1515「スーパー台風パート2」2015年5月12日 (2015-05-12)2.72 [87]
1526「無駄にされた才能」2015年5月19日 (2015-05-19)2.68 [88]
1537「王冠は重い」2015年5月26日 (2015-05-26)2.44 [89]
1548「ゼロアワー」2015年6月2日 (2015-06-02)3.06 [90]
1559「地獄の鐘」2015年6月9日 (2015-06-09)2.44 [91]
15610「ルナティック・フリンジ」2015年6月16日 (2015-06-16)2.39 [92]
15711「新キャプテン・オン・ザ・ブロック」2015年6月23日 (2015-06-23)2.69 [93]
15812「5年間の嵐 パート1」2015年6月30日 (2015-06-30)2.62 [94]
15913「5年間の嵐 パート2」2015年7月14日 (2015-07-14)2.45 [95]
16014「手を噛む」2015年7月21日 (2015-07-21)2.34 [96]
16115「新しい血、古い傷」2015年7月28日 (2015-07-28)2.34 [97]
16216「ビーストモード」2015年8月4日 (2015-08-04)2.34 [98]
16317「私は船長だ」2015年8月11日 (2015-08-11)2.19 [99]
16418「我々はまだ戦いを始めていない」2015年8月18日 (2015-08-18)2.42 [100]

シーズン12（2016）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
1651"今を楽しめ"2016年3月29日 (2016-03-29)2.55 [101]
1662「初めての方」2016年4月5日 (2016-04-05)2.27 [102]
1673「善行なし」2016年4月12日 (2016-04-12)2.42 [103]
1684「スウェーデンの双子」2016年4月19日 (2016-04-19)1.93 [104]
1695「百万ドルの賭け」2016年4月26日 (2016-04-26)2.28 [105]
1706「負傷率100％」2016年5月3日 (2016-05-03)2.21 [106]
1717"冷戦"2016年5月10日 (2016-05-10)2.07 [107]
1728「冬が来る」2016年5月17日 (2016-05-17)2.13 [108]
1739「イントゥ・ザ・ゲイル」2016年5月24日 (2016-05-24)2.01 [109]
17410「実験場」2016年5月31日 (2016-05-31)2.25 [110]
17511「粗悪品」2016年6月7日 (2016-06-07)0.63 [111]
17612「決着をつける」2016年6月14日 (2016-06-14)1.94 [112]
17713「海の火災 パート1」2016年6月21日 (2016-06-21)1.94 [113]
17814「海の火災 パート2」2016年7月5日 (2016-07-05)2.03 [114]
17915「血と根性」2016年7月12日 (2016-07-12)1.71 [115]
18016「生死を分ける決断」2016年7月19日 (2016-07-19)1.87 [116]
18117「ウィドウメーカー パート1」2016年7月26日 (2016-07-26)1.94 [117]
18218「ウィドウメーカー パート2」2016年8月2日 (2016-08-02)2.21 [118]

シーズン13（2017）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
1831「未知の領域」2017年4月11日 (2017-04-11)2.21 [119]
1842「地殻変動」2017年4月18日 (2017-04-18)2.09 [120]
1853「炎に包まれて」2017年4月25日 (2017-04-25)2.26 [121]
1864「圧倒的な打撃」2017年5月2日 (2017-05-02)1.90 [122]
1875「悪い月」2017年5月9日 (2017-05-09)1.89 [123]
1886「ヘイルメリー、カニだらけ」2017年5月16日 (2017-05-16)2.03 [124]
1897「海上で毒殺」2017年5月23日 (2017-05-23)1.74 [125]
1908「40フィートのモンスター」2017年5月30日 (2017-05-30)2.03 [126]
1919「ロシアの路線」2017年6月6日 (2017-06-06)1.77 [127]
19210「殺戮の季節へ戻る」2017年6月13日 (2017-06-13)1.83 [128]
19311「ハリケーン・アレー」2017年6月20日 (2017-06-20)1.79 [129]
19412「北極の巨大嵐」2017年6月27日 (2017-06-27)1.71 [130]
19513「デッドスティック」2017年7月11日 (2017-07-11)1.59 [131]
19614「450マイルの嵐」2017年7月18日 (2017-07-18)1.80 [132]
19715「尊敬は獲得した」2017年8月1日 (2017-08-01)1.50 [133]
19816"する勇気がなくなる"2017年8月8日 (2017-08-08)1.63 [134]
19917「ヒルストランド最後の獲物」2017年8月15日 (2017-08-15)1.63 [135]
20018「海で遭難」2017年8月22日 (2017-08-22)1.72 [136]
20119「最後の忌々しい北極の嵐」2017年8月29日 (2017-08-29)1.89 [137]

シーズン14（2018年）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
2021「戦線」2018年4月10日[138] (2018-04-10)2.11 [139]
2032「ファースト・ブラッド」2018年4月17日[140] (2018-04-17)1.85 [141]
2043「水中で死んだ」2018年4月24日[142] (2018-04-24)2.04 [143]
2054「塩の傷」2018年5月1日[144] (2018-05-01)1.75 [145]
2065「衝突の空白」2018年5月8日[146] (2018-05-08)1.71 [147]
2076「北極ハリケーン」2018年5月15日[148] (2018-05-15)1.70 [149]
2087「王たちの衝突」2018年5月22日[150] (2018-05-22)1.62 [151]
2098「キャプテンになる」2018年5月29日[152] (2018-05-29)1.84 [153]
2109「煉獄」2018年6月5日[154] (2018-06-05)1.72 [155]
21110「冬の呪い」2018年6月12日[156] (2018-06-12)1.66 [157]
21211「ブラックアウト」2018年6月19日[158] (2018-06-19)1.66 [159]
21312「冬の怒り」2018年6月26日[160] (2018-06-26)1.66 [161]
21413「火の洗礼」2018年7月10日[162] (2018-07-10)1.55 [163]
21514「スーパームーンストーム」2018年7月17日[164] (2018-07-17)1.65 [165]
21615「新米落水者」2018年7月31日[166] (2018-07-31)1.64 [167]
21716「縄張り争い」2018年8月7日[168] (2018-08-07)1.57 [169]
21817「安全な避難所はない」2018年8月14日[170] (2018-08-14)1.57 [171]
21918「血と水」2018年8月21日[172] (2018-08-21)1.56 [173]
22019「ストームサージ」2018年8月28日[174] (2018-08-28)1.62 [175]

シーズン15（2019）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
2211「王たちの戦い」2019年4月9日[176] (2019-04-09)1.47 [177]
2222「スーパースウォーム」2019年4月16日[178] (2019-04-16)1.39 [179]
2233「肋骨にナイフが刺さった」2019年4月23日 (2019-04-23)1.38 [180]
2244「単一障害点」2019年4月30日 (2019-04-30)1.23 [181]
2255「シフティングスタック」2019年5月7日 (2019-05-07)1.34 [182]
2266「水中の血」2019年5月14日 (2019-05-14)1.19 [183]
2277「冬が来た」2019年5月21日 (2019-05-21)1.26 [184]
2288「厳しい継承」2019年5月28日 (2019-05-28)1.48 [185]
2299「ロシアンルーレット」2019年6月4日 (2019-06-04)1.38 [186]
23010「ロシア線の呪い」2019年6月11日 (2019-06-11)1.54 [187]
23111「地獄に怒りはない」2019年6月18日 (2019-06-18)1.40 [188]
23212「60フィートのモンスター」2019年6月25日 (2019-06-25)1.42 [189]
23313「クレーン事故」2019年7月9日 (2019-07-09)1.48 [190]
23414「デビルズカット」2019年7月16日 (2019-07-16)1.48 [191]
23515「アンブレイカブル」2019年7月23日 (2019-07-23)1.50 [192]
23616「ヘル・オア・ハイウォーター」2019年8月6日 (2019-08-06)1.50 [193]
23717「不浄なる同盟」2019年8月13日 (2019-08-13)1.44 [194]
23818「ダークシップ」2019年8月20日 (2019-08-20)1.27 [195]
23919「時と潮は誰も待ってくれない」2019年8月27日 (2019-08-27)1.33 [196]
24020「生死」2019年9月3日 (2019-09-03)1.22 [197]
24121「今しかない」2019年9月10日 (2019-09-10)1.22 [198]

シーズン16（2020年）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
2421「冷戦のライバルたち」2020年4月14日 (2020-04-14)1.71 [199]
2432「台風19号」2020年4月21日 (2020-04-21)1.58 [200]
2443「限界点」2020年4月28日 (2020-04-28)1.71 [201]
2454「ショットガンと拳闘」2020年5月5日 (2020-05-05)1.62 [202]
2465「二重スパイ」2020年5月12日 (2020-05-12)1.62 [203]
2476「最先端」2020年5月19日 (2020-05-19)1.42 [204]
2487「赤字に陥る」2020年5月26日 (2020-05-26)1.28 [205]
2498「メイデイ、メイデイ」2020年6月2日 (2020-06-02)1.40 [206]
2509「冷戦の激化」2020年6月9日 (2020-06-09)1.63 [207]
25110「ハームズ・ウェイ」2020年6月16日 (2020-06-16)1.46 [208]
25211「追跡ボートの救助」2020年6月23日 (2020-06-23)1.44 [209]
25312「ダッチハーバー・ダブルクロス」2020年6月30日 (2020-06-30)1.40 [210]
25413「爆弾サイクロン」2020年7月7日 (2020-07-07)1.61 [211]
25514「ベーリング海墜落事故」2020年7月14日 (2020-07-14)1.37 [212]
25615「直感」2020年7月21日 (2020-07-21)1.36 [213]
25716「ベーリング海の破壊球」2020年7月28日 (2020-07-28)1.36 [214]
25817「危険が迫っています」2020年8月4日 (2020-08-04)1.34 [215]
25918「父と娘は似ている」2020年8月18日 (2020-08-18)1.09 [216]
26019「ローグウェーブ・ジャガーノート」2020年8月25日 (2020-08-25)1.09 [217]
26120「マリアのような問題」2020年9月1日 (2020-09-01)1.09 [218]
26221「始まりの終わり」2020年9月8日 (2020-09-08)1.09 [219]
26322「血は水よりも濃い」2020年9月15日 (2020-09-15)1.23 [220]
26423「すべては変わる」2020年9月22日 (2020-09-22)1.43 [221]

シーズン17（2021年）

2021年3月、ディスカバリーは、番組の新エピソードを自社のストリーミングプラットフォームであるディスカバリー+で配信すると発表した。[222] [223]最初のエピソードは、ディスカバリーチャンネルで放送予定の1か月前の2021年3月19日にストリーミングサービスで放映された。[222] [223]残りのシーズンについては、ディスカバリーチャンネルでエピソードが放送される1週間前に、ディスカバリー+で加入者に新エピソードをリリースした。


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
2651「灰の中から」2021年3月19日（ディスカバリー+）2021年4月20日（ディスカバリーチャンネル） (2021-03-19)
 (2021-04-20)		1.15 [224]
2662「ロシアのドラッガー」2021年4月20日（ディスカバリー+）2021年4月27日（ディスカバリーチャンネル） (2021-04-20)
 (2021-04-27)		1.51 [225]
2673「後戻りできない地点」2021年4月27日（Discovery+）2021年5月4日（Discovery Channel） (2021-04-27)
 (2021-05-04)		1.25 [226]
2684「タイムマシン」2021年5月4日（ディスカバリー+）2021年5月11日（ディスカバリーチャンネル） (2021-05-04)
 (2021-05-11)		1.13 [227]
2695「不可抗力」2021年5月11日（ディスカバリー+）2021年5月18日（ディスカバリーチャンネル） (2021-05-11)
 (2021-05-18)		1.17 [228]
2706「制限区域」2021年5月18日（ディスカバリー+）2021年5月25日（ディスカバリーチャンネル） (2021-05-18)
 (2021-05-25)		0.98 [229]
2717「フィル・ハリスならどうするだろうか？」2021年5月25日（Discovery+）2021年6月1日（Discovery Channel） (2021-05-25)
 (2021-06-01)		1.20 [230]
2728「絡み合った網」2021年6月1日（ディスカバリー+）2021年6月8日（ディスカバリーチャンネル） (2021-06-01)
 (2021-06-08)		1.29 [231]
2739"献身"2021年6月8日（ディスカバリー+）2021年6月15日（ディスカバリーチャンネル） (2021-06-08)
 (2021-06-15)		1.29 [232]
27410「真実はあなたを自由にする」2021年6月15日（ディスカバリー+）2021年6月22日（ディスカバリーチャンネル） (2021-06-15)
 (2021-06-22)		1.07 [233]
27511「船解体業者」2021年6月22日（ディスカバリー+）2021年6月29日（ディスカバリーチャンネル） (2021-06-22)
 (2021-06-29)		1.07 [234]
27612「極北」2021年6月29日（ディスカバリー+）2021年7月6日（ディスカバリーチャンネル） (2021-06-29)
 (2021-07-06)		1.17 [235]
27713「氷と人間」2021年7月13日（ディスカバリー+）2021年7月20日（ディスカバリーチャンネル） (2021-07-13)
 (2021-07-20)		1.03 [236]
27814「クラッシュ」2021年7月20日（ディスカバリー+）2021年7月27日（ディスカバリーチャンネル） (2021-07-20)
 (2021-07-27)		1.02 [237]
27915「静かに走り、深く走る」2021年7月27日（ディスカバリー+）2021年8月3日（ディスカバリーチャンネル） (2021-07-27)
 (2021-08-03)		0.94 [238]
28016「先着順」2021年8月3日（ディスカバリー+）2021年8月10日（ディスカバリーチャンネル） (2021-08-03)
 (2021-08-10)		1.05 [239]
28117「クイッドプロクラブ」2021年8月10日（ディスカバリー+）2021年8月17日（ディスカバリーチャンネル） (2021-08-10)
 (2021-08-17)		1.05 [240]
28218「ウィンターズ・ギャンビット」2021年8月17日（ディスカバリー+）2021年8月24日（ディスカバリーチャンネル） (2021-08-17)
 (2021-08-24)		1.02 [241]
28319「邪悪なゲーム」2021年8月24日（ディスカバリー+）2021年8月31日（ディスカバリーチャンネル） (2021-08-24)
 (2021-08-31)		1.25 [242]
28420「レールを越えて」2021年8月31日（Discovery+）2021年9月7日（Discovery Channel） (2021-08-31)
 (2021-09-07)		1.04 [243]
28521「先頭に立つ」2021年9月7日（ディスカバリー+）2021年9月14日（ディスカバリーチャンネル） (2021-09-07)
 (2021-09-14)		0.95 [244]
28622「究極の価格」2021年9月14日（ディスカバリー+）2021年9月21日（ディスカバリーチャンネル） (2021-09-14)
 (2021-09-21)		1.36 [245]

シーズン18（2022年）

シーズン 18 では、タラバガニ漁が中止されたことを受けて、生き残るために、いくつかの船が、キンタマガニ、アメリカイチョウガニ、クロダラなどの他の漁業に転向しました。


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
2871「タラバガニ万歳！」2022年4月19日（ディスカバリー+）2022年4月19日（ディスカバリーチャンネル） (2022-04-19)
 (2022-04-19)		1.08 [246]
2882「救出まで眠らず」2022年4月26日（ディスカバリー+）2022年4月26日（ディスカバリーチャンネル） (2022-04-26)
 (2022-04-26)		1.02 [247]
2893「語るべき素晴らしい物語」2022年5月3日（ディスカバリー+）2022年5月3日（ディスカバリーチャンネル） (2022-05-03)
 (2022-05-03)		0.86 [248]
2904「侵略的なロシア赤軍」2022年5月10日（ディスカバリー+）2022年5月10日（ディスカバリーチャンネル） (2022-05-10)
 (2022-05-10)		0.86 [249]
2915「必死の手段」2022年5月17日（ディスカバリー+）2022年5月17日（ディスカバリーチャンネル） (2022-05-17)
 (2022-05-17)		0.82 [250]
2926「海辺の兄弟」2022年5月24日（ディスカバリー+）2022年5月24日（ディスカバリーチャンネル） (2022-05-24)
 (2022-05-24)		0.92 [251]
2937「虹を追って」2022年5月31日（ディスカバリー+）2022年5月31日（ディスカバリーチャンネル） (2022-05-31)
 (2022-05-31)		1.05 [252]
2948「アラスカの奥地」2022年6月7日（ディスカバリー+）2022年6月7日（ディスカバリーチャンネル） (2022-06-07)
 (2022-06-07)		1.05 [253]
2959「リップタイド」2022年6月14日（ディスカバリー+）2022年6月14日（ディスカバリーチャンネル） (2022-06-14)
 (2022-06-14)		1.05 [254]
29610「ダークウォーターズ」2022年6月21日（ディスカバリー+）2022年6月21日（ディスカバリーチャンネル） (2022-06-21)
 (2022-06-21)		1.00 [255]
29711「善行は必ず報われる」2022年6月28日（ディスカバリー+）2022年6月28日（ディスカバリーチャンネル） (2022-06-28)
 (2022-06-28)		0.89 [256]
29812「船乗りの喜び」2022年7月5日（ディスカバリー+）2022年7月5日（ディスカバリーチャンネル） (2022-07-05)
 (2022-07-05)		0.75 [257]
29913「地の果てまで」2022年7月12日（ディスカバリー+）2022年7月12日（ディスカバリーチャンネル） (2022-07-12)
 (2022-07-12)		0.76 [258]
30014「鷲の挑戦」2022年7月19日（ディスカバリー+）2022年7月19日（ディスカバリーチャンネル） (2022-07-19)
 (2022-07-19)		0.76 [259]
30115「冬の嵐」2022年8月2日（ディスカバリー+）2022年8月2日（ディスカバリーチャンネル） (2022-08-02)
 (2022-08-02)		0.76 [260]
30216「後戻りはできない」2022年8月9日（ディスカバリー+）2022年8月9日（ディスカバリーチャンネル） (2022-08-09)
 (2022-08-09)		0.73 [261]
30317「アンビルドロップ作戦」2022年8月16日（ディスカバリー+）2022年8月16日（ディスカバリーチャンネル） (2022-08-16)
 (2022-08-16)		0.73 [262]
30418「公海の地獄」2022年8月23日（ディスカバリー+）2022年8月23日（ディスカバリーチャンネル） (2022-08-23)
 (2022-08-23)		0.73 [263]
30519「鳥の黙示録」2022年8月30日（ディスカバリー+）2022年8月30日（ディスカバリーチャンネル） (2022-08-30)
 (2022-08-30)		0.83 [264]
30620"凍った"2022年9月6日（ディスカバリー+）2022年9月6日（ディスカバリーチャンネル） (2022-09-06)
 (2022-09-06)		0.73 [265]
30721「ギアの墓場」2022年9月13日（ディスカバリー+）2022年9月13日（ディスカバリーチャンネル） (2022-09-13)
 (2022-09-13)		0.90 [266]
30822「サブゼロ・スクランブル」2022年9月20日（ディスカバリー+）2022年9月20日（ディスカバリーチャンネル） (2022-09-20)
 (2022-09-20)		0.81 [267]
30923「最後の砦の港」2022年9月27日（ディスカバリー+）2022年9月27日（ディスカバリーチャンネル） (2022-09-27)
 (2022-09-27)		0.72 [268]

シーズン19（2023年）


全体数		シーズン中
​		タイトル当初のリリース日視聴者数
（百万人）
3101「新世代の呼び声」2023年4月18日（ディスカバリー+）2023年4月18日（ディスカバリーチャンネル） (2023-04-18)
 (2023-04-18)		0.87 [269]
3112「ホイールハウス・バウンド」2023年4月25日（ディスカバリー+）2023年4月25日（ディスカバリーチャンネル） (2023-04-25)
 (2023-04-25)		0.87 [270]
3123"すばらしき主の恵み"2023年5月2日（ディスカバリー+）2023年5月2日（ディスカバリーチャンネル） (2023-05-02)
 (2023-05-02)		0.75 [271]
3134「ベーリング海の迷信」2023年5月9日（ディスカバリー+）2023年5月9日（ディスカバリーチャンネル） (2023-05-09)
 (2023-05-09)		0.67 [272]
3145「救助が必要」2023年5月16日（ディスカバリー+）2023年5月16日（ディスカバリーチャンネル） (2023-05-16)
 (2023-05-16)		0.80 [273]
3156「血と宝」2023年5月23日（ディスカバリー+）2023年5月23日（ディスカバリーチャンネル） (2023-05-23)
 (2023-05-23)		0.74 [274]
3167「冷たく厳しい世界」2023年5月30日(Discovery+) 2023年5月30日(Discovery Channel (2023-05-30)
 (2023-05-30)		0.80 [275]
3178「アンカーマネジメント」2023年6月6日（ディスカバリー+）2023年6月6日（ディスカバリーチャンネル） (2023-06-06)
 (2023-06-06)		0.87 [276]
3189「ミリオンダラーシーズン」2023年6月13日（ディスカバリー+）2023年6月13日（ディスカバリーチャンネル） (2023-06-13)
 (2023-06-13)		0.81 [277]
31910「給料日とメーデーの間」2023年6月20日（ディスカバリー+）2023年6月20日（ディスカバリーチャンネル） (2023-06-20)
 (2023-06-20)		0.84 [278]
32011「口が軽ければ船は沈む」2023年6月27日（ディスカバリー+）2023年6月27日（ディスカバリーチャンネル） (2023-06-27)
 (2023-06-27)		0.81 [279]
32112「迷信の伝統」2023年7月11日（ディスカバリー+）2023年7月11日（ディスカバリーチャンネル） (2023-07-11)
 (2023-07-11)		該当なし
32213「海の勝利」2023年7月18日（ディスカバリー+）2023年7月18日（ディスカバリーチャンネル） (2023-07-18)
 (2023-07-18)		該当なし
32314「より良い船長」2023年8月1日（ディスカバリー+）2023年8月1日（ディスカバリーチャンネル） (2023-08-01)
 (2023-08-01)		該当なし
32415「未知の領域」2023年8月8日（ディスカバリー+）2023年8月8日（ディスカバリーチャンネル） (2023-08-08)
 (2023-08-08)		0.68 [280]
32516「痛みレベル10」2023年8月15日（ディスカバリー+）2023年8月15日（ディスカバリーチャンネル） (2023-08-15)
 (2023-08-15)		0.78 [281]
32617「デッドレコニング」2023年8月22日（ディスカバリー+）2023年8月22日（ディスカバリーチャンネル） (2023-08-22)
 (2023-08-22)		0.76 [282]
32718「国境の混乱」2023年8月29日（ディスカバリー+）2023年8月29日（ディスカバリーチャンネル） (2023-08-29)
 (2023-08-29)		0.83 [283]
32819「キングタイドに気をつけろ」2023年9月5日（ディスカバリー+）2023年9月5日（ディスカバリーチャンネル） (2023-09-05)
 (2023-09-05)		該当なし
32920"戦艦"2023年9月12日（ディスカバリー+）2023年9月12日（ディスカバリーチャンネル） (2023-09-12)
 (2023-09-12)		0.85 [284]
33021「ジョン・ヒルストランドの最後の抵抗」2023年9月19日（ディスカバリー+）2023年9月19日（ディスカバリーチャンネル） (2023-09-19)
 (2023-09-19)		該当なし
33122「航海の死の罠」2023年9月26日（ディスカバリー+）2023年9月26日（ディスカバリーチャンネル） (2023-09-26)
 (2023-09-26)		該当なし

シーズン20（2024年）


全体数		シーズン中
​		タイトル [285]当初のリリース日 [285]視聴者数
（百万人）
3321「キングクラブダービー[286]」2024年6月11日（ディスカバリー+）2024年6月11日（ディスカバリーチャンネル） (2024-06-11)
 (2024-06-11)		該当なし
3332「ベーリング海腸内検査[287]」2024年6月18日（ディスカバリー+）2024年6月18日（ディスカバリーチャンネル） (2024-06-18)
 (2024-06-18)		該当なし
3343「人間の中の巨人[288]」2024年6月25日（ディスカバリー+）2024年6月25日（ディスカバリーチャンネル） (2024-06-25)
 (2024-06-25)		該当なし
3354「消灯！[289]」2024年7月2日（ディスカバリー+）2024年7月2日（ディスカバリーチャンネル） (2024-07-02)
 (2024-07-02)		該当なし
3365「二度噛まれたら二度恥ずかしがる[290]」2024年7月16日（ディスカバリー+）2024年7月16日（ディスカバリーチャンネル） (2024-07-16)
 (2024-07-16)		該当なし
3376「イルカの目的[291]」2024年7月23日（ディスカバリー+）2024年7月23日（ディスカバリーチャンネル） (2024-07-23)
 (2024-07-23)		該当なし
3387「怒りの鍛造[292]」2024年7月30日（ディスカバリー+）2024年7月30日（ディスカバリーチャンネル） (2024-07-30)
 (2024-07-30)		該当なし
3398「海上の犠牲[293]」2024年8月6日（ディスカバリー+）2024年8月6日（ディスカバリーチャンネル） (2024-08-06)
 (2024-08-06)		該当なし
3409「時間の旅」[294]2024年8月13日（ディスカバリー+）2024年8月13日（ディスカバリーチャンネル） (2024-08-13)
 (2024-08-13)		該当なし
34110「アンダー・ザ・ガン[295]」2024年8月20日（ディスカバリー+）2024年8月20日（ディスカバリーチャンネル） (2024-08-20)
 (2024-08-20)		該当なし
34211「男を吹き飛ばせ[296]」2024年8月27日（ディスカバリー+）2024年8月27日（ディスカバリーチャンネル） (2024-08-27)
 (2024-08-27)		該当なし
34312「生の冬[297]」2024年9月2日（ディスカバリー+）2024年9月2日（ディスカバリーチャンネル） (2024-09-02)
 (2024-09-02)		該当なし
34413「無慈悲な海[298]」2024年9月10日（ディスカバリー+）2024年9月10日（ディスカバリーチャンネル） (2024-09-10)
 (2024-09-10)		該当なし
34514「アンカーズ・アウェイ[299]」2024年9月17日（ディスカバリー+）2024年9月17日（ディスカバリーチャンネル） (2024-09-17)
 (2024-09-17)		該当なし
34615「遠すぎた橋[300]」2024年9月24日（ディスカバリー+）2024年9月24日（ディスカバリーチャンネル） (2024-09-24)
 (2024-09-24)		該当なし
34716「私の兄弟の守護者[301]」2024年10月1日（ディスカバリー+）2024年10月1日（ディスカバリーチャンネル） (2024-10-01)
 (2024-10-01)		該当なし
34817「気絶[302]」2024年10月8日（ディスカバリー+）2024年10月8日（ディスカバリーチャンネル） (2024-10-08)
 (2024-10-08)		該当なし
34918「失われた者の墓場[303]」2024年10月15日（ディスカバリー+）2024年10月15日（ディスカバリーチャンネル） (2024-10-15)
 (2024-10-15)		該当なし
35019「哺乳類だけ[304]」2024年10月22日（ディスカバリー+）2024年10月22日（ディスカバリーチャンネル） (2024-10-22)
 (2024-10-22)		該当なし

シーズン21（2025年）


全体数		シーズン中
​		タイトル [285]当初のリリース日 [285]視聴者数
（百万人）
3511「ワイルド・ウェスト[305]」2025年8月1日（ディスカバリー+）2025年8月1日（ディスカバリーチャンネル） (2025-08-01)
 (2025-08-01)		該当なし
3522「希望以外はすべて捨てよ[306]」2025年8月8日（ディスカバリー+）2025年8月8日（ディスカバリーチャンネル） (2025-08-08)
 (2025-08-08)		該当なし
3533「台風海況[307]」2025年8月15日（ディスカバリー+）2025年8月15日（ディスカバリーチャンネル） (2025-08-15)
 (2025-08-15)		該当なし
3544「信任号の反乱[308]」2025年8月22日（ディスカバリー+）2025年8月22日（ディスカバリーチャンネル） (2025-08-22)
 (2025-08-22)		該当なし
3555「船の鐘が鳴る[309]」2025年8月29日（ディスカバリー+）2025年8月29日（ディスカバリーチャンネル） (2025-08-29)
 (2025-08-29)		該当なし
3566「タイムバンディット号に搭乗[310]」2025年9月5日（ディスカバリー+）2025年9月5日（ディスカバリーチャンネル） (2025-09-05)
 (2025-09-05)		該当なし
3577「お前はクビだ！[311]」2025年9月12日（ディスカバリー+）2025年9月12日（ディスカバリーチャンネル） (2025-09-12)
 (2025-09-12)		該当なし
3588「ベーリング海カジノ[312]」2025年9月19日（ディスカバリー+）2025年9月19日（ディスカバリーチャンネル） (2025-09-19)
 (2025-09-19)		該当なし
3599「ダイアー・ストレイツ[313]」2025年9月26日（ディスカバリー+）2025年9月26日（ディスカバリーチャンネル） (2025-09-26)
 (2025-09-26)		該当なし
36010「レイジベイト[314]」2025年10月3日（ディスカバリー+）2025年10月3日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-03)
 (2025-10-03)		該当なし
36111「早く失敗し、頻繁に失敗する[315]」2025年10月10日（ディスカバリー+）2025年10月10日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-10)
 (2025-10-10)		該当なし
36212「腎臓パンチ[316]」2025年10月17日（ディスカバリー+）2025年10月17日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-17)
 (2025-10-17)		該当なし
36313「氷の危機[317]」2025年10月24日（ディスカバリー+）2025年10月24日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-24)
 (2025-10-24)		該当なし
36414「モンスターを連れ出せ[318]」2025年10月24日（ディスカバリー+）2025年10月24日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-24)
 (2025-10-24)		該当なし
36515「限界点を超えて[319]」2025年10月31日（ディスカバリー+）2025年10月31日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-31)
 (2025-10-31)		未定
36616「計り知れない[320]」2025年10月31日（ディスカバリー+）2025年10月31日（ディスカバリーチャンネル） (2025-10-31)
 (2025-10-31)		未定

スペシャル

注目の
シーズン		タイトル当初のリリース日
0「パイロット - デッドリー・キャッチ：キャストオフ」2004 (2004)
1「シーズン1のベスト」2006年3月26日 (2006-03-26)
2「シーズン2のベスト」2007年3月27日 (2007-03-27)
3「シーズン3の舞台裏」2007年6月23日 (2007-06-23)
3「シーズン3のベスト」2008年4月8日 (2008-04-08)
4「シーズン4の舞台裏」2008年7月22日 (2008-07-22)
4「シーズン4のベスト」2009年4月7日 (2009-04-07)
5「最も困難で厳しい瞬間」2009年7月19日 (2009-07-19)
5「シーズン5の舞台裏」2009年7月27日 (2009-07-27)
5「シーズン5のベスト：キングクラブ」2010年4月4日 (2010-04-04)
5「ベスト オブ シーズン 5: オピリオ クラブ」2010年4月11日 (2010-04-11)
6「キャプテン・フィル・トリビュート」2010年7月20日 (2010-07-20)
6「シーズン6の舞台裏」2010年7月25日 (2010-07-25)
6「シーズン6のベスト」2011年4月5日 (2011-04-05)
7「アラスカのモンスターハント：ヒルストランデッド」2011年7月19日 (2011-07-19)
7「シーズン7の舞台裏」2011年7月26日 (2011-07-26)
7「シーズン7のベスト」2012年4月3日 (2012-04-03)
8「デッドリー・キャッチ：レベレーションズ」2012年7月31日 (2012-07-31)
8「シーズン8の舞台裏」2012年8月7日 (2012-08-07)
9「始まり」2013年4月9日 (2013-04-09)
9「壮大なシーズン」2013年4月9日 (2013-04-09)
9「時間泥棒伝説」2013年4月16日 (2013-04-16)
10「シーズン9が明らかになる」2014年4月15日 (2014-04-15)
10「レンズの向こう側」2014年4月15日 (2014-04-15)
10「ノースウェスタンの伝説」2014年4月29日 (2014-04-29)
10「レンズの向こう側：10年の製作期間」2014年8月8日 (2014-08-08)
11「シーズン10公開」2015年4月7日 (2015-04-07)
11「ベーリング海の伝説（１）」2015年5月9日 (2015-05-09)
12「ノースウェスタンのベスト」2016年3月8日 (2016-03-08)
12「ベスト・オブ・ザ・タイム・バンディット」2016年3月15日 (2016-03-15)
12「地獄の季節」2016年3月22日 (2016-03-22)
12「魔法使いの伝説」2016年4月5日 (2016-04-05)
12「コルネーリア・マリーのベスト」2016年4月16日 (2016-04-16)
12「ベーリング海の伝説（２）」2016年5月7日 (2016-05-07)
12「ベーリング海の船長たち」2016年8月9日 (2016-08-09)
12「シグ・ハンセンの遺産」2016年8月23日 (2016-08-23)
13「伝説は生まれ、そして壊れる」2017年4月4日 (2017-04-04)
13「キース・コルバーン大尉の遺産」2017年4月13日 (2017-04-13)
13「危険の進化」2017年4月18日 (2017-04-18)
13「ワイルド・ビルの伝説」2017年5月30日 (2017-05-30)
13「ヒルストランドの7月4日」2017年7月4日 (2017-07-04)
13「ジョナサン・ヒルストランドの遺産」2017年9月6日 (2017-09-06)
14「キャプテン対キャプテン」2018年3月21日[321] (2018-03-21)
14「ジェイク・アンダーソンの伝説」2018年4月25日[322] (2018-04-25)
14「沿岸警備隊の英雄たち」2018年5月30日[323] (2018-05-30)
14「ベーリング海三角地帯」2018年7月3日[324] (2018-07-03)
14「冬の怒りを生き抜く」2018年7月17日[325] (2018-07-17)
15「未完の仕事」2019年4月3日[326] (2019-04-03)
15「ショーン・ドワイヤーの伝説」2019年4月24日 (2019-04-24)
15「戦略と欺瞞」2019年5月1日 (2019-05-01)
15「拷問を経て偉大になった」2019年5月8日 (2019-05-08)
15「F/V Destinationの謎」2019年7月2日 (2019-07-02)
16「マイク・ロウとキャッチ前」2020年4月7日 (2020-04-07)
16「ロシアに勝つ方法」2020年4月7日 (2020-04-07)
16「ケイシーと新しいコーネリア・マリー」2020年4月11日 (2020-04-11)
16「ハリス家の血統」2020年4月21日 (2020-04-21)
16「シベリアの冬」2020年5月26日 (2020-05-26)
17「タイムバンディットが帰ってきた」2021年4月13日 (2021-04-13)
17「地獄は英雄のためのもの」2021年4月13日 (2021-04-13)
17"継承"2021年9月28日 (2021-09-28)
18「タラバガニは死んだ」2022年4月12日 (2022-04-12)
18「命を懸けて」2022年4月27日 (2022-04-27)
18「鉄道の人生」2022年8月2日 (2022-08-02)
18「セントポール島の呪い」2022年8月16日 (2022-08-16)
18「人間の尺度」2022年8月16日 (2022-08-16)
19「ニューブラッド、原始的な恐怖」2023年4月11日 (2023-04-11)
19「パーフェクトストームの生存者」2023年4月25日 (2023-04-25)
19「処女航海」2023年7月4日 (2023-07-04)
20「20周年記念[327]」2024年5月29日 (2024-05-29)
20「デッドリー・キャッチ シーズン20 予告編[328]」2024年6月8日 (2024-06-08)
20「スーパーエルニーニョ[329]」2024年10月24日 (2024-10-24)
21「アダック島の呪い[330]」2025年8月1日 (2025-08-01)

ミニシリーズと拡張エピソード

キャッチ後

『アフター・ザ・キャッチ』は、2007年から2012年にかけて『デッドリー・キャッチ』本編の放送終了後、または放送中に放送されたミニシリーズです。主に、番組内での体験やシーズン終了後の体験について、キャプテンたちが円卓討論を行う内容となっています。 『アフター・ザ・キャッチIII-VI』には、収録が行われた様々な場所でキャプテンたちが参加する様子を収めた小話も収録されています（『アフター・ザ・キャッチIII』のサンディエゴ地域など）。『アフター・ザ・キャッチ』のオープニングクレジットは、タイトルとテーマ曲を除き、 『デッドリー・キャッチ』と同じものです。

『デッドリー・キャッチ』のナレーター、マイク・ロウは、 『アフター・ザ・キャッチIII』を除く全エピソードの司会を務めました。『アフター・ザ・キャッチIII』は『キャッシュ・キャブ』のベン・ベイリーが司会を務めました。『アフター・ザ・キャッチIV-VI』は、 『デッドリー・キャッチ』の現シーズンが終了する前、通常は『オピリオ』シーズンの開始頃に放送が開始されました。

アフター・ザ・キャッチ I (2007)

ワシントン州シアトルの「Lockspot」バーで撮影されました。

テーマ音楽はAndy Kubiszewskiによるものです。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「船外に」2007年5月29日 (2007-05-29)
2「人間対自然」2007年6月5日 (2007-06-05)
3「海の謎」2007年6月12日 (2007-06-12)
4「エッジで」2007年6月19日 (2007-06-19)

アフター・ザ・キャッチII（2008年）

マサチューセッツ州グロスターのパブ「Pratty's」で撮影されました。

テーマ音楽はAndy Kubiszewskiによるものです。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「伝説」2008年6月17日 (2008-06-17)
2"ブラザーズ"2008年6月24日 (2008-06-24)
3"緊急"2008年7月1日 (2008-07-01)
4「甲板員」2008年7月8日 (2008-07-08)
5「リアルライフ」2008年7月15日 (2008-07-15)

アフター・ザ・キャッチIII（2009）

今シーズンの司会は、キャッシュ・キャブのベン・ベイリー。カリフォルニア州サンディエゴとその近郊の「RT's Longboard Grill」をはじめとするロケ地で撮影。

テーマ音楽はAndy Kubiszewskiによるものです。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「コースを維持する」2009年6月16日 (2009-06-16)
2「ベーリング海の兄弟」2009年6月23日 (2009-06-23)
3「冷凍カニ」2009年6月30日 (2009-06-30)
4「立ち入り禁止」2009年7月7日 (2009-07-07)
5「人生は素晴らしい」2009年7月14日 (2009-07-14)

アフター・ザ・キャッチIV（2010）

マイク・ロウが司会者として復帰。ルイジアナ州ニューオーリンズとその近郊の「ブルー・ナイル」バーやその他の場所で撮影。

テーマ音楽: 「Hard Row To Hoe」、 Dege Legg作詞作曲、演奏。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「タイムバンディット」2010年6月15日 (2010-06-15)
2「ノースウェスタン」2010年6月22日 (2010-06-22)
3「魔法使い」2010年6月29日 (2010-06-29)
4「艦隊」2010年7月6日 (2010-07-06)
5「善良なキャプテン・フィル」2010年7月13日 (2010-07-13)

アフター・ザ・キャッチV（2011）

マイク・ロウが司会を務め、ハワイカイのレストラン「ザ・シャック」やオアフ島の他の場所で撮影されました。

テーマ音楽: 「Hard Row To Hoe」、 Dege Legg作詞作曲、演奏。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「干潮」2011年6月14日 (2011-06-14)
2"容赦ない"2011年6月21日 (2011-06-21)
3「助けて」2011年6月28日 (2011-06-28)
4「フレッシュブラッド」2011年7月5日 (2011-07-05)
5"満潮"2011年7月12日 (2011-07-12)

アフター・ザ・キャッチVI（2012）

マイク・ロウが司会を務め、コロラド州ブリッケンリッジ近郊の「ホエールズテイル」バーやその他の場所で撮影されました。

テーマ音楽: 「Hard Row To Hoe」、 Dege Legg作詞作曲、演奏。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「予想外のこと」2012年6月19日 (2012-06-19)
2"野心"2012年6月26日 (2012-06-26)
3「海岸からの眺め」2012年7月3日 (2012-07-03)
4「ギャンブラーズ」2012年7月10日 (2012-07-10)
5「漁師の掟」2012年7月17日 (2012-07-17)
6「今後の展望」2012年7月24日 (2012-07-24)

インサイド・ザ・キャッチ（2012）

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「漁業の裏側：甲板員たち」2012年4月10日 (2012-04-10)
2「キャッチの裏側：最高の乱闘」2012年4月17日 (2012-04-17)
3「漁場の裏側：死にかけ」2012年4月24日 (2012-04-24)

餌

『ザ・ベイト』は、ダッチハーバーで撮影され、シグ・ハンセン、ジョナサン・ヒルストランドとアンディ・ヒルストランド、キース・コルバーンが司会を務め、『デッドリー・キャッチ』のナレーター、マイク・ロウがナレーションを担当した、『デッドリー・キャッチ』シーズン9と10の厳選されたエピソードをプレビューする「プレゲームショー」形式の円卓ドキュメンタリー風テレビミニシリーズである。

キャプテンたちはオフシーズンについての話を交換し、タラバガニとオピリオガニのキックオフで来たるシーズンの予告をしながら、その夜のエピソードで視聴者が何を期待できるかをほのめかした。

定期的な企画には、「The Hot Seat」（船長または甲板員 1 名に焦点を当てたインタビュー）や番組の有名人ファンからの質問などが含まれていました。

このスピンオフシリーズは、Original Productionsと Silent Crow Arts との提携により制作されました。

テーマ音楽は、 Dege Leggの「Hard Row To Hoe」 ( 『After the Catch VI 』より)の最後の 6 秒間のインストゥルメンタル クリップでした。

シーズン10以降は『オン・デッキ』に置き換えられました。

ザ・ベイト I (2013)

エピソード 4 ～ 7 はシアトル近郊のマーサー アイランドVFWで撮影されました。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「開幕日：タラバガニ」2013年4月16日 (2013-04-16)
2「ミッドシーズンキングス」2013年5月14日 (2013-05-14)
3「オピリオがキックオフ」2013年6月4日 (2013-06-04)
4「天候に悩まされる」2013年6月25日 (2013-06-25)
5「アイスオーバー」2013年7月16日 (2013-07-16)
6「ヘイルメアリー」2013年7月23日 (2013-07-23)
7「最後の追い込み」2013年7月30日 (2013-07-30)

ザ・ベイトII（2014）

The Bait 2のキャッチフレーズは、「 The Baitなしではカニは釣れません。」 です。

エピソード 6 はニューヨークのシティ アイランドにあるハーレム ヨット クラブで撮影されました。エピソード 7 ～ 10 はシアトル近郊のマーサー アイランドVFWで撮影されました。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「シーズン10キックオフ」2014年4月22日 (2014-04-22)
2「解雇だ！」2014年4月29日 (2014-04-29)
3「船長のように考えろ」2014年5月13日 (2014-05-13)
4「アウト・オブ・バウンズ」2014年5月27日 (2014-05-27)
5「カムバック・キッド」2014年6月10日 (2014-06-10)
6「氷上の奇跡」2014年6月17日 (2014-06-17)
7「シャワーを浴びよう」2014年7月1日 (2014-07-01)
8「不必要な荒々しさ」2014年7月15日 (2014-07-15)
9「レッドゾーン」2014年7月29日 (2014-07-29)
10「タッチダウン」2014年8月5日 (2014-08-05)

デッキ上

2013年の第9シーズンでは、ディスカバリーは『デッドリー・キャッチ：オン・デッキ』で番組ノートの拡張や未放送シーンのシリーズ化の傾向を継続した。[331] 『オン・デッキ』のエピソードタイトルは、その元となった 『デッドリー・キャッチ』のエピソードタイトルと同じである。

ディスカバリーはシーズン 11 から、The Bait に代わってこれらのエピソードをその夜のエピソードの主な導入番組にしました。

オン・デッキI（2013）

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「ベーリング海の反乱」2013年4月23日 (2013-04-23)
シーズン9、エピソード1の拡大版。
2「背中の短剣」2013年4月30日 (2013-04-30)
シーズン9、エピソード2の拡大版。
3「朝の血」2013年5月6日 (2013-05-06)
シーズン9、エピソード3の拡大版。
4「審判の日」2013年5月21日 (2013-05-21)
シーズン9、エピソード5の拡大版。
5「顔面への拳」2013年5月28日 (2013-05-28)
シーズン9、エピソード6の拡大版。
6「華々しくスタート」2013年6月11日 (2013-06-11)
シーズン9、エピソード8の拡大版。
7「季節の嵐」2013年6月18日 (2013-06-18)
シーズン9、エピソード9の拡大版。
8「私たちはそれを受け入れない」2013年7月2日 (2013-07-02)
シーズン9、エピソード11の拡大版。
9「リストラバーズ」2013年7月16日 (2013-07-16)
シーズン9、エピソード12の拡大版。

オン・デッキII（2014）

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「家族の出来事」2014年5月6日 (2014-05-06)
シーズン10、エピソード2の拡大版。
2「ダーウィンの法則」2014年5月20日 (2014-05-20)
シーズン10、エピソード3の拡大版。
3「法に反して」2014年5月20日 (2014-05-20)
シーズン10、エピソード4の拡大版。
4"岩の上"2014年5月27日 (2014-05-27)
シーズン10、エピソード5の拡大版。
5「フォーリング・ダウン」2014年6月3日 (2014-06-03)
シーズン10、エピソード6の拡大版。
6「海で遭難」2014年6月10日 (2014-06-10)
シーズン10、エピソード7の拡大版。
7「コルネリア・マリー・ブルー」2014年6月13日 (2014-06-13)
8「訓練中のハリス船長」2014年6月20日 (2014-06-20)
シーズン10、エピソード9の拡大版。
9「漁師の娘」2014年6月27日 (2014-06-27)
シーズン10、エピソード10の拡大版。
10「女性ドライバー」2014年7月11日 (2014-07-11)
シーズン10、エピソード12の拡大版。
11「史上最高の獲物」2014年7月18日 (2014-07-18)
シーズン10、エピソード13の拡大版。
12「ブレイキング・マンディ」2014年7月25日 (2014-07-25)
シーズン10、エピソード14の拡大版。
13「サボタージュ」2014年8月1日 (2014-08-01)
シーズン10、エピソード15の拡大版。
14「わたしの名は主であることをあなたは知るだろう…」2014年8月8日 (2014-08-08)
シーズン 10、エピソード 16 拡大版。(2 時間のエピソード)

デッキド​​（2014）

Decked は、エピソードの合間に 1 人以上のキャプテンとウェブカメラでチャットする Deadliest Catchの再放送エピソードです。

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「訓練中のハリス船長」2014年6月24日 (2014-06-24)
シーズン 10、エピソード 9; Johnathan、Josh、Sig、Mandy との CatchChat。
2「ブロンドの野望」2014年7月8日 (2014-07-08)
シーズン10、エピソード11。
3「史上最高の獲物」2014年7月22日 (2014-07-22)
シーズン10、エピソード13。

キャプテンズ・チョイス（2015）

いいえ。タイトル当初のリリース日
1「シグ・ハンセン」2015年4月11日 (2015-04-11)
2「ジョンとアンディ・ヒルストランド」2015年4月11日 (2015-04-11)
3「ジョシュ・ハリス」2015年4月11日 (2015-04-11)
4「キース・コルバーン」2015年4月11日 (2015-04-11)
5「ワイルド・ビルとザック」2015年4月11日 (2015-04-11)
6「ジョシュ・ハリス」2015年4月11日 (2015-04-11)
7「キース・コルバーン」2015年4月11日 (2015-04-11)
8「シグ・ハンセン」2015年4月11日 (2015-04-11)
9「ジョシュとジェイク・ハリス」2015年4月11日 (2015-04-11)
10「シグ・ハンセンとジェイク・アンダーソン」2015年4月11日 (2015-04-11)
11「すべてのキャプテン」2015年4月11日 (2015-04-11)
12「ジョンとアンディ・ヒルストランド」2015年4月11日 (2015-04-11)
13「すべてのキャプテン」2015年4月11日 (2015-04-11)

スピンオフ

デッドリー・キャッチ：ダンジョン・コーブ

スピンオフ作品『デッドリー・キャッチ：ダンジョン・コーブ』は2016年9月12日に初放送された。[332]このシリーズは、オレゴン州沖でダンジネスクラブを漁る船長と乗組員たちに焦点を当てている。[333]最初のシーズンは8話で構成され、シーズン最終話は2016年10月18日に放送された。ディスカバリーは、番組がキャンセルされたかどうかについて正式な発表を行っていない。[334]

デッドリー・キャッチ：ブラッドライン

スピンオフ作品『Deadliest Catch: Bloodline』は2020年4月14日に初公開された。[335]このシリーズは、ジョシュ・ハリスとケイシー・マクマナスが、ハワイ諸島の釣り地図にフィル・ハリスが残したメモを調べ、キハダマグロの釣り方を学ぶことに焦点を当てている。

デッドリー・キャッチ：バイキングの帰還

スピンオフ作品『Deadliest Catch: The Viking Returns』は2022年9月13日に初公開された。[336]このシリーズは、アラスカのアカザニ漁が停止した後、ノルウェー沖で漁に挑戦するシグ・ハンセンと娘のマンディに焦点を当てている。 [336]シグは、 F/V Northwesternのクルーの1人である義理の息子クラーク・ペダーソンを連れてきて、マンディと合流する。[336]ノルウェー産アカザニの漁獲割当量100万ドル以上を捕獲するため、ハンセン一家はM/S Stålbas号に戻り漁をする。マンディは、サガ号の船長で共同所有者のジェイク・アンダーソンを釣りに誘うため、自分の持ち分から10%の事業の所有権を彼に提供する。[336]


参照

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  • 未放送のエピソード名と放送予定日は、Discovery.com の Deadliest Catch Episodes に基づいています。
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