マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II の米国以外の運用者
マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIを運用している（運用していた）米国以外の国

アメリカ国外で運用されているファントム[1] [2] [3]
受け取った
2001年から運用中		 2024年時点で運用開始
オーストラリア 24機のF-4E なし[N 1] なし
エジプト 45 F-4E 30機のF-4E 退役/予備役
ドイツ 88 RF-4E
175 F-4F
10 F-4E		 145 F-4F ICE [N 2] なし
ギリシャ 121機のF-4Eと
RF-4E		 62機のF-4E AUPと
RF-4E [N 3]		 33
イラン F-4D 32機、
F-4E 177機、
RF-4E 16機		 F-4D 15機、
F-4E 29機、
RF-4E 3機		 63
イスラエル 206- 210 F-4E
12 RF-4E		 40 F-4E
53 F-4E クルナス 2000		 なし
日本 140 F-4EJ
14 RF-4E		 109 F-4EJ改
12 RF-4E		 なし
韓国 27 RF-4C
92 F-4D
103 F-4E		 18機のRF-4C、
60機のF-4D、
70機のF-4E		 なし
スペイン 40機のF-4C、
18機のRF-4C		 14 RF-4C [N 4] なし
七面鳥 237 F-4Eと
RF-4E		 163 F-4E [N 5]
44 RF-4E		 19
イギリス
​ 		15機のF-4J（イギリス）、
50機のF-4K、
116機のF-4M		 なし なし

F-4ファントムIIの米国外運用国とは、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIを運用している、または運用していた米国外の空軍部隊を有する国のことです。ファントムIIは1960年に米軍に就役し、1996年まで運用されました。この間、ファントムIIは米海軍、海兵隊、空軍の主力迎撃機、制空戦闘機、戦闘爆撃機として活躍しました。

ファントム II は他の 11 か国に輸出され、世界のいくつかの地域で軍事的な役割を果たし続けています。

オーストラリア

1971年、エディンバラ空軍基地に駐留する2機のRAAF F-4E

1963年3月、マクドネル・ダグラス社は、 RAAFに対し、 F-4Cの改良型であるモデル98DXにSNECMA Atar 9エンジンを搭載した提供を申し出た。このエンジンは既にRAAFのミラージュIII Oに搭載されていたが、フランス製のターボジェットエンジンはゼネラル・エレクトリックJ79に劣っていたため、RAAFは航続距離が長いF-111 Cアードバークを発注した。 [4]

F-111の開発は多くの挫折に見舞われたため、RAAFへの発注は1974年まで完了しないと予想され、オーストラリア空軍は適切な機体を確保できない状況に陥りました。キャンベラB.20の後継機を調達する必要があったため、 RAAFはF-111の開発遅延に苛立ちを募らせていました。

解決策は、ピースリーフ計画に基づき、F-4Eをオーストラリア空軍に貸与することだった。1970年6月22日、契約が締結され、24機の新型F-4Eのうち最初の1機が翌年9月に到着した。これらは、オーストラリア空軍アンバリー基地を拠点とする第1飛行隊と第6飛行隊で運用された。オーストラリアの搭乗員はこの選択を称賛し、F-4Eは非常に好評だったため、その人気は一時、F-111Cの発注を脅かすほどだった。F-4Eはベトナムとイスラエルで戦闘機としてその価値を証明しており、F-111では提供できない空対空能力を提供していたが、オーストラリアではすでにその任務を遂行できるミラージュIII戦闘機が運用されていた。最終的にオーストラリアにとって重要だったのは、F-111が世界最高の攻撃機の1つであり、地上攻撃任務においてどのF-4よりも優れた性能を発揮したということだった。

最初の6機は1972年10月に返還され、さらに5機が1972年11月に返還された。最初の6機のF-111Cは1973年6月に納入され、残りのF-4Eはアメリカ空軍に返還された。[5]

1972年、アメリカ合衆国はリース機をオーストラリアに売却することを申し出た。それ以前に、オーストラリア空軍がF-111Cをキャンセルした場合、アメリカはRF-4Eを含む48機の売却を申し出ていた。しかし、オーストラリアで必要とされる空中給油による航続距離を達成するには、F-4は理論上、少なくとも8機のボーイングKC-135ストラトタンカーによる支援が必要となり、航続距離の長いF-111Cと比較して、全体として高価で不経済なパッケージとなる。また、ファントムの取得には、必要な搭乗員を確保し、予算制限を満たすために、少なくとも1つのミラージュIII飛行隊を解散する必要があった（第82航空団の搭乗員はF-111に転換される予定だった）。F-111Cプログラムは1971年12月に再開された。[5]

ファントム1機（69-7203）は、オーストラリアでの任務中、 1971年6月16日の夜間爆撃訓練中にニューサウスウェールズ州エバンスヘッド沖で事故により失われたが、他の機体はアメリカ空軍で長い運用期間を経た。その後、21機がF-4Gワイルドウィーゼル仕様に改修され、第35および第52戦闘航空団で使用された。[4]

ユニット

オーストラリア空軍

エジプト

エリアフ F-4E ファントム II

アル・クワット・アル・ジャウウィヤ・イル・ミスリヤ（エジプト空軍、EAF）は、イスラエルとイスラエルの戦闘、特に消耗戦争後期と1973年のヨム・キプール戦争において、イスラエルのF-4と遭遇した。これらの遭遇により、EAFはF-4の有効性、特に爆撃機としての有効性を知ることができた。

キャンプ・デービッド合意と1979年3月26日に調印されたエジプト・イスラエル和平条約の後、エジプトはソ連への軍事依存を終結した。また、他のアラブ諸国からの財政支援も失い、サウジアラビアはエジプトにF-5戦闘機50機を供与する計画を中止した。米国国務省は、ソ連製の軍用機（MiG-21、および1976年の国交断絶前にソ連からエジプトに納入された新型MiG-23を含む）と引き換えに、エジプトに新たな軍事装備を提供することを提案した。[6]

1977年9月の平和ファラオ協定に基づき、35機の元31 TFWのF-4Eが多数のスパロー、サイドワインダー、マベリックミサイルと共に5億9,400万ドルでEAFに供給され、第222戦闘機連隊の第76飛行隊と第78飛行隊で運用された。[7]当初、エジプトの地上要員はソ連の航空機に求められるものよりメンテナンスがはるかに複雑であることに気付き、その結果、1982年を通じて使用可能なF-4は平均9機のみで、稼働率は26%であった。この状況を改善するため、エジプトはトルコにF-4の一部を売却し、ジェネラル・ダイナミクス社のF-16 ファイティング・ファルコンを追加購入することを検討した。しかし、1985年の米国顧問の支援により妥当な稼働率への到達が可能となり、1988年にさらに7機のF-4が納入された。[8] F-4のさらなる購入とアップグレードが検討されたが、これらの計画は却下され、F-16の追加注文が優先された。[8]

1990年代末までに3機が墜落したが、他の3機に代替された。[9] [10] 2018年現在、F-4の2個飛行隊は退役し、保管/予備役となっている。[11]

ユニット

エジプト空軍

ドイツ

1982年、西ドイツのRF-4Eと2機のアメリカ空軍F-15A
JG 72のF-4F
1992年、ホロマン空軍基地で訓練に使用されていたドイツのF-4E

ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）は合計175機のF-4F、10機のF-4E（米軍飛行場での訓練用）、88機のRF-4Eを運用し、ファントムの最大の輸出顧客となった。[12]

1971年時点で、西ドイツ空軍は1955年に結成されてからわずか16年しか経っていませんでした。この短期間で、同空軍はノースアメリカン F-86 セイバーとロッキード F-104 スターファイターを購入し、すでに2世代のジェット戦闘機を導入していました。

1970年代初頭までに、ドイツ空軍は2つの迎撃機、2つの偵察機、F-104Gを搭載した5つの爆撃機飛行隊、そしてアエリタリアG.91Rを搭載した4つの軽攻撃飛行隊からなる強力な戦闘機部隊を擁していました。[13]

RF-4E

西ドイツで最初に就役したF-4モデルはRF-4Eでした。ドイツ空軍は1968年にマクドネル・ダグラス社とRF-4E 88機の契約を締結しました。これは当時、米空軍以外では最大の発注でした。この契約には、ドイツ産業界への産業的オフセット、特にメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社への生産作業が含まれていました。同社はF-4の部品を製造し、セントルイスにあるマクドネル・ダグラス社のファントム生産工場に供給していました。[12]

1971年1月16日、「スピリット・オブ・セントルイス」と名付けられた最初のRF-4E機は、アメリカからスペインを経由して西ドイツへと飛行した。翌日、ブレムガルテンで、この機体はドイツ空軍監察官（Inspekteur der Luftwaffe ）ギュンター・ラールに受領された。[14]

1972年には、毎月8機のファントムが納入され、RF-4を搭載したAufklärungsgeschwader 51「インメルマン」が納入され、続いてレック基地に拠点を置くAG 52が納入されました。

西ドイツのRF-4Eは、米空軍のRF-4Cと同様の装備を備え、最新のF-4E機体とより強力なエンジンを搭載していた。RF-4Eは昼夜偵察機として運用され、180度をカバーする4台のカメラを搭載していた。[13]夜間使用用の特殊フレアと、2種類の夜間・全天候型偵察システムが搭載されていた。1つはIRRS（赤外線認識システム）で、もう1つは機体側面に搭載されたSLAR（側方監視型対空レーダー）であった。機体は飛行中に写真を現像し、専用のカートリッジを使用して投下する能力を有していた。任務は通常、搭載されたAPQ-99レーダーを航法に使用し、低高度・高速で飛行した。納入は1972年5月に完了し、それまで運用されていたRF-104Gは攻撃部隊または戦闘部隊に配備されるように改修された。[13]

F-4F

ドイツ空軍は、既に米空軍のTFXプログラムに提案されていたF-4Eファントムの簡易単座型を、戦闘機2機と爆撃機2機のゲシュヴァダー（航空団）に装備させる計画もあった。しかし、この案はコストの問題から見直され、代わりにピースライン計画に基づき、F-4EをベースとしたF-4Fを購入した。

F-4Fは、胴体7基の燃料タンクのうち1基が省略され、AIM-7スパローミサイルと爆弾を搭載する能力を備えていた。空中戦闘機動用の前縁スラットを装備し、推力重量比が高く、燃料残量が少ない場合でも1:1に近づいた。最初の機体であるシリアルナンバー3701は、1973年3月18日に初飛行した。最初の8機はジョージ空軍基地に送られ、そこで乗組員訓練が行われた。1976年には、これらの練習機は10機のF-4Eに置き換えられ、米国に留まった。シリアルナンバー72-118の「F」型機の1機は、実験計画機としてエグリン空軍基地に残された。 [13]

F-4Fを装備した部隊には、1974年5月にヴィットトムントの第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」、 1975年9月にノイブルク・アン・デア・ドナウの第74戦闘航空団「メルダース」が配備された。1975年4月には、ライン＝ホップステンのヤーボG 36、そして最終的にプフェルツフェルトのヤーボG 35への納入が開始された。運用上、JG 71とJG 74で使用されたF-4Fは空対空任務に、ヤーボG 35と36で使用されたF-4Fは空対空任務と空対地任務の両方に使用された。[13]

F-4Fに搭載された武装には、Mk82遅角爆弾、BL755 クラスター爆弾ユニット、AIM-9サイドワインダーなどがあった。[13]後に、AGM-65マーベリックの搭載能力が追加され、1つのランチャーに2発のミサイルが搭載された。

航空乗務員の訓練

ドイツ空軍の航空乗務員訓練は、アメリカ空軍によってシェパード空軍基地で実施されました。このプログラムには、 T-37とT-38の13ヶ月間の飛行訓練が含まれており、パイロットは合計200時間、航法士は85時間飛行しました。

ヨーロッパでの訓練は最低高度500フィート（150メートル）に制限されており、特別な訓練場では最低高度200フィート（60メートル）の飛行も許可されていました。高度な訓練はカナダのグースベイ基地とサルデーニャ島のデチモマンヌで実施されました。[13]

損失

1990 年までに、ファントムの損失は 21 機の F-4F と 15 機の RF-4E でした。

RF-4Eのアップグレードと廃棄

偵察機ファントムの改修は、複数の別々のプログラムで実施された。ピース・トラウト計画では、RF-4Eの改修の一つとして、F-4GのAPR-39をベースとした機首にELINTシステムが搭載された。また、別のRF-4E改修では、最大6発のBL-755爆弾、または5,000ポンド（2,268 kg）の外部弾頭、ALE-40チャフランチャー、爆撃システム、新型カメラが搭載された。1988年、コスト面からこの機体はこの二重任務から退役し、この機能は削除された。[15]

ヨーロッパにおける通常戦力の削減後、ドイツ空軍は1993年と1994年にRF-4Eの段階的な退役を開始した。余剰機はNATO加盟国に供給され、32機がトルコに、20機がギリシャに送られた。AG51は代替機としてパナビア・トーネードを受領し、AG52は解散した。[12]

F-4Fのアップグレードと廃棄

ドイツ空軍 F-4F とドイツ空軍パナビア トルネード

当初は合計12機のF-4Fがデュアルコントロール化改修を受け、後に改修が解除されました。1980年から1983年にかけて、F-4F全機に空中給油プローブが装備され、米空軍の空中給油機を利用してカナダやスペインへの長距離飛行が可能になりました。AIM-9BとFは「L」型サイドワインダーに置き換えられました。

F-4Fの空対空能力を向上させる「ICE（Improved Combat Efficiency：戦闘効率向上）」プログラムは1983年に開始されました。APG-65レーダーとAIM-120 AMRAAMを主要装備とし、その他多数の小規模な改修が行われました。当初の計画では75機のF-4Fの改修が予定されていましたが、1980年代後半には110機に増設されました。当初、ICE改修は迎撃機部隊のみを対象としていましたが、ユーロファイター・タイフーン計画の遅延により、より多くの機体が改修されました。 [12]

ICEの第1フェーズは1989年から1990年に開始され、ALR-68レーダー警報受信機、ハネウェルH-423レーザージャイロ 慣性航法システム、GECアビオニクスCPU-143 / Aデジタル中央航空データコンピュータ、およびミルスタンダード1553Rデジタルデータバスなどのアップグレードが含まれていました。[12]

ドイツ空軍 F-4 ICE

1989年7月、F-4F ICEフェーズ2の初号機が完成し、1991年11月22日にはAIM-120 AMRAAMの初発射が行われた。1992年には、改修された最初の6機がJG 71（第71戦闘航空団）に納入されたが、当時はAIM-120 AMRAAMミサイルは入手できなかった。[16]

F-4Fは作戦上の空白を補うために2度投入された。1度目はパナビア・トーネードの遅延によるもので、 2度目はユーロファイター・タイフーンの遅延によるものであった。F-4F ICEを装備していた部隊は、JG 71、JG 72、JG 74、そしてJG 73であった。JG 73はプレシェン空軍基地に派遣された混成部隊で、F-4とMiG-29をそれぞれ1機ずつ保有していた。これは、フルクラムが段階的に退役するまで、特異な状況であった。[17]

F-4F ICEプログラムは、制約はあるものの、迎撃任務に適した、比較的安価で高性能な航空機を提供した。機体設計自体の本質的な欠陥に加え、F-4F ICEの最大の欠点は、IFF（ Independent Firefly：敵の攻撃を検知する装置）とMIDS（ Mission Detection System：高度検出装置）の能力の欠如であった。そのため、視界外攻撃においては、AWACS（対空誘導弾）機による目標識別に頼らざるを得ず、AWACS機との通信には従来の音声通信が不可欠だった。この欠点に加え、調達されたAIM-120Bの数が少なかった（ドイツがMBDA Meteorを発注したため、わずか96機であったが、これは2013年まで入手できなかった）、そして時代遅れのAPG-65レーダーを搭載していたため、このシステムはむしろ防御的なシステムとなっていた。

1992年から1994年にかけて、EFAプログラムはドイツ国防大臣フォルカー・リューエによって見直され、ドイツ空軍の将来について広範な議論が交わされました。1994年末時点で、F-4F ICE機は約70機が改修済み、40機はAPG-65レーダーの搭載待ち、そして40機は改修されていないものの運用中でした。改修費用がかさみ、AMRAAMの調達が遅れていました。当時、AIM-120は2005年までに受領できると期待されていましたが、実際には96発のミサイル（オプションで288発）の調達資金しか残っていませんでした。プログラム見直しでは、F-4Fの改修を中止し、MiG-29、マクドネル・ダグラスF-15イーグル、F-16といった「ギャップフィラー」となる新型戦闘機の購入が検討されました。タイフーンの簡素化版でさえ調達できるかどうかは疑問視されていました。[18]この見直しの結果、F-4F ICEは完成した。AMRAAMの不足は深刻なハンディキャップとなり、MiG-29は当初の計画よりも長く保有されることとなった。

ICE F-4Fは、JG 71が2013年にユーロファイター タイフーンに移行するまで運用が継続されると予想されていた。[19] JG 73は2002年に最後のF-4Fを退役させ、2003年にユーロファイターに置き換えた。一方、最後のF-4Fは2008年3月にJG-74から撤退した。残りのF-4F飛行隊は、1990年代から2000年代初頭にかけて、代替機がないまま解散した。ドイツ空軍は、2013年6月29日に最後の運用中のF-4FファントムIIを退役させた。[20]ヴィットムントハーフェン空軍基地で行われた一般公開には、ファントムの退役を記念するイベントが13万人の観衆を集めて開催された。ドイツのF-4Fファントムは、1973年8月31日の就航から2013年6月29日の退役まで279,000時間を飛行した。[21]

ユニット

ドイツ空軍

ギリシャ

1960年代末、ギリシャ空軍（PA - Polemikí Aeroporía）は近代化計画に着手し、ダッソー・ミラージュF.1を40機、F-4Eを合計56機、RF-4Eを6機発注した。最後の40機のF-4Eは、 1981年にPASOK政権が誕生した際にキャンセルされた。 [22]

ギリシャのF-4Eの低視認性計画
ギリシャ空軍第348戦術偵察飛行隊のRF-4EファントムIIが特別なカラースキームでRIAT 2008に着陸しました。

最初の18機のギリシャ製ファントムは、1974年に就役しました。これは、一部が「イカロス作戦」による米軍支援を受けてのことでした。しかし、 1974年のトルコによるキプロス侵攻には間に合いませんでした。F-4Eの2回目のバッチと追加2機が1976年に納入され、最終バッチは1978年から79年にかけて納入されました。[22]最初に装備された部隊は、 1974年に第339飛行隊が空対空任務および作戦訓練部隊として、そして1975年に第338飛行隊が対地攻撃任務として装備されました。第337「ゴースト」飛行隊は1978年にノースロップF-5Aを手放し、装備されました。第348アイズ飛行隊は1979年にRF-84Fを新しいRF-4Eに交換した。古いRF-84Fは訓練目的で1990年まで保有された。[23]

最後の40機のファントムはギリシャの政情により納入されなかったが、イラクのクウェート侵攻とアメリカ主導の砂漠の嵐作戦によって状況は一変した。米空軍は多くの旧式機を段階的に退役させ、そのうち数機は戦時中のギリシャ空軍基地の使用に対する謝礼としてパレスチナ自治政府に供与された。これには元インディアナ州空軍州兵の機体10機が含まれ、後にさらに18機が供与された。1992年までに、73機のF-4Eと5機のRF-4Eを装備した4つの飛行隊が存在した。ラリッサの第348飛行隊と第337飛行隊は第110戦闘航空団に所属し、アンドラヴィダの第338飛行隊と第339飛行隊は第117戦闘航空団に所属していた。[24]

ギリシャ空軍に供給されたバッチ間には多くの違いがありました。第338「アレス」飛行隊は空対地任務を担っていました。同隊のF-4Eには、APG-120用のデジタルプロセッサ、レーザー慣性航法システム、デジタルデータバス、煙低減システム、そして様々な構造改良が施されていました。[24]

第339エイジャックス飛行隊は、尾部と空気取り入れ口にレーダー警報受信機とTISEO光学装置を搭載した旧型のファントムで防空任務に就いた。 [24]

アップグレードとさらなる開発

パレスチナ自治政府が最初に講じた措置の一つは、既存の6機に加え、偵察機RF-4Eの増機でした。1993年、ドイツ空軍がRF-4Eを段階的に退役させた際に、パレスチナ自治政府がこれを実現しました。これにより、元ドイツ空軍機29機が第348飛行隊に配備されました。この最後の増機により、パレスチナ自治政府に配備されているF-4は121機となりました。[25]その他のプログラムとしては、ギリシャのファントム機数機が対レーダー作戦用に改修されました。[26]

1993年、パレスチナ自治政府はF-4機隊の大規模な電子改修を要求し、APQ-120を新型AMRAAM対応システムに更新することを要求した。改修の実施候補には、DASA、ロックウェル・インターナショナル、IAIが名を連ねていた。IAIは、当時ギリシャの歴史的な敵国であるトルコが自国のファントム機の改修作業に既に関与していたため、選定されなかった。[26]

DASAは1997年8月に「ピース・イカロス2000」と名付けられた契約を獲得した。ギリシャのF-4は、APG-65レーダー、GEC-Marconi HUD、GPS/INSなど、ドイツ空軍のF-4F ICEと同等の水準に改修された。改修機の初飛行は1999年4月28日、マンヒング空軍基地で行われた。合計38機が改修され、そのうち37機はタナグラのギリシャ航空宇宙産業（Hellenic Aerospace Industry）によって行われた。ファントムには、航法、照準、そしてAGM-65マーベリックなどの誘導兵器の使用が可能なラファエル社製のLITENINGポッドも搭載された。これらの改良により、F-4 ICEは21世紀においても有効な戦闘機であり続けるだろう。[22]

RF-4E偵察型は2017年5月5日に退役し、第348飛行隊は解散した。[27]

ユニット

ギリシャ空軍

イラン

1971年、第7戦術戦闘機基地シラーズに駐屯していた最初のF-4DファントムII戦術飛行隊。
1974年のIIAF F-4D
2009年に離陸するイスラエル空軍のF-4E

1960年代から70年代にかけて、約225機のF-4D、F-4E、RF-4Eがイランに納入された。 [28]

イラン帝国空軍（Nirouye Havai Shahanshahiye Iran）は、他のどの軍種よりもシャー・モハンマド・レザー・パフラヴィーから注目を浴びた。1967年までに、空軍は当時最新鋭のファントムモデルであるF-4Dを発注していた。F-4は飛行と整備が複雑だったため、多くのアメリカ同盟国にF-5が売却された。オランダやノルウェーといったNATO加盟国でさえF-4を購入する余裕はなく、F-5を購入した。イランはすでにF-5を購入していた。当初の発注は16機で、最初の1機は1968年9月8日に到着し、[29]その後さらに16機が追加され、ソ連のMiG-25R迎撃に何度か使用されたが、失敗に終わった。これらの機体は地上攻撃にも使用され、ある任務中にオマーンの反政府勢力に1機撃墜された。[29]

1970年、最初の偵察機RF-4Eが納入されました。財政的制約がほとんどなかったイランは、これに続き177機のF-4Eを発注しました。最初の機体は1971年3月に到着しました。1975年6月の国境紛争では、AGM-65マーベリックミサイルを搭載したこれらのF-4Eがイラクの装甲地上部隊を撃破しました。F-4Eは地域の勢力バランスを一変させました。戦場での有効性だけでなく、配備数も豊富だったからです。[29]

1979年のイラン革命でシャーが失脚した後、状況は劇的に変化しました。1979年、米国はイランに対して兵器禁輸措置を発動し、航空機の飛行維持に必要なスペアパーツの入手を阻みました。さらに事態を悪化させたのは、新たな神政政治政権が軍部、特にイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）に所属するシャー支持者と疑われる人物の粛清を行ったことです。この粛清によって空軍は大きく弱体化し、180機のファントム機が未だ運用状態でしたが、その多くは訓練を受けた航空要員と地上要員が不足していました。[29]

イラン・イラク戦争は、 1980年9月にサダム・フセインによるイラン攻撃で始まった。フセイン大統領はMiG-23などの新型航空機を空軍に配備し、革命とそれに続く粛清によってイランは弱体化し脆弱な状態にあると考えた。イラン軍はフセイン大統領を奇襲し、効果的に反撃した。イラクがイラン空軍基地を破壊できなかった理由はいくつかあるが、その一つにイラク航空機の射程距離が短かったことが挙げられる。もう一つの理由は、イラン空軍基地がソ連との戦争に備え、米空軍の展開を想定して建設されていたことであった。つまり、基地は非常に大規模で、分散しており、十分なスペアパーツが備蓄されていた。そのため、小規模なイラク空軍では目標を破壊することは困難であった。[30]

イラク空軍はイラン国内に837km（520マイル）以上もの大空襲を仕掛けたが、この小規模編隊はイランのF-4戦闘機2機に迎撃され、ミグ1～2機が失われた。翌日、F-4戦闘機はカマン99作戦で反撃し、爆弾とミサイルでイラクの多くの戦略目標を破壊した。これらの戦略目標への攻撃の後、F-4戦闘機は戦術的な戦場目標にも攻撃を仕掛け、イラクの装甲車両を多数破壊した。イラクの侵攻は数週間以内に阻止された。[要出典]

戦場や事故による損失、スペアパーツの不足により、1980年代半ばまでに飛行可能なイランのファントムはわずか20～30機にとどまった。武器やスペアパーツの量は航空機群を維持するのに十分ではなかったが、イランは最大23機の新型機体の秘密裏の輸送[28] 、米国とイスラエル（イラン・コントラ事件時）からのスペアパーツ[31] 、さらには現地で設計およびリバースエンジニアリングされた部品や武器、旧ソ連および中国の技術の取り入れなど、外国からの支援の恩恵を受けていたと考えられている。[1] 1984年8月31日にサウジアラビアに脱走したイラン人F-4パイロットの機体が検査され、イスラエルとヨーロッパのスペアパーツが取り付けられていたことが判明した。もう一機の脱走した F-4 機はそれほど幸運ではなく、1984 年 6 月 5 日にサウジアラビアの F-15 イーグルスに迎撃され、撃墜されました。F-4 はAGM-65 マーベリックミサイルとAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを使用して石油タンカーに対する阻止任務に参加しました。

21世紀においても、イラン政府は50機から75機のF-4を運用している。その中には、限定的なルックダウンレーダーを含む改良型アビオニクスを搭載したオリジナルのF-4Dもいくつか残っている。 [29] 2014年11月30日、アルジャジーラは、イランのF-4がイラクでイスラム国（IS）戦闘員に対する空爆を実施したと報じた。米国は数日後にこの攻撃を認めたが、イランは空爆の実施を肯定も否定もせず、イラクにおけるIS勢力に対するいかなる空爆も協調して行ったことを否定した。[32]

ユニット

イラン帝国空軍

西部地域司令部:

  • ノジェ (OIHH) ハマダーン、シャフロキ)
    • 第3戦術航空基地
      • 第31戦術偵察飛行隊：RF-4E
      • 第32戦術戦闘飛行隊：F-4DとF-4E
      • 第33戦術戦闘飛行隊：F-4DとF-4E

南部地域司令部:

  • ブシェフル（OIBB）
    • 第6戦術航空基地
      • 第61戦術戦闘飛行隊：F-4E
      • 第62戦術戦闘飛行隊：F-4DとF-4E
  • バンダレ・アッバース国際空港（OIKB）
    • 第9戦術航空基地
      • 第91戦術戦闘飛行隊：F-4E
      • 第92戦術戦闘飛行隊：F-4E
  • チャバハール（OIZC）（チャバハール）
    • 第10戦術航空基地
      • 第101戦術戦闘飛行隊：F-4D

イスラエル

201飛行隊のクルナス2000（改修型F-4E）、IAF標準カラースキーム、2013年独立記念日

イスラエルがF-4に初めて関心を示したのは1965年だった[33]が、当時米国は提供に消極的だった。しかし、1967年の六日間戦争におけるイスラエルの先制攻撃を受けてフランスが禁輸措置を取ったため、米国政府は考えを改め、イスラエルにF-4を提供することを決定した[34] 。

最初に納入された航空機はF-4Eで、1968年1月7日にリンドン・ジョンソン大統領によって承認され、ロバート・F・ケネディ上院議員の支持を得た「ピース・エコー」計画の下で提供された。[34] 1969年から1976年にかけて、米国の援助プログラムの下、約220機のF-4EとRF-4Eがイスラエルに納入され、イスラエル空軍（Tsvah Haganah le Israel/Heyl Ha'Avir）で運用された。イスラエル空軍ではF-4Eはクルナス（重ハンマー）、RF-4Eはオレフ（カラス）と呼ばれていた。[34]

最初のF-4Eの正式な受領​​は1969年9月5日に行われ、式典にはゴルダ・メイアとモシェ・ダヤンが出席した。 [34] 10月22日までに、新しい航空機は運用され、エジプトの目標を攻撃した。1969年11月11日、F-4Eが初めてMiG-21を撃墜した。[5]その直後の1969年12月9日、イスラエルの最初のF-4が、Mig-21 F-13に搭乗したエジプト人パイロット、アフマド・アテフ中尉によって撃墜された。[35]エジプトの戦闘機はF-4に対処するのに苦労し、彼らのSA-2 地対空ミサイル（SAM）は低高度で効果がなかった。この問題に対処するために、SA-3が最大5,000人のソ連顧問とともにエジプトに輸送された。 1970年7月30日の激しい空中戦で、4機のファントムがエジプトのミグ（今回はソ連機）をおびき寄せた。低空飛行中のイスラエルのミラージュ8機が奇襲攻撃を仕掛け、最大5機のミグが撃墜された。これは完全な奇襲攻撃であった。 [36] 1970年6月下旬から7月上旬にかけては、新型F-4にとって苦戦の時期となった。6月30日に2機、7月5日に1機、7月18日に2機がSAMによって撃墜された。[34] [37]

ピースエコーIIおよびIII作戦では、合計24機のファントムが納入された。ナイトライト作戦では、イスラエル国防軍がRF-4E6機の納入命令を待つ間、2機のRF-4Cが貸与された。ピースパッチ作戦では、1971年に納入された12機のファントムが供与された。[34]

ベエルシェバで展示されている第107飛行隊のF-4E

イスラエルのF-4Eは、1972年9月9日に撃墜された2機のSu-7と、1973年1月に撃墜されたリビアのボーイング727を含む、アラブの航空機に対して116.5回の空中勝利を記録しました。[34]

ピース・エコーIVは、さらに52機のF-4をイスラエル国防軍に導入した。そのうち24機は元米空軍機であった。これらは1972年4月からヨム・キプール戦争勃発の1973年10月の間に納入された。当時、イスラエル国防軍には122機のF-4Eと6機のRF-4Eが配備されていた。[34] [37]

イスラエルのファントムは、この期間中に11回の空中勝利を記録したが、主にSAMによっていくつかの機体が失われた[34]。しかし、何よりも消耗戦争中にエジプト陸軍に大きな損害を与えた。

ヨム・キプール戦争

ヨム・キプール戦争は、エジプトとシリアによるイスラエルへの空爆から始まった。この開戦間期に、2機のファントム機がエジプト軍機7機を撃墜し、他の機はシナイ砂漠上空で突撃部隊を乗せたミルMi-8戦闘機5機を撃墜した。[34]

開戦2日目、イスラエル国防軍はF-4とA-4スカイホークで攻撃を開始したが、敵の防空部隊とミグ戦闘機によってファントム6機とA-430機が撃墜された。新型地対空ミサイルシステムSA-6ゲインフルとレーダー誘導式ZSU-23-4シルカ自走対空砲（SPAAG）は、旧型のSA-2ガイドラインよりもはるかに効果的だった。SA-6はセミアクティブ・レーダーホーミングを採用し、G、H、I、Jバンドで動作する1S91「ストレート・フラッシュ」火器管制誘導レーダーと組み合わせることで、開戦前にアメリカから供給されたAN/ALQ-87 ECMポッドによる妨害を非常に困難にした。同様に、当時イスラエルのファントムに装備されていたAN/ALR-36レーダー警報受信機は、ストレートフラッシュレーダーを使用してSA-6砲兵隊の乗組員が自機を追跡していることを乗組員に警告することができなかったことが判明した。[34]

SA-6システムを欺くためにいくつかの空中機動が行われたと考えられ、イスラエル国防軍がより優れたECM兵器の開発を待つ間、これらの機動が用いられた。一部の機動は非常に効果的であったが、SA-6の脅威が軽減されたのは1973年10月9日、ミサイルを発射準備していないSA-6中隊の多くをA-4が奇襲し、全滅させた時であった。同日、別のF-4による空襲がシリア軍ダマスカス司令部を襲った。[34]

10月中旬までに、37機のファントムが戦闘で失われ、さらに6機が修理不能な損傷を受けた。リチャード・ニクソン米大統領は、ニッケルグラス作戦の下、米空軍第4および第401戦術戦闘航空団から、元米空軍F-4E 36機の引き渡しを承認した。これらの機体はイスラエルへ直接飛行し、一部は米軍パイロットによって操縦された。少なくとも1機のF-4Eは米国のテールコードを付けたまま戦闘に投入され、他の機体は米空軍の迷彩塗装が施されたままであった。[38] [39]戦争中、イスラエルのファントムは新型ミサイルAGM-65 マーベリックを初めて使用した。

イスラエルは偵察任務用に特別な高高度カメラシステム（HIAC）を搭載した3機のF-4E(S)を運用した。[40]これらのRF-4Eは特別な高性能ファントムであり、 1975年に中止されたマッハ3.2のRF-4Xに搭載される予定のものと同じカメラを搭載していた。カメラの性能は良好だったが、外部ポッドに搭載すると抗力が大きすぎたため、代わりに通常のF-4E 3機の機首に搭載された。[34] [41]

ヨム・キプール戦争中、イスラエルのF-4飛行隊の1つが核攻撃に警戒態勢を敷いたと報告されたが、確認はされていない。[34]数週間の戦闘の後、ニッケルグラス計画で納入された4機のF-4が失われた。[要出典]

1973年以降

戦後、ピースエコーVはイスラエルに24機の新造機、24機の元アメリカ空軍機、および6機のRF-4Eを提供し、1976年11月にプログラムを完了した。

イスラエルのF-4戦闘機のほぼすべてが戦闘による損傷を受けていたため、1974年に性能向上と各生産ブロックの標準化のための改修が開始された。IDFのファントムにはエルビット・ジェイソンのデジタル爆撃コンピューター、リットンLW-33慣性航法システム、新型レーダー警戒受信機、TISEO、戦闘スラットが搭載された。[42]

イスラエル国防軍のファントムは、 1982年6月のモール・クリケット作戦19をはじめとする多くの戦闘に参加した。この作戦では、シリアのSA-6施設がイスラエル国防軍の航空機と無人航空機による協調攻撃によって破壊された。当時、ファントムは新型のF-15イーグルとF-16に置き換えられ、最前線で運用されていたため、F-4はこの作戦でわずか1機の撃墜にとどまった。[43]

兵器

イスラエル国防軍のF-4に搭載された兵器には、ガブリエル、AGM-45、AGM-68、[44]シャフィール、パイソンミサイルなどがあった。[45]

イスラエル国防軍は、エンジン吸気口後部にDEFA 30mm機関砲2門を機首部に搭載し、機首のM61バルカン機関砲の代わりに同様の兵器を搭載した再武装F-4Eの評価も行った。DEFA 30mm機関砲の使用経験は、ヨム・キプール戦争においてA-4スカイホークによる装甲車両への攻撃で有効であることが証明された。[46]

アップグレード

当初計画されていたJ79エンジンをプラット・アンド・ホイットニーPW1120に換装する計画は中止されたが、機体はクルナス2000基準に更新された。この改修には、広角カイザーHUD、デジタルミッションコンピュータの搭載、および構造上の改良が含まれていた。主な改修内容は、APG-76レーダー、エルビットACE-3ミッションコンピュータ、HOTAS 、機敏性向上のためのウィングレットの追加、ASX-1 TISEO 、そしてポパイミサイルの展開能力であった。改修された機体は1987年7月15日に初飛行し、1987年8月11日に正式に受領された。[5]クルナス計画は同時にトルコ空軍のファントムの改修にも用いられ、ある程度の規模の経済を実現した。[41]

イスラエルのファントムは少なくとも55機の戦闘損失を被ったが、116.5回の空中勝利を記録したとされている。[34] [47]

ギヴァト・オルガに展示されている「バット」飛行隊のファントム。機首には他の4つのIAF F-4飛行隊のバッジが付けられている。

20世紀末までに、イスラエル国防軍には119、142、201の3つの飛行隊に112機のF-4が配備されていた。[34]

ユニット

イスラエル空軍

  • 第69飛行隊 ハパティシム(ザ・ハンマーズ) - טייסת הפטישים
  • 105飛行隊 アクラヴ（スコーピオン） - טייסת העקרב
  • 107飛行隊 ザナフ・カトム(オレンジテール騎士団) - אבירי הזנב הכתום
  • 119飛行隊 アタレフ（バット） - טייסת העטלף
  • 201飛行隊 アハト（ザ・ワン） - הטייסת האחת

日本

航空自衛隊 F-4EJ 17-8301、2020年。これは日本向けに製造された最初のファントムであり、1971年3月から2021年3月17日にF-4EJが退役するまで運用されました。
F-4EJ（左）とRF-4Eの機首の違い

日本は1960年代末、新型戦闘機としてF-4ファントムIIを選定した。1968年11月1日、この選定は公表され、日本はこの機体をライセンス生産する数少ない国の一つとなった。航空自衛隊は合計154機のF-4EJとRF-4Eを受領した。F-4EJはほぼ三菱重工業によって製造されたが、RF-4Eはマクドネル・ダグラス社から直接購入された。[ 48]

日本軍の空対地兵器運用制限により、F-4EJはAN/AJB-7爆撃コンピュータシステムを搭載せず、空中給油プローブとレセプタクルも装備していなかった。運用開始後、F-4EJは航空自衛隊のロッキードF-104Jスターファイターを代替した。[49]

2019年、百里基地から出発する第501飛行隊の航空自衛隊RF-4E 47-6901。これは日本向けに最初に製造されたRF-4Eであった。

マクドネル・ダグラス社は2機のF-4EJ試作機（17-8301と17-8302）を製造し、1971年1月14日に初飛行を行った。これらの試作機は1971年3月に岐阜基地に納入された。[50]次の11機は日本で組み立てられ、日本製の初号機は1972年5月12日に飛行した。三菱はその後9年間にわたりすべてのEJを製造し、1981年5月20日に127機目のF-4EJ（17-8440）を製造して終了した。これが世界で最後に製造されたF-4となった。[48]

1974年11月から1975年6月の間に14機のRF-4Eが納入された。これらはRF-4Cに類似していたが、F-4EJと同様に、日本への輸出が認められなかった装備品の代わりに日本製のレーダー警報受信機などが装備されていた。 [48]

F-4EJは1972年8月に航空自衛隊に配備され、第301飛行隊、第302飛行隊、第303飛行隊、第304飛行隊、第305飛行隊、第306飛行隊の計6飛行隊が運用した。RF-4Eは、それ以前にはあまり知られていないセイバー型の一つであるRF-86Fを運用していた第501飛行隊に配備された。[ 51]

日本の調達は小規模で複数年にわたる発注であり、毎年少量発注される少量生産の遅い生産体制を強いられた。2007年現在、日本は90機のF-4を運用している。アメリカの輸出規制によりF-22ラプターの販売が阻止されたため、ユーロファイター・タイフーンへの更新協議が進められていた[52] 。2007年6月、ロッキード・マーティンは、複数のF-15イーグルに合成開口レーダーポッドを搭載する契約を獲得したと発表した。これらのF-15は偵察任務に投入され、1970年代から21世紀まで運用されたRF-4EとRF-4EJは退役することになる。[53]

2020年3月9日、航空自衛隊におけるRF-4は45年間の運用を経て退役した。第501飛行隊所属のRF-4EとRF-4EJからなる4機編隊が式典飛行を行った。その中には、日本向けに最初に製造され、最初に引き渡されたRF-4Eであるシリアルナンバー47-6901の機体も含まれていた。これにより、第301飛行隊は、日本でファントムを装備する最後の飛行隊となり、F-4EJ改を運用した。 [54]

第301飛行隊は、 2020年12月14日にファントムが第一線から退役するまでF-4EJの運用を継続し、岐阜の航空開発試験団で引き続き使用された。 [55]航空自衛隊の最後のファントムは2021年3月17日に退役した。[56]

アップグレード

航空自衛隊はファントム機の改修のため、F-4EJ改（日本語で「改修」の意）計画を策定した。当初は110機が対象だったが、後に96機に削減され、APG-66レーダー、対地攻撃能力、そして最も重要なASM-1またはASM-2対艦ミサイル（主翼下に2発搭載）が搭載された。これにより対艦任務における能力が向上し、数が少なく航続距離が不足していた国産三菱F-1や、ハープーンミサイルを装備していても速度が遅すぎたP-3Cの代替機として活躍するようになった。F-4EJ改の改修により、F-4には爆弾やロケット弾など、いくつかの空対地兵器が追加されることになった。

2012年、第302飛行隊所属のF-4EJ改2機

15機のF-4EJもRF-4EJ仕様に改修され、機内カメラは搭載されなかったものの、ポッド型偵察装置を搭載しました。搭載されたシステムには、TACER（データリンク付き電子偵察ポッド）、TAC（KS-135AおよびKS-95Bカメラ搭載ポッド）、D-500UR赤外線探知システム、LOROPポッド（KS-146Bカメラ搭載）などがありました。[51] [57]

F-4EJ改は1984年7月17日に初飛行し、1989年11月24日に航空自衛隊第306飛行隊に配備された。小型軽量のAN/APG-66Jパルスドップラーレーダーとヘッドアップディスプレイを搭載し、ルックダウン/シュートダウン能力を獲得した。中央コンピュータ、J/APR-6ホーミング・警報システム、IFFシステム、慣性航法装置も更新された。[58]

F-4EJ改の最初の機体は小松基地の第306飛行隊に納入されましたが、数年後にはF-15Jに置き換えられました。1994年4月、F-4EJの戦力は3個飛行隊（第8飛行隊（三沢）、第301飛行隊（新田原）、第302飛行隊（沖縄県那覇））に縮小されました。当時、第501飛行隊はRF-4Eを運用していました。時が経つにつれ、F-4とF-1は、ロッキード・マーティンと共同開発されたF-16の拡大開発型である新型三菱F-2に置き換えられました。

ユニット

航空自衛隊

韓国

韓国第11戦術戦闘航空団のF-4DファントムII 50-797 、2005年

韓国空軍（ROKAF）は、北朝鮮との緊張が続いていたため、1960年代後半からF-4の供給を受けていた。

朴正煕政権は、元米空軍のF-4Dを16機発注し、ピース・スペクテイター計画の下、迅速に納入された。これらの機体は1969年以来、大邱に拠点を置く第11戦闘航空団、第110戦術戦闘航空団に配備されていた。1972年には、米空軍第3戦術戦闘航空団（TFW）からさらに18機が納入され、これと引き換えに韓国はノースロップF-5Aを36機、南ベトナムに納入した。その後も数機のF-4が納入され、最後の納入は1987年から1988年にかけて行われた。これらの機体には、レーザー誘導爆弾の使用を可能にする重要な機能であるパヴェタック・レーザー照準装置が装備されていた。 [60]

合計92機のF-4Dが納入され、韓国空軍は「D」型の主な輸出顧客となった。F-4Dに加え、1970年代には37機の新造F-4Eが発注された。これらの最終機は、セントルイスで製造された5,068機目のF-4である。 「平和のフェザント作戦」の下、これらのF-4は清州の韓国空軍第152および第153戦術戦闘飛行隊（第17戦術戦闘飛行隊）に納入された。これは韓国によるF-4調達の始まりに過ぎず、その後数年間でさらに多くの元米空軍F-4Eが納入され、合計103機のF-4Eとなった。[61]

韓国もRF-4Cを受領した。元米空軍第460戦術偵察飛行隊（TRG、1990年解散）の12機が、水原空軍基地の韓国第131戦術偵察飛行隊（TRS）（第39戦術偵察飛行隊）に送られ、その後さらに11機が送られた。[61] ALQ-131電子妨害ポッドも納入された。[62]

全体として、韓国はF-4の主要顧客の一つであり、2000年には60機の「D」型、55機の「E」型、18機のRF-4Cを含む216機が納入された。[61] [63] F-4は、 1994年にKF-16が導入されるまで、韓国空軍の主力戦闘機であった。[64]大邱基地の20機のF-4Dユニットは、同社がF-15Kを引き継いだため、2010年6月16日付けで退役した。

2024年4月時点で、韓国空軍で運用されていたF-4は約10機にとどまった。[64] F-4は55年間の運用を経て、2024年6月7日に正式に韓国空軍から退役した。[65] [66]

アップグレード

2011年、水原空軍基地の第153飛行隊のF-4E 60-504（元米空軍76-0504 ）

韓国空軍はF-4に非常に満足しており、その寿命を延ばすための改修を実施してきた。DASA （韓国航空宇宙局）が提出したAPG-66レーダーとAMRAAMミサイルの搭載を含む提案が評価された。これは日本のF-4EJ改やドイツのF-4ICEに匹敵するものだったが、韓国にとってコストが高すぎた。空軍は既に、新型戦闘機競争で優勝していたF-18の発注をキャンセルせざるを得ず、代わりにF-16ファイティング・ファルコンを購入した。

財政的制約にもかかわらず、韓国のF-4が北朝鮮に対する任務を継続できるよう、いくつかの小規模な改修が行われた。一部のF-4はAN/AVQ-26ペイブタックレーザー照準ポッドに改修された。30機のF-4EにはAGM-142 「ポパイ」スタンドオフ空対地ミサイルが搭載された。これはイスラエル製の最新鋭兵器であり、アメリカ空軍、 [60]オーストラリア空軍、トルコ空軍 も購入した。

ユニット

大韓民国空軍

  • 第10戦術戦闘航空団
    • 第39回TRG
    • 第131TRS
  • 第11戦術戦闘航空団
    • 第110回TFS
    • 第151TFS
  • 第17戦術戦闘航空団
    • 第152TFS
    • 第153回TFS

スペイン

スペインのRF-4C CR.12-47、イギリスのホニントン空軍基地に着陸、1993年

スペインは相互防衛援助計画（MDAP）を通じて、スペイン空軍（Ejército del Aire ）向けに元米空軍のF-4Cを36機取得した。これらは中古機であっても、輸出された唯一の「C」型であった。[67] [68]

ピース・アルファの指揮下で、1971年10月から1972年9月にかけてF-4Cが納入された。納入時点で既に旧式化していたが、さらに旧式のF-104GとF-86Fに代わる機体となった。[67] [69]

スペイン空軍では、F-4Cは「C.12」と命名された（Cは「Caza」、12は「スペイン空軍創設以来12番目に就役した戦闘機」の略）。F-4Cはエスクアドロン121と122、Ala 12（航空団）に配備された。これらの機体を支援するため、1972年に3機のKC-97Lが購入され、エスクアドロン123に搭載された。1976年1月以降、エスクアドロン301に搭載されたKC-130Hに置き換えられた。KC-97はフライングブーム式給油システムを搭載していたが、後継機のハーキュリーズはプローブ・アンド・ドローグ式給油システムを搭載していたため、F-4への給油はできなかった。[67] [70]

1978年10月には、F-4C4機とRF-4C4機が追加され、さらにF-4が納入された。RF-4CはスペインでCR.12の名称が与えられた。[71]

運用中、7機のF-4Cが事故で失われ、 1989年4月にEF-18に置き換えられました。

RF-4Cは、1989年に納入された元アメリカ空軍のRF-4C8機とともに偵察任務を継続し、トレホン空軍基地を拠点とする第123飛行隊に配備された。[72]

この一連のRF-4Cは、納入前に米空軍の最高水準に改修され、新型無線機、RWR、VOR、ILS航法装置、KS-86カメラを含む航空電子機器が全面的に刷新された。また、これらの機体にはJ79-GE-15E「無煙」エンジンが搭載されていた。[73]

1995年、旧式のF-4が退役し、新たに6機のRF-4Cが取得された。新型RF-4Cには、Have Quick社製デジタルUHF/VHF無線機、Itek社製AN/ARL-46 RWR 、Tracor社製AN/ALE-40ディスペンサーなど、最新のアビオニクスが搭載された。改修には、自衛および迎撃ミサイルとしての二次的能力として、最大4発のAIM-9Lサイドワインダーミサイルを搭載する装備が含まれていた。既存の機体は標準化プログラムを受け、APQ-99地形追従レーダーをテキサス・インスツルメンツ社製AN/APQ-172レーダー、レーザーリングジャイロ慣性航法システム、イスラエル航空機工業社製空中給油プローブに交換するなど、様々な変更が行われたが、米空軍式空中給油機はそのまま維持された。[72]

これらの改良により、スペインのRF-4C艦隊は21世紀まで運用され、最終的に2002年に退役しました。[74] [75] [76]

七面鳥

トルコ空軍で運用されている元アメリカ空軍のファントム

最も著名なファントム使用者の 1 つはトルコ空軍(「Türk Hava Kuvvetleri」または THK) で、約 233 機の F-4 を運用しています。

ピース・ダイアモンドI計画に基づき、40機のF-4Eが発注され、1974年6月に納入が開始されたが、トルコのキプロス侵攻に伴う武器禁輸措置により、発注完了は遅延した。[77]これらの機体は、第6アナ・ジェット・エス（ジェット機航空基地、JABとも呼ばれる）の第161飛行隊（Filo ）に配備された。F -16Cに換装された後、これらのファントムは第7JABに送られ、第171飛行隊と第172飛行隊に配備された。同基地の第173飛行隊は、運用転換部隊であった。 [78]

ピース・ダイヤモンドIIIは、ギリシャ空軍とのバランスを保つよう常に努めたTHK強化計画の追加段階であった。ギリシャとトルコはNATO加盟国ではあるものの、歴史的に敵国であり、エーゲ海上空で航空衝突が発生している。111、112、113のフィロは、いずれもエスキシェヒルのJAB 1に拠点を置く、新しいファントム部隊であった。111と112のフィロは、老朽化し​​たF-100と交換するために32機のF-4Eを受領した。113のフィロはさらに老朽化したRF-84Fを8機のRF-4Eに交換した。[要出典]

この最後の F-4 の一群と F-16 ファイティング ファルコンの取得計画により、THK は急速に近代化されました。これらの航空機が到着する前、THK は F-104 スターファイター、F-100 スーパー セイバー、F-84 サンダーフラッシュ、F-86 セイバー、そして経済的なF-5 フリーダム ファイターなどの戦闘機を運用していました。80 機のファントムが発注されたことで、THK の戦力は新たなレベルにまで高まりました。F-4E の補完とみなされた他の戦闘機も購入されました。これには、ファントムと同じミサイルとエンジンを搭載した改良型スターファイター、アエリタリア F-104Sが 40 機含まれていました。これらにはFilo 142 と 172 が搭載されていました。F-4 と比較するとかなり安価であり、迎撃機として使用されました。トルコの F-4 艦隊は、1981 年にFilo 173 に納入された中古の米国製航空機 15 機によって強化され、最終的には艦隊の損失を補うために 1984 年にさらに 15 機が納入されました。[引用が必要]

ピース・ダイヤモンドIVは、トルコ空軍（THK）を強化するためのもう一つのプログラムであり、1987年6月から10月にかけて実施された。このプログラムの下、40機のF-4Eがコンヤの第3航空基地（JAB）の第131フィロ飛行場と第132フィロ飛行場に配備された。それ以前は、この航空団はトルコ製F-100の最後の機種を装備した訓練部隊に過ぎなかったが、改修後、実戦部隊となった。[78]

トルコは砂漠の嵐作戦に直接介入することなく、連合軍空軍に空軍基地を開放し、ベルギーのミラージュ、ドイツのアルファジェット、イタリアのF-104Gを駐留させることで支援した。その支援に対する報酬として、1991年3月25日以降、旧米空軍のファントム40機が第112フィロ基地と第172フィロ基地に納入された。当時、米空軍は大量の旧式航空機を段階的に廃止しており、F-4C/D/Eは1,000機以上減少していた。しかし、これらの航空機はたとえ旧式であったとしても、既にF-4を保有していたトルコのような国にとっては魅力的なものであった。[要出典]

アメリカは国際的な需要を満たすだけのRF-4を保有していなかったため、ドイツ空軍が1992年から1993年にかけて残っていた88機のRF-4Eを段階的に退役させた際、1992年から1994年にかけて32機がTHKに納入された。これらはすべてエスキシェヒルの113 Filo飛行場に配備された。その後、173 Filo飛行場からF-4Eが172 Filo飛行場に引き継がれ、RF-4Eが配備された。この再編により、 171 Filo飛行場は地上攻撃部隊、172 Filo飛行場は迎撃部隊、173 Filo飛行場は偵察部隊となった。この納入によりTHKのF-4飛行隊は完成した。[78]

運用上の使用

1996年イギリス空軍ミルデンホール航空祭でのトルコ空軍ファントム

トルコのファントム機の多くは対地攻撃機として運用されており、搭載されたシステムのおかげで優れた性能を発揮しました。THKに納入された最初のファントム機は、東南アジア迷彩とTISEO装備を備えていました。これは、通常の視界外の目標を発見するためのズーム機能を備えた翼搭載型テレビカメラです。アメリカ空軍から調達されたF-4は、元第110戦術戦闘飛行隊と第141戦術戦闘飛行隊（それぞれミズーリ州とニュージャージー州空軍州兵飛行隊）の機体で、「エジプシャン・ワン」迷彩塗装が施されていました。これは、対地攻撃に最も適しているにもかかわらず、2つの異なる青の色合いからなる制空権塗装スキームです。納入された最後のバッチは、AVQ-23Aペイブスパイクレーザー照準ポッドとの互換性を備えていました。[79]

2010年9月、米陸軍報道官のタマラ・パーカー中佐は、トルコ中央アナトリア地方のコンヤ空軍基地で9月20日から10月4日まで行われた中国とトルコの合同演習を確認した。ロイター通信によると、演習の一部には、トルコのF-4戦闘機と中国軍のロシア製Su-27戦闘機による模擬空中戦が含まれていた。トルコ軍は空中戦演習で中国軍機を撃破したと報じられている。[80]

2012年6月22日、トルコ政府は、シリア軍が113フィロ航空基地からトルコのRF-4E戦闘機（乗組員2名）を撃墜したと発表した。ハタイ県はシリアのラタキア県と国境を接する。この機体はシリア沖で偵察飛行を行っていたと報じられている。[81]トルコの発表によると、トルコ政府はシリアの行動を直ちに挑発行為とは見なしていないと示唆し、シリアの資産が機体と乗組員の捜索活動を支援していたことを認めた。シリア軍は、国営シリア・アラブ通信社を通じて発表した声明で、シリア領海上空を「超低高度かつ高速」で飛行し、沖合1マイル未満の陸地に向かっていた身元不明の航空機を、自軍の対空砲火で撃墜したとしている。この航空機はオム・アル・トゥユル村の西側の海上に墜落した。[82]シリア外務省報道官ジハード・マクディシ氏は、「撃墜は事故であり、高射砲を操作していた将校の『自動反応』によるものだ。男は低空かつ高速で接近するジェット機を見て発砲した」と述べた。[83]声明はさらに、機体は「シリア領空に侵入したトルコ軍機であり、このようなケースに適用される法律に従って対処された」と主張した。この撃墜は、トルコがダマスカスのアサド 政権に反対するシリア反政府勢力を支援していることで、両国間の緊張が高まっていた時期に発生した。[84] 6月24日、F-4の残骸がシリア領海で発見されたが、乗組員は見つかっていない。[85] 2015年2月24日、2機のRF-4Eがトルコ南東部のマラティヤ地域で原因不明の状況下で墜落し、乗組員4人全員が死亡した。[86] [87] [88] 2015年3月5日、F-4E-2020が中央アナトリア地方で墜落し、乗組員2名が死亡した。[89] [90] F-4を廃棄し、第5世代のF-35に置き換えるという呼びかけが再燃した。[91]

アップグレード

トルコは、F-15イーグルやパナビア・トーネードといったより高性能な超音速戦闘機は高価すぎると判断したため、THKはファントム機群の航空電子機器と構造を改良することに決定したが、エンジンは改良しなかった。1995年8月、DASA（F-4ICE）との熾烈な競争の末、IAIは54機のF-4Eをファントム2000に改修する6億ドルの契約を獲得した。最初の26機はイスラエルで、残りの28機はトルコで改修された。[78]

構造

機敏性を向上させるための空気取り入れ口上の小型ストレーキ、新しい取り付け部品、エンジンマウント、より強力な主翼折り畳みリブ、更新されたキャノピーシルバー、12マイル（20 km）の配線の交換（重量を1,653ポンド/750 kg軽減）、ほとんどの油圧および空気圧ラインとホース、および燃料タンクの補強。[92]

航空電子機器

前部コックピットと後部コックピットに新しい多機能ディスプレイが 2 つ、新しい Kaiser El-OP 976 広角HUDおよびHOTASシステム、高性能Elta EL/M-2032 ISAR対応高解像度 SAR/GMTI (地上移動目標指示器) マルチモード火器管制レーダー ( IAI Lavi用に開発)、IAIC ミッション コンピュータ、マッピング モードに接続されたGPS / INSを含む新しい航法装置、デュアル MIL-STD-553B データバスを管理する航空電子機器パッケージ、宇宙航行学中央航空データ コンピュータ、新しい UHF および IFF パッケージ、航空機搭載用ビデオ テープ レコーダー (AVTR)、Elta EL/L-8222 アクティブECMポッド、Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 パッシブ組み込み SPEWS、およびRWR。[71] [92]

さらに、AGM-142ポパイ/ハブ・ナップの統合、ライトニングII照準ポッド、AGM-65D/Gマーベリック、AGM-88ハーム、GBU-8ホボス、GBU-10/12ペイブウェイII 地上爆弾、汎用爆弾およびクラスター爆弾を空対地任務用に発射する能力を備えていた。さらに、 AIM-7スパローおよびAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルの発射能力も保持していた。また、ペイブ・スパイク照準ポッドやあらゆるサイズのロケットポッドを搭載することも可能であった。[71] [92]

これらの改修型F-4ファントムはF-4E-2020ターミネーターと呼ばれ、現在の計画ではその名の通り2020年まで運用が継続される予定です。最初の機体は2000年1月27日に就役し、第111飛行場と第171飛行場に納入されました。[78]

ユニット

トルコ空軍

退役したトルコ空軍のF-4EファントムII（シリアルナンバー67-0360）がイスタンブール航空博物館に展示されている。

20世紀末には、以下のTHK部隊がファントムを運用していた。[78]

  • Ana Jet Üs (ジェット空軍基地)、エスキシェヒル: 111 Filo " Panter " (F-4E/2020)、112 Filo " Şeytan " (F-4E)、113 Filo " Işık " (RF-4E)
  • アナ ジェット Üs、コンヤ: 132 Filo " Hançer " (F-4E/2020)
  • アナ・ジェット・ウス、エルハチ・マラティヤ：171フィロ「コルサン」（F-4E/2020）、172フィロ「シャヒン」（F-4E）、173フィロ「シャファク」（F-4E）
  • 第1戦術航空軍
    • 111フィロ
    • 112フィロ
    • 113フィロ
  • 第2戦術航空軍
    • 132フィロ
    • 171フィロ
    • 172フィロ
    • 173フィロ

イギリス

イギリス空軍第43飛行隊所属のファントムFG.1。フィン先端に長方形の箱型ARI 18228レーダー警報受信機が取り付けられている。

F-4K（ファントムFG.1）

超音速V/STOL機ホーカー・シドレーP.1154のキャンセルを受け、イギリス海軍はスーパーマリン・シミターとデ・ハビランド・シービクセンの後継機としてファントムを選定した。要請された機種はマクドネル・ダグラス社によってF-4Kと命名され、イギリス軍ではファントムFG.1の制式名称が与えられた。1964年7月に発注され[93] 、これはアメリカがファントムの輸出を許可した最初の事例であり、F-4Kの初飛行は1966年6月27日に行われた[93]。

国産プログラムのキャンセルによる英国の航空機産業の雇用への影響を軽減するため、この航空機には英国製の部品が多く使用されました。[5]主な変更点は、ゼネラル・エレクトリック J79を英国製のロールス・ロイス社製スペイ動力装置に交換したことでした。[94]これらのエンジン (RB 168-25R スペイ Mk 202/203) は J79 よりも強力 (アフターバーナー推力 20,515 lbf (91.26 kN)) で、燃料消費量も低かった (出力別燃料消費量は約 0.7 lb/(hp⋅h) (0.43 kg/kWh))。後部胴体は大型のスペイに対応するために大幅に変更され、空気取り入れ口は必要な空気の流れを確保するために拡大されました。これらの航空機にはAN/AWG-11レーダーシステムが搭載されていたが、これはフェランティがライセンス生産したウェスティングハウスAN/AWG-10のバージョンであり、[95] [96]基本的なルックダウン機能を可能にするドップラー装置を備えていた。爆撃システムはリア/ジーグラーAN/ABJ-7の英国版であった。海軍航空隊のファントムには、40インチ（100cm）まで延長可能な二重伸縮式前部着陸装置が装備されており、迎え角の増加はイギリスの小型空母からのカタパルト発艦に必要であった。ショート・ブラザーズやブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションを含む他のイギリスの請負業者は、サブアセンブリを製造して米国に部品を供給し、機体はセントルイスのマクドネル・ダグラスで組み立てられた。[5]

スペイエンジン搭載のファントムは新しい構想ではなかった。マクドネル・ダグラス社は、後にジェネラル・ダイナミクスF-111によって満たされた米空軍のTFX要件を満たすためにこのアイデアを検討していた。[5]スペイは作戦距離を10%、フェリー航続距離を15%増加させ、低高度加速を向上させたが、[5]エンジン搭載による抵抗増加が高高度での性能低下を招いた。折り畳み式レーダーレドーム、スペイエンジン、前輪延長部、強化されたアレスターフックなど、設計変更の一部はイギリス機に特有のものであったが、その他の構造変更と改良はF-4Jの設計に取り入れられた。[5] 1970年代の改修後、尾翼には新しいRWRシステムが装備された。これは、フィン先端の長方形のアンテナボックスにイギリス製のマルコーニARI.18228が取り付けられたものであった。[94]

892海軍航空隊のファントムFG.1がHMSアークロイヤルから出撃する

当初、合計140機のFG.1が艦隊航空隊に発注される予定だった。ファントムはイギリス海軍に残る大型艦隊空母、イーグルとアークロイヤル、そして新鋭のCVA-01空母の両艦から運用される予定だった。しかし、1966年の防衛白書でCVA-01計画は中止され、イギリス海軍のファントム発注は48機に削減された。これは、イーグルとアークロイヤルから12機ずつの2個飛行隊を運用することを目的としており、両艦とも大幅に改修される予定だった。アークロイヤルが改修中だったのに対し、FG.1はイーグルで甲板試験に合格した。[97]しかし、1969年にイーグルは改修を行わないという決定が下され、アークロイヤルがファントムを運用できる唯一のイギリス海軍空母となった。その結果、海軍航空隊のFG.1のうち20機がイギリス空軍に転用され、ルーカーズ空軍基地の第43飛行隊に装備され防空任務に就いた。[98]これらの航空機はSUU-23/Aガンポッドを搭載できるように改造された。[95]装備された部隊は700P海軍航空隊試験部隊、767海軍航空隊訓練部隊、および単一の運用飛行隊である892海軍航空隊で、いずれもヨービルトンを本拠地としていた。 892海軍航空隊は1969年にファントムの就役を果たし、 1970年に初めてアーク・ロイヤルに搭乗し、これにより海軍航空隊は米国外で唯一、航空母艦の甲板からファントムを運用する海軍航空隊となった。

海軍航空隊での運用は短期間で、第892航空団は1970年6月12日から1978年11月27日までアークロイヤル基地で運用された。 [94]その後、残存していたFG.1はイギリス空軍に移管され、第2防空飛行隊である第111飛行隊が編成された。イギリス空軍の2つの飛行隊は、1989年にFG.1が退役した際にトーネードF.3に転換した。 [99]

F-4M（ファントムFGR.2）

1984年、フォークランド諸島の第23飛行隊のファントムFGR.2
砂漠の盾作戦中のアメリカ海軍グラマンF-14トムキャットとイギリスのファントムFGR.2。この写真は、これら2世代の戦闘機の多くの設計の違いを示している。

国産プログラムの中止と、対地攻撃機および戦術偵察機としてのホーカー ハンターとイングリッシュ・エレクトリック キャンベラの代替機の必要性から、イギリス空軍は1965年に118機のファントムを発注した。これらの機体はイギリスによってファントムFGR.2（戦闘機/対地攻撃機/偵察機）と命名され、試作機は1967年2月17日に初飛行した。ファントムFG.1と同様にスペイエンジンを搭載し、外観は同一であったが、伸縮式前輪は備えていなかった。AN/AWG-11に類似したAN/AWG-12レーダーおよび射撃管制装置を備えていたが、空母のリフトへの搭載を可能にするためにレドームとアンテナを折り畳む機能は備えていなかった。また、マーティン・ベーカーMk.H5射出座席も備えていた。 1969年以降、この機体は第2、第6、第14、第17、第31、第41、第54飛行隊に配備され、近接航空支援、戦術攻撃、戦術偵察の任務を担った。しかし、 1974年以降、 SEPECATジャギュアが運用を開始すると、ファントムFGR.2は防空任務に再配備され、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングスに代わり第19、第23、第29、第56、第92飛行隊に配備された。[100]

FGR.2の中には二重操縦装置を備えたものもあり、テキサス・インスツルメンツ社製RS-700赤外線ラインスキャン装置、高解像度側方監視レーダー、そして5台の光学カメラを搭載した偵察ポッドを搭載できるものもあった。また、慣性航法装置、レーダー警報受信機、そして「ジュビリー・ガードマン」として知られる電子識別装置も搭載されていた。実戦配備こそされなかったものの、イギリス空軍のファントム機はクイック・リアクション・アラート（QRIA ）の防空任務にも従事した。この任務では、イギリス領空、北海、そしてドイツ上空に接近する「ベア」をはじめとするソ連機を迎撃するために、延々と警報を発していた。1970年代には、RWR（レーダーレーダー）の装備と構造強化が行われた。

1982年、ドイツ上空で緊急対応警報を発令し帰還中のAIM-9搭載のファントムFGR.2が誤ってイギリス空軍のジャガーGR.1を撃墜した。[101]

攻撃任務では、FGR.2はSNEBロケットポッド、1,000ポンド（450 kg）爆弾、BL755 クラスター爆弾ユニット、米国製B28、B43、B57、B61 核兵器を搭載できた。また、 SUU-16/AおよびSUU-23/Aガンポッドも装着できた。1975年からは構造強化と尾部にARI 18228レーダー警戒受信機を装備する改修が行われた。1970年代に防空任務を引き継いだ際には、AIM-9GサイドワインダーかAIM-7スパローを搭載し、後に当時新しかったブリティッシュ・エアロスペース社のスカイフラッシュミサイルと改良されたAIM-9Lサイドワインダーを搭載するようになった。1980年代には、トーネードが防空任務でファントムに代わり始めた。

ギリシャ空軍（ポレミキ・アエロポリア、PA）は1992年に32機の購入に興味を示したが、FGR.2と彼らが運用していたF-4Eとの違いが大きすぎた。[102]

F-4J(イギリス) (ファントムF.3)

1984年、英国への輸送飛行中にVC10タンカーから燃料を補給するファントムF.3の2機

1982年の戦争後、フォークランド諸島にファントムFGR.2飛行隊が派遣されたことで、イギリス空軍の防空網に隙間が生じた。トーネードADVの運用開始までまだ数年残っていたため、イギリス空軍はデイビスモンサン空軍基地に保管されている優良機の中から中古の元アメリカ海軍F-4J機を15機購入し、F-4Sとほぼ同等の性能に改修した。これらの機体は正式にはファントムF.3と命名されたが、ほとんど運用されず、一般的にF-4J(UK)と呼ばれていた。[103] [104]主な違いは、イギリス空軍の要請により戦闘スラットが装備されていなかったことである。これは「抗力源」と考えられていたためである。

スラットは他のRAFファントムには装備されていなかったため、これによりRAF乗組員の訓練も簡素化されました。機体はノースアイランド海軍航空基地で全面オーバーホールされ、AWG-10Bレーダー（スカイフラッシュミサイル誘導機能、モノパルスIバンドセンサー搭載）、無煙エンジン、そしてスカイフラッシュミサイル搭載のための装備が取り付けられました。最初のF-4J(UK)は1984年8月2日にRAFに納入され、そこからRAF乗組員が訓練を終えた後、英国に引き渡されました。[105]

これらの機体は、イギリス空軍ワティシャム基地を拠点とする第74飛行隊（タイガー飛行隊）に配備され、防空任務に就いた。乗組員はこの機体を高く評価し、スペイ・エンジンを搭載したFGR.2よりも概ね良好だった。エンジン出力が低いため上昇率は低かったものの、重量は1,670ポンド（760kg）軽く、高度上昇時にはより高速（高度45,000フィート（14,000メートル）でマッハ2.3、高度36,000フィート（11,000メートル）でマッハ2.1）に達することができた。レーダーも高く評価され、あるパイロットは「エンジンは良好で、レーダーは素晴らしい」と評した。これらの航空機は、老朽化と戦闘スラットの欠如にもかかわらず、1991年1月に余剰のファントムFGR.2に取って代わられるまで、十分に機能し、ファントムは最終的に1992年に退役しました。[105]

ファントムは25年間の運用を経てRAFでの運用を終えた。 1990年の「変化のための選択肢」による軍事予算削減の結果、ファントムの段階的な退役が決定された。当初は2003年まで使用される予定だったが、 [106] 1992年に延期された。[107]これらの航空機は、耐用年数がわずか1,000時間として設計されたが、5,800時間にまで延長され、その多くは低空飛行であった。最初に解散した部隊は、RAFヴィルデンラートを拠点とする第19飛行隊と第92飛行隊で、これらはRAFドイツで運用された最後の防空部隊であり、 1992年5月には第56飛行隊が続いた。最後のファントム飛行隊である第74飛行隊は、 1992年10月1日に解散した。

ユニット

イギリス海軍 艦隊航空隊

イギリス空軍

参照

参考文献

注記

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  2. ^ ドイツは110をICE構成にアップグレードしました。
  3. ^ ギリシャは39をピースイカロス2000規格にアップグレードした。
  4. ^ スペインは1989年からF-4Cを予備機として運用している。
  5. ^ トルコは54機をターミネーター2020構成にアップグレードした。

引用

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  • バウガーズ・ファントム演算子とその変種の索引
  • 「イスラエルのファントム / RF-4E(S) / スーパーファントム」、グレッグ・ゲーベル、AirtoAirCombat.com
  • ボーイング・スーパーファントム：伝説をさらに偉大なものにする - 忘れられた航空機 - 軍事問題
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