フォードエンジン一覧

フォードエンジンは、フォード・モーター・カンパニーの 車両、アフターマーケット、スポーツカー、キット用途に使用されているエンジンです。世界中の様々な市場で、様々なエンジンシリーズが使用されています。

3気筒

ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）を備えたフォードDOHC 12バルブ直列3気筒エンジンのシリーズで、 Fox（1.0 L）、Duratec（1.1 L）、Dragon（1.2 Lおよび1.5 L）^{[1] 、および}ターボチャージャー付きの場合はEcoBoost（1.0 Lおよび1.5 L）としてラベル付けされています。

1.0L フォックス

• 2012年～現在 1.0 L Fox Ti-VCT I3、自然吸気。

フォード最小の3気筒エンジン。

• • 排気量: 998 cc
  • ボア×ストローク：71.9mm×82.0mm
  • 圧縮比: 12.0:1
  • 最高出力: 6300～6500 rpmで65～85 PS (48～63 kW; 64～84 hp)
  • 最大トルク：4100～4500rpmで100～105N⋅m（74～77lb⋅ft）
  • 用途:
    • 2013～2017年式フォード・フィエスタ
    • 2016–2021フォード Ka

• 2012年～現在1.0 L エコブースト I3

1.0L Fox エンジンのターボチャージャーバージョン。

1.1L デュラテック

• 2017～2023年 1.1L Duratec Ti-VCT I3、自然吸気。
  • 排気量: 1084 cc
  • ボア×ストローク：73.0 mm×86.3 mm
  • 圧縮比: 12.0:1
  • 最高出力: 5000～6500 rpmで70～85 PS (51～63 kW; 69～84 hp)
  • 最大トルク：3500rpmで108～110N⋅m（80～81lb⋅ft）
  • 応用：
    • 2017～2023年型フォード・フィエスタ

1.2Lドラゴン

• 2017～2021年 1.2L ドラゴン Ti-VCT I3、自然吸気。

1.5Lドラゴンエンジンをベースにしているが、ピストンが小さく、バランサーシャフトがない。^[2]

• • 排気量: 1194 cc
  • ボア×ストローク：75.0 mm×90.0 mm ^[要出典]
  • 圧縮比: 11.2:1
  • 最高出力: 96 PS (71 kW; 95 hp) PS/6500 rpm
  • 最大トルク: 4250 rpmで119 N⋅m (88 lb⋅ft)
  • 用途:
    • 2017–2021フォード フィーゴ/アスパイア/フリースタイル

1.5Lドラゴン

• 2017年～現在 1.5L ドラゴン Ti-VCT I3、自然吸気。
  • 排気量: 1497 cc
  • ボア×ストローク：84.0 mm×90.0 mm
  • 圧縮比: 11.0:1
  • 最大出力:
    • 123～128 PS (90～94 kW; 121～126 hp) @ 6500 rpm
    • 136 PS (100 kW; 134 hp) @ 5500 rpm (エタノール)
  • 最大トルク:
    • 4250～4750rpmで150～158N⋅m（111～117lb⋅ft）
    • 4750 rpmで150～158 N⋅m（111～117 lb⋅ft）（エタノール）
  • 用途:
    • 2017–2023フォード エコスポーツ
    • 2018年現在フォード フォーカス
    • 2018–2021フォード Ka

• 2018年～現在1.5 L エコブースト I3

1.5Lドラゴンエンジンのターボチャージャーバージョン。

4気筒

• 1904–1906フォード モデルB (1904)エンジン
• 1906–1908フォード モデル N /R/S エンジン
• 1908～1927年フォード・モデルTエンジン
• 1928–1931フォード モデルA エンジン（ フォード モデルA (1927–1931)も参照）
• 1932–1934年フォードモデルBエンジン （フォードモデルB（1932）を参照）
• 1932～1962年フォードサイドバルブ
• 1951–1966第4領事（イギリス）
• 1955–1965タウヌスM —(ドイツ)
• 1961–1977エセックス V4 —（イギリス：トランジット Mk.1、グラナダ Mk.1/コンスル、カプリ Mk.1で使用）（南アフリカ：フォード コルセア、フォード カプリMk. 1、フォード コルティナMk III で使用）
• 1962 ～ 1981 年タウヌス V4 (またはケルン V4) —(ドイツ) 1980 年までフォード タウヌス V4、サーブ サーブ 95、サーブ ソネット、サーブ 96で使用されました。
• 1968–1983ルノー クレオン フォンテ—ウィリス/ルノー ドーフィーヌのフォード コルセル(ブラジル)
  • 1983–1995 CHT —（ブラジル）
• 1959–2002ケント（英国）1.0–1.6 L I4（ヨーロッパ）
  • 1959–1968ケント（オリジナル） 1.0–1.5 L（アングリア、コンスル カプリ、コルティナ Mk.1で使用）
  • 1962–1975ロータス ツインカム1.6 L (ロータス エラン、コルティナ、ヨーロッパ、フォード エスコート、ケータハム スーパー セブンに使用)
  • 1967–1980クロスフロー1.1 L、1.3 L、1.6 L ( Cortina Mk.2、Capri Mk.1、Escort Mk.1 & Mk.2、Ford Fiesta Mk.1 (1.6 バージョン)、Reliant Anadol (1.3 および 1.6 バージョンで使用)
  • 1969–198? BDA 1.6 L (エスコート RS1600、ケータハム スーパーセブンに使用)
  • 1976–1989 Valencia 1.0 L, 1.1 L, 1.3 L ( Fiesta Mk.1 & Mk.2、Escort Mk.3、Orionに使用)
  • 1989–1995 HCS 1.0 L、1.1 L、1.3 L（フィエスタMk.3、オリオンMk.2/エスコートMk3-6に使用）
  • 1995–2002 Endura-E 1.3 L OHV (英国: Fiesta Mk.4、Ka )
• 1970年代OHC/ピント/T-88シリーズ
  • 1970–1989 EAO —1.3 L–2.0 L Cortina Mk.3-Mk.5、Sierra、Capri Mk.2&3、Granada Mk.2&3、Scorpio、Transit
  • 1974 ～ 1990 年代OHC —2.3 L (ピント、マスタング、メルクール XR4Ti、1975 ～ 79 年ブラジリアンマーベリックおよびサンダーバード ターボ クーペで使用)
  • 1983年 - OHC - 2.0 L 2.3 L そしてレンジャー用の2.5 L
• 1989年 - I4 DOHC （シエラ、スコーピオ/グラナダMk.3、トランジットに使用）
• 1972–2000ヨーク(ディーゼル) 2.3 L、2.4 L、2.5 L (トランジット、Aシリーズ (4気筒および6気筒バージョン)、ロンドンタクシー、フォードイヴェコトラック、1984年以降の「DI」(直噴) バージョンで使用)
• 1980–2002 CVH —1.1 L/1.3 L/1.4 L/1.6 L/1.8 L/1.9 L/2.0 Lエスコート（国際）、エスコート（北米）、オリオン、フィエスタ Mk.2、シエラ（ヨーロッパ、シエラは '89 以降、1.9 L および 2.0 L は米国のみ）
• 1984～1994年HSC —テンポとトーラスは2.3L/2.5L
• 1983–1996 LT —(ディーゼル) 1.6 L/1.8 L/1.8 L ターボディーゼル。エスコート、オリオン、フィエスタに搭載。
• 1986～2000年Lynx —(ディーゼル) 1.8L/1.8L ターボディーゼル。Escort、Orion、Fiesta、Mondeo に搭載。後にEndura - DEとしてブランド化され、Duratorq DLD -418へと発展。
• 1990年代のマツダF —マツダ-プローブ用エンジン2.2L
• 1992–2004 Zeta/Zetec/Zetec-E ( Escort ZX2 (北米)、Escort Mk.5 / Orion、Fiesta Mk.4、Ford Fiesta Mk.3/3.5、Mondeo Mk.1、Focus で使用) (Ford Aspire/Kia)
• 1995– Zetec-SE (シグマ) (フィエスタ Mk.4、プーマ、フォーカスで使用)
• 2000年 - Duratorq —ディーゼル（欧州：Mondeo Mk.3、Focus、Transit、Transit Connect、London Taxi TX1（2002年以降）に搭載）
• 2000年 - Duratec 8v/HE/20/23 —(Duratecブランドのマツダエンジン、 Mondeo Mk.3、Focus Mk.2に使用)
• 2000年～現在Power Stroke 3.0 ^[3] —3.0 Lディーゼル（ブラジル）、フォード レンジャー（アルゼンチン）に搭載
• 2009年以降EcoBoost - 1.6 L/2.0 Lフォード シグマ 1.6 LおよびL 2.0 L -直噴スパーク点火エンジン
• 2013年～現在エコブースト—1.5 L
• 2016年現在EcoBlue —ディーゼル

5気筒

• 2012年現在、3.2Lはフォード・トランジット、フォード・レンジャー、フォード・エベレスト、マツダBT-50、ビバレールに搭載されている直列5気筒エンジンです。北米仕様のトランジット*向けには、3.2Lデュラトールがアメリカとカナダの排出ガス基準を満たすように改造され、パワーストロークエンジンとしてブランド化されています。3.2Lパワーストロークは、188PS（138kW、185馬力）、470Nm（350lb⋅ft）の定格出力を誇ります。[8]
• 2004～2011年；2.5デュラテックは、フォードフォーカスST225、クーガ、S-Max ST、およびさまざまなボルボT5モデルに使用されている直列5気筒エンジンです。DOHC、20バルブ、Ti-VCTを備えています。排気量は2521ccで、STでは166kW（225hp）と320Nm（236lb.ft）、フォーカスRSでは227kW（305hp）と440Nm（324.5lb.ft）、RS500では最大257kW（345hp）と460Nm（339lb.ft）を発揮します。

6気筒

フォードは自動車に6気筒エンジンを提供するのが遅れ、1906年のモデルKの失敗後の1941年に6気筒エンジンを導入した。同社はほとんどのモデルで有名なフラットヘッドV8に依存し、1960年代にのみ6気筒エンジンを本格的に生産した。同社はV6エンジンでも遅れ、1967年にコンパクトな英国製V6を導入したが、製品をV6エンジンに移行するのは1980年代まで待った。同社はそれ以来、ケルン/タウヌスV6、英国エセックスV6、カナダ製エセックスV6、バルカンV6 、モンデオV6 、サイクロンV6、ナノV6の7つの主要なV6ファミリーに依存してきた。これらのラインの最初の5つはすでに生産されておらず、サイクロンとナノだけが同社の中級エンジンとして残っている。

• 1906–1907モデルK 直列6気筒
• 1941–2016直列6気筒
  • 1941–1951 226  CID フラットヘッド
  • 1948–1953 254 CIDフラットヘッドはバスや2トントラックに使用されました
  • 1952～1964 OHV (215、223、262) 215～223 は乗用車および非 HD ピックアップで使用。262 は HD トラックでのみ使用。

1964年型フォード・ファルコンの144 CID直列6気筒

• • 1960 年～ 1993 年 (オーストラリアではさらに長い)「Falcon Six」OHV (144、170、200、250) 車の使用。
  • 1964～1996年OHV（240、300、4.9 L）トラック6台がオハイオ州クリーブランドで製造
  • 1988–2002フォード オーストラリア SOHC I6 ファルコンエンジン
    • 1988–1989 3.2 L SOHC
    • 1988–1992 3.9 L SOHC
    • 1992–2002 4.0 L SOHC
    • 1998–2002 4.0 L SOHC VCT
  • 2002–2016フォード オーストラリア バラ DOHC I6 4.0 L エンジン
• 1951–1966ゼファー6 —(イギリス)
• 1964–2011ケルン/タウヌス V6 —1.8–4.0 LプッシュロッドおよびSOHC V6
• 1966–1988 (南アフリカでは2000年)イギリス製エセックスV6 —60° イギリス製V6 2.5/3.0/3.1/3.4 L
• 1982–2008 Canadian Essex V6 —90° V6、3.8/3.9/4.2 L モデル
• 1986–1987フォード・コスワース GBA エンジン—120° V6、1.5 L ( F1 エンジン)
• 1986–2007バルカン V6 —60°プッシュロッドV6 3.0 L、元々はトーラス用に設計された
• 1989–1995 SHO V6 3.0/3.2 L DOHC V6
• 1994–2012モンデオ V6アルミニウム 60° DOHC
  • 1994–2002デュラテック 25 —2.5 L
  • 1996–2012デュラテック 30 —3.0 L
  • 2000–2011ジャガー AJ-V6 —2.1/2.5/3.0 L
• 2003年～現在Ecotorq —7.3/9.0/12.7 Lディーゼル
• 2004–現在AJD-V6 — 2.7 Lディーゼル
• 2006–2016 SI6 —3.0/3.2 L I6ボルボ設計^[要出典]
• 2006年～現在サイクロン V6アルミニウム 60° DOHC
  • 2018デュラテック 33 —3.3 L
  • 2006年～現在デュラテック 35 —3.5 L
  • 2007年～現在デュラテック 37 —3.7 L
• 2009年から現在までのEcoBoost V6エンジン
  • 2015年～現在エコブースト—2.7 L
  • 2016年～現在エコブースト—3.0 L
  • 2009年～現在エコブースト—3.5 L

8気筒

フォードは、 1932年に手頃な価格のモデル18にフラットヘッドV8エンジンを搭載し、数十年にわたり高性能エンジンのリーダーとなりました。1950年代には、小型、中型、大型の3つのエンジンを市場に合わせて3段階に分けるアプローチを導入しました。1990年代には、フォードの主力V8エンジンはすべてオーバーヘッドカム・モジュラー・ファミリーに置き換えられ、2010年には新しい大型アーキテクチャであるボス・ファミリーを導入しました。

• 1920–1932リンカーン 60度フォーク＆ブレード V8 —(357.8 および 384.8 cu in (5.9 および 6.3 L))

フォーク＆ブレード V8 では、ピストン コネクティング ロッドに斬新なアプローチが採用されました。つまり、2 本のコネクティング ロッドがクランクシャフト上の 1 つのベアリングを共有するため、クランクシャフトが短くなり、エンジン全体のサイズが小さくなりました。

• 1932–1953フラットヘッド V8
• 1940～1950年フォードGAAエンジン、装甲戦闘車両専用
• 1952–1963リンカーン Yブロック V8 エンジン(317/341/368)、HD トラック (279/302/317/332)
• 1954–1964 YブロックV8 —スモールブロックフォード/マーキュリー/エドセル (239/256/272/292/312)
• 1958–1968 MEL V8 —ビッグブロック マーキュリー/エドセル/リンカーン (383/410/430/462)
• 1958–1976 FE V8 —ミディアムブロックフォード/エドセル
  • 1958～1971年 第1世代 (332/352/360/361/390)
  • 1962～1973年 第2世代（406/410/427/428）
  • 1965–1968フォード 427 サイドオイラー
  • FTトラック（330/359/361/389/391）
  • 427 SOHC**
• 1958～1981年式スーパーデューティトラック用エンジン（ビッグブロック、401/477/534）
• 1962～2000年スモールブロック (221/255/260/289/289HP/302/351W/ボス302/427 アルミニウム)
• 1963–1971フォード インディ V8 エンジン( USAC インディカーエンジン)
• 1968–1997 385 V8 —ビッグブロック (370/429/ボス 429 /460/514)
• 1975–2007フォード・コスワース インディ V8 エンジン( USAC インディカーエンジン)
• 1970–1982 335/クリーブランド V8 — スモールブロック (351 クリーブランド/400/351M/ボス 351 )
  • 1969–1982フォード・オーストラリアはクリーブランドV8エンジン302/351を生産（ジーロング工場）
• 1983–2010フォード/ナビスター ディーゼルV8
  • 1983～1987年 6.9L IDI（間接噴射）
  • 1988～1993年 7.3 L IDI
  • 1993–1994.5—7.3 L IDI ターボ付き
  • 1994.5–2003.5—7.3L DI（直噴）「パワーストローク」
  • 2003.5～2009年 6.0L DI「パワーストローク」（EおよびFシリーズ車）
  • 2008～2010年 6.4L DI「パワーストローク」（Fシリーズのみ）
• 1989–1993フォード・コスワース HB エンジン— DOHC 3.5 L ( F1 レースエンジン)
• 1991年～現在モジュラーV8 — SOHC /DOHC 4.6/5.0/5.4/5.8 L
  • 1997年～現在トリトンV8 —モジュラーのトラックバージョン
  • 2003–2004ターミネーター V8 DOHC スーパーチャージ 4.6 L
  • 2010–2016 'フォード マイアミ コヨーテ V8 ベース フォード オーストラリア フォード パフォーマンス ビークル5.0 L スーパーチャージドDOHC VCT吸気カムのみ
  • 2011年～現在コヨーテ V8 — DOHC TiVCT 5.0 L。2018年にデュアル燃料噴射が追加され、ポート噴射と直接噴射の両方が提供されるようになりました。
  • 2013–2014トリニティ V8 5.8 L、スーパーチャージャー付き（シェルビー GT500）
  • 2016–2020ブードゥー V8 — DOHC 5.2 L (シェルビー GT350/350R)
  • 2020～2022年式プレデターV8 — DOHC 5.2L、スーパーチャージャー付き（シェルビーGT500、2022年式 F-150 ラプターR）
  • 2023年～現在カーニボア V8 — DOHC 5.2 L、スーパーチャージャー付き (2023 F-150 ラプター R)
• 1994–1997フォード・コスワース EC / ED エンジン— DOHC 3.0/3.5 L ( F1 レースエンジン)
• 1996–2020ジャガー AJ-V8 —リンカーン LSとフォード サンダーバードにも搭載された小排気量DOHC V8 エンジンファミリー
• 1996–1999 SHO V8 —ヤマハ発動機株式会社と共同で設計・製造された3.4 L DOHC 60° V8 。^[要出典]このエンジンはトーラスSHO V-8にのみ使用された。
• 2005–2010ボルボ V8 —4.4 L DOHC 60° V8 は、ヤマハ発動機がスウェーデンのボルボ・シェブデ・エンジン工場と提携して日本で製造しました。^[要出典]
• コスワースDFV —DOHC 3.0リッターF1レースエンジン
• 2006–現在AJD-V8 — DOHC 3.6 L ツインターボディーゼル
• 2009–2022 4.4 ターボディーゼル V8 —DOHC 4.4 L ツインターボディーゼル
• 2010–2022ボス V8 — SOHC 6.2 L
• 2011年以降スコーピオン ディーゼル V8 —「パワーストローク」OHV 6.7 L 32バルブ DI ターボディーゼル (Fシリーズのみ)
• 2020年～現在ゴジラ V8 —プッシュロッドV8 7.3 L (445 cu in)、ガソリン、自然吸気、ポート燃料噴射、可変タイミング、16バルブ、10.5:1 圧縮比、F シリーズ スーパーデューティ モデル向け。

10気筒

• 1997–2021トリトン V10 —6.8 L SOHC 90° モジュラーV10トラックエンジン
• 1999–2005フォード・コスワース JD / VJ エンジン( F1 エンジン)
• 1999–2005フォード・コスワース CRエンジン（F1エンジン）
• 2001 5.8 L DOHC 90° モジュラーV10、4バルブ/気筒（実験的）。フォード・パワートレイン部門。^[4]

12気筒

• 1932–1942リンカーン Lヘッド V12 (382/414/448)
• 1936–1948リンカーン・ゼファー V12 (267/292/306)
• 1941年フォードV-12航空エンジン
• 1941年式フォードGAC V12
• 1995フォード GT90 エンジン(フォード GT90 コンセプトカーに使用)

参考文献

1. Kelshikar, Tushar (2017年12月27日). 「フォード、フィーゴクロスオーバーにドラゴン1.2Lガソリンエンジンを搭載へ」www.team-bhp.com .
2. Parekh, Nishant (2017年12月27日). 「Dragon 1.2ガソリンエンジンと新型ギアボックスが新型コンパクトフォードに初搭載」www.autokarindia.com .
3. フォード・レンジャー 取扱説明書 - p.192 2012年3月21日アーカイブ、Wayback Machine（スペイン語） - 2011年3月8日アクセス
4. 「Undercover Boss—フォードのプロトタイプV10マスタングの内部を覗く」2018年9月29日。

外部リンク

• フォード ウィンザー エンジン専用のウェブサイトとフォーラム
• フォードのオーバーヘッドバルブV8エンジンの仕様