| タイプ | 家族 | 名前 | 排気量 （cc） |
年 |
|---|---|---|---|---|
| V2 | Vツイン | BA EA/EB |
356 577 |
1958–1963 |
| MB HB |
1105 1400 | |||
| I4 | 初期の OHV |
DA/DB RA SA TA UA/UB VA |
358 586 782 1139 1484 1985 |
1959–1967 |
| 後の OHV |
PB TB |
987 1169 |
1961–1974 | |
| × C | PC TC UC/D4 UB/D5 NA VB VC MA |
985 1272 1415 1490 1586 1796 1769 1970 |
1965–1984 | |
| E | E1 E3 E5 |
1071 1296 1490 |
1980～1987年 | |
| F | FE F2 FS FP RF R2 |
1998 2184 1991 1839 1998 2184 |
1977–2002 | |
| G | G6 G5 GY |
2606 2500 2494 |
1989–1999 | |
| B | B1 B3 B5 B6 B8/BP |
1138 1324 1498 1597 1839 |
1985～2005年 | |
| Z | Z5 ZL ZM |
1489 1498 1598 |
1995～2014年 | |
| MZR | ZJ ZY Z6 L8 LF L3 |
1349 1498 1598 1798 1999 2261 |
1995年～ | |
| ディーゼルI4 （ パーキンスライセンス） |
マツダ | S2 XA HA |
2209 2522 2977 |
1970～1984年 |
| V6 | J | JF J5 JE |
2000 2500 2954 |
1986–1994 |
| K | K8 KF KJ KL |
1845 1995 2300 2497 |
1991–2002 | |
| ヴァンケル | マツダ | L8A 10A 12A/12B 13A 13B 20B 26J/26B レネシス |
798 982 1146 1310 1308 1962 2622 1310 |
1963年～ |
マツダはピストン式とヴァンケル式の「ロータリー」 エンジンの両方を製造しています。このページでは、様々なエンジンファミリーとそのバリエーションについてまとめています。
ピストンエンジン
マツダはヴァンケル型ロータリーエンジンでよく知られていますが、東洋工業の創業当初からピストンエンジンを製造してきました。初期には、オーバーヘッドカムシャフト、アルミブロック、そしてエンジンとトランスミッションを一体化した革新的なブロックを生産していました。このセクションでは、ピストンエンジンの開発について概説します。マツダが市場に投入したのは、 Vツイン、直列4気筒、そしてV6エンジンのみであることに留意してください。同社は1990年までに、当時計画していた高級車ブランド「アマティ」に搭載するためのW12エンジンを設計・完成させました。しかし、当時の財政難により、この高級車ブランドとこれら2つのエンジンは開発中止となりました。
他の日本のメーカーと同様に、マツダは1950年代に三輪配送車向けにVツインエンジンを製造しました。このエンジンは1960年代の小型軽自動車にも搭載されました。これらは基本的にオートバイ用エンジンであり、数年後には水冷直列4気筒エンジンに大きく取って代わられました。ただし、マツダR360は障害者向けに1969年まで生産が続けられました。
1960年代以来、マツダの強みは直列4気筒エンジンのラインナップにあります。当時としては世界最小クラスとなる358ccの軽自動車用エンジンから始まり、マツダは今日に至るまで直列4気筒エンジンの開発においてリーディングカンパニーであり続けています。
- OHVエンジン– 358 cc–1.2 L OHV I4 (1961–1974)
- xCエンジン– 1.0 L～2.0 L SOHC I4 (1965～1983)
- E エンジン– 1.1 L ～ 1.5 L SOHC I4 (1980 ～ 1987)
- Fエンジン– 1.6 L～2.2 L SOHC/ DOHC I4 (1977–2002)
- RFエンジン（MZR-CDを含む） - ディーゼル - 1983 - 2009
- Gエンジン– 2.5 L～2.6 L I4 (1989–1999)
- Bエンジン– 1.1 L～1.8 L SOHC/DOHC I4 (1985～2005)
- マツダ Z エンジン (MZR) – 1.3 L–1.6 L DOHC I4 (1995–2011)
- マツダ L エンジン (MZR) – 1.8 L–2.5 L DOHC I4 (2002–2011)
- 日本の軽自動車用エンジン–スズキI4
- ディーゼル– 1.4 L～4.6 L I4
- YF –フォード2.0 L I4マツダ トリビュート用
- SkyActiv-G – 1.3/1.5/2.0 L I4 (2011–現在)
- SkyActiv-G – 2.5 L I4 (2013–現在)
- SkyActiv-D – ツインターボディーゼル – 2.2 L I4 (2012年以降)
- SkyActiv-X – 2.0 L I4 (2019–現在)
マツダは自社開発のV6エンジンを3シリーズ開発しており、2000年現在、フォード・デュラテックV6エンジンの設計を採用しています。
- Jエンジン– 2.0 L～3.0 L 60° V6 (–1995)
- Kエンジン– 1.8 L～2.5 L 60° V6
- ディーゼル V6 – 4.1 L ～ 5.5 L ZB/ZC V6
- AJ/MZI – 2.5 Lおよび3.0 L V6 -フォード・デュラテック DOHC V6のマツダ版。3.5 L MZIはフォード・サイクロンエンジンです。
2023年からCX-90で提供されます。
- SkyActiv-G – 3.3 L I6 (2023 – 現在)
ヴァンケルエンジン
マツダはヴァンケルエンジンを唯一成功させているメーカーであり、これをスポーツカーの主力エンジンとして位置付けています。マツダのヴァンケルエンジンはすべて1960年代の最初の設計に基づいていますが、40年間で大きな進化を遂げてきました。 2013年にマツダRX-8の生産が終了した後も、マツダはプロトタイプのテストを継続し、排気量1600ccで直噴、レーザー点火、過給を備えたロータリーエンジンを「スカイアクティブ」シリーズの一部として再導入しました。スカイアクティブRと名付けられています。
- ヴァンケルファミリー– 1.0 L-2.0 Lヴァンケル(1967 ～現在)
- マツダ スカイアクティブR – (近日発売)
ガソリンディーゼルエンジン
