20世紀前半の鉄道輸送 の全盛期には、イリノイ州シカゴが米国の鉄道の中心地として君臨し、最盛期には6つの都市間列車 ターミナルがあった。米国で旅客鉄道が衰退するにつれ、サービスはユニオン駅で都市間アムトラックの列車と統合された。通勤鉄道のメトラは、ラサールストリート駅、ミレニアム駅、オギルビー交通センター、ユニオン駅で旅客サービスを継続している。メトラの3つのサービスはユニオンパシフィック鉄道によって運営され、もう1つはBNSF鉄道によって運営されている。独立した通勤/都市間路線のサウスショア線は、ミレニアム駅から運行している。ダウンタウンにあったターミナルのほとんどは「シカゴループ」と呼ばれていた。オギルビー駅とユニオン駅はシカゴ川とループの西側にあり、ウェルズ駅はシカゴ川とループの北側にあった。
以下の表は、シカゴのダウンタウンにサービスを提供したすべての鉄道と、それらが使用したターミナルを示しています。
Amtrakによって部分的に置き換えられた、または完全に廃止されたサービスは、太字で示されています。
| 鉄道 | 後継鉄道 | ユニオン （PRR） |
C&NW / オギルビー ( C&NW ) |
ランドルフ / ミレニアム ( IC ) |
ラサールストリート （CRI＆P） |
セントラル （IC） |
ディアボーン （C&WI） |
グランドセントラル駅 （WC / C&NP） |
グレートセントラル （IC） |
その他の駅 | ウェルズ ストリート (C&NW) |
キャナルストリート |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BNSF鉄道（メトラブランド[bnsf 1]） | – | 1995年～現在 | ||||||||||
| ユニオン・パシフィック鉄道（メトラブランド[上1]） | メトラ | 1995–2025 [1] [2] | ||||||||||
| 北インディアナ通勤交通局 | – | 1990年～現在[3] | ||||||||||
| メトラ[m 1] | – | 1984年～現在 | 2025年～現在[4] [5] | 1987年～現在[6] | 1984年～現在 | |||||||
| ノーフォーク・サザン鉄道[ns 1] | メトラ | 1982–1993年[7] | ||||||||||
| 地域交通局[rta 1] | メトラ | 1982–1984年[8] | 1981–1984年[9] | |||||||||
| コンレール | アムトラック | 1976–1979 | ||||||||||
| イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道 | メトラ | 1972–1987 | 1972–1987 | |||||||||
| アムトラック | – | 1971年～現在 | 1971–1972 | |||||||||
| バーリントン・ノーザン鉄道[bnsf 2] | BNSF | 1970～1995年 | ||||||||||
| ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 | – | 1969–1971 | ||||||||||
| ペン・セントラル交通会社 | アムトラック、コンレール | 1968～1976年 | 1968 | 1968～1971年 | ||||||||
| ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 | NS | 1976–1982 | 1964～1965年 | 1964～1976年 | ||||||||
| エリー・ラカワナ鉄道 | – | 1960～1970年 | ||||||||||
| モノン鉄道 | – | 1956–1971 | ||||||||||
| ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道 | アムトラック、ICG | 1947–1972 | ||||||||||
| アルトン鉄道 | GM&O | 1931–1947 | ||||||||||
| シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 | アムトラック、RTA | 1928–1982 | ||||||||||
| シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道 | NICTD | 1925–1990 | 1925–1972 | |||||||||
| チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | – | 1969–1971 | 1925–1933 | 1922–1925 | 1947–1969 | |||||||
| ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道 | PRR | 1917–1921 | ||||||||||
| ニューヨーク・セントラル鉄道 | パソコン | 1914–1968 | 1930～1968年 | |||||||||
| シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道 | – | 1910–1963 | ||||||||||
| インディアナ州のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | C&O | 1910 | 1910–1922 | |||||||||
| ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道 | – | 1910年～1915年頃 | ||||||||||
| ミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道 | メトラ（1996） | 1909–1912年、1963–1965年 | 1912–1963 | |||||||||
| シカゴ・レイクショア・アンド・サウスベンド鉄道 | CSSとSB | 1909–1925 | 1909–1925 | |||||||||
| シカゴ・シンシナティ・ルイビル鉄道 | インディアナ州のC&O | 1907–1910 | ||||||||||
| シカゴ・インディアナ・アンド・サザン鉄道 | ニューヨーク | 1906–1914 | ||||||||||
| ペレ・マルケット鉄道 | C&O | 1904–1947 | ||||||||||
| インディアナハーバー鉄道 | CI&S | 1904–1906 | ||||||||||
| グランド・トランク・ウェスタン鉄道 | – | 1897–1971 | ||||||||||
| シカゴターミナルトランスファー鉄道 | B&OCT | 1897–1910 | ||||||||||
| シカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道 | モノン | 1897–1956 | ||||||||||
| シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道 | – | 1892–1893年、1894–1955年 | 1893–1894 | |||||||||
| シカゴ・セントポール・アンド・カンザスシティ鉄道 | CGW | 1892 | ||||||||||
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | アムトラック | 1890–1971 | ||||||||||
| エリー鉄道 | エル | 1890～1960年 | ||||||||||
| ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道 | PCC&St.L鉄道 | 1890–1917 | ||||||||||
| シカゴ・アンド・ノーザン・パシフィック鉄道 | CTT | 1890–1897 | ||||||||||
| クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道 | ニューヨーク | 1893–1930 | 1889–1893 | |||||||||
| シカゴ・アンド・グレート・ウェスタン鉄道 | C&NP | 1889–1890 | ||||||||||
| シカゴ・サンタフェ・アンド・カリフォルニア鉄道 | AT&SF | 1888–1890 | ||||||||||
| ウォバッシュ鉄道 | 北西 | 1887–1964 | ||||||||||
| ウィスコンシン・セントラル鉄道 | MStP&SSM | 1900–1909 | 1887–1900 | |||||||||
| ルイビル・ニューアルバニー・シカゴ鉄道 | CI&L | 1885–1897 | ||||||||||
| ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | – | 1969–1971 | 1892–1969 | 1883–1892 | ||||||||
| シカゴ・セントルイス・ピッツバーグ鉄道 | PCC&StL | 1883–1890 | ||||||||||
| ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道 | 北西 | 1883–1892年、1898–1964年 | 1882–1883年、1892–1898年 | |||||||||
| シカゴ・アンド・グランド・トランク鉄道 | GTW | 1885–1897 | 1880–1885 | |||||||||
| シカゴ・アンド・アトランティック鉄道 | C&E | 1885–1890 | 1880–1885 | |||||||||
| シンシナティ・インディアナポリス・セントルイス・シカゴ鉄道 | CCC&StL | 1880–1889 | ||||||||||
| ウォバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道 | ウォバッシュ | 1885–1887 | 1880–1885 | |||||||||
| シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 | L&N | 1904–1913 | 1885–1904, 1913–1969 | 1877–1885 | ||||||||
| シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道 | CMStP&P | 1874–1928 | ||||||||||
| シンシナティ・ラファイエット・アンド・シカゴ鉄道 | CIStL&C | 1872–1880 | ||||||||||
| シカゴ・アンド・パシフィック鉄道 | WStL&P | 1872–1879 | ||||||||||
| ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道 | CM&StP | 1872–1874 | ||||||||||
| ペンシルバニア会社 | PRR | 1871–1918 | ||||||||||
| ペンシルバニア鉄道 | PCo / PC | 1869–1871年、1921–1968年 | ||||||||||
| レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道 | ニューヨーク | 1869–1914 | ||||||||||
| ピッツバーグ・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道 | CStL&P | 1882–1883 | 1869–1882 | |||||||||
| コロンバス・シカゴ・インディアナ・セントラル鉄道 | PC&St.L | 1868–1869 | ||||||||||
| シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道 | C&NW | 1866–1980 | ||||||||||
| シカゴ・アンド・グレート・イースタン鉄道 | CC&IC | 1866–1868 | ||||||||||
| シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道 | CRI&P | 1866 | ||||||||||
| シカゴ・アンド・アルトン鉄道 | アルトン | 1863–1931 | 1862–1863 | |||||||||
| シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | NIRC、UP | 1911–1995 | 1980～1981年 | 1871年～187X 年 | 187X–1911 | 1859–1890 | ||||||
| ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道 | PRR | 1861–1869 | 1858–1861 | |||||||||
| セントルイス・アルトン・アンド・シカゴ鉄道 | シカゴ＆アルトン | 1857–1862 | ||||||||||
| ジョリエット・アンド・シカゴ鉄道/シカゴ・アンド・ミシシッピ鉄道 | セントLA＆C | 1856–1857 | ||||||||||
| シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 | BN | 1881–1970 | 1856–1881 | 1855–1856 | ||||||||
| ミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道 | LS&MS | 1866–1869 | 1855–1866 | |||||||||
| シカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道 | C&NW | 1855–1859 | ||||||||||
| ノーザン・インディアナ鉄道 | MS&NI | 1855 | ||||||||||
| イリノイ・アンド・ウィスコンシン鉄道 | CSt.P&FdL | 1854–1855 | ||||||||||
| シカゴ・ミルウォーキー鉄道 | C&NW | 1853–1869 | ||||||||||
| イリノイ・セントラル鉄道 | アムトラック、ICG | 1893–1972 | 1893–1971 | 1856–1893 | 1852–1856 | |||||||
| ミシガン・セントラル鉄道 | ニューヨーク | 1893–1930 | 1856–1893 | 1852–1856 | ||||||||
| シカゴ・アンド・オーロラ鉄道 | CB&Q | 1852–1855 | ||||||||||
| ノーザン・インディアナ・アンド・シカゴ鉄道 | インディアナ州北部 | 1852–1855 | ||||||||||
| オーロラ支線鉄道 | シカゴとオーロラ | 1850年代～1852年 | 1849～1850年代 | |||||||||
| ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道 | C&NW | 1856–1857 | 1852–1869 | 1848–1852 |
注: 1883 年から 1892 年まで、ボルチモア アンド オハイオ鉄道はマディソン ストリートとモンロー ストリートの間に駅を所有し、イリノイ セントラル鉄道を通じて線路使用権を取得していました。
ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道(ニッケル・プレート・ロード) は、 1882 年に 22 番街のイリノイ・セントラル鉄道ローカル駅を使用し、1883 年には B&O 駅舎を使用しました。
ディアボーン駅の将来の入居者は、 1880年から1885年まで、12番街とステート通りにあったシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道の駅を使用していました。
ウォバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道は、 1882 年に 12 番街と州立駅へのアクセスを得るまでは、独自の駅を使用していました。
シカゴ・テリーホート・アンド・サウスイースタン鉄道は、後にシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）の一部となったが、シカゴ地域では旅客サービスを行なったことはなかった。
シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道とシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は、シカゴ「L」の線路、具体的にはループ高架とウェルズ・ストリート・ターミナルの線路を使用していました。
シカゴ・アンド・ジョリエット電気鉄道はアーチャー・アベニューとシセロ・アベニューにターミナルを持っていました。
シカゴ大火の後、ウェルズ ストリート駅が焼失したため、ステート ストリートとウォーター ストリートの交差点にある C&NW 貨物駅が臨時の旅客駅として使用されました。
「キャナル・ストリート」は2つの駅を指します。C&NW駅（旧シカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道）と、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道の駅（後にシカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道が使用）です。どちらも1871年に焼失し、C&NW駅のみが再建されました。
注記
BNSF線について
- ^ メトラのBNSF線として
- ^ 通勤鉄道事業は現在メトラのBNSF線となっている。
ユニオンパシフィックが運営するメトラ線について
についてサウスウェストサービス
- ^ この通勤サービスは現在メトラのサウスウェストサービスとなっている。
についてメトラ
- ^ 1985年までは「通勤鉄道サービス委員会」
について地域交通局
- ^ 1974年の定款で定義された子会社のノースイーストイリノイ鉄道会社を通じて運営されている。
参考文献
- ^ ヤング、デイビッド（1995年5月28日）「146年後、C&NWは軌道に乗る」シカゴ・トリビューン誌、第148巻、第148号、第17節、1ページ。 2025年10月24日閲覧。
- ^ Washburn, Gary (1995年11月22日). 「メトラ、定時運行率向上へ」シカゴ・トリビューン. 第149巻第326号（ノース版）. 第2節, 9ページ. 2025年10月24日閲覧。
- ^ Goozner, Merrill (1990年1月3日). 「S. Shoreが3400万ドルで買収」. Chicago Tribune . 第143巻第3号第3節第1ページ. 2025年10月24日閲覧。
- ^ 「メトラ、UP通勤路線の列車運行を引き継ぐ」Trains.com . 2025年6月27日閲覧。
- ^ 「UP線は現在メトラによって直営されている」メトラ. 2025年6月27日閲覧。
- ^ Washburn, Gary (1987年3月26日). 「メトラによるIC通勤路線の買収が承認」シカゴ・トリビューン. 第140巻第85号第2項、4ページ. 2025年10月25日閲覧。
- ^ ウォッシュバーン、ゲイリー（1993年5月18日）「鉄道サービスの明るい未来」シカゴ・トリビューン、第146巻、第138号（サウスウェスト版）、第2節、1ページ。 2025年10月25日閲覧。
- ^ ヤング、デイビッド（1982年10月6日）「鉄道運賃の引き下げが乗客を惹きつける」シカゴ・トリビューン、第136巻、第249号、第2節、1ページ。 2025年10月25日閲覧。
- ^ Knott, Andy (1981年6月1日). 「売上税の引き上げがRTA解決の鍵となる」シカゴ・トリビューン. 第134巻、第152号、14ページ. 2025年10月25日閲覧。
