インドネシアの主要インフラプロジェクト一覧

インドネシアにおける主なインフラプロジェクトのこのリストには、最近完了したプロジェクト、進行中であると報告された活動、および近い将来に開始される可能性が高いと発表された主なプロジェクトが含まれています。

現在進行中

ジャカルタ - バンドンおよびジャカルタ - スラバヤ高速鉄道

推定費用：約56億ドル

ジャカルタ・バンドンおよびジャカルタ・スラバヤ高速鉄道は、東南アジア初の高速鉄道プロジェクトである。同国の首都であり最大の都市であるジャカルタと、西ジャワ州の州都であるバンドンを結び、全長は約142.3キロメートルである。中国とインドネシアの合弁企業であるPT. Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）が鉄道を運営する。同時に、中国のパートナーは、復興電車（EMU KCIC400AF）と検査車両（KCIC400AF CIT 22 01 Inspection trainset）を2022年9月にインドネシアに納入し、2022年11月のG20バリサミットでの試運転時に引き渡す予定であった。

  • 2012年3月：インドネシア政府が、ジャカルタとバンドン（144km）間を最短30分で移動できる超特急列車の建設可能性に関するフィージビリティ・スタディへの資金提供に合意したと報じられた。当時、ジャカルタとバンドン間の移動は通常約3時間かかっていた。このフィージビリティ・スタディの準備にはおそらく2年かかると見込まれていた。プロジェクトの完成時期は、おそらく2017年か2018年と、意欲的に発表されていた。[1]
  • 2015年8月： 2015年中、インドネシアのメディアでは、このプロジェクトの建設支援をめぐって日本と中国が競合しているという議論が盛んに行われました。インドネシア政府高官は中国のプロジェクトを支持する方向に傾いていると示唆されました。[2]ジョコウィ大統領は後に、中国の提案が望ましいと発表しました。
  • 2016年1月：政府は同月中に高速鉄道の建設計画を開始すると発表しました。計画では、建設は2016年後半に開始され、2018年までに完了する予定でした。[3]
  • 2016年8月：国営企業大臣リニ・スマルノ氏は、プロジェクトの許可発行手続きは当初の遅延の後、順調に進んでいると述べた。スマルノ氏は、鉄道建設は1週間以内に開始できると考えていると述べた。
  • 2020年9月： KCICのXin Xuezhong所長は、建設の進捗率が60％に達し、土地取得が100％に達したと述べた。[4]
  • 2022年11月：バリ島でのG20サミット開催中、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領と中国共産党の習近平総書記がCIT400AF検査列車の試運転にリモートで出席し、テガルアール駅西側のHSR線路で初の動力付き試験走行が始まった。[5]
  • 2023年3月：工事完了。[6]

トランスジャワ有料道路

推定費用：619.4kmで51.6兆ルピア（約55億米ドル）。[7]

インドネシアでは、東ジャワ州バニュワンギの港からジャワ島西部のバンテン州メラクまで伸びるジャワ横断有料道路の構想が長年議論されてきました。1990年代にプロジェクト着手する計画がありましたが、1997年から1998年にかけてインドネシアで発生したアジア通貨危機の影響を受けて作業は中断されました。主要高速道路の長さは、全体事業のどのサブセクションが含まれるかによって、800kmから1,100km以上と様々と言われています。通常、全体事業の一部として少なくとも20のサブセクションが記載されています。現在（2013年初頭）のサブセクションの状況は、運用中から計画段階まであります。土地収用はしばしば大きな問題となります。全体計画内のさまざまなサブプロジェクトのための土地収用計画については、全国紙で頻繁に報道されています。[8]有料道路の主要部分（619km）の建設費用は、インドネシア政府のマスタープラン2011-2015 [9]（MP3EI、199ページ）に51.6兆ルピア（約55億米ドル）と記載されています。

  • 2012年9月：公共事業省関係者が、用地取得とそれに伴う財政問題により、有料道路全体における様々なサブプロジェクトの進捗が滞っていると全国紙で報じられた。建設予定区間615kmのうち、既に53%の用地取得が完了しているとの報道もあった。原則として、事業完了までの残期間は2年とされていたが、一部のケースでは用地取得プロセスが完全に停滞していた。[10]
  • 2013年3月：ジョコ・キルマント公共事業大臣は、道路の主要9区間の建設は2014年末までに完了することはまずないと述べた。また、プロジェクトの実施には依然として様々な遅延が生じていると述べた。現在全体プロジェクトに含まれている道路区間の総延長650kmのうち、既に建設されているのはわずか62.3kmにとどまっている。

トランススマトラ有料道路

推定費用：351兆ルピア（約360億米ドル）

この計画は、スマトラ島北端のバンダ・アチェから南端のランプン州まで、約2,000キロメートル、あるいはそれ以上の距離（ルートによって異なる）に及ぶスマトラ横断有料道路を建設するものである。この大規模プロジェクトは、2013年3月にパレンバンから南スマトラ州インドララヤまでの22キロメートル区間の建設から始まる予定である。国営建設会社PTフタマ・カリヤは、国営企業省から、有料道路全体の建設プロジェクトに着手するよう委託されている。[11]

  • 2013年3月： 2013年中に着工予定と発表された。国営建設会社PT Hutama Karyaは、政府によるプロジェクト実施のための正式な任命規則の発布を待っていた。完成予定日は2015年とされていた。[12]
  • 2013年末：進捗は遅いと報告された。当局は、プロジェクトの建設プロセスを迅速化するための大統領令（ケップレスまたはケプトゥサン・プレジデント）への大統領の署名を依然として待っている状態だった。特に土地収用は非常に遅々としていた。
  • 2018年初頭：ランプン州、南スマトラ州、北スマトラ州で新たな有料道路が開通しました。リアウ州と西スマトラ州でも建設工事が進行中です。アチェ州では、初の有料道路プロジェクトに向けた用地取得が進められています。

ジャカルタMRT（マスラピッドトランジット）

推定費用：15.5兆ルピア（約17億米ドル）から23兆ルピア（約23億米ドル）

ジャカルタ大量高速輸送プロジェクトは、主にジャカルタ全域にわたる一連の MRT 鉄道リンクの計画的な建設 (3 フェーズ) で構成されています。

第一段階は、13駅を有する南北15.5キロメートルの路線となる。計画では、ルバック・ブルス（南ジャカルタ）からホテル・インドネシア環状線（中央ジャカルタ）までを結ぶ路線に中央MRT駅を建設する。当初の計画では、地下駅6駅、地上駅7駅が計画されている。[13]着工は2013年中を予定している。当初は2016年末の完成を目指していたが、最近では2018年を目標日とする言及がなされている。このプロジェクトは日本政府の支援を受けており、日本の大手建設会社が一部事業の入札に関心を示している。資金は当初、JICAからの1200億円（14億米ドル）のソフトローンから提供される。[14]

第2フェーズでは、路線が北に延長される予定です（ハルモニとコタを経由して北ジャカルタのカンポン・バンダンまで 約8kmと推定されます）。

第3フェーズは、タンゲランとブカシを結ぶ東西線で、ジャカルタ中心部のケボン・シリ駅で第2フェーズに接続する。

  • 2012年4月：プロジェクトに関与する主要企業の1つであるPT Mass Rapid Transit Jakarta [15]が、鉄道車両（96両）の調達契約を締結したことを発表した。
  • 2012年後半： 10月に就任したジャカルタの新知事ジョコ・ウィドド氏は、 MRTプロジェクトを凍結した。知事はプロジェクトの見直しを求めた。プロジェクトは費用が高すぎると主張し、プロジェクトが進められるならば、インドネシア中央政府による追加財政支援が必要だと主張した。[16]知事はまた、このプロジェクトに入札している2つの主要コンソーシアム（主に民間企業で構成されるコンソーシアムと主に国有企業で構成されるコンソーシアム）を統合し、1つのコンソーシアムにすることを希望した。しかし、このプロジェクトにおけるこの種の協力関係の構築に向けた過去の試みは成功しておらず、主要企業の一部は知事の提案を受け入れる意向を示していなかった。[17]
  • 2012年12月：ジャカルタ市長ジョコ・ウィドド氏は、検討の結果、このプロジェクトは実施されると発表した。彼は、このプロジェクトを2013年度ジャカルタ市予算の優先プロジェクトの一つに挙げた。[18]
  • 2013年5月：ジャカルタ市長ジョコ・ウィドド氏は、MRT建設に向けた更なる準備作業を正式に開始した。全8つの工事パッケージのうち、最初の3つの入札が落札されたことが発表された。清水建設、大林組、ウィジャヤ・カルヤ、ジャワ・コンストルクシの共同企業体が、2つの地下鉄駅建設の入札を落札した。住友三井建設とフタマ・カルヤの共同企業体が、3番目の入札を落札した。[19]

ジャカルタ LRT とグレーター ジャカルタ LRT

推定費用：23.8兆ルピア（約18億米ドル）[20]

ジャカルタ・ライトレール交通システムは、ジャカルタ市内中心部とブカシやボゴールなどの大ジャカルタ郊外を結びます。[21]

ライトレール交通（LRT）の第一期は、以下の3路線で構成される予定である。[22]チブブール・チャワン・ドゥク・アタス間：24.2km（フェーズ1A）、ブカシ・ティムール・チャワン間：17.9km（フェーズ1B）。第一期工事は2015年9月9日に開始され、2021年に完了する予定である。[23]

第2段階では、第1段階の路線であるチブブール～ボゴール・バラナンシアン、ドゥク・アタス～パルメラ～スナヤン、パルメラ～グロゴルを延長する。グロゴル - ペシン - ラワ・ブアヤ - カマル・ラヤ - ダダプ -スカルノ - ハッタ国際空港間の計画ルートの拡張工事段階が提案されているが、ペラトゥラン大統領インドネシア共和国ノモール 98 タフン 2015 では言及されていない。[24]

提案

トランススマトラ鉄道

推定費用（2022年）：74億米ドル（65兆ルピア）

2014年11月、運輸省がスマトラ島北端のアチェから南端のランプンまで2,168kmの鉄道路線計画を準備していると発表された。2015年中に実現可能性調査が実施される予定である。第一段階では、提案されているスマトラ島鉄道路線の特定の区間（例えば、ペカンバルとリアウ州のドゥマイ間）が優先される予定である。[26]

トランススラウェシ鉄道

第一段階にはマカッサルからパレパレまでの146キロメートルのルートが含まれます。

トランススラウェシ鉄道は、ジャワ島やスマトラ島で使用されている1,067mm（3フィート6インチ）のケープゲージよりも幅が広い1,435mm（4フィート8インチ）の標準軌で建設されており、より多くの重量と速度に対応しています。[27] [28]

一時延期

スンダ海峡橋

推定費用：おそらく150～200億ドル

スンダ海峡大橋プロジェクトは、インドネシアのスマトラ島とジャワ島を結ぶ道路と鉄道の大規模プロジェクトという野心的な計画である。2007年10月、数年にわたる議論と計画を経て、インドネシア政府は、全長27キロのスンダ海峡に世界最長の吊り橋を複数建設するプロジェクトに最初のゴーサインを出した。このプロジェクトは、スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領の政権下では実現可能性調査の段階にとどまっていたが、大統領を含む政府高官は、政権終了となる2014年までにプロジェクトを開始すると繰り返し述べていた。2010年から2014年にかけて、プロジェクトを支援するために必要な措置を議論するため、閣僚会合が数多く開催された。しかし、2014年11月、ジョコ・ウィドド新政権は橋の建設計画を棚上げすると発表した。[29]

参照

参考文献

  1. ^ Tri ListiyariniとKunradus Aliandu、「インドネシア初の高速鉄道路線建設計画が本格化」、Wayback Machineに2012年4月24日アーカイブ、The Jakarta Post、2012年3月19日。
  2. ^ 「インドネシア高速鉄道建設に対する中国と日本の見解」、ジャカルタ・ポスト、2015年8月11日。ナディア・ナティハディブラタとララス・チャヤフィトリ、「中国の鉄道提案に賛成」、ジャカルタ・ポスト、2015年8月12日。
  3. ^ ファリダ・スサンティ、「初の高速鉄道プロジェクトが軌道に」、ジャカルタ・ポスト、2016年1月14日。
  4. ^ Widyastuti、Rr Ariyani Yakti (2020-09-02). 「ディレクトゥール KCIC セブト プログレス プロイェック ケレタ セパット ジャカルタ - バンドン 60 ペルセン」。テンポ。2023 年 4 月 12 日に取得。
  5. ^ “ウジコバ ケレタ セパト ジャカルタ バンドン ディ テガルアル県バンドン”. Republika Online (インドネシア語)。 2022-11-16 。2023 年 4 月 12 日に取得。
  6. ^ “雅万高铁全線上轨道铺设完-新华网”. www.news.cn 。2023 年 4 月 12 日に取得。
  7. ^ 他の推計では、そのコストははるかに高いとされている。メディア報道では、160兆ルピア（約170億米ドル）という数字が挙げられている。Raras Cahyafitri「RIは中所得国の罠に陥るリスクがある」、The Jakarta Post、2012年10月13日参照。
  8. ^ ディオン・ビサラ、エイプリル・アスワディ「トランスジャワ有料道路プロジェクト、土地取得に欠陥」ジャカルタ・グローブ、2009年8月3日。
  9. ^ "- ケメンテリアン調整官ビダン・ペレコノミアン共和国インドネシア" (PDF) .
  10. ^ Thomas Mola と Mia Chitra Dinisari、「Proyek tol terhambat lahan & dana」[有料道路プロジェクト: 土地と資金の問題によって妨げられる]、ビジネス インドネシア、2012 年 9 月 26 日。
  11. ^ Ansyor Idrus、「トランススマトラターンパイクプロジェクトが開始予定」、The Jakarta Post、2012年11月3日。
  12. ^ ヌルフィカ・オスマン、「フタマ社は今年トランススマトラ高速道路プロジェクトを開始する予定」、ジャカルタ・ポスト、2013年3月6日。
  13. ^ Andreas D. Arditya、「MRT建設は地下工事から始まる」、The Jakarta Post、2012年8月2日。
  14. ^ Andreas D. Arditya、「MRTプロジェクトは来年始まる：都市」、The Jakarta Post、2011年12月13日。
  15. ^ jakartamrt.com
  16. ^ Ary Hermawan、「交通渋滞の深刻化が迫る中、MRT計画は危機に瀕している」、The Jakarta Post、2012年12月8日。
  17. ^ Andreas D. Arditya、「ジョコウィ大統領、モノレールプロジェクトで入札者に協力するよう指示」、The Jakarta Post、2012年12月8日。
  18. ^ Andreas D. Arditya、「ジャカルタ、ついにMRT計画を前進」Wayback Machineに2012年12月31日アーカイブ、The Jakarta Post、2012年12月21日。
  19. ^ Sita W. Desi、「MRTプロジェクトがようやく始動」、The Jakarta Post、2013年5月3日。
  20. ^ “ベソク、プロエック LRT アカン ディムライ”. Kompas.com (インドネシア語)。 2015 年 9 月 8 日。
  21. ^ “ジャカルタのレンカナLRT”.コンパス（インドネシア語）。ジャカルタ。 2015 年 9 月 11 日。2015 年 10 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 21 日に取得。
  22. ^ “ジョコウィ・テカン・トンボル・ペルセパタン・ペンバングナンLRT”.コンパス（インドネシア語）。ジャカルタ。 2015 年 9 月 9 日。2015 年9 月 21 日に取得。
  23. ^ “ジャルール LRT ボゴール: バラナンシアン-チビノン-グヌンプトリ-チブブール”. 2015 年 9 月 10 日。
  24. ^ 「ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ地域におけるライトレール交通の導入加速」（PDF）インドネシア内閣官房2015年9月2日 オリジナル（PDF）より2015年10月3日時点のアーカイブ。 2015年10月2日閲覧。
  25. ^ Raditya Margi (2015 年 9 月 9 日)。 「ジョコウィ、LRT建設に着手」。ジャカルタポスト。ジャカルタ。2015 年9 月 21 日に取得。
  26. ^ ナディア・ナタハディブラタ、スマトラ横断鉄道が目前に迫っている、ジャカルタ・ポスト、2014 年 11 月 27 日。
  27. ^ “Proyek Kereta Api Sulawesi Lebih Cepat dari Jawa”.トリブン・ジャテン（インドネシア語）。 2016 年 10 月 24 日。2018 年4 月 11 日に取得。
  28. ^ ビンタン、アムリ (2017 年 11 月 30 日)。 「ブアタン PT インカ! イニラ ケレタ インスペクシ トランス スラウェシ ミリク ケメンハブ」。KAORI ヌサンタラ(インドネシア語) 。2018 年4 月 11 日に取得。
  29. ^ Satria Sambijantoro、「スンダ海峡橋建設計画はもうない」、The Jakarta Post、2014年11月3日。また、「新政府はスンダ海峡橋建設計画を優先しない」も参照。2019年6月20日アーカイブ、Wayback Machine、Global Indonesian Voices、2014年11月2日。
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