このプロトタイプのソーラーカーのリストには、車両に搭載された太陽電池（パネルまたはアレイ）によって完全にまたは大部分を駆動され、走行中に太陽光を電気に変換して電動モーターを駆動し、公道での走行が認可されている、複数人乗りの比較的実用的な車両が含まれています。
オーストラリア
サンスイフトV（eVe）
ニューサウスウェールズ大学のサンスウィフトV（別名「eVe」）は、2013年と2015年のワールドソーラーチャレンジのために建造されました。[1]
ソーラースピリット3
3人乗りの「ソーラースピリット3」は、2011年の世界ソーラーチャレンジのためにTAFE南オーストラリアによって製作されました。[2]
ブラジル
e.coTech ソーラーバージョン
「e.coTech」は「HiTech Electric」が開発した通常の電気自動車で、中小企業向けにのみ販売されています。2017年には「e.coTech」のソーラーバージョンが発表され、2018年に一般公開されました。[3]
カナダ
シューリック・デルタ
カルガリー大学の「シューリック・デルタ」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのために建造されました。[4]
中国
名前のない車
手工芸愛好家の「陳順貴」は、2002年から2010年の間に2つのプロトタイプを開発しました。[5]
ドイツ
ボッフム大学：オープンワールド
このソーラーカーは、2015年にボッフム大学がオーストラリアのタナミ砂漠を横断するために製作しました。バッテリーをフル充電した場合の航続距離は50キロメートルです。この車には160Wpのソーラールーフが搭載されており、ルーフ下のボックス（写真には写っていません）には1943Wp（！）のソーラーパネルが取り付けられており、休憩時に展開されます。
パワーコア サンクルーザー
3人乗りの「PowerCore SunCruiser」は、2013年にボーフム大学によって製作されました。 [6]このソーラールーフの最大出力は833Wpです。この車には4輪ハブの電動エンジンが搭載されています。 2013年ワールドソーラーチャレンジに参加しました。
シオン
ソノモーターズのSionモデルは2016年7月に一般公開されました。2台のプロトタイプはクラウドファンディングで資金調達され、2017年8月に試乗が可能になりました。価格は16,000ユーロで、バッテリーはレンタルまたは購入（4,000ユーロ未満）となります。ソノモーターズのウェブサイト[7]から予約注文を受け付けています。納車は2019年第3四半期に開始される予定です。
この車は5ドアで、最高速度140km/hの80kWエンジンを搭載し、交流電源（3.7kWまたは22kW）と直流電源（50kW）で充電可能です。バッテリーの航続距離は250kmです。車体に内蔵されたソーラーセル（1.208Wp）がバッテリーを充電するため、日照時間が良好な場合、1日あたり最大30kmの航続距離延長が可能です。Sionのバッテリー電流は、電気機器を作動させたり、他の電気自動車を充電したりするために使用できます。
Sionのワークショップマニュアルは、3DプリンターやCNCフライス加工用のすべてのスペアパーツのCADデータを含むため、修理費用は適正なものとなるでしょう。車両の所有者は、他の人に電源（パワーシェアリング）を提供したり、同乗（ライドシェアリング）したり、車を貸し出したり（カーシェアリング）することができます。
ソーラーワールドGT
2人乗りの「ソーラーワールドGT」は、2011年にボッフム大学によって製造され、前輪に2つのホイールハブ式電動エンジンを搭載しています。2011年の世界ソーラーチャレンジに参加した後、この車とチームは初の完全な自給自足型世界一周航海（2011年10月～2012年12月）を成し遂げました。[8]この記録はギネス世界記録に認定されています。 [9] 車のルーフには3平方メートルの太陽電池が搭載され、トランクには運転中の休憩時に使用する3平方メートルの太陽電池が搭載されています。すべての太陽電池の最大出力は1340Wpです。詳細な技術データはこちらでご覧いただけます。[10]
ティッセンクルップ サンライザー
2人乗りの「PowerCore SunCruiser」は、2015年の世界ソーラーチャレンジのために「Hochschule Bochum」によって製造されました。 [11] 3平方メートルのソーラールーフ で生成される最大電力は870Wpです。車には2つのホイールハブ電動エンジンと快適電子機器が装備されています。最高速度は120km/hです。ソーラー充電のみでの走行距離は1日あたり最大600kmです。フル充電の蓄電池（14.8kWh）での走行距離は最大1100kmです。
インド
ソーラーモービル
マニパル大学(MAHE)のチームSolarMobilは、2015 年に「SERVe」と呼ばれる 2 人乗りソーラー乗用車のプロトタイプを製作しました。
エレクトロXインド
ガルゴティアス大学の工学部の学生で構成されるチーム Electro-X が、2 人乗りの太陽光発電式電気自動車を開発しました。
ヴァイヴモビリティ
太陽光発電電気自動車「Vayve EVA」を開発した。[12]
イタリア
P-モブ
フィアットが主導するEUプロジェクト（2010年5月～2013年4月）により、3人乗りの完成型ソーラーカーが開発されました。この小型車は四輪駆動で、太陽光充電のみでの航続距離は1日20キロメートル、蓄電池をフル充電した場合の航続距離は120キロメートルです。[13]
アルキメデス
Futuro Solare Association によってシチリア島で開発および構築されました。
エミリア4
エミリア4は、ボローニャ大学、オンダ・ソラーレ協会、そして複数の産業界パートナーによって2018年にエミリア・ロマーニャ州で開発・製造された、全長4.6メートル、全幅1.8メートル、全高1.2メートルの4人乗り車両です。362個のシリコンセルで構成された5平方メートルの太陽光発電屋根を備え、公称出力は1200Wです。[14]この車両は、2018年アメリカン・ソーラー・チャレンジのマルチ・オキュパント・ビークル（MOV）部門で優勝しました。
日本
カイトン2世
五光高校の「KAITON II」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのために製作されました。 [15]
フクロウ
「OWL」は、2015年ワールドソーラーチャレンジのクルーザークラスに工学院大学によって建造されました。[16]
モナコ
ベンチュリ・アストロラブ
ベンチュリー・オートモービルズは2006年からオープン2シーター「アストロラブ」を製造している。太陽光充電のみで1日18キロメートル走行可能。バッテリーをフル充電すると110キロメートル走行可能。最高速度は時速120キロメートル。 [17] [18]
ベンチュリ・エクレクティック
ベンチュリー・オートモービルズは、2006年に側面に座席を配置したオープンサイド3人乗りの「エクレクティック」を試作しました。太陽光充電のみで1日7キロメートルの走行が可能で、フル充電時には50キロメートルの走行が可能です。最高速度は時速50キロメートルです。価格は発表当初は「中価格帯」でしたが、量産には至りませんでした。同社は「エクレクティック2.0」という小型電気自動車も開発しています。 [19]
オランダ
ライトイヤーワン
5人乗りのソーラーカー「ライトイヤー・ワン」は、ライトイヤー社[20]によって製造されています。同社の創業者兼CEOであるレックス・フフスルート氏は、既にワールド・ソーラー・チャレンジで複数回優勝しており、例えば2013年には「ステラ」（アイントホーフェン工科大学ソーラーチーム・アイントホーフェン所属）で優勝しています。[21]この車は2021年に生産開始が予定されていました。 [22] 2021年9月、ライトイヤー社はこの車の生産開始のために1億1000万ドルを調達したと報じられました。この車は2022年12月から2023年1月までの2ヶ月間生産されました。[23] [24]
ステラ
4人乗りの「ステラ」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのためにアイントホーフェン大学によって製作されました。[25]同クラスで優勝し、さらにクランチーズ賞も受賞しました。[26]
ステララックス
4人乗りの「ステラ・ルクス」は、 2015年の世界ソーラーチャレンジに向けて、アイントホーフェン大学によってステラの後継車として開発されました。[27]再びクラス優勝を果たしました。最高速度125km/h、欧州航続距離1000kmという数値は、一般的な電気自動車としては大きな成果です。
ステラ・ヴィー
2017年、アイントホーフェンのチームはワールドソーラーチャレンジに向けて、4人乗りから5人乗りへと変更された新型車「Stella Vie」を開発しました。発売当時、この車は史上最も効率的なファミリーカーとして評価されていました。軽量化と空力特性の向上により、従来モデルよりも効率が向上し、ワールドソーラーチャレンジのクルーザークラスで3連覇を達成し、他を大きく引き離すほどの高効率を実現しました。
スクワッドソーラー
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Squad Solarは、ソーラーパネルを上部に搭載したソーラーカーである近所の電気自動車またはマイクロカーです。
トゥエンテワン
Twente Oneは、2007年にトゥエンテ大学とザクセン大学（エンスヘーデ、デーフェンター、アペルドールン）によって開発された2台目のソーラーカーであり、 SolUTraの後継機です。2007年の世界ソーラーチャレンジへの参加を目的として設計されました。
その主な革新的技術は、太陽の角度に合わせて回転するソーラースクリーンと、太陽光をソーラーパネルに集中させるフレネルレンズシステム、そしてレンズからの最大量の光が個々の太陽電池に当たるようにパネルを調整するシステムでした。
Twente One は、2007 年の世界ソーラー チャレンジで 5 位に輝きました。
仕様
| 長さ | 5000mm |
| 幅 | 1800mm |
| 身長 | 1400mm |
| 重量（ドライバーを除く） | 230 kg未満 |
| 車輪の数 | 3 |
| 特徴 | フレネルレンズと可動式太陽電池を備えた回転式ソーラーパネルとレンズシステム |
| 最高速度 | 時速120キロ |
| 太陽電池 | 2073 ガリウム-ヒ素三重接合、面積6m² |
| 太陽電池の効率 | >27% |
| モーター | インホイールダイレクトドライブ電動モーター NGM/CSIRO 95%-99% |
| バッテリー | 30 kg リチウムポリマー |
| コントロール | CDボックスのような幅のアルミチューブ製ステアリングホイール。クイックリリース付き。 |
| ボディワーク | カーボンファイバーサンドイッチ構造 |
| シャーシ | アルミ板材のボックス構造、高品質のアルミ削り出し部品で接続、クロムモリブデン鋼のローラーバー |
| 前輪サスペンション | クロムモリブデン鋼のダブルAアーム構造、水平レーシングショックアブソーバー、軽量アルミリム、セラミックベアリング |
| 後輪サスペンション | クロームモリブデン鋼のトレーリングアーム構造 |
| タイヤ | ブリヂストン/マキシス ラジアル 14インチ（スリック） |
| ブレーキ | フロントに航空宇宙用ブレーキホースを備えたブレーキディスク、リアに回生ブレーキ |
| 転がり摩擦 | 普通の車の10分の1 |
| 空気摩擦 | 普通の車の5分の1 |
| テレメトリー | 後続車との無線接続、車は約200の測定信号を送信 |
| クルー | チームメンバー1名 |
ニュージーランド
ウルトラ通勤者
ワイカト大学の「ウルトラコミューター」は、2013年の世界ソーラーチャレンジのために製作されました。 [28]
パキスタン
ECO1、ECO1GL、ECO3GL
ECO1、ECO1GL、ECO3GLは、テクノロジー愛好家であり起業家でもあるムハンマド・アスラム・アザード氏によって建設されました。2014年3月に建設されました。
スロベニア
メトロン7
マツダ5は、アンドレイ・ペチャク氏と彼のメトロンチームによってメトロン7と名付けられた電気自動車に改造され、2014年に一般公開されました。太陽光充電（160ワット）による航続距離は1日数キロメートルです。バッテリーをフル充電した場合の航続距離は824キロメートルで、2016年6月にベルリンからカールスルーエまで、そして各都市を平均時速72キロメートルで走行した際に実証されました。[29]
スーパーピキ
2011年、「Yuneec & Metron」プロジェクトは、スマート・ロードスターを80Wpのソーラーパネルを搭載した電気自動車に改造しました。ソーラー充電のみでの走行距離は1日数キロメートルですが、バッテリーをフル充電した場合の走行距離は160キロメートルです。 [30]
スイス
ケートカー
2017年、CateCar Industriesはプロトタイプ「Dragonfly」を発表しました。この車両は、4人乗り、軽量、小型、再生可能エネルギー、太陽光発電といった特徴を備えています。[31] DragonflyはM1認証の560kgの車両で、亜麻製のキャビン、ソーラールーフ、24時間体制で微粒子を捕集する吸引装置を備えています。[32] [33] [31]残念ながら、この開発は量産可能なジェット機の開発には至っていません。ウェブサイトやメディアでは、2017年以降、新たなニュースは報じられていません。
私は気にします
プロジェクト「Icare」は、Twike（ハイブリッド：筋力＋電気エンジン）にソーラートレーラー（1800Wp）と小型風力発電機（直径1.8m）を付加して開発し、2010年から2011年にかけて世界一周旅行を実施した。 [34]
ソーラータクシー
この車両は2007年から2008年にかけて、ロイス・パーマーをドライバーとして世界一周を行なった。電力は、50%がソーラートレーラー（6m²）から、残りの50%が電力網（スイスの太陽光発電設備によって間接的に発電）から供給された。消費電力：8kWh/100km。 [35]
アレッチ
2023年、 ETHチューリッヒの学生40名からなるチーム「aCentauri Solar Racing」が開発したソーラーカー「アレッチ」が、ブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジに出場した。重量188キログラム、最高時速120キロメートルのアレッチは、最高気温50℃、荒れた路面、強い横風など、レースの過酷な条件に耐えられるよう、1年かけて設計された。ETHチューリッヒチームは初参加ながら完走し、総合12位を獲得した。このプロジェクトは、競争力の向上だけでなく、電気自動車設計における革新性と持続可能性の促進も目指した。 [36]
台湾
アポロソーラークルーザーカー
国立高雄応用科学大学の「アポロソーラーカーチーム」は、 2013年の世界ソーラーチャレンジに向けてソーラーカーを製作した。 [37]
アメリカ合衆国
アプテラ
アプテラモーターズのアプテラソーラーEVプロトタイプは2020年12月に公開され、発売されました。[38] 2023年1月現在、最初の顧客への提供は2024年に予定されています。[39]
ダイダロス
ミネソタ大学の「ダイダロス」は、2013年にワールドソーラーチャレンジのために建造されました。[40]現在、マサチューセッツ州ボストンのPTC世界本部に展示されています。
エオス
ミネソタ大学の「Eos」は、 2015年にワールド・ソーラー・チャレンジと2016年のアメリカン・ソーラー・チャレンジのために建造されました。
参考文献
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- ^ 「ギネス世界記録：太陽光発電自動車による最長の旅」
- ^ ボーフム大学: SolarWorld GT|
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- ^ 「Bharat Mobility Global Expo 2025: Vayve Evaが2025年オートエキスポで32万5千ルピーで発売 | CarDekho.com」CarDekho . 2025年2月12日閲覧。
- ^ 「P-MOB - 効率的な電動パーソナルモビリティのための統合型実現技術」eeepro.shef.ac.uk . 2013年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月6日閲覧。
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