エリオット湾の構造物一覧

米国 ワシントン州シアトルのエリオット湾にある過去および現在の建造物には次のものがあります。

• 桟橋、埠頭、ターミナルなど
• 工場や工業ビルが多く、ほとんどが 19 世紀から 20 世紀初頭にかけて建てられました。
• トレッスル橋は、主に 19 世紀から 20 世紀初頭にかけて建設されました。
• スポケーン通り沿いの様々なタイプの橋

このリストは水上に建設された構造物に焦点を当てていますが、埋め立て地に建設されたターミナルなども含まれています。特に初期の頃は、この2つを区別することが難しい場合があります。「基本的な方法の一つは、海岸線から2列の杭を打ち出し、その上に木材を敷き詰めて桟橋や埠頭を形成し、その上に建物を建てることだった」とデイビッド・B・ウィリアムズは記しています。「その後、これらの構造物の下に土砂を投棄し、埠頭化と呼ばれる造成作業を行うことができた。」^[1]

このようなリストを完全なものにすることは不可能です。1880年代後半から1890年代にかけて、干潮線と満潮線の間の土地の所有権に関する法的明確性の欠如により、干潟には膨大な数の建造物が建てられましたが、そのほとんどは粗末な造りで、短期間で消滅しました。^[2]トーマス・バーク判事は、「塩水への熱狂は、以前よりもさらに激しく再び勃発し、…高低を問わず狂人が…干潟で鳴き声を上げるカラスの群れのように」と述べました。^[3]今日でも、無名の小さな桟橋や桟橋の廃墟が数多く残っています。

エリオット湾の地形は、19世紀半ばにヨーロッパ系の人々がシアトル地域に初めて定住して以来、大きく変化しました。特に、インダストリアル・ディストリクトとソドのほぼ全て、そしてハーバーアイランドの全てが埋め立て地に建設されました。また、ダウンタウンのウォーターフロントの地形にも、アラスカン・ウェイ・シーウォールの建設など、一連の小規模な調整が行われてきました。

一般に、名前の異形をリストする際には、「Yesler Wharf/Yesler's Wharf」などの小さな異形はリストしていません。

大火の前

1889 年 6 月 6 日のシアトル大火以前の建造物。

• 
  エリオット湾の西シアトル岸
• 
  キングストリートの南側の干潟
• 
  セントラルウォーターフロント
• 
  スミス湾の北

下記に加え、 1877年1月15日付のデイリー・パシフィック・トリビューン紙には、「昨年、シアトル石炭会社が新しいドックを建設した。シアトル・ガス会社とシアトル・ワラワラ鉄道会社も同様である。」^[4]シアトル・ワラワラ鉄道会社は後にコロンビア・ピュージェット・サウンド鉄道会社となった。^[5]これは、コロンビア・ピュージェット・サウンド鉄道の桟橋の建設時期が他の資料よりも若干早かったか、1876年に着工されたもののすぐには完成しなかったか、あるいは短命だった桟橋がすぐに交換されたことを示唆している。石炭桟橋（おそらくキング・ストリートにあったもの）についても同様である。逆に、「ガス・コーブ」ガス工場の建設時期については、他の資料よりも若干遅いことを示唆しているが、これは既存の操業に桟橋が増設された可能性もある。また、同じ1877年の記事には、「アイザック・パーカー氏のコマーシャル・ストリート（ファースト・アベニュー・サウス）の敷地の裏手、クレイグ・アンド・ヘイスティングス埠頭のすぐそば」に桟橋があったと記されている。^[4]これは、イェスラー埠頭の南側に2つの建造物があったことを示唆しているが、少なくともこれらの名称で言及されているものはない。パーカー埠頭が建設されなかったとしても、クレイグ・アンド・ヘイスティングス埠頭は1877年1月にはすでに存在していたと思われる。

ウェストシアトル

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	（名前のない桟橋）	この写真は 1916 年の地滑りを撮影したものです。	（1889年以前）[6]	1916年以降	2つの橋脚	現在のウェストシアトルのエルムプレイスウェスト付近[6]	写真左上に写っているウェスト・シアトル機械工場は、1916年のポークのディレクトリには「アルキ・アベニュー、メリーランド・プレイスの正面」と記されており、現在のハミルトン・ビューポイント・パークの場所に所在する。[7]この地域では、1907年に発行された1910年の埠頭一覧に「キング・アンド・ウィング造船所（ウェスト・シアトル土地改良会社から賃借）」と「市営ドック（一部はカルフーン・アンド・クラウス製材会社が使用）」が記載されている。[8]（「キング・アンド・ウィング」は明らかに誤植で、「キング・アンド・ウィング」とすべきである。）1912年のベイスト地図には、この地域に様々な規模の無名の埠頭が4つ描かれている。北から2番目の埠頭には、メリーランド・ストリートの麓の埠頭に「機械工場」が描かれている。[9]
2	ウェストシアトルフェリー乗り場		1888年[10]	1918年以降[11]	フェリー乗り場	現在のシークレスト公園の近く[6] [10]	ウェストシアトルフェリーの西シアトル側。[6] [10]フェリーは1888年12月24日に運行を開始した。[10] 1907年時点では、この場所はウェストシアトル土地改良会社が所有していた。[8]シアトル港委員会が1918年に作成した地図には、この場所が港の所有物として記載されている。「港委員会、西シアトルフェリー乗り場」[11]
3	小麦エレベーターと倉庫	シアトル ターミナル アンド レールウェイ エレベーター社、1891 年頃。	1891年ま​​でに[12]、おそらくそれ以前[6]	1950年以降[13]	複数の橋脚	ウェストシアトル[6] 、現在のレストラン「ソルティーズ・オン・アルキ・ビーチ」（アルキ・ビーチではない） の場所から南に広がる。	1890年のアンダーソン地図には「小麦エレベーターと倉庫」と記されているが、具体的な内容は記されていない。[6]この地域には明らかにまだ建設されていなかった鉄道路線が描かれていることから、これは単に提案されていたか建設中の建造物を指していた可能性がある。1891年の地図には、この場所にシアトル・ターミナル鉄道・エレベーター会社の広大な施設が描かれている。[14]ソルティーズは、ノベルティ・ミル（1890年代後半から1950年代半ばまで稼働していた製粉所）の跡地にある。[13] これらの建造物に関する詳細は、「大火以降」の項を参照のこと。

キングストリートの南側の干潟

シアトル大火以前は、キング ストリートの南側と 8 番街の西側は干潟でした。

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	ヘムリッチ＆カンパニー醸造所[15] [16] ベイビュー醸造所[17]	1901年に撮影。 その他の画像	（1888年以前）[15]	1901年[18]から1905年[17]の間	杭の上の瓶詰め工場	エリオット湾の東岸、グラント通りの西側。	ヘムリッチ/ベイビュー施設（現在のオールド・レーニア醸造所）の大部分は、常に堅固な地盤の上にありましたが、杭の上に敷かれた板がコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道（C. & PSRR）を越えてグラント通りを横切り、瓶詰め工場の桟橋まで伸びていました。グラント通りは、現在のエアポート・ウェイSとほぼ同じルートでしたが、水上の土手道であり、まだ埋め立てられていませんでした。グラント通りと岸の間には、やはり杭の上にC. & PSRRがありました[15] [16]。 1905年までに、この地域は堅固な地盤になりました[17] 。
2	パルース飼料工場倉庫		1888年頃	?	杭打ち式飼料工場	グラント通りの東、エリオット湾東岸のC.&PSRRの西、「ミル通りとフロント通りの南約1 3⁄4マイル」 [ 19]	1888年に「新しい」と評された[19]
3	屠殺場		1888年頃	?	杭の上の屠殺場	エリオット湾東岸のグラント通りの西、「ミル通りとフロント通りの南約1 3⁄4マイル」 [ 19]	1888年に「建設中」と記されている[19]
4	マクドナルド＆ライスの製材工場		（1888年までに）[20]	（1888年以降）[20]	桟橋の先端に滑走機が設置されている[20]	ジャドキンス通りとB通りの間、エリオット湾東岸のC＆PSRRとグラント通りを越えて伸びている。[20]	1888年のサンボーン地図には、工場は「稼働していない…建物と機械は劣化しつつある…テイタム＆ボーエン（所有者）」と記されている。地図には、連結された桟橋群の上に12以上の建物が描かれており、工場は陸地から最も遠く、岸から約200フィート（61メートル）離れている。[20] ここは現在の州間高速道路 5号線のちょうど途中にあり、工場はほぼロイヤル ブロアム ウェイの線に沿って位置しています。
5	「ガスコーブ」ガス工場[21]		1873年[21]	?	桟橋付きガス工場[21]	ジャクソンの南、4番街と5番街の間[21]	シアトル初のガス工場は、一部は陸上に、一部はジャクソン通りから南に伸びる海水に面した桟橋の上に建設されました。この桟橋は後に「ガス・コーブ」として知られるようになりました。当時、4番街と5番街はそれぞれ5番街と6番街と呼ばれていました。[21]
6	メカニックス埠頭[22]		1875年までに[22]	1889年までに[23] [24]		キングストリートの南、当時はセカンドストリートだった場所の麓、現在はオクシデンタルアベニューサウスとなっている場所[22]
7	アトキンズ・ワーフ[22] [25]		1875年までに[22]	1889年までに[23] [24]	埠頭	キングストリートの南、コマーシャルアベニュー（後のファーストアベニューサウス）沿い[26]
8	（板張りのエリア全体の名称は不明）		1884年までに[27]	1889年[23] [24]	干潟の上の板張りのエリア	キングストリートの南、ステットソン＆ポストミルの東	1884年のサンボーン地図には、キング通りから南に約1ブロック、東はセカンドアベニューから西はコマーシャル通り（後のファーストアベニューサウス）の線路を越えて鉄道まで延びる板張りの建物がいくつか描かれている。線路の反対側にはステットソン＆ポストミルがあった。[27] 1888年のサンボーン地図では、これがかなり拡張されていることがわかる。ホール＆ポールソンはさらに多くの建物を詰め込み、南に別の小さな桟橋まで拡張した。西はコマーシャル通りとセカンドアベニューの間、東はサードアベニューの間に、広範囲にわたるC.＆PSRR鉄道の鉄道インフラが追加されている。キング通りから南に約1ブロック半広がるエリアには、鉄道転車台、機関車庫、車両工場、機械工場などがある。[28] [28]（1890年のアンダーソン地図にはこの地域の詳細は記載されていない。[6]）これによりアトキンズワーフが組み込まれたか、または置き換えられた。

セントラルウォーターフロント

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	（桟橋全体の名前は不明）	シアトル乾ドック・造船会社、1889年頃。ただし、これは火災後のこのドックの代替物の写真である可能性があります。 [29]	1888年[30] [31]	1889年[23] [24]	桟橋[6]	プラマー通りとレーン通りの間[6]	桟橋上の構造物（陸側から外側へ） メカニクスミル[6] シアトルドライドック[6] その東端はかつてレイルロード・アベニューで、キング・ストリート（コマーシャル・ストリート（現在のファースト・アベニュー・サウス）の西1ブロック）から真南に走り、現在のアラスカン・ウェイ・サウスの線に沿っていました。2019年現在、プラマー・ストリートはほとんど残っておらず、チャールズ・ストリートの南1ブロックに位置しています。[6] シアトル・ドライドック・アンド・シップ・ビルディング・カンパニーは、モラン兄弟とベイリー・ガッツァートが所有していました。モラン兄弟は1882年からシアトルで船舶の修理を行っていました。1888年初頭、彼らはチャールズ通りの干潟にこの組立式浮きドックを建造しました。彼らはその後、火災後に大規模な造船所を設立しました。[30]
2	ステットソン＆ポストミル[27]	ステットソン＆ポストの板紙製造工場、1882年 その他の画像	1882年[32] [33]	1889年[23] [24]	桟橋と製材所[6]	レーンとキングの間[6]	この桟橋には時代とともに様々な構造物が建っており、桟橋の大部分が焼失し再建されたことが何度もありました。1879年、[34] 1885年、[33] 1887年、そしてシアトル大火による大規模な破壊が起こる前[34]です（その後、別のイェスラー埠頭が建設され、10年余り使用されました）。 その東端はレイルロード・アベニューで、コマーシャル・ストリート（現在のファースト・アベニュー・サウス）の1ブロック西、キング・ストリートから真南に走り、現在のアラスカン・ウェイ・サウスの線に沿っていた。[6]
3	キングストリート石炭埠頭（石炭バンカー[6]）	1889年頃の石炭埠頭 その他の画像	1878年[35]	1889年[23] [24]	桟橋 / 石炭貯蔵庫	キングストリートの麓[6] [35]	埠頭は2つの石炭埠頭/桟橋/バンカーで構成されており、1つは真西に伸び、もう1つは西から約30度北に傾いていました。[6] [35]
4	プラマーズ ドック	プラマーの店とドック、1860年	1860年までに[36]	1884年までに[37]	小規模な構造物を備えた桟橋/ドック[36]	メイン川の麓[36]	大きな小屋のある桟橋[36]
5	オレゴン鉄道航行会社シティドック （OR&N. Co.シティドック、[6] コロンビア・アンド・ピュージェットサウンド鉄道のシティドック、 C.&PSRR Co.のシティドック倉庫[38]）	その他の画像: (シティドック)、(オーシャンドック)	（1884年以前）[38]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭/倉庫	ジャクソンとメインの間[6] [38]	大きな小屋のある桟橋
6	オレゴン鉄道航行会社オーシャンドック（OR&N.社オーシャンドック、[6] コロンビア・アンド・ピュージェットサウンド鉄道オーシャンドック、 C.&PSRR社オーシャンドック倉庫[38]）		（1884年以前）[38]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭/倉庫	メインとワシントンの間[6] [38]	大きな小屋のある桟橋
7	ストーン＆バーネット埠頭[22]		1875年までに[22]	1875年以降[22]		ワシントン通りの南[22]
8	1875年：クロフォード・アンド・ハリントン埠頭[22] （1884年：ハリントン・アンド・スミス埠頭[6] [38]）	ハリントン埠頭は、端に単一の建物がある細長い埠頭です。	1875年までに[22]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	ワシントン通りのすぐ北、[38]、ワシントン通りのふもと[6]	シアトル公共図書館の特別コレクションの写真キャプションには、「イェスラー・ウェイの麓」にあった「ハリントン・アンド・スミス」の埠頭（おそらく小さな誤りで、イェスラー埠頭は確かにイェスラーにあった）が1879年7月26日に焼失したことが記されている。[39] ワシントン大学図書館のサイトに掲載されている1882年のセオドア・ペイザーの写真のキャプションによると、クロフォード埠頭とハリントン埠頭は別物であったことが示唆されている。[40]写真に「タルボット・コール・ヤード」という標識があることから、ハリントン埠頭は「タルボット・コール・ドック」と同じ場所であると考えられる。[41]
9	イェスラー埠頭[6] [38]	地図；上が東（陸地）です。 イェスラーは後方にある埠頭で、多数の建物が建っています。 その他の画像	1853年（残土）[42] 1854年（小さな桟橋）[43] [44] 1859年（最初の拡張）[42]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	ミルストリートの麓[38] 、後にイェスラーウェイ[6]	イェスラーが工場を設立した際に短い桟橋として建設が開始され、1859年に拡張されました。[42] 1875年には北西に支線が追加され、当初は石炭桟橋として使用され[42]、後に他の目的にも使用されました。[45] 1888年、海岸から外側に向かって主要な建造物は以下のとおりです。 モランブラザーズ鋳造所 メカニックスミル 機械倉庫 シアトルボイラー工場 ソーダウォーターファクトリー ソーダ水Mfy.ストレージ 氷室と農産物棟 ドックの中央から北西に伸びる支線 デュリーの干し草倉庫 （その他さまざまな倉庫） ライムハウス[使用] イェスラー貨物倉庫と看板塗装 ソルトロフト＆倉庫 （旅客鉄道ターミナル） 貨物倉庫 すべて[45]から
10	（水上ボートハウス）	バドロンズとその他のボートハウス、1886 年頃。背景にはフライ オペラ ハウスが見える。	1886年までに[46]	1888年頃？[47]	浮き舟小屋[45]	コロンビアの麓	1888年のサンボーン地図には、ここから北に広がる水上板張りのエリアが描かれており、マディソン通りとスプリング通りで部分的に途切れているものの、セネカ通りを少し過ぎた北まで広がっているため、次のいくつかの橋脚を完全に区別するのは少々困難です。[48] 1884年のサンボーン地図では、コロンビア川の麓に板張りのエリアといくつかの小さな建物が既に存在していたようです。当時、ここはC. & PSRRの北端として描かれており、ここから北のレールロード・アベニューとなる線路への接続はありません。[49] これらのボートハウスの一つは、火災前のバドロング・ボートハウスで、1886年までに存在していました。[46]
11	コールマンズ・ヘイ・ウェアハウス（「コールマンズ・ヘイ・W.Ho​​.」[45]）		（1888年以前）[47]	1888年頃？[47]	桟橋/埠頭	マリオンの麓[45] [50]	倉庫[45]
12	コルマンズ・ワーフ		1888年頃[51]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	コロンビアとマリオンの間[6]
13	シアトル・ランバー・アンド・コマーシャル・カンパニー製材所[52] （シアトル・ランバー・アンド・コマーシャル・ミル・カンパニー、[50]コマーシャル・ミルズ[50]）		（1884年以前）[52]	（1889年まで）[53] [23] [24]	桟橋/埠頭	マリオンとマディソンの間[50]	製材所と木材置き場。1888年のサンボーン地図では、1884年の地図からかなり拡張されており、特に「商業製材所第2号」と記された桟橋が岸からさらに遠くまで伸びている。[50]
14	ポンティウス、スチュワート＆マドックス[54]		1877-1878年[34]	（1888年以前）[55]	桟橋/埠頭	春の麓[52] マディソンからセネカまで[54]	1877年1月のデイリー・パシフィック・トリビューン紙の記事によると、「市内最大の埠頭となる…マディソン通りからセネカ通りまで、全長546フィート…西に…60フィート、そこから2本の長い桟橋が伸びる…[マディソン通りの桟橋はRWポンティウス氏によって建設され…[もう1本は]セネカ通りの桟橋はJTスチュワート氏とMBマドックス氏によって建設される。岸沿いの[546フィートの埠頭]は、M・ステイシー氏、エイモス・ブラウン氏、ジョン・S・ヒル氏、MBマドックス氏が所有し、道路として使用される…」[54]。2週間後、同紙はスチュワート＆マドックス埠頭は「ほぼ完成」し、岸沿いの60フィート幅の板張りは「今週開始」され、ポンティウス埠頭は翌月に完成予定であると報じた[4] 。
15	ウェストシアトルフェリー乗り場		1888年[56] [10]	1889年[23] [24]	フェリー乗り場	マリオンの麓[6]	ウェストシアトルフェリーのダウンタウン側。[6]フェリーは1888年12月24日に運行を開始しました。[10]
16	（名前不明）		1876年から1878年の間[57]	1878年以降[57]	桟橋	マディソンとスプリングの間[57]
17	（名前不明）		（1884年から1888年の間）[58]	（1889年以前）[59] [23] [24]	板張り	マディソンとスプリングの間	1888年のサンボーン地図には、ここにいくつかの建物が描かれています。南から北にかけて、おおよそ以下のようになります。 1階にCarp[ente]r、2階にCommercial Mill Glazing 1階に「Bl. Sm. & Wagon shop」、2階は空室 ジョーンズ＆ハッベル・ヘイ＆フィード・ウェアハウス アイスクリーム工場 ショウディ・パーキンス・アンド・カンパニー・ヘイ・ウェアハウス 鯉を船で運ぶ[入る] すべて[50]から
18	（名前不明）		（1884年以前）[52]	1889年[23] [24]	桟橋	春の足元[6] [52]	1884年と1889年の構成を示す地図には、この建物は記載されているものの名​​称は不明です。この建物が現在も同じ構造のままであったかどうかは定かではありません。[6] [52] 1888年のサンボーン地図には、マディソンとスプリングの間に板張りの建物が描かれており、この建物が別個の建物であった可能性は低いようです。[50]
19	スコッツ埠頭[50] （バデール製粉会社埠頭[6]）		（1884年以前）	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	スプリングとセネカの間[6]	1884年のサンボーン地図には埠頭が描かれていない。1888年のサンボーン地図にはスコッツ埠頭が、1890年のアンダーソン地図（火災前の構造を示す）にはバデール製粉会社埠頭が描かれている。これらの中には、数年の差で同じ場所に建っていた別の建造物もあった可能性がある。[52] [50] [6] 1884年のサンボーン地図には、ボイラー工場といくつかの無名の倉庫が描かれています。1888年のサンボーン地図には（おおよそ南から北へ）以下の地図が描かれています。 バクスターズ・ベールド・ヘイ・ウェアハウス、ふすまと飼料 カナダ太平洋鉄道貨物倉庫2か所 干し草を保管するための複数の施設（1つは鉄道倉庫と共有） すべて[50]から
20	TRハンフリー＆カンパニー埠頭		?	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	セネカと大学の間[6]	これは1884年のサンボーン地図に示された建物の延長である可能性もあれば、そうでない可能性もある。また、1888年のサンボーン地図に示された建物と同一の建物である可能性もある。1884年の地図には、この場所に小さな桟橋が描かれており、桟橋の麓には「スター・ビルディング」が建てられている。[52] 1888年の地図には、マリオン通り付近から北に伸びた板張りの延長が描かれている（ただし、セネカ通りでは板張りに開口部があり、部分的に途切れている）。[60] 陸地から外水域まで、桟橋には次のような構造物がありました。 ほうき屋 / ボート工場 / テンムツ 「Scur'g & C を引っ張る」 ボートショップ 「SP Lod'g / 蒸気染色」 「ペット乾燥」 すべて[60]から
21	ベイカー・バトン・アンド・カンパニー埠頭		1888年頃[61]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	セネカと大学の間[6]
22	バクスター＆カンパニー埠頭		（1884年から1888年の間）[6] [60] [62]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	大学と組合の間[6]	1888年のサンボーン地図にはシアトル石鹸工場のある短い埠頭が描かれているが、これはアンダーソン地図に描かれている長い埠頭の一部である可能性もある。[6] [60]
23	アーモンド＆フィリップス・ワーフ		（1884年から1888年の間）[6] [60] [62]	1889年[23] [24]	桟橋/埠頭	大学と組合の間[6]	アーモンド＆フィリップス鋳造所[60]
24	シュヴァーバッハ埠頭 （シュヴァーバッハ兄弟埠頭[6] シュヴァーバッハドック[63]）	シュヴァーバッハ埠頭 1900年頃 その他の画像	1888年[64]	1962年頃[63]	桟橋/埠頭	ユニオンの足跡[6] [65]	1888年のサンボーン地図には、この場所に無名の板張りの埠頭が描かれており、建物は何もありませんでした。[60]おそらく建設中のシュヴァーバッハ埠頭と思われます。大火後の歴史については下記を参照してください。
25	パイクストリート石炭埠頭、[66] SC&T.Co's埠頭、[22] SC&T.石炭埠頭[67]	1878 年の鳥瞰図の詳細。	1872年[66]	1878年に放棄された[66]	石炭桟橋[66]	パイクストリートの麓[66]	この桟橋は、約1マイル（1.6 km）の鉄道でユニオン湖と結ばれていました。[68]長さ200フィート（61 m）、高さ70フィート（21 m）以上。桟橋の先端は1877年6月11日に崩落しましたが、部分的に修復され、キングストリート石炭埠頭が建設されるまで使用が続けられました。 [34]キングストリート石炭埠頭が建設されるまで使用が続けられました。[66]
26	コロンビア埠頭[6] （コロンビア・カニング・カンパニー埠頭[60]）	中央左：コロンビア・カニング社、1888年頃またはそれ以前	（1884年から1888年の間）[6] [60] [62]	?	桟橋/埠頭	ユニオンとパイクの間[6]
27	ルーチ＆ジョンソン埠頭		（1889年以前）[6]	?	桟橋/埠頭	パイクとパインの間[6]
28	デントンズ・ワーフ		（1889年以前）[6]	?	桟橋/埠頭	スチュワートとバージニアの間[6]
29	ガッツァート＆マクノート埠頭（1889年）[6] マクノート（1899年）[69]		（1889年以前）[6]	1899年以降	桟橋/埠頭	スチュワートとバージニアの間[6]
30	スクワイアズ・ワーフ[6] [69]		1888年頃[70]	1899年以降[69]	桟橋/埠頭	スチュワートとバージニアの間[6]
31	ホールズ埠頭[6] （おそらく別物）マニングス埠頭[71]）		（1888年以前）[71]	1899年以降[69]	桟橋/埠頭	ウォールとヴァインの間[6]

スミス湾の北

以下の「トレストル橋（およびその他の橋）」のセクションで説明するように、イタリック体は 1 つ以上の地図に示された構造物を示しますが、実際に存在したことを示す他の証拠はほとんどありません。

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	シアトルバレルマニュファクチュアリー桟橋		1880年[72]	?	桟橋	ベルタウンのレイクストリート（現在のブロードストリート）の麓。[49] [73]	シアトル・バレル製造所（別名シアトル・バレル製造会社[72]）は、レイク（現在のブロード・ストリート）からイーグルを過ぎてグラント（現在のベイ）まで、ウエスト・ストリート（現在のウエスタン・アベニュー）の西側まで続く乾いた土地に建っていた。桟橋は当時の海岸線の南端にあった。[49] [73]現在、この場所は完全に埋め立てられており、オリンピック・スカルプチャー・パークの東半分、エリオット（おおよそかつての海岸線）とウエスタンの間にある。これは数年後に確認されたコフマンズ・ワーフと同じ構造だったかもしれないし、そうでないかもしれない。
2	コフマンズワーフ		（1889年以前）[6]	?	桟橋/埠頭	湖の麓、現在はブロード湖[6]
3	シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道オーシャンドック （S.、LS & ERRオーシャンドック[6]）		（1889年かそれ以前？）[6]	?	鉄道橋脚	スミスコーブ	これらは桟橋38/88と39/89に相当します。ダリル・C・マクラリーは、これらが1890年のアンダーソン地図に載っているにもかかわらず、実際には当時建設されたものではなく、 1890年代初頭にグレート・ノーザン鉄道がシアトルから北へ向かう路線を建設する際に使用されたと示唆しています。[74]
4	シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道石炭バンカーズ （S.、LS & ERR石炭バンカーズ[6]）		（1889年かそれ以前？）[6]	?	鉄道桟橋/石炭貯蔵庫	スミスコーブのすぐ西

バラスト島

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	バラスト島	バラスト島の その他の画像	1880年代[75]、おそらくそれ以前[76]	1900年以前[76]	人工島	サウスワシントンストリート近くの沖合[76] [77]	バラスト島は1880年代から多かれ少なかれ偶然に開発され、船がバラストを投棄したことにより、大火後も生き残りました。その間、多くのネイティブアメリカンを含む多くの避難民がここに住んでいました。[75]この場所は後に、パシフィック・コースト・カンパニーが所有する1900年頃の埠頭Aの跡地となりました。バラスト島の残りの一部は、パシフィック・コースト・カンパニーが所有する1905年に完成したコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道のレンガ造りの駅の跡地でした。[78]現在、バラスト島はアラスカン・ウェイ・サウスとサウス・ワシントン・ストリートの交差点に位置しています。[77]

架台橋（およびその他の橋）

斜体で書かれたものは、1枚以上の地図に描かれているものの、実際に存在したという証拠がほとんどない構造物です。マシュー・クリングルが記したように、「紙の鉄道は…ピュージェット湾を縦​​横に横断し、路線は計画され認可されたものの、結局建設されることはなかった…」^[79]

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	ポートランド・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道 /ユニオン・パシフィック高架橋		建設されなかった	該当なし	鉄道高架橋	ウェストシアトル、アルキビーチからドゥワミッシュヘッドまで[6]	1890年のアンダーソン地図では、この路線はピュージェット湾沿岸を南から進み、アルキ岬付近で内陸に入り、ドゥワミッシュ岬を迂回して再び陸地に入り、フェリーターミナルの少し南にある港湾地域に到達すると示されています。[6]しかし、一部の通行権は確保されていたものの、この路線は建設されませんでした。[80]
2	シアトル＆サザン鉄道高架橋		?	?	複数の鉄道高架橋[6]	ピュージェット湾にかかる様々な橋脚[6]	1890年のアンダーソン地図では、この線は海岸線に沿って西シアトルの小麦倉庫と倉庫から南東寄りに走る鉄道線として描かれており、スポケーン通りとピジョンポイントを結ぶ比較的開けた水域（現在は埋め立てられている）をほぼ沿って渡り、南東寄りに一部は水上架台、一部は陸上を走り、ケロッグ島付近まで続いており、そこから同様の方向に陸上を走っている。[6] これは1890年のアンダーソン地図に描かれているが、まだ建設されていなかった可能性がある。計画段階を過ぎた「シアトル・アンド・サザン鉄道」に関する記述はほとんど、あるいは全くない。これらの記述の少なくとも1つは、1889年から1890年にかけてシアトルに鉄道が存在していたことを示唆している。[81]
3	レイルロードアベニュー	1910 年代のパイオニア スクエア近くの水上の板張りのエリア。 1934 年、ブロード ストリートのすぐ南にあるセントラル ウォーターフロントにて。 1910年代のスミス・コーブ付近。 その他の画像	1887年の条例により創設、[72] 一部は1887年10月までに、[82] クロスベイ架台は1890年頃、[83] 全ては1893年までに。[84] [45] [50] [60]	?	複数の鉄道高架橋[6]	エリオット湾にかかる様々な橋脚[6]	1887年10月までに、シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道（S.、LS & ERR）は、この路線の沖合の埠頭で運行を開始し、イェスラーズ・ワーフ地区の北からS.、LS & ERRオーシャン・ドックのすぐ北にあるスミス・コーブまで運行していた。そこから路線はインターベイ、バラード、ブルックリン（すぐに大学地区となる）を通り、ワシントン湖岸に沿ってさらに進んでいた。[82] [6] さらに南には、1890年のアンダーソン地図（上記のように、まだ完成していなかった鉄道路線を示している）があり、レールロードアベニューは小麦の倉庫と倉庫に近いシアトル湾岸の西側から始まり、湾を東に渡り、その後真北に曲がってコマーシャルストリート（現在のファーストアベニューサウス）の西1ブロックのキングストリートまで走り、現在のアラスカンウェイサウスに沿って、1887年に開通した上記の路線と合流している。[6] 1890年のアンダーソン地図によると、この路線にはポートランド・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道（結局建設されなかったようだ[80]）、ノーザン・パシフィック鉄道のシアトル・ターミナル鉄道、シアトル・アンド・モンタナ鉄道[6]が通っていた。シアトル・アンド・モンタナ鉄道はジェームズ・J・ヒルの企業[85] [86]で、1890年5月にシアトル北部の建設を開始し、S.、LS & ERRを統合し、1891年10月12日にシアトルから北へ走り始め、カナダ太平洋鉄道への接続を提供した。[86] 湾を横切る東西の線は1893年までに完成しました。[84]その年の地図には、それ以外は開水面である高架橋に隣接して建てられた2つの重要な構造物が示されています。 PHマクマスターシングルミル、ダウンタウンのウォーターフロントの南、高架橋の曲がり角にある。[84] アメリカン・ランバー社のシングル工場は、その西側、湾の中央より少し東にあります。[84]
4	シアトル・ワラワラ鉄道の高架橋 （1880年のコロンビア・ピュージェットサウンド鉄道[87]の高架橋（1）に倣って）		1877年3月7日[88]	1881年に放棄された[88]	鉄道高架橋[88]	干潟の上の架台[88]	ジョー・サーバーによって建設されたこの架台は、キングストリート・コール・ワーフから南に伸び、現在はシアトル工業地区となっている地域を列車が通行していました。路線はワシントン州レントンの炭鉱まで続いていましたが、フナクイムシの被害により短命に終わりました。[88] ヘンリー・ヴィラードのオレゴン改良会社は1880年にシアトル・アンド・ワラワラ鉄道を買収し、コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道と改名した。[89]
5	コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道の高架橋（2）	1881年のこの写真は、C. & PSRR(2)ルート沿いの海岸沿いの高架橋を示しています。C. & PSRR(3)ルートはまだ建設されていません。 その他の画像	1881年[88]	?	鉄道高架橋[6]	干潟の上の架台[6]	キングストリート石炭埠頭から出たこの高架橋は、ビーコンヒルの麓の当時の海岸から南に主に走り、シアトル工業地区の一部となっている場所を通ってシアトル・シティ鉄道とシアトル・シティ鉄道の列車を運び、最終的に以前のシアトル・シティ鉄道とシアトル・シティ鉄道のルートに再び合流した。[6] [90]
6	コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道の高架橋（3）	この火災前の写真は、C. & PSRR(3)ルート沿いの2つの高架橋と、C. & PSRR(2)ルート沿いの1つの高架橋を示しています。 その他の画像	（1881年から1889年の間）[91]	?	鉄道高架橋[6]	干潟の上の架台[6]	キングストリート石炭埠頭から出たこの高架橋は、干潟を越えて南に急旋回し、現在のファースト・アベニュー・サウスからそう遠くない場所で、シアトル工業地区の一部となっている場所を通り、コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道（C. & PSRR）の列車を運行した。最終的に、以前のC. & PSRRの路線と再び合流した。1890年のアンダーソン地図によると、この高架橋の北側は干潟を越えてレイルロード・アベニューと一致し、レイルロード・アベニューが湾を西へ横切るところで分岐していた。そこから、この高架橋は南のやや東側を走り、コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道（C. & PSRR）とノーザン・パシフィック鉄道の列車を運行した。[6]

およそ 1900 年以来、スポケーン ストリートに沿って東西に走るさまざまなタイプの橋が連なっています。シアトルの橋の一覧を参照してください。

大火以来

ウェストシアトル

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	アルキ・マンチェスターフェリードック		1925	1935	フェリー乗り場	アルキビーチ	これはおそらく、1929年にアルキを撮影した2枚の航空写真で、今日のアルキビーチパークの西端のすぐ近くに写っている大きな桟橋である。[92]
2	（名前のない桟橋）		1918年までに[11]	1918年以降[11]	いくつかの狭い橋脚	アルキ海水浴場とドゥワミッシュ岬の間	1918年のシアトル港湾地図には、市営海水浴場（アルキビーチ）とドゥワミッシュ岬の間に3つの細長い無名の桟橋が描かれており、エリオット湾外のピュージェット湾に面したアルキ岬周辺にもいくつか桟橋が描かれている。[11]ポール・ドーパットとジーン・シェラードによるシアトル・ナウ＆ゼン誌の記事の3枚目の写真には、そのような桟橋の1つが遠くに写っている。[93]
3	ルナパーク	ルナパーク、1910年。 その他の画像	1907年[94] [95]	1913年/ 1931年[94]	杭上遊園地、水泳プール[94]	ドゥワミッシュ岬[94]	建設は1906年に始まり、遊園地は1906年から1913年まで営業し、水泳プールは1931年4月14日の放火により破壊されるまで営業を続けた。[94]かつてのルナパークの跡地の一部は現在、西シアトルのウォーターフロント沿いの公園群の一部として防波堤の背後の陸地となっており、2.5トンのアンカーが設置されている。[96] 1910年のシアトルドック一覧には、「メキシコストリートドック（ルナパークが使用。この公園は港に伸びる杭の上に建設されており、敷地は西シアトル土地改良会社から借り受けている）」と記されている。[8]
4	（名前のない桟橋）	キング・アンド・ウィンゲ・ボートショップ、1906年頃	1918年、この地域には少なくとも2つの識別可能な建造物と、名前のない3つ目の桟橋がありました。北から南へ：キング＆ウィング造船所、シアトル市海洋鉄工所、名前のない桟橋。[95] [97] 詳細は上記の「シアトル大火以前」の項を参照。ウェストシアトルは火災の直接的な影響を受けなかった。
5	ウェストシアトルフェリー乗り場	1920 年頃のウェスト シアトル フェリー スリップ。	1918年の港湾局地図では、このターミナルは「シアトル港ウェストシアトルターミナル」と呼ばれています。[95] 詳細は上記の「大火以前」の項を参照してください。ウェストシアトルは火災の直接的な被害を受けませんでした。
6	（名前のない桟橋）	1911年頃の写真（フェリー乗り場を中心）では、これらの桟橋のうち最北端の桟橋が右側に見えます。桟橋の建物には「Elliott Bay Yacht & Engine Co. Inc」と書かれた看板があります。	1912年までに[9]	1912年以降[9]	桟橋	ウェストシアトルフェリー乗り場とシアトルヨットクラブの間	1912年のベイスト地図には、ウェストシアトルフェリー乗り場の南側に隣接する無名の桟橋が描かれており、ヨットクラブに向かって南下すると、さらに3つの無名の桟橋（最北端の桟橋には「Boat Wks.」と記されている）が続く。[9]この辺りでは、1907年に作成された1910年の桟橋一覧に「エリクソン・ドック・アンド・シングル・ミル」と「アロー・ランバー・アンド・シングル・カンパニー・ドック」が挙げられており、どちらも「ウェストシアトル土地改良会社から借用」されていると説明されている。[8] 1918年の港湾局地図では、ここにあるすべての桟橋がヨットクラブの停泊地内にあると示されている。[95]
7	キング郡水上タクシーターミナル （元々はエリオット湾水上タクシーターミナル シークレスト桟橋[98]）	キング郡水上タクシーターミナル、2015年 その他の画像	1997年[98]	現存	ドック	シークレストパーク[98]	エリオット湾水上タクシーは、1997年にダウンタウンから西シアトルまでの運行を開始しました。[98] 2009年4月に、路線名はエリオット湾水上タクシーからキング郡水上タクシーに変更され、[99]ドックもアップグレードされました。[98]
8	シアトルヨットクラブ （ヨットアンカレッジ[100] [95]）		1892年[101]	1918年[101]	フロートとボートハウス、陸上のクラブハウス[101]	現在の場所はシークレスト パークです。	1892年から1918年までヨットクラブがあった場所は、現在のキング郡水上タクシーのターミナルのすぐ南でした。[9] 1920年以降、クラブはモントレイクに拠点を置いています。[101]
9	ノベルティミル[11] (ノベルティ（小麦粉）工場、[8] ノベルティ製粉会社[100] ) ノベルティミル会社[95]	1890年代のノベルティ・ミル。シアトル・ターミナルと鉄道エレベーター会社を背景に南を向く。 その他の画像	1893年または1894年[102]	1950年代？[13]	橋脚と建物	ウェストシアトル、現在のレストラン「ソルティーズ・オン・アルキ・ビーチ」の場所[13]（アルキ・ビーチではない）	Salty's は、1890 年代後半から 1950 年代半ばまで稼働していた製粉所、Novelty Mill の跡地の一部にあります。
10	アルキビーチのソルティーズ（1985年以前、ビーチブロイラー[13]）	水から見たソルティーズ、2015年	1948年以前はビーチブロイラーとして知られていた[13]	現存	ウェストシアトル	主に杭の上に建てられたレストラン
11	シアトルターミナル鉄道エレベーター会社 （1907年：ノーザンパシフィック鉄道穀物・石炭エレベーター、[8] 1913年および1918年：ウェストシアトルエレベーター、[100] [95] 1918年：ノーザンパシフィック鉄道穀物エレベーターおよび埠頭[11]）	シアトルターミナルアンドレールウェイエレベーター社、1891年頃。 その他の画像	1891年ま​​でに[14]	1918年以降[11]	複数の橋脚	ウェストシアトル	これが1889年6月の大火以前のものかどうかは不明です。1890年のアンダーソン地図には「小麦倉庫とエレベーター」と記されていますが、具体的な場所は示されていません。[6]この地域には明らかにまだ建設されていなかった鉄道線が描かれていることから、これは単に提案されていたか建設中の構造物を表していた可能性があります。1891年の地図には、この場所にシアトル・ターミナル鉄道・エレベーター会社の広大な施設が描かれています。[14]ここは、2014年のYouTube動画で描かれた、ソルティーズとジェイク・ブロック公園の間にある「古く朽ち果て、フジツボに覆われた迷路のような桟橋」の場所です。[103]
12	「石炭貯蔵庫」[95]		1918年以前[95]	1918年以降[95]	石炭貯蔵庫	ウェストシアトルエレベーターのすぐ北東[95]	おそらくパシフィック・コースト・コール・カンパニー。1913年時点では、ウェスト・シアトルのどこかにパシフィック・コースト・コール・カンパニーの2つ目のバンカー（湾の東岸にあるもの以外に）があったようだ。[104]
13	埠頭2（1912年：コルマンズ・クレオソート工場、[105]、 1913年、1918年：コルマン・クレオソート工場[100] [11]またはコールマン・クレオソート工場[95]）	クレオソート埠頭の火災、1947年 2010年の埠頭2のはしけ 2019年にジャックブロック公園で撮影されたこのレクリエーション桟橋は、実際にはクレオソート工場の旧メインスリップの東側です。 その他の画像	1909年[106]	現存	鉄道橋脚	ジャックブロックパークの北、工業地区西	この場所が正確にはColman なのかColeman なのかについては、資料によってかなりの意見の相違がある。しかし、File:Panoramic view of Harbor Island, between 1912 and 1917 (MOHAI 5199).jpg には、屋根の上に「Colman Creosoting Works」と書かれた看板がはっきりと示されている。工業地区西の北端。ジャック ブロック パークの橋の下を北に走る鉄道の支線が、ターミナル 5 の北西にあるこの小さな桟橋に通じている。1912 年の Baist 地図では、この場所に「Colmans Creosote Plant」と示されている。[105] 2004 年の EPA レポートでは、クレオソート工場の歴代の所有者が次のように報告されている。JM Coleman Company (1909); West Coast Wood Preserving Company (JM Coleman Co. と Pacific Creosoting の共同所有) (1930); Baxter-Wyckoff Company (1959); Wyckoff Company (1964); Pacific Sound Resources (1991);シアトル港（1994年）[106] 1963年、バクスター・ワイコフの所有地には「イースト・ログ・ワーフ」「ノース・ピアズ・アンド・マリン・スリップ」「ウェスト・バージ・スリップ」が含まれていた。[107] クローリー・マリタイム社の[108] PSAVLハイドロ・トレイン（「ピュージェット・サウンド・アラスカ・バン・ラインズ」）は、1969年のアラスカ・ハイドロ・トレインの後継として[109] 、 1963年の設立から1971年初頭まで埠頭2を使用していました。[109]鉄道車両は「アラスカ行きの400フィートの鋼鉄製はしけに積み込まれました。」[109]クローリー社は1992年にアラスカ・ハイドロ・トレインなどの名称を廃止しました。 [110]
14	Schwager Nettleton [105] (Schwager-Nettleton Saw Mill、[100] Schwager-Nettleton Mill Co.、[11] Schwager & Nettleton Lumber Mills [95] )	シュワガー・ネットルトン・ミル、1913年 その他の画像	1910年[111]	1965年に閉鎖[111]	製材所と木材置き場[105]	ターミナル5の北側。現在はジャックブロックパークの敷地の一部となっている[105]	西工業地区の北端。[105] 1912年のベイスト地図では、この場所は「南西港湾清掃・再開発プロジェクト：環境影響評価書」で「ロッキード所有地」とされている場所内に示されている。[112] 1967年の水質汚染調査では、1963年にネットルトン埠頭からはしけで木材が輸送されていたことが確認されている。 [107]
15	ロッキード所有地[112] [113] （ロッキード造船所第2号; [113] [114] 1918年：フランク・ウォーターハウス＆カンパニー跡地[95] 1959年以前：ピュージェットサウンド橋と浚渫船[113] 1959-1965年：ピュージェットサウンド橋と乾ドック会社 1965-1987年：ロッキード造船所建設会社）[115] 1971年：G埠頭とH埠頭[115]）	ロッキード・プロパティの桟橋の残骸、2019年	1956年以前[116]	1987年に営業を停止[113]	乾ドック、造船所	ターミナル5の北。現在はジャックブロックパークとターミナル5に分かれている[112]。エリオット湾（北）、ドゥワミッシュ西水路（東）、ターミナル5（南）、ワイコフ（旧コールマン、西）に囲まれている[113]。	1959年から1987年までロッキード社によって運営された。[113] 1967年の水質汚染調査では、1963年には2つの桟橋と3つの乾ドックが存在したことが証明されている。 [107]最終的な構成は5つの桟橋で構成され、西から東に向かって最初の桟橋は番号が付けられておらず、他の桟橋はそれぞれ桟橋24、23、22、21と番号が付けられていた。すべての桟橋は北に伸びており、桟橋21のすぐ西側には乾ドックがあった。[117]敷地の西側部分はかつてウェストシアトル埋立地であったが、1960年代半ばに閉鎖された。また、隣接して「ピュージェット・サウンド浚渫会社桟橋」という記述があるが、これは同じ敷地の一部である可能性もある。[118]ロッキード社が撤退した後、この土地はCEM開発会社に譲渡され、同社は一部をパーディ社（スクラップ金属を保管していた）とサーモンベイ・スチール社（スクラップ金属とスラグを保管していた）にリースした。[118] 1994年までに、この土地はシアトル港に購入された。[118]
16	ジャックブロックパーク （ターミナル5パーク）	展望台、ジャックブロックパーク 2012年。 その他の画像	1998年[119]	現存	展望台などの建造物がある公園	工業地区西の北端	この公園はスーパーファンドによる浄化活動の後に設立されました。[120] 1998年の開園から2001年まではターミナル5公園として知られていました。[119]
17	ウィルソン造船所[11]		1918年までに[11]	1918年以降[11]	造船所	エイムズ造船所およびドライドック社の北にある西工業地区。	1918年のシアトル港の地図では、この造船所はエイムズのすぐ北にある独立した造船所として示されています。[11]
18	エイムズ造船・ドライドック会社[11] [95]	エイムズ造船会社 1917 年。コールマンズ クレオソート工場とシュワガー ネットルトンは中景 (建物の最後の列) にあります。	1916年[121]	（1960年以降）[121]	造船所と貨物取扱施設	「約20エーカー」[121]スポケーン通りの北、工業地区西	これは現在のターミナル5の敷地の一部に位置していた。そこには「機械工場、鍛冶屋、ボイラー工場、板金・型板工場、大工・銅細工工場、そして従業員のための大きな食堂と病院」があり、最終的にはリビー・マクニール・アンド・リビー社のサーモン包装施設となった。[121]
19	ドラモンド荷役会社[11] [95]		1918年までに[11]	1918年以降[11]	はしけ埠頭	エイムズ造船所およびドライドック社の南にある西工業地区。
20	ターミナル5 （シアトルターミナル5）	ターミナル5、2019年 その他の画像	1964年[122]	現存	コンテナ港・海上ターミナル（主に埋立地）	スポケーン通りの北、工業地区西の 86エーカー[123]または172エーカー[122]	ターミナル5のコンテナ取扱は1964年に開始され[122]、2014年7月に停止されました。2019年現在、ターミナルの改修作業が進行中です。[123] 1967年の水質汚染調査では、1963年（コンテナ港の正式開港の1年前）には「バナナターミナル」が存在し、「外国貿易および国内貿易におけるコンテナ貨物を含む一般貨物の受入および出荷、自動車および燃料油の受入、金属スクラップの出荷」が行われていたことが確認されています。[124] 1971年：サーモンターミナルズ社、シーランドサービス社、ユナイテッドフルーツ社（バナナターミナル）[115]
21	港湾委員会アイオワストリートフェリー乗り場[11]		1918年までに[11]	1918年以降[11]	フェリー乗り場	工業地区西、西水路の南西の角	1918年のシアトル港の地図では、この地点はウェスト水路の西側、つまり南北にまっすぐ走るウェスト水路のほぼ南端に描かれています。この地点より下は、水路は南東に曲がっています。[11]
22	海上ボートおよびエンジン工場	海上ボートおよびエンジン工場、1920 年。 1918 年頃のエリオット湾造船会社。 1917年。手前はおそらくウェスト・ウォーターウェイ製材会社。背景はハーバー島のフィッシャー製粉工場。 2023 年、ハーバー アイランドから見た、この場所にある Island Tug & Barge のタグボート。	（1918年までに）[125]	（1936年に閉鎖）[126]	造船所	スポケーン通りのすぐ北、ドゥワミッシュ川西水路、工業地区西部。[127]	1936年にサーモン湾に移転し、海事造船所と改名された。[126] 1918 年のシアトル港の地図には、海上ボートおよびエンジン工場の事業は示されていません。地図には、アイオワ ストリート フェリー乗り場の南東、北西から南東 (エリオット湾から、より具体的にはデュワミッシュ川に向かう方向) が示されています。 アラスカ太平洋航行会社造船所 ウェストウォーターウェイランバーカンパニー エリオットベイ造船所 エリクソン造船所 すべて[11]からの引用、すべての綴りは彼らのもの。 1918 年のシアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図も同様ですが、まったく同じではありません。 アラスカパシフィック造船所 ウェストウォーターウェイランバーカンパニー インデックスグラナイト株式会社 ナショナル・カニング社 エリオットベイヨット＆エンジン社 すべて[95]からの引用、すべての綴りは彼らのもの。 1971年の港湾地図では、ウェスト・ウォーターウェイ・ランバー社は埠頭7として記載されている。[115]

ハーバーアイランド

ハーバー島は、ドゥワミッシュ川がエリオット湾に注ぐ河口にある人工島です。ピュージェット・サウンド橋梁浚渫会社によって建設され、1909年に完成した当時は、面積350エーカー（1.4 km²）で世界最大の人工島でした。^[128] 1911年には、島に本格的な事業は開業していなかったようです。^{[129] 1912年以降、この島は商業および工業活動に利用されています。ハーバー島は}、ジャクソン・ストリートとディアボーン・ストリートの再整地で除去され、ドゥワミッシュ川の川床から浚渫された2400万ヤード³（1800万立方メートル）の土砂で造成されました。^[128]

このリストは、ハーバー アイランドの南端から時計回りに続きます。

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	シアトル港ハーバーアイランドマリーナ	ハーバーアイランドマリーナ、2007年 その他の画像	?	現存	主にプレジャーボート用のマリーナ	ハーバー・リーチ、ハーバー・アイランドの南端、[130]特に西水路
2	ジム・クラーク・マリーナ	ジム・クラーク・マリーナ、2023年	1973年[131]	現存	プレジャーボート用のマリーナ	ハーバーアイランド、西水路、スポケーン通りと鉄道の南
3	ニーダー＆マーカス[95]	廃墟となったティルベリー・セメント・タワー、2023年、 その他の画像	1918年までに[95]	1918年以降[95]	?	ハーバーアイランド、ウェストウォーターウェイ、スポケーンストリートのすぐ北[95]	(Nieder & Marcus の性質は不明であり、名前は完全に判読できなかったため、若干異なっている可能性があります。) 最近では、この場所は Tilbury Cement でした。
4	ターミナル18パーク[132]	ターミナル18パーク、2023年 その他の画像	?	現存	公共公園	ハンフォード通りのハーバーアイランド、西水路	1.1エーカーの公共公園[132] 1918年にはこの近くにマリンズ製材所があった[133]
5	キャンベル機械工場[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	機械加工	ハーバーアイランド南西部、ウェストウォーターウェイ、マリンズソーミル社の南西にある小さな区画[95]
6	フィッシャーミル[134] （フィッシャーフラワーリングミルズ社、[100] [105] [133] [135] [95]ペンドルトンミル、[134]ピア8—フィッシャーフラワーリングミルズ社[115]）	フィッシャー・フラワーリング・ミルズ社、1911年頃。 その他の画像	1911年[134]	現存する（遺跡）	製粉所、穀物倉庫、桟橋	ハーバーアイランド南西部、西水路	1963年、この製粉所は穀物、飼料、小麦粉をはしけで輸送していました。[136] フィッシャー・コミュニケーションズは2001年にペンドルトンに製粉所を売却しましたが、ペンドルトンは1年後に製粉所を閉鎖しました。[134]製粉所はすぐにキング郡の手に渡り、2021年には映画やビデオ用のサウンドステージがオープンしました。[137]
7	チャールズ・H・リリー社小麦粉、飼料[133] [95]	1913 年の写真では、帆船の後ろにリリー製粉所が部分的に見えます。	1911年[129]から1913年[138]の間	1918年以降[133]		フィッシャー・フラワーリング・ミルズのすぐ北[133]	チャールズ・リリーはリリー・ボガーダスの「リリー」だった
8	標準ボイラー工場[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	ボイラー工場	チャールズ・H・リリー社のすぐ北[95]
9	ピュージェット・サウンド橋梁浚渫会社造船所、[133] [44] （ピュージェット・サウンド橋梁浚渫会社造船工場、[95]ロッキード造船所第1号、[44]埠頭9および10—ロッキード造船建設会社[115]）		1911年[129]から1918年[133] [95]の間	2019年現在、廃墟となっている	桟橋	シアトル近郊のハーバーアイランド、バルクシッピング、ウェストウォーターウェイ	1963年のデータを含む1967年の水質汚染調査では、「ピュージェット・サウンド・ブリッジ＆ドライドック社、プラントNo.1」が4つの桟橋を持ち、ハーバーアイランドを反時計回りに一周するリストのように見える。[136]シアトル市港湾局の1918年2月の中央ウォーターフロント地区地図には6つの桟橋が示されている。[95] 1945年のアメリカ海軍航空測量：[139]
10	アルコ（アトランティック・リッチフィールド郡[44]）	アルコ、2011年	?	現存	桟橋	ハーバーアイランド、西水路	1963年のデータを含む1967年の水質汚染調査では、ハーバーアイランドを反時計回りに回るリストの中に「リッチフィールド石油会社埠頭、ピア11」と記載されています。 [136] 1971年の港湾地図でも「ピア11」と呼ばれていますが、「アトランティックリッチフィールド社」と記載されています。 [115]（1966年の合併を反映しています）。
11	ヴィガー造船所 （旧トッド・ドライドック＆リペアリング社、[133]トッド造船所[140]）	1983年のトッド造船所 2011年のVigor/Todd Shipyardの その他の画像	1918	現存	造船所、複数のドックと桟橋	ハーバーアイランド北西部、西水路と北側	その歴史は1887年に遡り、セントラルウォーターフロントの造船所、モランブラザーズ社、シアトル建設・ドライドック社などを経て[141] 、1916年にウィリアム・H・トッド社に買収され、[142]、1918年にハーバーアイランドに移転した。[140] 1963年のデータを含む1967年の水質汚染調査によると、トッド社は7つの稼働中の桟橋と4つのドライドックを所有し、未使用の「プラントA、ピア18」を所有していた。[143] 1971年の港湾地図では、トッド社は複数の船舶用桟橋、西水路のピア12、ハーバーアイランド北側のピア13と14を有し、ピア15はモービル石油と共有していることが示された。[ 115] トッド社は1941年にグリーブス級 駆逐艦10隻を同時に建造した。[140] 1945年のアメリカ海軍航空調査: [139]
12	マクサム石油埠頭	マクサム・ペトロリアム、2011年	?	現存	桟橋	ハーバーアイランド北側	マクサムは、1963年のデータを含む1967年の水質汚染調査で「モービル石油会社」として2つの桟橋を持つ施設として記載されている施設と同一である可能性がある。 [ 144 ]これは、1971年の港湾地図でトッド造船所とモービル石油が共同で所有するピア15と確かに同一である。 [115] 1918年のシアトル港湾地図には、この辺りに「ハーバーアイランド製造会社」と記された非常に小さな桟橋が描かれており、[133]同年のシアトル市港湾局地図にも描かれている。[95]クロールの1920年の地図では、この場所は桟橋のない「ゼネラル石油会社」として示されている。[145]
13	埠頭16 [144] [146]（1963年：沿岸車両会社バージドック、[144] 1971年：アラスカハイドロトレイン沿岸会社[115]）		1963年までに[144]	1971年以降[115]	桟橋	ハーバーアイランドの北側、線路が13番街SWと11番街SWの間の海岸に達する場所[146]	2019 年現在、この場所には陸地から突出している大きな桟橋は見当たりません。
14	ピア17 [146] （ピュージェットサウンドタグ＆バージ、[147] クロウリーマリンサービスピア17; [148] 1971年：アラスカハイドロトレイン、ピュージェットサウンドタグ＆バージ、ユナイテッドトランスポーテーションカンパニー[115]）		1963年までに[144]	現存	桟橋	ハーバーアイランド、北側、SW13番街のすぐ東[146]
15	イースト・ウォーターウェイ・ドック・アンド・ウェアハウス社[133]		1911年[129]から1918年[133]の間	1918年以降[133]	ドックと倉庫	ハーバーアイランド、イーストウォーターウェイ	現在はターミナル18の一部です。
16	ターミナル18 [149] [150] (T-18 [150] [115] )	2006年のターミナル18（ハーバーアイランドのほぼ東側/ほぼ半分）	1971年までに	現存	コンテナターミナル[150]	ハーバーアイランドの東半分程度	ハーバーアイランドの430エーカーのうち196エーカー。[150] 1971年の港湾地図には「POS [シアトル港]コンテナターミナル、マトソンナビゲーション社、米海軍、ユナイテッドエクスポートパッカーズ」と記載されている。[115]
17	埠頭19 （シェル石油会社埠頭[144] [115]）	ハーバーアイランドのシェル施設、2011年	1963年までに[144]	1971年以降[115]	桟橋	ハーバーアイランド、イーストウォーターウェイ[151]	現在はターミナル18の一部となっている。[145]シェルは今でもハーバーアイランドのほぼ中央に大きな施設を保有している。
18	ピア20 [144] [145] （イーストウォータードック、[145] イーストウォーターウェイターミナル[144] [115]）		1963年までに[144]	1971年以降[115]	桟橋	ハーバーアイランド、イーストウォーターウェイ	1971年の港湾地図には「POS [シアトル港]一般貨物ターミナル、外国貿易ゾーン5、タンクファーム」と記載されている。[115]現在はターミナル18の一部となっている。[145]
19	ロジャース・ブラウン社		1918年までに[95]	1918年以降[95]	?	ハーバーアイランド、イーストウォーターウェイ、JFダシー＆カンパニーの北
20	JFダシー・アンド・カンパニー[152] [95]（ダシー・アンド・カンパニー造船所[133]）	JFダシー＆カンパニー、1917年	1916年[153]	1920年[152]から1922年[154]の間	多数の造船所の建物	ハーバーアイランド、イーストウォーターウェイ	この会社はこの造船所よりも古く、閉鎖後も存続しました。1911年に設立され、1916年までに少なくとも4隻の船を建造しました。1928年に社名をウォレス・ブリッジ・カンパニーに変更しました。[152]
21	ピア23（1971年：パイオニア・サンド・アンド・グラベル社[115]）		1963年までに[144]	現存	タグボート/はしけ埠頭[155]	ハーバーアイランド、スポケーン通りの北にある東水路	旧（1963年）パイオニア・サンド・アンド・グラベル社埠頭[144]
22	ハーレーマリンサービス	ハーレーマリンサービス、2012年	?	現存	埠頭	ハーバーアイランド、スポケーン通りのすぐ北にある東水路

1971年の港湾地図には、スポケーン通りの南側のハーバーアイランドの大部分と、シアトル本土のイーストウォーターウェイの向こう側の地域が、ターミナル102、POS [シアトル港]コンテナ施設として示されています。^[115]

キングストリートの南側の干潟

キングストリートの南側の干潟は20世紀初頭に埋め立てられ、現在のソドとドゥワミッシュ川東水路の東側の工業地区の一部が形成されました。それ以前は、杭の上に建てられた建物が数多くありました。

火災後のセクションでは、コマーシャル・ストリート（後のファースト・アベニュー・サウス）の東側の建造物に限定します。それより西側の建造物は、現在のウォーターフロントにほぼ相当します。キング・ストリートの南側の干潟は、1895年7月29日^[156]から1910年代後半、あるいは場合によっては1920年代まで、様々な時期に埋め立てられました。^[157]

このリストは、ほぼ反時計回りに、まず干潟の東岸を北上し、次に干潟の北岸と西岸の両方、および埋め立てが完了する前の 20 世紀初頭の鉄道沿いの干潟の中央にあったいくつかの建物を含むように続きます。

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	ヘムリッチ＆カンパニー醸造所	この地域は火災の直接的な被害を受けませんでした。醸造所の複合施設は現在まで継続していますが、工業地区の埋め立てにより湾から遠く離れてしまいました。レーニアビールがここで最後に醸造されたのは1999年で、建物はオフィス、アパート、そして（2011年からは）エメラルド・シティ・ブルーイングという小さな醸造所に改装されました。[158] 詳細は上記の「大火災以前」の項を参照。
2	パルース飼料工場倉庫	詳細は上記の「大火以前」の項をご覧ください。この地域は火災による直接的な被害を受けていません。
3	フライやブルーンなどの屠殺場	フライ・アンド・ブルーン、肉加工業者、1905年頃	1888年頃	?	杭の上の屠殺場	エリオット湾東岸のグラント通りの西、ステイシー通りとプラム通りの間	この地域は火災の直接的な被害を受けなかった。1880年代後半には1軒の食肉処理場しかなかったが、すぐに食肉処理場が立ち並ぶ地区となった。工業地区を埋め立てたため、この地区は湾岸から遠く離れた場所となった。1905年のベイスト地図には、9番街の西、ウォーカー通りの南にフライ・ブルン・アンド・カンパニー・ポート・パッカーズが一部杭の上に建てられている様子が描かれている。 [159]また、ウォーカー通りとプラム通り（ホルゲート通りの1ブロック南）の間には、杭の上に建てられた不明の食肉処理場が3軒ある様子が描かれている。[160]現在、ここは州間高速道路5号線が通っている地点である。詳細は上記の「大火以前」の項を参照のこと。
4	シアトル ブリューイング＆モルティング カンパニー		1905年までに[160]	1905年以降[160]	杭の上の醸造所	ホルゲートの麓、9番街の西側[160]	この土地は1905年以降すぐに埋め立てられることになる
5	マクドナルド＆ライスの製材工場	詳細は上記の「大火以前」の項をご覧ください。この地域は火災による直接的な被害を受けていません。
6	（杭の上の様々な小さな建物）	右下の 1898 年頃の写真には、杭の上にある小さな建物、ワシントン鉄工所の南西にある「オールド ワーフ」、鉄工所の敷地の一部が写っています。	1898年頃[161]	1905年から1909年の間[160] [162]	その他	シアトル大通りの西、ウォーターフロント沿い（おおよそ7番街または8番街）[160]	1909年の写真を見ると、その時点ではこれらは消滅していたことがわかる。[162]
7	ワシントン鉄工所		1905年までに[160]	1905年以降[160]	杭の上の鉄工所	ジャドキンス通りとプラマー通りの間、7番街の西側[160]	この土地の南西には、1905年のベイスト地図に「旧埠頭」が描かれている[160]。 1909年の写真には、旧埠頭が残っていないものの、杭の上に建っている様子がはっきりと写っている。[162] 1912年のベイスト地図には、製鉄所がまだそこに残っており、埠頭は残っていないものの、シアトル大通りをまたいでいる様子が写っている。当時、この場所が干潟であったか、埋め立てられていたかは不明である。[163]
8	（板張りのエリア全体の名称は不明）	ノーザン パシフィック貨物倉庫、1891 年頃。 1908 年、サウス チャールズ ストリート 6 番地の東側、干潟の上に建つアパートの建物。	1889年頃	1904年頃	干潟の上の板張りのエリア	キングストリートの南、コマーシャルストリートの東	火災後、キング・ストリート南側の板張りのエリアは再​​建され、拡張されました。1893年のサンボーン地図に示されているノーザン・パシフィック鉄道の施設は、1888年の地図に示されたC.&PSRRの施設と類似した構成を示しており、転車台、機関庫、車両修理工場、機械工場、倉庫などがありました。[164]駅の東、レーン通りとウェラー通りの間にも、やはり板張りの建物がいくつかありました。南4番街東側のブキャナン・アンド・ブルック社の貨車・客車工場、南5番街東側のドゥワミッシュ乳製品工場、そしていくつかの小規模な建物です。[164] 1905年までに、この地域は南北にまっすぐ走る新しい鉄道網に取って代わられました。[163]
9	グレートノーザン貨物駅	グレートノーザン貨物駅、1906年頃	1905年までに[160]	1905年以降[160]	鉄道貨物ターミナル	キングストリートの南、セカンドストリートの東側
10	ノーザンパシフィック貨物駅		1905年までに[160]	1905年以降[160]	鉄道貨物ターミナル	キングストリートの南、セカンドストリートの東側
11	JWフェイルズペーパーカンパニー		1912年までに[163]	1912年以降[163]	杭の上に建てる	ノーマン通りとプラマー通りの間、S4番街とS5番街の間[163]	これは当時、キングストリートの南側の干潟のほぼ中央を南北に走っていたオレゴン・アンド・ワシントン鉄道の線路沿いでした。 [163]
12	USスチールプロダクツ社		1912年までに[163]	1912年以降[163]	杭の上に建てる	コネチカット通り（現在のS.ロイヤル・ブロアム・ウェイ）とノーマン通り、S.フォース・アベニューとS.フィフス・アベニューの間。[163]	これはオレゴン・アンド・ワシントン鉄道の線路沿いにあった。[163]
13	バルカン鉄工所	バルカン鉄工所、1910年 その他の画像	1909年までに[162]	1912年以降[163]	杭打ち鉄工所	アトランティック・ストリート（現在のS.エドガー・マルティネス・ドライブ）とコネチカット・ストリート（現在のS.ロイヤル・ブロアム・ウェイ）の間、S.フォース・アベニューとS.フィフス・アベニューの間。[163]	これはオレゴン・アンド・ワシントン鉄道の線路沿いにあった。[163]

アトランティック通りの南側のウォーターフロント / エドガー・マルティネス

現在のエリオット湾の東岸、工業地区とサウスキングストリートの南側にあるソドは、19世紀後半から20世紀初頭にかけての埋め立てによってできたものです。^[165]このリストは南から北にかけて、北は現在のスタジアムのすぐ南にある歴史的なアトランティックストリート（現在のS.エドガーマルティネスドライブ）あたりまで続きます。

2010年代現在、スポケーン通りとS.エドガー・マルティネス・ドライブの間のこの地域の大部分は、シアトル港ターミナル30というコンテナターミナルに統合されている。^[146]唯一の例外は以下の通りである。

• 小さな使われていないエリア
• ピア28
• このエリアの北端には沿岸警備隊の施設であるピア36 ^{[166]がある。}

特に注記のない限り、すべて^[146]より。

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	バートン＆カンパニー[167]		1917年6月30日までに[168]	1918年以降[167]	梱包会社	スポケーン通りの高架橋の下	バートン・アンド・カンパニー、「サークルW」肉製品で知られる肉加工業者[169] [168]
2	エリオットベイミル社（製材）[167] [95]（未確認の製材所[105]）		1912年までに[105]	1912年以降[105]	製材所	スポケーン通りのすぐ北、イーストウォーターウェイ
3	ピュージェットサウンド橋梁浚渫会社		1912年までに[105]	1912年[105]から1918年[167]の間	造船所、製造施設など	スポケーン通りとハンフォード通りの間、運河の南、東水路[105]	1912年のベイスト地図ではこの場所に会社が記されているが、1918年のシアトル港の地図ではハーバーアイランドに移転したとされている。[105] [167]運河はもはや存在しない（ドゥワミッシュ川右岸の開墾地であったこと以外、そもそも存在しなかった可能性もある。デイビッド・B・ウィリアムズは、当時の地図が不正確に描かれている可能性を指摘している[170]）。現在の場所は、サウス・ハインズ・ストリートの南、イースト・マージナル・ウェイあたりである。1940年までに、会社はハーバーアイランドに移転した[171]。
4	スポケーン・ストリート・ドック[172] （スポケーン港湾委員会、[167]スポケーン・ストリート・ターミナル、[173] [174] [175]シアトル港スポケーン・ストリート、埠頭[95] [115] 1944年5月1日以降：埠頭24 [172] [115]）	スポケーン・ストリート・ターミナル、1927年 1960 年の航空写真。下がスポケーン ストリート ドック、上がハンフォード ストリート ドック。	1917年[174]	1971年以降[115]	冷蔵倉庫[175]	スポケーン通りとハンフォード通りの間、東水路の24番桟橋と25番桟橋の間の回頭盆地の南、[173]ほぼかつてのピュージェットサウンド橋と浚渫会社の所在地。	シアトル港施設。[174] 7階建てのコンクリート製冷蔵倉庫。[174] 1963年当時、ターミナルは主に魚と氷の取り扱いに特化しており、北側と西側に桟橋があり、[173]北側は回頭基地となっていた。1971年の港湾地図には回頭基地がまだ残っており、オート・ウェアハウジング社とレイニアポート冷蔵倉庫について言及されている。[115]その後、回頭基地は撤去され、コンテナ施設としてピア25に統合され、新しいピア25となった。[145]
5	ヘファーマン・ドライ・ドック・カンパニー[104] [176] （ヘッパーマン・ドライ・ドック・カンパニー [ sic ] [105]）		1912年までに[105]	1913年以降[104]	乾ドック施設	運河の河口の北側、ハンフォード通りの南、イーストウォーターウェイ
6	ハンフォードストリートドック[172] （ハンフォードストリートターミナル、[167] [175] ハンフォードストリート埠頭、[177] ハンフォードストリート穀物ターミナル、[145]シアトル港ハンフォードストリート桟橋、[95] 1944年5月1日以降：桟橋25 [172] [115]）	ハンフォード通りの穀物ターミナル。背景にはシアーズ（現在のスターバックスの本社）が見える（1917年）。 その他の画像	1915年[177] [178]	1971年[178]	干し草小屋、輸送小屋を含む穀物ターミナル	24番桟橋と25番桟橋の間の回頭盆地の北、ハンフォード通りの南、東水路[175]	シアトル港施設。1963年当時、ターミナルは南側と西側に分かれており[173] 、南側には回頭基地[145]があり、1971年の港湾地図にもその位置が記されている[115] 。 1971年の港湾地図には、穀物ターミナルにカーギル社が位置していることが示されている[ 115]。回頭基地が撤去された後、穀物ターミナルは取り壊され、埠頭25と統合されてコンテナ施設となり、新しい埠頭25となった[145]。その機能は実質的にターミナル86穀物施設に置き換えられ、両施設の運営には若干の重複があった[178] 。
7	アイザックソン鉄工所[172] （1944年5月1日以降：埠頭26 [172]）	JF Duthie & Company造船所（2917 Whatcom Avenue）	1912年から1944年の間[172] [179]	1983年[180]	製鉄所[180]	ミルウォーキーロード施設の南にあるイーストウォーターウェイ	1918年のシアトル港湾地図には、この辺りに「パシフィック・コンスタン・アンド・エンジニアリング社」が描かれている。[167]同様に、同年のシアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図には、パシフィック・コースト・コンスタン・アンド・エンジニアリング社が描かれている。[95] フランク・ウォーターハウス・アンド・カンパニーの『パシフィック・ポート』（1919年）では、その住所はワットコム・アベニュー2917番地とされている。[181]ワットコム・アベニューは、鉄道アベニューを南に延長した場所で、新たに埋め立てられた土地を通っており、ドゥワミッシュ水路の東側に沿っていた。[182]ワシントン大学図書館所蔵のJFダシー・アンド・カンパニーの造船所の写真は、ほぼ同時代のもので、この会社の住所と全く同じである。[183] アイザックソン鉄工所は1907年に鍛冶屋として創業しました。第二次世界大戦中、アイザックソン・スチールはジョーゲンセン製鉄所を統合しました。[184]最終的に太平洋岸北西部最大の製鉄所となったアイザックソン・フォージ部門は、1965年にアール・M・ジョーゲンセン社に売却されました。 [ 185 ]アイザックソン工場は1983年に閉鎖され、すべての設備は中国に輸送されました。[180]このエリアは最終的に新しいピア25コンテナ施設に統合されました。[145]
8	シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー道路）施設 （CM&S.P.、[95] RRフェリースリップ（CM＆セントポール鉄道）、[100] [105] CM＆セントPRR埠頭＆カーフェリー、[167]シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道カーフェリースリップ、[145] CM＆セントポール鉄道（サウンド＆コーストドック）、[100]ミルウォーキー道路、[115]ミルウォーキーフェリースリップ、[172] 1944年5月1日以降：ピア27、[172] ミルウォーキーオーシャンドック、[172] 1944年5月1日以降：ピア28。[172]）	ミルウォーキーロード施設、1915年 ワイディングと独立漁業、1912年	1907年までに[8]	1971年以降[115]	貨物駅、側線	フォレストストリートの麓	フォレスト通りの北側に貨物倉庫、南側に側線のあるヤードがあり、その間に小さな水路がある。1963年のデータを用いた1967年の水質汚染調査では、埠頭27は「シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道カーフェリー乗り場」と記載されており、北側の埠頭は単に「埠頭28」と呼ばれている。[173] 1973年のシアトル政府報告書に掲載された地図には、「ミルウォーキー・ロード」が現在もこの地域に施設を保有していることが示されている。[186] 1971年の港湾地図には、ピア28にアメリカンメールラインが描かれている。[115] 現在指定されているピア28は、1944年に指定された地域と正確に一致しない可能性があります。ポール・ドーパットの2005年の本によると、ランダー通りとステイシー通りの桟橋は、ターミナル30の大規模な統合前にピア28に組み込まれていました。[145]
9	1913年まで: ワイディング・アンド・インディペンデント・フィッシャリーズ[105] [187] (ワイディング（原文ママ）フィッシュ社[100] 、 1913年以降: ナショナル・インディペンデント・フィッシャリーズ社[167] [187]ただし、1918年のシアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図には依然として「ワイディング・フィッシュ社」と記載されている[95] )		1907年[188]から1912年[105]の間	1922年？[187]	魚の梱包施設ですか？	ミルウォーキーロード貨物駅の西側の桟橋	1913年に国営独立漁業会社となり、1922年8月2日に清算された。[187]
10	商業ボイラー工場埠頭[167] [95] [100]		1912年までに[105]	1915年以降[189]	構造物のある桟橋	ミルウォーキーロード貨物駅のすぐ北、ランダーの南	(ミルウォーキーロード施設の一部であった可能性があります。) 海岸から外洋へ: ウェスタン・アイアン・ワークス シアトルマシンワークス 商業用ボイラー工場 1907年の1910年の桟橋一覧にはこの地域にオレゴン・アンド・ワシントン鉄道があったことが記載されており、同じ施設だった可能性がある。[8]
11	ランダーストリート埠頭[190]（サウスピア2、[191]ランダーストリートターミナル、[167]シアトル港ランダーストリート埠頭とステイシーストリート埠頭[95] 1944年5月1日以降：ピア29 [172]）; ステイシーストリートドック[172]（ステイシーストリートターミナル[167] 1944年5月1日以降：ピア30 [172]）; シアトル港穀物ターミナル。	ランダーとステイシーストリートは1914年10月9日にドックに着きました... ...そして1915年。 その他の画像	1914年頃[192]	1971年以降[115]	桟橋	ランダー通りとステイシー通りの間（穀物ターミナルがさらに拡張）、イーストウォーターウェイ	シアトル港施設[172]は、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ社[ 44]や（1971年当時）ブラックボール・フレイト・サービス[115]などによって使用されていました。これらは、現在（2019年）スターバックスの本社となっているシアーズの西側にありました。 このエリアの埠頭がすべて1つのコンテナターミナルとして統合される直前、ターミナル30は2003年から2009年まで、ホランドアメリカラインとプリンセスクルーズによるアラスカクルーズの臨時ターミナルとして機能していました。これらのクルーズは2009年に埠頭91の恒久的な施設に移転しました。[193]
12	サンファン魚類・パッキングアイス社[105] （サンファン魚類社、[100] [8]サンファン魚類・パッキング社、[167]サンファン魚ドック、[172]サンファンフィッシングパック社[95] 1944年5月1日以降：ピア31 [172] 1971年：ロスチャイルド国際荷役会社[115]）	サンファン漁港、1913年 その他の画像	1911年までに[129]	1963年以降[173] ;おそらく1971年以降[115]	長い桟橋にある魚加工工場	ステイシーストリートの麓、その北にはイーストウォーターウェイ	1971年の文献では、魚加工工場ではなく荷役作業場とされているが、[115]おそらく同じ桟橋であると思われる。
13	ニルソン・アンド・ケレズ造船所[167] [194] )		1918年までに[167]	1918年以降[167]	造船所	サンファン・フィッシュドックとスタンダード・オイル、東水路の間	1912年のベイスト地図では、この場所は製材所と機械工場がある無名の板張りの地域として描かれている[105]
14	スタンダード石油会社石油埠頭[100] [8] [105] [167] [115] （スタンダード石油、[95]スタンダード石油ドック、[172] 1944年5月1日以降：埠頭32 [172]）	スタンダード・オイル工場、1905年	1905年頃[195]	1973年以降[186]	石油埠頭と（陸上の）石油タンク群[105]	ウォーカーとホルゲートの間、東水路	内陸部の隣接する小さな土地には、世界初のガソリンスタンドがあった可能性がある（1907年）。[196]
15	ハモンド製粉[100] [105] [167]（ハモンド・ミル社[95]）	1906 年の写真では、ハモンド ミルは 3 つのウォーターフロント ミルのうち右端に位置していました (その左側にはセンテニアル ミルとアルバース ミルがあります)。	1906年までに[197] [198]	1913年[104]から1944年[172]の間	製粉所	ホルゲートの北、東水路	アルバース・ミルズとセンテニアル・ミルズと共に「小麦粉製粉地区」の一部であった。[105] [197] [198] 1907年に発行された1910年の埠頭一覧にはハモンドの記述があるが、スタンダード・オイルとサン・ファン・フィッシュ・カンパニーの間のさらに南側に記載されており、以前そこに工場があった可能性がある。[8]
16	電話柱ヤード、[172]パシフィック・ノースウェスト・ベル電話[115] （1944年5月1日以降：ピア33; [172]）		1944年までに[172]	1971年以降[115]	電柱ヤード	アソシエイテッドオイルドックの南	1963年のデータを含む1967年の水質汚染調査ではこの施設について言及されていないため、その頃には消滅していた可能性がある。[173]ポール・ドーパットの2005年の著書では、この施設は「消滅した」と明記されている。[145]
17	アソシエイテッド・オイル・ドック[172] 、 フィリップス石油会社[115] （1944年5月1日以降：ピア34、[172] 、1963年：タイドウォーター石油会社[173]）		1944年までに[172]	1971年以降[115]	石油ドック	アルバースブラザーズ製粉会社の南
18	オレゴンボイラー		1912年までに[105]	1912年以降[105]	製造施設	アルバースブラザーズ製粉会社の南	1912年のベイスト地図では、アルバース兄弟の南の海岸（おそらく陸地、あるいは板張りの上）にこれが描かれている。[105]
19	アルバース兄弟製粉会社[8] [105] [167] [100] [95] （1944年5月1日以前：アルバース兄弟製粉会社ドック[172] （1944年5月1日以降：埠頭35 [172]）	1906 年にアルバース ミルで荷物を積み込む様子。	1906年までに[199] [198]	1944年以降[172] ; 1963年までに廃止[173]	製粉所	マサチューセッツ通りの南、イーストウォーターウェイ	ハモンド・ミルズとセンテニアル・ミルズとともに「小麦粉製粉地区」の一部であった。[105] [197] 1912年当時、製粉所の内陸部には干し草と穀物の倉庫と「プラスター社家具工場3」があった。[105] [198]
20	ジャック・ペリー記念海岸線公共アクセス（ジャック・ペリー記念公園）	おそらくアルバース・ドックの名残と思われる古い桟橋、2007年。 その他の画像	?	現存	海岸アクセスパーク	1700 East Marginal Way S.、マサチューセッツ通りの南、イーストウォーターウェイ	アルバース・ミリングの史跡の近く
21	シアトル市消防埠頭[167] (消防艇スノクォルミー[95] )		1918年までに[167] [95]	1918年以降[167] [95]	消防埠頭	アルバース・ミルとスキナー＆エディの間、東水路[167]
22	1917年以前：シアトルドック会社の再区画[166] 1917-1920：スキナー＆エディ造船工場第2 [167] [166] [95]	1909年9月24日、シアトルのゴールデン・ウェスト・ベーキング社で火災が発生 スキナー・アンド・エディ造船所、1917年	1912年までに[105]	1920年に閉鎖[166]	造船所やその他のさまざまな構造物	マサチューセッツ ストリートの北、イースト ウォーターウェイ、S. エドガー マルティネス ドライブ (旧アトランティック ストリート) の麓の少し北まで広がり、時にはアトランティック ストリートの北約 10 エーカーも含まれていました。	1912年のベイスト地図には、ゴールデン・ベーキング社（正しくはゴールデン・ウエスト・ベーキング社）、無名の食肉加工会社であるNWデイリー社、ホフィウス・スチール・エクイップメント社、レトソン＆バーピー社、シアトル・ドック社の造船所など、さまざまな建物が描かれている。[105]この場所にあったインターステート・フィッシャリーズ社（当初は「インターステート・フィッシャリーズ」）は1902年に株式を公開し、[200] 1913年にはドックの正面幅が190フィート（58メートル）になった。[100]また、1907年には、ブロード・ストリートの北側に大規模な施設を開設する前、カリフォルニアのユニオン石油会社がこの場所に施設を構えていた。[8]この施設は1911年の地図にもまだ描かれている。[129]第一次世界大戦中の1917年4月から、スキナー・アンド・エディ社はまずこの土地の全てを賃借し、1918年6月にセンテニアル・ミルが所有していた北側の土地も併せて購入しました。しかし、1920年の終戦と経済不況により、スキナー・アンド・エディ社の造船事業は終了しました。この土地は米国海運委員会の手に渡り、1923年にシアトル港に売却されました。シアトル港はさらにパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーに売却しました。その後まもなく、同社はパシフィック・アラスカ・ナビゲーション・カンパニーと合併し、パシフィック・スチームシップ・カンパニーに社名変更しました。[166]
23	1925-1940:パシフィック蒸気船会社[201] 1940-1958年[166]または1960年: [201] 米陸軍シアトル出港港[201]（1944年5月1日以前:埠頭A、B、C、D; 1944年5月1日以降:埠頭36、37、38、39; [172]また、1955年9月に出港港はシアトル陸軍ターミナルに改名された[166]） 1966年以降：米国沿岸警備隊シアトル基地[202]（ピア36、[166]米国沿岸警備隊統合支援司令部シアトル、[166]米国沿岸警備隊基地シアトル[201]）	ピア39、1946年 沿岸警備隊基地、2007年 2011年、アラスカン・ウェイから見た風景。手前に博物館がある。 その他の画像	1925年[201]	現存	1925-1940: 蒸気船ドック 1940-1958または1960: アメリカ陸軍出港 1958または1960-1965: 陸軍工兵隊地区司令部 1966年以降: USCG施設[201]		これはシアトルドックカンパニーの再区画とスキナー＆エディの造船工場第2号と同じ場所です。[166] パシフィック・スチームシップの建物（BLDG 1）は、1925年に建設された当時は「非常に近代的な旅客・貨物ターミナル」であり、[145]、ほぼ1世紀を経た現在もこの施設の中心地となっています。[201]パシフィック・スチームシップの施設の少なくとも一部は1930年代後半に放棄され、フーバービルの一部となり、その後、出港港として再利用されました。フーバービルは1941年4月10日にブルドーザーで撤去されました。 [166] 1965年以降、埠頭はシアトル港の所有となり、沿岸警備隊にリースされています。キング郡に残る唯一の本格的な軍事施設です。[201]沿岸警備隊北西部博物館も含まれています。 1971年の港湾地図には、埠頭36が「POS [シアトル港] 一般貨物ターミナル」として記載されています。[115] 1941年にシアトル港の一般貨物ターミナルとして建設されたピア37は、1960年にアメリカ陸軍工兵隊がその地区本部として引き継いだ[201]。シアトル港は1965年にピア37を再取得したが、少なくとも1971年までは工兵隊地区本部として機能し続けた[115]。 1971年までにピア38は撤去され、[115]、ピア39は「POS [シアトル港] OCPターミナル」として登録された[115] 。

アトランティック ストリートからキング ストリートまでのウォーターフロント

2009 年、コロンビア センターから見たターミナル 46 。

かつてのサウス・アトランティック・ストリートは現在、サウス・エドガー・マルティネス・ドライブとして知られています。ここから北のウォーターフロントは、水路化されたドゥワミッシュ川ではなく、エリオット湾の外洋に面しています。1980年代初頭から、サウス・エドガー・マルティネス・ドライブとキング・ストリートの間のウォーターフロント地域は、3バースのコンテナターミナル、シアトル港ターミナル46に統合されました。 ^{[146] [203]}埠頭間の水路はすべて埋め立てられました。^[203] 1971年になっても、シアトル港は依然として埠頭42と43を区別していました。^[115]そして、現在の3バース構成が初めて導入されたとき、最南端の埠頭はしばらくの間、埠頭37（前項参照）、他の2つはどちらも埠頭46として知られていました。^[203]

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	センテニアル・ミル[100] [8] [198] [166]	センテニアル・ミル、1900年 その他の画像	1898年[198]	1917年[166]	製粉所	大西洋の北（現在はエドガー・マルティネス）[163]	ハモンド・ミルズとアルバース・ミルズとともに、「小麦粉製粉地区」の一部であった。[163] [197] [198] 1912年、センテニアル・ミル埠頭にはユナイテッド・コリアーズ社とハモンド・ウェアハウス社も拠点を置いており、家具倉庫と製鉄所もあった。[163] 1917年にスキナー＆エディ第2工場の北側のために取り壊された。[166] 埠頭には製鉄所本体以外にも多くの建物があった。ここに示す1903年の東側の眺めでは、上部の背景にかろうじて見える製鉄所だけが鉄道通りの東側にある。
2	ノーザンフィッシュ社[160]	センテニアル・ミルの頂上から見たノーザン・フィッシュ社の桟橋、1903年	1905年までに[160]	1912年以降[163]	飼料・燃料会社、エンジン工場、木材置き場。[163]	コネチカット州南部（現在のロイヤル・ブロアム）[163] [160]	1903年の写真にはノーザンフィッシュ社とユナイテッドパーキング社の看板が写っている[204]
3	C.&P.S. ログ・スパー[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	鉄道の支線	コネチカット（現ロイヤル・ブロアム）[95] -	「C.&P.S.」はおそらくコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道のことだろう。この名称は実際には1916年にパシフィック・コースト鉄道会社となった時点で使われなくなっていた。[205]
4	ブラックのリプラット[163]		1912年までに[163]	1912年以降[163]	様々な中小企業が集まる桟橋	コネチカット州の北（現在のロイヤル・ブロアム）[163]	埠頭の建物には（おおよそ陸地から水面まで）「NW鉄工所、アラスカボイラー工場、アメリカン鉄線工場、エレベーター・ホイスト機械工場、ボイラー工場」などがあった。[163] 1918年シアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図では、この地域は「スチールヤード」と記されている。[95]
5	シアトル港[172] （中央ターミナル; [145] アラスカ蒸気船会社ターミナル; [206] [145]） 1944年5月1日以降：埠頭42 [172] [145]）		1944年までに[172]	1971年以降[115]	蒸気船埠頭		第二次世界大戦中は乗船港としても利用された。[145]アラスカ蒸気船会社は1940年代後半にここに移転した。[207]
6	（板張りの様々な構造物）		1889年[208] [209]	1912年までに[163]	さまざまな構造	ノーマンストリートの南	1893年のサンボーン地図には、コマーシャル・ストリート（ファースト・アベニューS）の西側5ブロックに相当する地域が描かれており、ノーマン・ストリートの南側、東西に伸びる干潟の上に板張りの区画が連なっている。コマーシャル・ストリートからウェスト・ストリートにかけての区画は主に集合住宅である。ウェスト・ストリートとレイルロード・アベニューの線路の間の狭い帯状の地域には、干潟に面して南向きに建つ小さな造船所が見える。西隣のブロックには、チャズ・K・ゾーン家具工場とマクソーリー・ボトリング工場がある。そこから1ブロックほどの桟橋がメカニクス・ミル・アンド・ランバー社の製材所へと続いている。[210] 1907年の1910年の桟橋一覧には、この地域に「都市埠頭」が記載されている。[8]
7	モラン造船会社[163] (シアトル建設ドック会社、[100] [95] シアトルドックアンド造船会社、[210] [211] モラン兄弟会社[210] )	モラン兄弟造船所、1902年 1903年から1909年にかけてのモラン兄弟。背景にはディアボーン石炭埠頭とセンテニアル工場が見える。 その他の画像	1889	1918年[212]	造船所	ブラックス・リプラットの北、チャールズ・ストリートの麓まで北に広がっている。[163]	モラン兄弟はシアトル大火の直後から干潟のこの場所で再建に着手し、わずか10日後に営業を開始しました。会社は着実に拡大し、1892年までに15エーカー（6.1ヘクタール）の土地を所有するようになり、 1898年1月から5月にかけてユーコン準州のゴールドラッシュ貿易向けに外輪船14隻を建造し、さらにUSSネブラスカ（BB-14）を建造しました。[30] 1893年のサンボーン地図には、チャールズ通りの南側に南北に走る単一のブロックに造船所が主に東西に広がっている様子が描かれています。コマーシャル通り（ファースト・アベニューS）の西側5ブロックに相当するエリアは、干潟の上に板張りの区画が連なっています。コマーシャル通りとプラマー通りの北西角には酪農場があります。同じ「ブロック」（その大部分は板張りされていない干潟）の北西角、チャールズ通りとウェスト通りの南東角には、PVドワイヤー兄弟鋳造所があります。ウェスト・ストリートのすぐ西には、レールロード・アベニューの鉄道線路があり、その後、モラン・ブラザーズ社（主に鋳造所）、シアトル・ドライドック・アンド・シップビルディング社、そして「深水埠頭」が続いています。ウェスト・ストリートの西側のブロックには、プラマー・ストリートの南1ブロックに「フラスク・ヤード」が広がっています。（「フラスク」とは、鋳造所で金属を鋳造するために使われる枠のことです。）[210] 第一次世界大戦中、1916年頃から、ここはスキナー・アンド・エディ社の追加の施設となりました。[213]
8	（チャールズとディアボーンの間にある名前のない桟橋）		1893年までに[214]	1912年直前[129] [163]	複数の建物	チャールズとディアボーンの中間あたり	この通りのような名前のない桟橋は、コマーシャル ストリート (現在のファースト アベニュー サウス) から西に伸びており、板張りの建物の上に建てられた南側の多数の建物へのアクセスを可能にしています。 ピュージェットサウンドスチームランドリー、コマーシャル通りの南西角 1893年時点では鉄道通りの南西角にあった空き建物 サンフランシスコ橋梁会社の倉庫、西に約0.05マイル（0.080 km） 次に、西に約 0.1 マイル (0.16 km) の距離に、次の北の桟橋にあるマイヤーズ肉梱包会社のちょうど南西に、アレン & ネルソン ランド会社の倉庫があります。 1907年の1910年の桟橋リストでは、この桟橋は「ピュージェットサウンド浚渫会社（またはサンフランシスコ橋梁会社）」[8]と記載されており、1911年の地図では「SF橋梁会社」[129]と記載されている。
9	(Myers Packing Co. を含む名前のない桟橋)	マイヤーズ・パッキング社、1895年	1893年までに[210]	1903年頃[215]	魚の梱包会社を含む長い埠頭	ウェラーの麓、西に狭い埠頭があり、南西に曲がる[210]	埠頭はステットソン・アンド・ポスト社と隣接していた。ウェラー通りのすぐ北には東西に走る路面電車があり、その北、レイルロード・アベニューの西1ブロックにはロック・プラスター社の工場があった。その西には南西に傾斜した桟橋があり、マイヤーズ・パッキング社が入るよう拡張され、南西へと続いていた。[210] [214]
10	ウェリントン石炭会社[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	石炭桟橋	シアトル建設ドック会社の北
11	ジェネラル・ペトロリアム社[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	タンク施設？	ウェリントン石炭会社の北	地図には、C.&P.SRR支線の西端の南に何らかの戦車があることが示されています。[95]
12	C.&P.SRR支線[95] [216]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	鉄道の支線	ウェリントン石炭会社とジェネラル・ペトロリアム会社の北	「C.&P.SRR」はおそらく「コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道」の略称である。この名称は実際には1916年にパシフィック・コースト鉄道会社となった時点で使われなくなっていた。[205]
13	シアトル石炭燃料会社[163] （PC石炭ドック（2）とバンカーズ、[100] パシフィックコースト石炭桟橋、[172] パシフィックコースト石炭バンカーズ、[213] [145] パシフィックコースト石炭会社[95] 1944年5月1日以降：桟橋43 [172] [145]）	シアトル石炭燃料会社のディアボーン石炭埠頭の貨車、1909年頃 1912年、ディアボーンの麓で燃料補給中のアメリカ陸軍輸送船ディックス。 その他の写真	1903年頃[215]	少なくとも1950年代後半[203] [206]	石炭桟橋	ディアボーンの麓	1903 年頃、幹線鉄道が南からシアトルに到達した際に、石炭埠頭はキング ストリートから南に移動されました。[215] 1963年のデータを用いた1967年の水質汚染調査では、これを「北埠頭43：係留会社所有のタグボートとはしけ」と「南埠頭43：掘削泥（重晶石）、製粉スケール、硫酸アンモニウム（肥料原料）、マグネサイト、石炭の輸送」に分類している。[206] 1963年の構造が20世紀前半の構造と同じかどうかは明らかではない。ポール・ドーパットは、これが1950年代後半に埠頭46に統合されたと述べているが、[203] 1971年の港湾地図には「ジェームズ・グリフィス＆サンズ社[;]ワシントン・タグ＆バージ社」と記された、独立した埠頭43が示されている。[115]ディアボーン通りのウォーターフロントに最も近い部分は、ディアボーン通りの残りの部分よりも少し北、おそらくレーンに近い。
14	パイオニア・サンド・アンド・グラベル社[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]		パシフィック・コースト・コール社のすぐ北に位置し、隣接しているように見える。[95]
15	オレゴン・ワシントン鉄道航行会社[213] [145]		1911年までに[129]	1930年代頃[145]		おそらくディアボーン通りとエリオット湾ドライドック社の間。	これは、1918年にシアトル市港湾局が作成した中央ウォーターフロント地区地図に「UWK&N.Co.」と記され、この場所に示されている桟橋と同じものかもしれないし、そうでないかもしれない。[95]
16	エリオット湾ドライドック社[145] [95]		1913年までに[104]	1930年代頃[145]
17	ユニオンパシフィック鉄道ターミナル[145] （ユニオンパシフィックドック; [172] 1944年5月1日以降：ピア44 [172]）		1930年代頃[145]	1944年以降。[172]おそらく1950年代後半[145] [217]			オレゴン・ワシントン鉄道航行会社とエリオット湾ドライドック会社の埠頭を統合した。[145] 1930年代にマトソン社が使用していた。 [145]ポール・ドーパット氏によると、これは1950年代後半に埠頭46に統合されたという。[203]
18	ステットソン・アンド・ポスト社; [210] ステットソン・ポスト[69]	ステットソン＆ポスト、 さらに1900枚の画像	1889年[208]	1909年から1912年の間[218]	製材所および関連建物[210]	レーンの足元とキングの足元の間[210]	レーンとウェラーの間の南半分には長い桟橋がありました。[210]
19	（ディアボーン通りとキング通りの間の桟橋）		1912年までに[163]	1918年以降[213]	桟橋	ディアボーンとキングの間[163]	1912年のベイスト地図には、ディアボーン通りとキング通りの間あたりに、ほぼ空いている板張りのエリアが描かれており、少なくとも2つの桟橋が設けられています。これは、1893年のサンボーン地図に描かれたステットソン・アンド・ポスト社の所在地に相当します。キング通りの北寄りの桟橋は「サンド・ワーフ」と記されており、レイルロード・アベニューのすぐ西に機械工場が描かれています。[163]（1912年のディアボーンの境界線は、1893年のレーンの境界線に近いです。）1918年のシアトル港の地図では、キング通りの桟橋は「ボイラー工場、機械工場など」と記されています。[213]
20	キングストリート石炭埠頭 （オレゴン改善会社の石炭貯蔵庫[210]）	1902年のキングストリート石炭埠頭の その他の画像	1889	1903年頃[215]	石炭埠頭	キングストリートの麓	2本の長い桟橋が互いに約20度の角度で並んでいる。[210]石炭桟橋は、幹線鉄道が南からシアトルに到達した1903年頃に南のディアボーン通りに移設された。[215]
21	キングストリートドック[172] [145] （キングストリート桟橋、[219]トリムブルズ埠頭、[220]トリムブルドック、[100]チェズリードック、[8] 1944年5月1日以降：桟橋45 [172] [145]）	キングストリートドック、1917年	1907年までに[8]	1944年以降、[172]おそらく1950年代後半、[145]ほぼ確実に1963年以前[217]	桟橋	キングの足	1910年に発行された1907年の桟橋一覧には、「キングストリート埠頭とチェズリー・タグドックは、パシフィック・コースト・カンパニー傘下のチェズリー・タウボート・カンパニーが賃借し、一部は商店やボートに転貸されている」と記されている。[8] 1913年の『レールウェイ・アンド・マリン・ニュース』誌には、「チェズリー・ドック」と記されており、ドックの正面長は635フィート（194メートル）である。[100]チェズリーはタグボート会社であった。[221]少なくとも1917年から1929年まで、この桟橋はウィリアム・ピット・トリムブルが所有していたが、彼の妻は1929年12月に事故で亡くなった。[220] [219]ポール・ドーパットによると、この桟橋は1950年代後半にピア46に統合されたという。[203]

セントラルウォーターフロント：キングストリートからブロードストリートまで

	氏名 （括弧内は別名）	画像	修了年	破壊された年	タイプ	位置	注記
1	1912年、1918年：D埠頭、太平洋蒸気船会社[222] [223] [95] （1913年：D埠頭（PCSS会社）[100] 1944年5月1日以前：ルッケンバック蒸気船会社、D埠頭[172] 1944年5月1日以降：46埠頭[172]）	ピア46（左）、1953年 その他の画像	1907年頃[8]	1953年以降[224]	蒸気船埠頭		1912年のベイスト地図では、この会社がカリフォルニア線にサービスを提供していることが示されています。[222] ファイル:View from Alaskan Way Viaduct, 1953 (39737727923).jpg には「Luckenback」と明確に表示されていますが、一部の情報源では「Luchenbach」と記載されています。[207]おそらくLuckenbach Steamship Companyとの混同です。
2	ウェイサイドミッション病院[225]	アイダホはピアCでウェイサイドミッション病院として機能しています。 その他の画像	1900年までに[225]	1910年以降[225]	桟橋と倉庫[225]	ジャクソンストリートの麓[225]	外輪船アイダホ号は1900年から少なくとも1909年までここに停泊し、1900年から1907年までは「ウェイサイド・ミッション病院」として機能しました。[225]資料には「パシフィック・コースト・スチームシップ社の埠頭Cの杭の上」と記されていますが[225]、この写真から判断すると、実際には埠頭よりも古いものと思われます。
3	オレゴン改善会社埠頭B （「B」オレゴン改善倉庫[226]）; リリー＆ボガーダス[69]	オレゴン改良会社。中央に桟橋「A」、右に桟橋「B」、1892 年頃。 1900年、桟橋Bにあるリリー・ボガーダス種子会社。右手奥にはキングストリートの石炭積み込み桟橋が見える。 その他の写真	1893年までに[226]	1903年以前[78]	桟橋と倉庫	ジャクソン通りとメイン通りの間[226]	1893年のサンボーン地図には、オレゴン改良倉庫の埠頭「A」と「B」が描かれており、待合室、手荷物室、食堂などが配置され、旅客の往来を示唆している。[226]埠頭の間には、メインストリートのすぐ麓にある小さな埠頭に、小さな「SL&R. 閲覧室」（おそらく港湾労働者、港湾労働者、索具労働者組合の閲覧室）が描かれている。[226]トーマス・ストリート歴史サービスが近隣地域局のために作成した2006年中央ウォーターフロント状況報告書は、1893年の桟橋「A」と「B」は、後に同じ名称を持つ桟橋とは異なると主張している。「中央ウォーターフロントとイェスラー・ウェイの南、メイン・ストリートとワシントン・ストリートの間に位置するオーシャン・ドックは、2つの桟橋、桟橋Aと桟橋B（後の桟橋48）で構成され、南側にはシティ・ドックとして知られる桟橋Cが隣接していた。以前は、桟橋Aはメイン・ストリートとワシントン・ストリートの間に、桟橋Bはジ​​ャクソン・ストリートとメイン・ストリートの間に位置していた。」[78]
4	オレゴン改善会社埠頭A （「A」オレゴン改善倉庫[226]）		1893年までに[226]	1903年以前[78]	桟橋と倉庫	メインストリートとワシントンストリートの間[226]
5	1912年、1918年：C埠頭、パシフィック蒸気船会社[8] [223] [95] [222] [100] （シティドック、[222] [78]リリーズドック、[222]リリーボガーダスドック[227] 1944年5月1日以前：パシフィックコースト会社、C埠頭[172] 1944年5月1日以降：47埠頭[172]）	パシフィック・コースト・カンパニーの桟橋、1916年、 その他の画像	1903年までに[78]	1970年頃[207]	桟橋	桟橋Bの南	1918年のシアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図には、埠頭Cに「タイヤズ・ストレージ・アンド・ディストリビューティング・カンパニー」と記されたメモが追加されている。[95] オレゴン改良会社は1895年に倒産し、パシフィック・コースト会社が後を継ぎました。両社ともコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道の所有者でした。[78] 埠頭A、B、C（以前の埠頭AとBとはまったく異なる）は、すべて隣接していました。[78]ポール・ドーパットは、「太平洋岸ターミナルの埠頭CとAは[1944年より前に]短縮された」こと、および「埠頭48の[1970年頃の]改修のどこかの時点で、[両方の]水上部分が取り壊され、隔壁の後ろの陸地部分が埠頭48に組み入れられた」ことを指摘しています。[207]（1971年の港湾地図では、これらすべてが埠頭48として示されています。[115]）マコーミック蒸気船会社は、1930年代後半から第二次世界大戦後まで埠頭48を使用していました。1970年頃、埠頭48は改修されました。北側はアラスカ海上高速道路システムのフェリー乗り場となり、1989年にワシントン州ベリンガムに移転するまで使用されました[207]。[228] [229]また、ピア48の南側とピア46の北側もフェリーの係留とオーバーホールに使用されました。[207]この桟橋は、1993年12月13日にニルヴァーナの最も有名なパフォーマンスの一つが行われた場所です。桟橋の小屋は2010年に取り壊されました。[230]
6	1912年、1918年：埠頭B、パシフィック蒸気船会社[8] [223] [95] [222] （埠頭A、オーシャンドックと併存；[78] 1913年：埠頭B（CP鉄道ドック）[100] 1944年5月1日以前：マコーミック蒸気船会社、埠頭B；[172] 1944年5月1日以降：埠頭48 [172]）	ピア48、2010年、小屋が取り壊される直前の 写真	1889年[208]	現存、脱皮なし	蒸気船埠頭	メインストリートの麓
7	1911年: コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道埠頭A [231] (埠頭B、オーシャン・ドックと併設); [78] 1912-1913年: 埠頭A、パシフィック・コースト蒸気船会社、バンクーバー行きCPライン; [222] [100] 1918年: 埠頭A、パシフィック蒸気船会社; [8] [223] [95]パシフィック・コースト・カンパニー、埠頭A、[172] 1944年5月1日以降: 埠頭49 [172] )	その他の画像	[208]	1970年頃[207]	蒸気船埠頭	ピアBの北、ワシントン通りまで広がる[78]
8	ワシントン通り公共ボート乗り場と港湾入口パーゴラ（1918年：ワシントン・グリディロン・シティ・オブ・シアトル[95]）	港湾入口パーゴラ、2007年 その他の画像	「スカウ・グリドル」1893年；パーゴラ：1920年[232]	現存	公共のボート乗り場（現在は閉鎖）とパーゴラ	ワシントン通りの麓	1893年のサンボーン地図には、ワシントン通りの麓に斜面があり、両側に2つの小さな埠頭がある「平底船の格子鉄板」が描かれている。[226] 1910年にも同様の記述があり、「貨物平底船」について言及されている。 [8] 1918年のシアトル港の地図には「シアトル市、埠頭、格子鉄板」と記されている。[223]これはおそらく、1899年のポークのディレクトリに記載されているワシントン通りの麓の「シティ・スリップ」のことであろう。[69]
9	ハットフィールドの埠頭と倉庫		1893年までに[226]	1893年以降[226]	埠頭と倉庫	ワシントン通りのすぐ北[226]	ファイル:Yesler Way at Railroad Avenue map, Seattle, 1896 (MOHAI 13411).jpgは、ハットフィールド埠頭に隣接し、そのすぐ南に、火災後のハリントン・アンド・スミス埠頭もあったことを示しています。
10	イェスラー埠頭[233] [234] [69]		1889年[234] [208]	1901年[233]	埠頭	イェスラーウェイの麓	シアトル大火を生き延びたいくつかの杭を除けば、この埠頭は火災前に同じ場所に建っていた同名の埠頭とは全く異なる構造でした。埠頭の再建工事は火災後数日で開始されましたが、街の一部は「まだくすぶっていた」状態でした。[234] 1893年のサンボーン地図には、埠頭に木材置き場や様々な木材関連事業所、さらに倉庫、手荷物保管所、そして海上貿易関連の倉庫があったことが示されています。[226]
11	1912年、1918年:ピア1、ノーザン・パシフィック鉄道[223] [8] [222] （1913年: ピア1、NP鉄道ドック—CPR沿岸サービス; [100] 1918年: シアトル市港湾局、ピア1、NPRy社、CPRy蒸気船会社[95] 1918年から1944年5月1日まで: アラスカ蒸気船会社、ピア1; [172] [222] 1944年5月1日以降: ピア50 [172]）	アラスカ蒸気船会社、ピア1、1915年頃 その他の画像	1901年から1904年の間[233]	1980年代初頭[207]	桟橋		ポール・ドーパットによると、この桟橋（ピア2/51とともにイェスラー埠頭に取って代わった）は、最初はルッケンバック/ルッケンバッハ蒸気船会社（彼は両方の綴りを記している）が沿岸間サービスに使用し、その後アラスカ蒸気船会社（開始日の記載はないが、第二次世界大戦中には明らかに存在していた[172]）が使用した。アラスカ蒸気船会社は、20世紀の最初の10年間には既に存在しており、ポートエンジェルス・ビクトリア線およびバンクーバー線と桟橋を共有していた[207] 。 1917年、ピア1はノーザンパシフィック鉄道が所有し、カナダ太平洋蒸気船会社、パシフィック・アラスカ航行会社、およびポートエンジェルス運輸会社が運営し、港湾管理人の本部でもあった。[235] 1940年代後半、アラスカ蒸気船会社がピア42に移転し、日本郵船は1960年9月17日まで、第二次世界大戦を生き延びた唯一の日本の客船である氷川丸の寄港地としてこの埠頭を使用しました。 [207] 1971年にはシアトル埠頭社が所有および/または運営し、ピア51とともに世界貿易センターの建設予定地となりました。[115] 1980年代初頭にピア52（コルマンドック）のワシントン州フェリーターミナル拡張のため取り壊されました。[207]
12	1912年、1918年：ノーザン・パシフィック鉄道第2埠頭[223] [ 95 ] [8] [100] [222] （1912年および1944年5月1日以前：アラスカ蒸気船会社、第2埠頭[100] [95] [172] [222] 1944年5月1日以降：第51埠頭[172]）	アラスカ蒸気船会社、ピア2、1911年頃 その他の画像	1901年から1904年の間[233]	1980年代初頭[207]	桟橋		初期の頃は、ワットコムライン、ジョシュア・グリーンのラコナーT＆Tカンパニーライン、ポートオーチャードラインの寄港地でした。 [233]ピア50と同様に、アラスカ蒸気船会社は1940年代後半に撤退しました。その後30年間、この桟橋は様々な用途に使用されました。ワシントン州フェリーがここに船舶を係留していましたが、最終的に桟橋は上屋を失い、主に駐車場になりました。1960年代初頭には、レストランポリネシアがそこに建設されました。[207]この桟橋には、イェ・オールド・キュリオシティ・ショップもありました。[115] 1971年には、シアトルピアズ社が所有および/または運営し、ピア50とともに、ワールドトレードセンターの建設予定地となりました。[115] 1980年代初頭に、ピア52（コルマンドック）のワシントン州フェリーターミナルを拡張するために取り壊されました。[207]
13	バドロングのボートハウス[46] [236] [237]		1893年までに[236] [237]	1893年以降[236] [237]	フロート上のボートハウス[236]	コロンビア通りの麓[237]	火災後に再建されたもう一つの建物。火災前のボートハウスとは異なる。
14	コールマンズ・ボートハウス[237]		1893年までに[237]	1893年以降[237]	フロート上のボートハウス[236]	コロンビア通りの麓[237]はバドロングズ・ボートハウス[236]から伸びている
15 [100]	1913年:コルマン・ドック(内陸航行会社) [100] [238] (1918年: コルマン・ドック、[95]コルマン埠頭、[223] 1944年5月1日以前: コルマン・ドック (ピュージェット・サウンド航行会社) [172] (ピュージェット・サウンド航行会社); [172] 1944年5月1日以降: 埠頭52 [172] WSFコルマン・ドック、[239] シアトル・ターミナル[239] )	コルマン・ドック、1917年 その他の画像	1903年までに[240]	1944年以降[172]	モスキートフリート/ フェリー桟橋	コロンビア通りの麓	ジェームズ・コールマンのコールマン・ドックは何度も再建された。1903年には、2棟の小屋があり、それぞれが傾斜した屋根と、レールロード・アベニューに沿って、埠頭6/57に似た箱型の事務所/店舗があった。1905年には船用品店と魚屋が入り、1906年には、フランク・H・フォルサムが、そこに拠点を置いて、電柱、杭、円柱、木材も販売する電気工事業者として宣伝した。[240] 1908年、コールマンは埠頭を西に705フィート (215 m) の長さに延長し、ドーム型の待合室と、埠頭の水側に時計塔を増設した。ピュージェット湾モスキート艦隊の多くがそこに停泊した。[240] 1912年5月、汽船アラメダがコールマン・ドックに衝突し、時計塔を倒して待合室に突っ込んだ。 2つ北の桟橋では、フライヤー・ドックが破壊されました。コルマン・ドックには臨時の積み込み場所としてタラップが設置されましたが、数週間後には乗客の重みで崩壊し、2人が死亡、58人が負傷しました。[240] 1938年、ブラックボールラインとして知られるピュージェットサウンド航行会社は、 3年前に導入した流線型のMVカラカラフェリーに合わせて、アールデコ様式でコルマンドックを再建しました。 [241]ワシントン州フェリーは1951年に同社を買収し[241]、1966年に桟橋を再建しました。[242]ポール・ドーパットによると、「コルマンドック」という名前は1944年にピア52に改名されてから使用されなくなりましたが、1980年代初頭の拡張で復活しました。[207]
16	コールマン・ドック倉庫[237] (コールマン・ハットフィールド埠頭[208] )		1889年[208]	1893年以降[237]	「干し草、穀物、飼料」棟、倉庫、待合室[236] [237]	マリオン通りのすぐ南[236]	ウェストシアトルフェリードックに隣接。[237]
17	ウェストシアトルフェリードック[100] [237] [243] （ウェストシアトルフェリースリップ、[8]港湾委員会、マリオンストリートフェリー乗り場、[223] WSフェリー、シアトル港、[95]ウェストシアトルフェリー[69]）		1893年までに[237]	1893年以降[237]	待合室を含むフェリー乗り場[237]	マリオン通りの麓[236]	1893年、南にコールマン・ドック倉庫、北にGGウィリー・セメント・ライム・アンド・プラスターが隣接した。[237] 1890年代後半から1912年まで、北にフライヤー・ドックが隣接していた。[240]
18	GGウィリーセメント、石灰、石膏; [237]商業ドック[244]		1893年までに[237]	1893年以降[237] 、おそらく1899年以降[244]	倉庫[237]	マリオン通りのすぐ北[236] [237]	隣接するウェストシアトル・フェリー・ドック。[237] 1893年のサンボーン地図には、ここに3つの大きな建造物が描かれている。南から北へ： GGウィリーセメント、石灰、石膏倉庫 商業ドック倉庫およびオフィス。建物にはハットン アンド サン機械工場、スプレーグ自動車、グレート ノーザン貨物事務所、および 2 つの待合室が含まれます。 干し草貯蔵庫；セメントと石灰 すべて[236]から
19	グランドトランク・パシフィック・ドック[100] [95] [172] [243]または埠頭[223] （1918年：パシフィックSSCo.アラスカ・ドック、[95] 1944年5月1日以降：ピア53、[172] カナディアン・ナショナル・ドック[207]）	グランド・トランク・パシフィック・ドック、1911年。右はコルマン・ドック。 その他の画像	1910年[245] [246]	1964年[246] [247]	蒸気船ドック	マリオン通りとマディソン通りの間	1910年築のコルマン・ドック（1908年から1912年まで）と同様に、1910年築のグランド・トランク・パシフィック・ドックにも特徴的な塔がありました。[247]このドックは1914年7月30日に大火災に見舞われました。その後再建され、1964年にWSFコルマン・ドックの拡張工事のために取り壊されるまで存続しました。[247] [246]ポール・ドーパット氏によると、グランド・トランク・パシフィックの蒸気船以外にも、「アラスカ・パシフィック・ナビゲーション社」（おそらくアラスカ・パシフィック蒸気船会社もしくはその後継会社であるパシフィック・アラスカ・ナビゲーション社）とパシフィック蒸気船会社（パシフィック・アラスカ・ナビゲーション社の後継会社）、ピュージェット・サウンド・モスキート・フリートの様々な船舶、ピュージェット・サウンド貨物船、そして最後にブラック・ボール・ライン（ピュージェット・サウンド・ナビゲーション社）が寄港していました。[207]係留スペースの一部は、シアトル消防局の第5消防署の一部として使用されていたこともありました。[246] 1964年にピア52/コルマンドックの多くの拡張工事の1つとして取り壊されました。[247]
20	フライヤードック[8] [247]		1893年から1899年の間[247]	1912年[240]	ドック	マディソンストリートの麓	タコマへの高速蒸気船サービス。[247] 1907年の1910年の桟橋一覧には、「フライヤー・ドック、コロンビア川・ピュージェット湾航行会社（K・マッキントッシュからリース）」と記載されている。[8]
21	第5消防署[247] （市消防艇ドック、[8]市ドック、消防艇とホースハウス、[243]市消防スリップ、[69] [100]シアトル市消防埠頭、[223]市上陸場、[69] 消防艇ドゥワミッシュ[95]）	第5消防署、1910年頃 現在の第5消防署、2016年 その他の画像	1893年までに[237]	現存	消防署	マディソンの麓	この場所には少なくとも4つの消防署が相次いで設置され[248] 、いずれも「消防署第5号」として知られています[248]。ただし、1893年のサンボーン地図には消防署は記載されていますが、署番号は明記されていません[236]。2番目の消防署は1903年初頭に完成し、港湾長の見張り台としても機能していました。1917年に2階建てのチューダー・リバイバル様式の建物に建て替えられました[247] 。現在の消防署は1963年12月に開設されました[248]。
22	（石炭バンカー）[237]シアトル石炭鉄鋼会社のドックと石炭バンカー[69]		1893年までに[237]	1899年以降[69]	石炭貯蔵庫[237]	マディソン山の麓のすぐ北[236]
23	ガルブレイス・ベーコン・ドック[249] （ピア3、ガルブレイス・ドック[8] [243] [100]または埠頭[223] ピア3、NP Ry. ガルブレイス・ドック[95] 1944年5月1日以前：アーリントン・ドック、ピア3 [172] 1944年5月1日以降：ピア54 [172]）	ガルブレイス時代の埠頭3の船 ピア54、2016年 その他の画像	1900年[249]	現存	桟橋	マディソン通りとスプリング通りの間	ホワイトスター・ドックに次いで、ノーザン・パシフィック鉄道が建設した2番目の桟橋。 [249]当初のテナントであるガルブレイス・アンド・ベーコン社は、穀物、干し草、建築資材の保管・販売を行っていた。ジョン・ガルブレイスの息子ウォルターも、この桟橋を自身のキトサップ運輸会社の寄港地として利用していた。[249] 1929年から1935年にかけて、ゴースト航空運輸は、水陸両用機キーストン＝ローニング社製の飛行機を使用し、この桟橋からブレマートンへの「エアフェリー」サービスを提供していた。[250]アイヴァー・ハグランドは1938年にこの桟橋に水族館とフィッシュアンドチップスの屋台を短期間開店した。1946年にはレストラン「アイヴァーズ・エーカーズ・オブ・クラムズ」をオープンし、[251] 1966年にワシントン・フィッシュ＆オイスター・カンパニーからこの桟橋を買収したが、[242] 1971年の港湾地図には、ワシントン・フィッシュ＆オイスター・カンパニーが現在もこの桟橋に所在していることが示されている。[115]桟橋は1983年から1984年にかけて改装され、[242]フィッシュアンドチップスのスタンドとレストランは2019年現在も営業しています。1950年代から1970年代初頭にかけて、この桟橋の一部にはワシントン・フィッシュ・アンド・オイスター社の魚加工・冷凍工場がありました。[207]現在、この桟橋にはアイヴァーズや、1899年に設立され、シアトルのダウンタウンのウォーターフロント沿いやその近くのいくつかの異なる場所に次々と店舗を構えたイェ・オールド・キュリオシティ・ショップなど、いくつかの企業が入っています。[252] MOHAI の写真の記述によると、1890年代後半、カナダ太平洋蒸気船会社が利用していたノーザンパシフィック鉄道埠頭1が、この場所にあったとされている。[253]
24	タウルズ・アンド・ピーターズ・ボートハウス[237]		1893年までに[237]	1893年以降[237]	ボートハウス[237]	スプリングストリートのすぐ南[236]
25	港湾長の埠頭[237]		1893年までに[237]	1893年以降[237]	港湾長の埠頭[237]	スプリングストリートの麓[236]
26	ホワイトスタードック	ホワイトスタードック 1900年頃 その他の画像	1900年[254] [255]	1901年[256]	蒸気船ドック、オフィス、倉庫	スプリングストリートの麓[257]	ホワイトスタードックは1900年にノーザンパシフィック社によって建設されましたが[254]、1901年9月14日に崩壊しました[256] [258]。原因はおそらく、貧弱な堆積物に錨泊していたことによるものと思われます[259] 。崩壊はゆっくりと進み、負傷者はいませんでした[260]。崩壊当時、入居していたのはザーウェックとカウフマン（干し草を保管していた）とフランク・A・ベル社の事務所でした[256]。
27	アーリントン・ドック社[8] [254] （埠頭4；[8] [243] [223] [100] 1913年：スポケーン・グレイン社のドック；[100] 1918年：埠頭4、NPRy、スポケーン・グレイン社、アーリントン・ドック社；[95] 1944年5月1日以前：フィッシャーマン・サプライ社、埠頭4 [172]（フィッシャーマン・サプライ社は1971年現在も存在[115]）。 1944年5月1日以降：埠頭55 [172]）	ピア4、1912年 ピア55、2009年 その他の画像	1902年[254]	現存	お店のある短い桟橋	スプリングストリートとセネカストリートの間	ノーザン・パシフィック社によってホワイト・スター・ドックの代替として同じ場所に建設された。開業当初はアラスカへの主要な出発地点であった。[254]隣接する埠頭5/56と共に、1920年代にはロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー[261]、イースト・アジアティック・カンパニー[262] 、コスモス・ライン[263]の寄港地となった。1938年にはフィッシャリーズ・サプライ・カンパニーの本拠地となり、その後は船舶輸送に積極的に関与しなくなった。フィッシャリーズ・サプライは1980年代までそこに留まった。[250]埠頭は1945年に改修され、1960年代と1990年代にも改修された。[242]
28	マーチャンツドック倉庫[236]		1893年までに[236]	1893年以降[236]	ドック、倉庫[236]	セネカ通りのすぐ南[236]
29	最初のエインズワースとダン埠頭[237]		1893年までに[237]	1893年以降[237]	倉庫と機械工場[237] [264]	セネカ通りの麓近く[237] [264]	「エインズワース・アンド・ダンの最初の『魚、干し草、飼料』倉庫」[237] [264]また、HWベイカー＆カンパニーの倉庫、チャールズ・ヒックス＆カンパニーの機械工場。[264]
30	アーリントン・ドック[265] / アーリントン・ワーフ[266] / （おそらく別物）ケインズ・ワーフ[266]（すべて1899年）	1899 年の写真に見られるもの。	1899年までに[265] [266]	1899年？1900年？[267]	桟橋、倉庫、鉄工所[265]	ユニバーシティストリート付近[266]	この名前の他のドックよりも以前にも、短期間しか存続しなかった「アーリントン・ドック」[265]または「アーリントン・ワーフ」[266]が存在していたようです。これらのドックとは異なり、写真では鉄道通りに対して90度の角度に建っていたことが示されています。また、写真には干し草と飼料の倉庫とノースウェスタン鉄工所も含まれていました。[265]所有者や名称の変更により、このドックは直前の「最初のエインズワース・アンド・ダン・ワーフ」と同じドックであった可能性があります。
31	アーリントン・ドック・カンパニー[8] [172] [243] [100] （1918年：埠頭5、NP鉄道「ウォーターハウス」[95] 1944年5月1日以前：埠頭5 [8] [172] [243] [223] [100] 1944年5月1日以降：埠頭56 [172]）	ピア56、2016年 その他の画像	1900年[254]	現存	桟橋、「主にレストランと小さな商店が集まる場所」[268]	セネカ通りとユニバーシティ通りの間	初期のノーザン・パシフィック埠頭のもう一つは、当初アーリントン・ドック社によって使用されていました。[8] [254]ここは1903年5月23日に蒸気船スポケーンが入港し、セオドア・ルーズベルト大統領をシアトルへ運んだ場所です。[254]間もなく、世界中に事業を展開していたフランク・ウォーターハウス社の拠点となりましたが、同社は1920年に倒産しました。[254]その後、1930年代にはノースランド・トランスポーテーション社によって主にアラスカ南東部への貨物および旅客輸送ルートとして使用され、[268] [250]シェパード・ライン・インターコースタル・サービスにも使用されました。[250]トライデント・インポートのために「1969年の設計図に基づいて」改装され、2000年に再び改装されました。[269]テッド・グリフィンのシアトル海洋水族館は1962年から1976年まで桟橋の外側の端を占めていました。[269]少なくとも1960年以来、桟橋の一部としてレストランがありました。[269] 1971年には、シアトル・ハーバー・ツアーズとザ・コーブというレストランもここにありました。[115] MOHAI の写真の記述によると、1890年代後半にアラスカ蒸気船会社が利用していたノーザン・パシフィック鉄道の埠頭2が、この場所にあったようです。[253]
32	（未確認の桟橋）	1898 年の写真の左側に見られます。	1898年までに	1898年以降	桟橋	ユニバーシティストリートのすぐ南
33	クラークとバーテットのボートハウス[46]	1900 年に撮影されたシュヴァーバッハ埠頭の船の写真。右下にはクラークとバーテットのボートハウスが写っていると思われます。	1889-1890年[46]	1901年頃？[46]	ボートハウス	ユニバーシティストリートの麓
34	ジョン・B・エイジャン社、[254] [270] ジョン・B・エイジャン・ドック（1905年頃）[271]（1909年からはミルウォーキー埠頭、[254]とも呼ばれる「旧ミルウォーキー・ドック」[268]ミルウォーキー・ロード埠頭、[272] CM&セント・パーク鉄道、[223]埠頭6、CM&セント・パーク鉄道、[95] 1930年代にはマコーミック・ターミナル[250] 1912年から1913年および1944年5月1日まで：アーリントン・ドック社、埠頭6 [8] [172] [243 ] [223 ] [100] 1944年5月1日以降：埠頭57 [172]）	ピア6のパシフィック・ネット＆トゥワイン社 ピア57、2013年 その他の画像	1902年[254]	現存	桟橋、「主にレストランと小さな商店が集まる場所」[268]	ユニバーシティストリートの麓	ピア57（当初はピア6）は1902年にジョン・B・アジャン社のために建設され、1903年に大幅に延長された。アジャン社のアラスカ・バター・アンド・クリーム社は、レールロード・アベニューに最も近い部分を除くすべてを冷蔵倉庫として利用し、オフィスと店舗は通りに面していた。[254]パシフィック・ネット・アンド・トワイン社も初期のテナントだった。[273] 1909年、この桟橋はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道会社（「ミルウォーキー・ロード」）に買収され、アジャン社はウェスタン・アベニュー1203番地の新しい施設に移転した。[254] 1913年のリストには、ドックの正面幅が886フィート（270メートル）の「トリムブル・ドック」と記載されているが、この土地はかつてウィリアム・ピット・トリムブルが所有していたため、これがトリムブル・ドックである可能性もある。しかし、リストにはチェスリー・ドックについても別途言及されているため、チェスリー・ドックではない。[100] 1920年代には大阪商船会社とハンブルク・アメリカラインの寄港地でした。[263] 1971年にはシアトル港が所有し、公共の漁港として運営されました。[115] 市は1971年に港から桟橋を購入して改修し、1974年に工事が完了した。[274]桟橋57の北側と船外端は現在ウォーターフロントパークの一部となっており、[268] 2012年6月29日からシアトルグレートホイールが設置されている。[275] [276]
35	消防船埠頭		1893年までに[237]	1893年[237]から1936年頃[66]まで	小型消防艇埠頭[237]	「シュヴァーバッハ・ドックの南」[237]	1890年代のダウンタウンにある2つの消防船埠頭のうちの1つ。[237]
36	パイオニアボートハウス[8]		1907年までに[8]	1913年以降[100]	ボートハウス		おそらく1905年頃のこの絵葉書の右側にある建物でしょう。1907年の桟橋一覧表に記載されている1910年の文書には、「パイオニア・ボートハウス（トリムブル氏から借用）」と記されています。[8]
37	ウェリントン石炭桟橋[66]		おそらく1912年までに[243]	1936年頃以降[66]	狭い石炭積み込み桟橋	シュヴァーバッハー・ドックのすぐ南[66]	1912年のベイスト地図では、ここには「石炭埠頭」とだけ記されている。[ 243]これは、1918年のシアトル港湾地図とシアトル市港湾局中央ウォーターフロント地区地図に記載されている「ピア6 1⁄2」のことかもしれないが、どちらにもウェリントンや石炭との関連は示されていない。[223] [95] 1911年のシアトル・タイムズの記事では、「ピア6 1⁄2 」にある「[フランク・W・]ウォーターハウスの石炭貯蔵庫」について言及されており、ウィリアム・ピット・トリムブルがウォーターハウス貯蔵庫の土地を所有していたと記されている。 [277]
38	シュヴァーバッハ[の]埠頭[268] [100] [278] [223] （シュヴァーバッハ兄弟社、[69]シュヴァーバッハ・ドック、[8]埠頭7、シュヴァーバッハ埠頭[223] [279]またはドック[95] 1944年5月1日以前：シティ・ドック・カンパニー、埠頭7 [172] 1944年5月1日以降：埠頭58 [172]）	1935 年、シュヴァーバッハ埠頭の防波堤建設中のマコーミック蒸気船会社。	上記のシュワバッハ埠頭を参照。この構造はシアトル大火以前に建てられたものである。				1889年のシアトル大火[278]を生き延びた後、シュワバッハー埠頭は様々な形で歴史に名を残しました。1896年8月31日、三池丸がここに入港し、シアトルと日本との貿易関係が始まりました。翌年、ポートランド号が「1トンの金」を積んでシュワバッハー埠頭とパイク・ストリート・ドックの間の埠頭に到着し、クロンダイク・ゴールドラッシュの始まりとなりました。そして、シアトルはゴールドラッシュの補給基地であり、その出発点であるというイメージを高めました。[278] 20世紀初頭のある時期、シュワバッハ桟橋は拡張され、シアトルでその時に必須となった北東から南西の桟橋配置に合わせて大幅に改築された。この配置は1897年に市の技師であるR.H.トムソンと助手のジョージ・コッテリルによって考案されたものである。新しい桟橋は古い桟橋より少し南西にずれていたが、重なっていた。[278] 1920年代には、ここはフンボルト蒸気船会社の寄港地であった。[100] [263]桟橋6/57と同様に、1930年代にはマコーミック蒸気船会社が使用した。[280]また、 1930年代後半から1940年代後半に廃業するまで、アラスカ運輸会社が使用した。 1950年代初頭以降、残されたのは「船の端に残された小さなディスパッチオフィスと、外側の端にあるピュージェットサウンドタグとバージタグを係留するためのフロート」だけだった。[268]
39	ウォーターフロントパーク	ウォーターフロントパーク、2001年 その他の画像	1974年[281]	2022年まで存続するが、2020年8月から一般公開されていない	水上の板の上にある都市公園	ユニオンの麓	かつてのピア58／シュヴァーバッハ埠頭の跡地。2020年に危険な状態のため閉鎖され、その後まもなく大部分が崩落しました。市は同様の公園の再建を進めています。
40	ボストンフィッシュ社[264]		1893年までに[264]	1893年以降[264]	倉庫、喫煙室、大きな板張りのドック。[264]	パイクストリートのすぐ南[264]	ボストン・フィッシュ社はレイルロード・アベニューの西側にありました。レイルロード・アベニューの東側、まだ水上の板の上には、ハント・アンド・TCキャンベル・パッカーズの倉庫とN・クラーク・アンド・サンズの下水管置き場がありました。[264]
41	パイク・ストリート・ドック[272] （1908年頃：WWロビンソン・パイク・ストリート埠頭、[282] 1912-1915 ドッドウェル・ドック、[279] [282] 1913年：ピア8（エインズワース・ドック）[100] 1918年：パシフィック・ネット・アンド・トワイン[223] [95] 1918年から1944年5月1日まで：ピア8 [272] [95] 1944年5月1日以降：ピア59 [272]）	パイク ストリート ドック、 1905 年頃 ピア59、2008年 その他の画像	1904年[66]	現存	桟橋、シアトル水族館の入口	パイクストリートの麓 / パイクプレイスヒルクライム	元々は1904年にエインズワース・アンド・ダン社によって建設されました。同社は主に水産業を営んでおり、この桟橋によって、水産業は以前のイェスラー・ウェイ南側の拠点から北へと移転しました。[66]（1899年のポークの名簿に掲載されている埠頭とドックの一覧には「エインズワース・アンド・ダン社、パイク川の麓」と記載されているため、1899年には既にこの場所に何らかの施設があった可能性があります。[69]）初期の主要テナントは、スカジット川から干し草を運ぶ外輪船を運航していたウィリス・ウィルバー・ロビンソンでした。[66] 1910年の資料によると、1907年頃の記述によると、ロビンソンの干し草と穀物は「主に政府供給」であり、このドックは米国需品局でも使用されていました。[8]また、この時代にはノースウェスタン蒸気船会社の寄港地でもありました。[282] 1911年頃から、桟橋の看板にはドッドウェルという名の蒸気船代理店が主要テナントとして記載されている。[66] 1916年以降、[66] [282]ここはパシフィック・ネット・アンド・トワイン社、後に（およそ20世紀半ばに）シアトル海洋漁業供給会社[268]（少なくとも1971年までそこにあった[115]）/パシフィック・マリン・サプライ社[272]の本拠地となった。1920年代と1930年代には、春になると漁船団が北へ向かう前にここに集結した。[268]現在はメインエントランスとオムニドームを含め、シアトル水族館の一部となっている。[272]
42	シティフロート[95]		1918年までに[95]	1918年以降[95]	おそらく浮き桟橋	パイク山の麓
43	リライアブル・オイスター＆フィッシュ社[100] （1944年5月1日以前：ソルト・ドック、[66] [283]ピア8 1⁄2 、[ 272]パレス・フィッシュ＆オイスター社[172] 1944年5月1日以降：ピア60、[172]アーデン・ソルト・ドック、[272] 1971年、メイン・フィッシュ社[115]）	ピア60、1970年 その他の画像	1913年までに[100]	1975年[283]	桟橋	パイク山の麓	1910年のシアトル埠頭一覧（1907年）には、この地域に「ライト＆スミス機械工場（サンファン漁業会社からリース）」と記載されている。これはソルト・ドック、フィッシュ・ドック、あるいは（おそらく短命だった）他の埠頭のことかもしれない。[8] 1899年版ポルクのシアトル市役所の埠頭・ドック一覧には「スミス・フット・パイク」と記載されているが、これはおそらくこれと同じである。[284] 1911年の地図にも、この地域に「サンファン漁業会社」があったことが記されている。[129] 1920年代頃、これらの2つの埠頭には、WRグレース・アンド・カンパニー、チャールズ・ネルソン・カンパニー、マトソン・ナビゲーション・カンパニー、ノースウェスト・フィッシャリーズが入居していた。[263]これらの2つの埠頭は1940年代半ばにシアトル港に買収されたが、その用途は当時と変わらなかった。[283]現在この場所にはシアトル水族館が入っています[272]
44	ウィズフィッシュプロダクツカンパニー[172] [223] （1912年：オーシャンフィッシュ社、[279] 1918年：ウィズフィッシュ社、[95] 1944年5月1日以前：フィッシュドック、[66] [283]ピア9 [272] [223]ピア8-1/2 [285] 1944年5月1日以降：ピア61、[172] 1971年、漁業協同組合協会[115]）	ピア8-1/2（後のピア61）、1935年	1918年までに[223]	1975年[283]	桟橋	パイクとパインの間
45	ガッツァート＆マクノート埠頭（1889年）[6] マクノート（1899年）[69]		（1889年以前）[6]	1899年以降	桟橋/埠頭	スチュワートとバージニアの間[6] [69]	火災前の構造物（上記参照）は、少なくとも 1899 年までは残っていたようです。
46	2つのバージニアストリート埠頭のうち南側の埠頭[268] （ガフニードック、[8] [283] [279] [286] 1913年、埠頭10と共に：ウェスタンアラスカSS会社[100] 1918年：埠頭9、ガフニードック[95] 1944年5月1日以前：埠頭9、ニュースプリントサービス会社[172] 1944年5月1日以降：埠頭62、[172] 1971年、ピュージェットサウンド貨物線[115]）	1908年の埠頭9と10 スカイブリッジ、1908年、右側に橋脚あり 1935年のピア9 ピア62＆63、2009年 その他の画像	1901年[286]	現存するが、桟橋小屋はない	桟橋	パインストリートの麓	ピア9/62の倉庫は、桟橋自体の建設から約1年後に建設されました。[286]ピア62と63は隣接しています。歴史的には、主にカナダから輸送される新聞用紙の保管に使用されていました。[268]初期のガフニー・ドックはアラスカ・コマーシャル・カンパニーの蒸気船の寄港地であり、ホールデン・ドックまたはバージニア・ストリート・ドックはノースウェスト・フィッシャリーズのサーモン缶詰工場の本拠地でした。[283]これらのドックは、何度か大幅な改修が行われました。[283] 1991年から2005年にかけて、桟橋のむき出しの板材は「サマー・ナイト・アット・ザ・ピア」コンサートの会場となりましたが、ピア62は老朽化が進み、大規模な集会には適さなくなりました。桟橋は、主に受動的な用途で開放されています。市は、再びイベントを開催できるウォーターフロントのオープンスペースとして改修する計画です。[287] かつてはバージニア通りから鉄道通りを渡ってこれらの埠頭へのスカイブリッジがありましたが[283]、埠頭はバージニアの少し南にあります。 この地域の埠頭の歴史的な番号付けについては、若干の混乱があるようです。ダリル・C・マクラリーは、1944年の名称変更を列挙する際に、改名前の2つのバージニア・ストリート埠頭をそれぞれ埠頭9と10と記していますが、フィッシュ・ドックとソルト・ドックには1944年以前の番号は記されていません。[172] 1918年のシアトル港の地図にはソルト・ドックへの言及はなく、フィッシュ・ドックは「埠頭9、ウィズ・フィッシュ社」と記されています。また、バージニア・ストリート埠頭の位置と思われる場所には「WFヤーン社、埠頭11A、埠頭10、バージニア・ストリート埠頭」と記されており、その北隣の埠頭は「USQM埠頭、埠頭11B」となっています。[223]
47	2つのバージニア通り桟橋のうち北側の桟橋[268] (初期にはホールデン・ドック、[283]バージニア通りドック、[8]バージニア・ドック、[279] [283] 1913年に桟橋10と共に: 西アラスカSS会社[100] 1918年: 桟橋10、バージニア通りドック[95] 1944年5月1日より前: ニュースプリント・サービス会社、桟橋10; [172] 1944年5月1日以降: 桟橋63、[172] 1971年、ピュージェット・サウンド貨物線[115] )		1906年[283]	現存するが、桟橋小屋はない	桟橋	パインストリートのすぐ北
48	桟橋D [288]		1904年までに[288]	1908年以降、1920年代までに[288]	倉庫、蒸気船ドック	レノラ通りのふもと	These two docks built and owned by the Pacific Coast Company appear to have adjoined.[288] Parallel to shore, rather than finger piers.[288] As of 1904-1905 this held one of the United Warehouse Company warehouses (others were inland) and Oriental Dock was port of call for the American Hawaiian Steamship Company.[288][8] A 1910 report specifically refers to the port with the United Warehouse Company warehouses as "Pier 11".[188] The 1912 Baist map shows a single wharf parallel to the shore here, labeled as Pier 11, and naming both Pacific Coast Company and United Warehouse Company.[279] "Seattle One of the World's Great Ports" (Railway & Marine News volume 11, number 12, August 1, 1913), refers to a "Bratnober Dock" in this area with 621 feet (189 m) of dock frontage. That might or might not be the same structure as Pier D.[100] The Bratnober family were primarily in the lumber business.[289]
49	Oriental Dock[288][8] (in 1913: Pier 11, Oriental Dock;[100] in 1918: Oriental Dock, Pier 11, W.F. Jahn Co.[95])		by 1904[288]	after 1918,[95] by 1920s[288]	warehouse, steamship dock	foot of Lenora Street
50	Lenora Street Dock (Canadian Pacific RR)[172] (after May 1, 1944: Pier 64[172])		by early 1920s[268]	after 1974[268] 1990s?	pier	foot of Lenora Street	This directly adjoined Pier 65. The pier was owned by the Port of Seattle and was used by Canadian Pacific Railway steamers from the early 1920s until they ceased operation c. 1974.[268]
51	Lenora Street Dock (Leslie Salt Company)[172] before May 1, 1944: Pier 11-B;[290] after May 1, 1944: Pier 65[172])	Pier 11-B at right, 1925	by 1925[291]	after 1971[115] 1990s?	fish dock	foot of Lenora Street	As early as 1918, the Port of Seattle map shows a "U.S.Q.M. Wharf, Pier 11B" (that is, "United States Quartermaster Wharf...") at roughly this location, possibly the same structure;[223] similarly, the 1918 City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District refers to "U.S. Government Pier 11B".[95] This directly adjoined Pier 64.[268] In the 1930s it became a major center for auto freight.[290] The 1971 harbor map lists it as New England Fish Co.[115]
52	Bell Street Terminal (Port of Seattle)[172][115][223] (Bell Street Wharf,[292] Bell Street Pier,[268] Port of Seattle Bell St. Pier;[95] after May 1, 1944: Pier 66[172])	Bell Street Terminal, 1915 more images	1914[293]	after 1971[115] 1990s?	shipping terminal, with park, solarium, and pool on roof[293]		Park, solarium, and pool were added 1915,[293] "but by the 1920s, the park had developed an unsavory reputation and was closed."[292] The 1971 harbor map shows it as still Bell Street Terminal, and lists the Port of Seattle general offices and the Pioneer Alaska Line.[115]
53	Bell Street Pier / Pier 66	Pier 66, 2016 Cruise ship at Bell Street Pier, 2018	mid-1990s	extant	pier, marina, cruise ship dock, restaurants, conference center	foot of Bell Street	Extends on shore from Blanchard Street northwest past Bell almost to Battery; outer pier around the Bell Harbor Marina extends southeast another block to Lenora
54	Brighton's Boathouse[46]		1894[46]	?	boathouse	foot of Battery Street
55	Wall Street Pier[288] (in 1913: Galbraith, Bacon & Co. Wall Street Dock[100][8] in 1918: Pier 12, Galbraith Bacon Co.[95] Galbraith Bacon Dock;[288] before May 1, 1944: Galbraith and Company,[172][223] Pier 12[223] after May 1, 1944: Pier 67[172])	Wall Street Dock, 1906	shortly after 1900[288]	1962 or very shortly before[294][268][295]	storage facility for building materials		Torn down to build the hotel now known as The Edgewater.[268][295]
56	The Edgewater (Camelot;[296] Edgewater Inn[296])	The Edgewater, 2008 more images	1962[296]	extant	hotel	foot of Wall Street	The hotel sits on a pier on the site of Pier 67 and part of Pier 68, both of which were demolished to build the hotel.[295]
57	in 1913: Richmond Beach Sand & Gravel Co.[100] (in 1918: Central Sand & Gravel Co.;[223] in 1918: Booth Fisheries Co., Richmond Beach Sand & Gravel[95])		between 1907[188] and 1912[297]	after 1912[297]	sand and gravel wharf[297]	exactly at the foot of Wall Street	The 1912 Baist map shows a small unnamed sand and gravel wharf exactly at the foot of Wall Street, immediately south of the Chlopeck Fish Company.[297] "Seattle One of the World's Great Ports" (Railway & Marine News volume 11, number 12, August 1, 1913) refers to "Richmond Beach Sand & Gravel Co.".[100] The 1918 Port of Seattle map gives the name Central Sand & Gravel Co. and shows it nestled tightly between Booth Fisheries and the Galbraith-Bacon Dock[223]
58	Squire's Wharf[6][69]		c.1888[70]	after 1899[69]	pier/wharf	Between Stewart & Virginia[6]	Pre-fire structure (see above) that apparently survived at least until 1899.
59	Hall's Wharf;[6] (possibly distinct) Mannings Wharf[71])		(1888 or earlier)[71]	after 1899[69]	pier/wharf	Between Wall & Vine[6]	Pre-fire structures (see above) that apparently survived at least until 1899.
60	Chlopeck Fish Company[100][297][298] (by 1918,[223] and remaining May 1, 1944: Booth Fisheries Company;[172] after May 1, 1944: Pier 68[172])	Chlopeck Fish Co, 1907	by 1905[294]	1962 or very shortly before[294][268][295]	fish warehouse	just north of the foot of Wall Street	There were related warehouses and fish processing facilities on the other side of Railroad Avenue, at least one of which survives as Vine Street Storage at 2501 Elliott Avenue; two cottages built for workers here also survive.[294] The pier was torn down to build the hotel now known as The Edgewater.[268][295]
61	Pioneer Sand & Gravel Co.[223] (in 1918: Pacific Coast Co., Pioneer Sand & Gravel Co.[95])		after 1907,[188] by 1918[223]	after 1918[223]	sand and gravel wharf	Between Chlopeck/Booth Fish and Seattle/Superior Fish	This presumably short-lived pier shows up on the 1918 Port of Seattle map in what appears to be part of the area into which American Can Company eventually expanded.[223]
62	in 1912: Seattle Fish & Storage Co.[297] (in 1913: Pacific Coast Co.;[100] in 1918: Superior Fish Co.[223])		by 1912[297]	after 1918[223]	very shallow pier with buildings[297]	from foot of Vine Street just past Cedar	The 1912 Baist map shows a small pier with several structures including the Seattle Fish & Storage Co., extending only a little past Railroad Avenue, in part of the space that would later be occupied by the expanded American Can Company pier.[297]
63	Pier 13[299] (in 1913: Roslyn Coal Co.;[100] in 1918: American Can Co.;[95] before May 1, 1944: American Can Company Dock;[172][223] after May 1, 1944: Pier 69[172])	American Can Company including pier at left, c. 1920. more images	1900[299][300]	extant	successively a coal pier, fish processing facility, and a ferry terminal	between Vine and Clay Streets	Originally built for the Roslyn Coal and Coke Company,[299] it was completely remodeled and expanded by the American Can Company, who connected it by a skybridge to a building on the other side of Railroad Avenue.[299] The 1912 Baist map still has this as Roslyn;[297] but the 1918 Port of Seattle map has it as American Can Company, but not yet expanded to the south at the expense of the wharves to its south.[223] The American Can Company (still there in 1971[115]) sold the pier and a large onshore building to "a Canadian interest"; the Princess Marguerite used the pier for some time beginning around 1979.[268] Since another complete remodel ending in 1993, it has housed the Port of Seattle headquarters, and is also the Seattle dock for Clipper Navigation's Victoria Clipper hydrofoil service.[301]
64	Ainsworth and Dunn Wharf,[8][100][299][302] Pier 14[8][100] (in 1918: Pier 14, Dodwell Wharf;[223] in 1918: Pier 14, Ainsworth & Dunn[95] before May 1, 1944: Washington State Liquor Warehouse, Pier 14[172] after May 1, 1944: Pier 70[172])	As Puget Sound Wharf and Warehouse Company, at right, 1903 Pier 14, c. 1935 Pier 70, 2015 more images	1902[302]	extant	various uses, see notes	foot of Broad Street	Built in 1902 as Pier 14 by fish company Ainsworth and Dunn (their name was still associated with the pier as late as 1971[115]), whose warehouse was across Railroad Avenue and who had several prior Central Waterfront locations. Not long after, they moved their operations to Blaine, Washington, and the pier had a long series of major tenants including the Puget Sound Wharf and Warehouse Company, the American-Hawaiian Steamship Company, and the Dodwell Dock and Warehouse Company. Dodwell used the pier as a terminal for the Northland Steamship Company and the Blue Funnel Line. The Washington State Liquor Control Board used the pier as a warehouse during World War II, and the U.S. Coast Guard used the pier as its Seattle base from 1946 to 1955. Its historic uses were superseded by containerization, and it was remodeled to house shops and restaurants. Triad Development bought the pier in 1995, remodeled it in the late 1990s as a headquarters for the ill-fated Go2Net. Immediately before that remodel, in 1998 The Real World: Seattle was filmed there.[302][303] Although the pier shed retains its historic shape, it was remodeled after a fire in 1915, remodeled again in the 1970s, and so heavily altered in the late 1990s that it retains only traces of its historic character.[302]

Broad Street to Magnolia

Piers near Smith Cove, 1934, with Magnolia behind them. From left to right, the piers that would later be numbered 91, 90, 89, and 88. The white building just below the high end of the Garfield Bridge (now Magnolia Bridge) is the grain elevator on Pier 89; much of the length of Pier 88 is visible.

	Name (Alternative names in parentheses)	Image	Year completed	Year destroyed	Type	Location	Notes
1	Union Oil Co. Wharf[100][304][95] (before May 1, 1944: Union Oil Dock, Pier 18 after May 1, 1944: Pier 71[172])	Union Oil facility including dock at left, 1934 Pacific Mildcure Company at left, circa 1917-1920; Union Oil takes up most of the photo.	1910[305][306]	between 1971[115][307] and 1989,[305]	oil dock	site of present-day Olympic Sculpture Park	There was quite a large dock here as of 1913: 1,097 feet (334 m) of fock frontage.[100]
2	in 1912: Occidental Fish Co.[297] (in 1918: Pier 18, Pacific Mildcure Co.[304][95])	between 1907[188] and 1912[297]	after 1918[304]	pier with shed	just north of Union Oil Co. Wharf
3	"Bell's" and "Whitford's" docks/wharves		by 1899[69]	after 1899[69]	docks/wharves[69]	foot of Bay (2 blocks north of Broad Street)[69]	The 1899 Polk's Directory indicates these two docks/wharves at the foot of Bay Street.[69]
4	Martin Gravel Co.[100]		by 1907[8]	after 1913[100]	gravel pier
5	A.S. Kary[100]		by 1907[100]	by 1910[100]	lumber dock
6	Colman Creosoting Works[100][297]		by 1907[8]	between 1911[129] and 1918[304][95]	wood treatment plant, roughly L-shaped pier	foot of W. Thomas Street, corner of Third Ave West.	The 1918 Port map shows this as filled land. As of 2019, this is roughly where a pedestrian bridge crosses Elliott Ave. W.
7	Gridiron[95]		by 1918[95]	after 1918[95]	"gridiron"	very slightly southeast of Harrison St. Wharf
8	City of Seattle, Harrison St. Wharf[304] (City Dock,[100] Harrison Street Pier[95])		between 1912[308] and 1918[304]		wharf	foot of W. Harrison Street	No indication of this on the 1912 Baist map,[308] but it is on the 1918 Port map.[304]
9	Seattle Lumber Co.[100][8][308][304][95]		by 1907[8]	between 1911[129] and 1918[304]	sawmills and wharf	roughly from W. Harrison to W. Mercer Streets	The 1912 Baist map shows an extensive lumber yard on planks over water on the onshore side of the rail trestle, with a roughly L-shaped pier on the offshore side.[308] The lumber company remained there after the land was filled, becoming Blackstock Lumber from the 1930s to the 1980s, and the small part of the property north of Mercer being the site of Seattle's Humane Society from the 1930s to the 1970s.[309]
10	Terminal 86 Grain Facility[310] (Pier 86 Grain Terminal[311]	Pier 86 grain terminal, 2006 more images	1970[178]	extant	grain terminal	Elliott Bay Park, roughly on a line with W. Roy Street	"Total grain storage capacity is almost 4 million bushels (over 101,000 metric tons) and is divided into 8 shipping bins, 60 large tanks, 39 interstices, and 13 house bins. The dock is 600 feet long and can accommodate a 1,400 foot vessel."[311] All of the incoming grain arrives by rail.[311]
11	The N & S Electric[312]	Citizens Light and Power Company gas plant in middle ground at right, 1902	by 1902?[313] by 1912[312]	after 1912[312]	gas plant	foot of W. Highland Drive[312]	The 1912 Baist map shows this between the rail trestle and Elliott Ave W. It is not clear whether this was on planks or fill.[312] By 1918, this was certainly filled land.[304] Quite likely the same thing as the Citizens Light and Power Company gas plant at or near this site, which existed by 1902.[313]
12	Commercial Hotel[308]		by 1912[308]	after 1912[308]	hotel, on planking	foot of W. Galer Street, just outside the Great Northern facilities	The 1912 Baist map shows a triangular hotel on planking on the onshore side of the rail trestle.[308] By 1918, this land appears to be filled.[304]
13	Great Northern Hotel[314]	Hotel at right in this 1909 picture	by 1909	after 1909	hotel, on planking	near foot of W. Galer Street
14	Great Northern Dock[172] (G. N. Ry. Dock,[100] Great Northern Railroad Dock,[312] G.N. Ry Asiatic Freight Warehouse & G.N. Ry Warehouse;[95] after May 1, 1944: Pier 88[172])	See photo above, "Piers near Smith Cove..."	after 1944[172]	extant	steamship pier	Smith Cove	This area is now part of the filled land east of the Elliott Bay Trail.
15	Great Northern Grain Elevator Dock[172] (G. N. Ry. Elevator & Dock,[100] Balfour Gutherie Grain Elevator;[95] after May 1, 1944: Pier 89[172])	See photo above, "Piers near Smith Cove..."	1890s[74]	burned November 6, 1925[74]	grain terminal	Smith Cove	Damaged, but not destroyed, by fire October 15, 1918; destroyed by fire November 6, 1925. At the time this burned, it was leased by the Centennial Mill Company and Northwest Magnesite Company. Centennial Mill Company relocated to Tacoma after the fire.[74]
16	Great Northern Grain Elevator Dock[172] (after May 1, 1944: Pier 89[172])	See photo above, "Piers near Smith Cove..."	1926[74]	after 1944[172]	grain terminal	Smith Cove	Replaced the similarly located earlier structure that burned in 1925. Initial major tenants were the Northwest Magnesite Company and the Pacific Grain Products Company of Spokane.[74] This area is now part of the filled land east of the Elliott Bay Trail.
17	Port Commission Smith Cove Terminal[304] (Port of Seattle Smith's Cove Pier;[95] before May 1, 1944: U.S. Navy, Pier 40;[172] after May 1, 1944: Pier 90;[172] 1971: U.S. Naval Supply Center[115])	See photo above, "Piers near Smith Cove..."	between c. 1912[315] and 1918[304]	extant	now part of the T91 cruise ship terminal	Smith Cove	According to Daryl C. McClary, the Port of Seattle purchased this property in Smith Cove from the Great Northern Railway and built Piers 40 and 41 (now Piers 90 and 91).[74] The piers have been differently configured at different times. A 1947 or 1948 photograph shows them as part of a de facto Navy base (the 13th Naval District Operating Annex, or NOA), with a series of sheds occupying both sides and the south end of Pier 90, as well as the north half of Pier 91.[316] Since 2009, Pier 91 has been the site of the Smith Cove Cruise Terminal.[317]
18	Port Commission Smith Cove Terminal[304] (Port of Seattle Smith's Cove Pier;[95] before May 1, 1944: U.S. Navy, Pier 41;[172] after May 1, 1944: Pier 91;[172] 1971: U.S. Naval Supply Center, Captain of the Port, Seattle[115])	See photo above, "Piers near Smith Cove..."	between 1912[318] and by 1918[304]	extant	now part of the T91 cruise ship terminal	Smith Cove
19	Pioneer Glass Works[312]		by 1912[312]	after 1912[312]	glass works	north entrance to Smith Cove, in Magnolia	The 1912 Baist map shows a rail spur along the north side of Smith Cove, leading to this glass works at the tip.[312]
20	Elliott Bay Marina	Elliott Bay Marina, 2012 more images	1991[319][320][321]	extant	pleasure-boat marina	south side of Magnolia

See also

• List of bridges in Seattle

References

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• The City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District, February 1918

Notes

1. Williams 2015, p.48.
2. For example, see image 35 between pages 19 and 20 of Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History (PDF). Retrieved August 27, 2019. (On p. 28 of PDF.) It shows a large number of minor structures—shanties and the like—at the base of the bluff at the foot of Lenora Street.
3. quoted in Klingle 2007, p. 54.
4. "Local News: Still Another Wharf". Daily Pacific Tribune. Seattle. January 15, 1877. p. 3. Available on microfilm at Downtown Seattle Public Library.
5. Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. Vol. III: Oregon &middot, Washington. p. 204.
6. Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co.; published 1890, shows the pre-Fire configuration of the city.
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8. Report of the Commissioner of Corporations on Transportation by Water in the United States: Water terminals. 1910. U.S. Government Printing Office. 1910. pp. 239–240. Retrieved August 26, 2019. pier west seattle. This lists "piers, docks, and wharves at Seattle in 1907."
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11. "Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries for West Seattle in the map index include:
    • 99 - Erickson Shipbuilding Co.
    • 100 - Elliott Bay Shipbuilding Co.
    • 101 - West Waterway Lumber Co.
    • 102 - Alaska Pac. Nav. Co. Shipyard
    • 103 - Port Commission Iowa St Fy. Landing
    • 104 - Drummmond Lighterage Co.
    • 105 - Ames Shipbldg & Drydock Co.
    • 106 - Wilson Shipyard
    • 107 - Schwager-Nettleton Mill Co.-Lumber
    • 108 - Colman Creosoting Work
    • 109 - N.P. Ry. Grain Elevator & Wharf
    • 110 - Novelty Mill Co., Flour
    • 111 - Port Commission, W. Seattle Ferry Landing
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14. Birds-eye-view of Seattle and environs King County, Wash., 1891, Koch, Augustus; Hughes Litho. Co.
15. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, Plate 34 writes "Hewrich" (sic) for "Hemrich"
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17. 1905 Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Wash, Plate 11 shows this area as completely filled.
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19. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, Plate 34
20. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, File:Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington. LOC sanborn09315 002-36.jpg
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27. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 9
28. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 9
29. Puget Sound Maritime Historical Society (2002). Maritime Seattle. Arcadia Publishing. p. 16. ISBN 9780738520643. Describes this picture as "after the Great Fire".
30. Cassandra Tate (January 22, 2015), "Moran, Robert (1857-1943)", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 6, 2019
31. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, Index & Plate 1; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
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45. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 3
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47. Shown on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3; absent on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
48. Shown on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3, plate 4, plate 5.
49. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 1
50. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 4
51. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
52. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884, Plate 6
53. Present on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 4. Not labeled on the 1890 Anderson map, but there seems to be a structure of approximately the same dimensions
54. "Extensive Wharf Project". Daily Pacific Tribune. Seattle. January 3, 1877. p. 2. Available on microfilm at Downtown Seattle Public Library.
55. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3
56. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3
57. Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 34 (47 of PDF). Retrieved August 27, 2019.
58. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1884, plate 6, shown on Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 4.
59. Not shown on the 1890 Anderson map.
60. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 5
61. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 5; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
62. The 1884 Sanborn map does not show this area, presumably because there were no structures here yet.
63. Paul Dorpat (February 6, 2016). "Seattle Now & Then: Baker's Dock aka The Ecclefechan". Seattle Now & Then. Retrieved July 20, 2019./
64. HistoryLink staff (January 22, 2005), "Seattle Aquarium Slideshow, Part 2: From the Great Fire to the Great Depression, 1889-1930s", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019, ...the 1888 wharf of Schwabacher & Co., roughly where Pier 58 stands today...
65. Thomas Street 2006, p. 11
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68. Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. Vol. III: Oregon &middot, Washington. p. 265.
69. The 1899 Polk's Seattle City Directory (p. 91) (reproduced on Wikimedia Commons) lists the following "Wharves and Docks"; wording and capitalization is verbatim, except bullets and square-bracketed comments not in original:
    • Arlington Wharf, foot University.
    • Ainsworth & Dunn's, foot of Pike.
    • Bell's, foot Bay (North Seattle).
    • Caine's Wharf, foot University.
    • Central Wharf, foot Washington.
    • City Fire Slip, foot Madison.
    • City Landing, foot Madison.
    • City Slip, foot Washington.
    • City Wharf, foot Main.
    • Coffman's, foot Broad.
    • Colman, foot Marion.
    • Columbia Dock, bet Columbia and Marion.
    • Commercial, foot Marion.
    • Dry Dock, foot Charles.
    • Galbraith Dock, foot Washington.
    • Great Northern Ry Ocean Dock, Smith's Cove.
    • Hall's, foot Vine.
    • Hopkin's Wharf, foot Seneca.
    • Johnson's Wharf, Elliott av., foot Prospect.
    • Leary's, bet Pike and Pine.
    • Lilly & Bogardus, foot Main.
    • McNaugnt's [sic, presumably McNaught's], bet Virginia and Stewart.
    • Madison Street, foot Madison.
    • Manning's, foot Wall.
    • Ocean Dock, foot Washington.
    • Ocean Dock, S[eattle] & I[nternational] Ry, Smith's Cove.
    • Ocean Dock, G[reat] N[orthern] Ry, Smith's Cove.
    • Pacific Coast Co's Dock, foot Main.
    • Puget Sound Mill Co., foot Spring.
    • Renton, bet Pike and Pine.
    • Schwabacher Bros, foot Union.
    • Seattle Coal & Iron Co's Dock and Coal Bunkers, foot Madison.
    • Seattle & International Ry Co., foot Clay.
    • Sheafe's, foot Thomas.
    • Smith's, foot Pike.
    • Squire's, bet Battery and Wall.
    • Stetson-Post, foot King.
    • Stimson Mill Co's, foot John.
    • West Seattle Ferry, foot Marion.
    • Whitford's, foot Bay (N Seattle).
    • White Star Dock, foot Spring.
    • Yesler Wharf, foot Yesler way.
    Some of these wharves may have been under construction at the time: for example, the short-lived White Star Dock definitely opened in 1900, not 1899.
70. Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 26; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
71. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 26
72. Mimi Sheridan (November 2007). "Belltown Historic Context Statement and Survey Report" (PDF). Seattle Department of Neighborhoods, Historic Preservation Program. Retrieved July 30, 2019.
73. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884, Plate 8
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90. The northern end of this trestle, crossing Yesler Wharf and extending up to Columbia Street, can be seen on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 1 & plate 3.
91. This trestle has not yet been built in this photo from 1881: "Seattle from Beacon Hill in 1881". University of Washington. Retrieved July 26, 2019. (Available on Commons). It is visible in this pre-Fire photo: "Looking northwest across the harbor from Beacon Hill at South Dearborn St. and 12th Ave., Seattle, probably between 1880 and 1890". University of Washington. Retrieved July 26, 2019. (Available on Commons).
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     • 81 - Duthie & Co. Shipbuilders
     • 82 - East Waterway Dock & Whse Co.
     • 83 - Harbor Island Manufacturing Co.
     • 84 - Puget Sound Br. & Dredg Co, Ships
     • 85 - Chas. H. Lilly Co. Flour, Feed
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     • 65 - Skinner & Eddy Shipbuilding Corp.
     • 66 - City of Seattle, Fire Wharf
     • 67 - Albers Bros Milling Co.
     • 68 - Hammond Milling Co.
     • 69 - Standard Oil Co. Wharf
     • 70 - Nilson & Kelez Shipbuilding Co.
     • 71 - San Juan Fishing & Packing Co.
     • 72 - Port Commission Stacy St. Terminal, Port Commission Lander [St. Terminal]
     • 73 - Commercial Boiler Works Wharf
     • 74 - National Independent Fisheries Co.
     • 75 - C.M. & St.P.R.R. Wharf & Car Ferry
     • 76 - Pacific Const'n & Engineering Co.
     • 77 - Port Commission, Hanford St. Terminal
     • 78 - Port Commission, Spokane
     • 79 - Elliott Bay Mill Co. (Lumber)
     • 80 - Barton & Co., Packers
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170. Williams 2015, p. 216 (endnotes), note 59: "I have not been able to determine if the Canal Waterway was actually completed. It appears to have been started, and it is shown on the 1912 Baist map and the 1904-5 Sanford map. It is also mentioned in the newspaper, or at least its filling in is mentioned, but there are no photographs of it. Paul Dorpat raises a good point, asking why the canal would be dug before the completion of the cut through Beacon Hill [which never occurred]. Why then are there articles in the Seattle Times describing the filling of a canal at this location? It's one of Seattle's little mysteries. Paul Dorpat, email correspondence with the author, January 30, 2014."
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     • 61 - Boiler Works, Machine Shops & c.
     • 62 - Oregon Washington RR Co. Wharf
     • 63 - Pacific Coast Coal Co. Bunker & c.
     • 64 - Skinner & Eddy Shipbuilding Corp.
214. Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 20: (left half), (right half)
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216. This is presumably the pier "Seattle One of the World's Great Ports" (Railway & Marine News volume 11, number 12, August 1, 1913) refers to as "C. & P. S. Ry. Co.": they are generally listing this area south-to-north, and they have this before the coaling pier at Dearborn.
217. The generally comprehensive list in "Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963" makes on mention of this pier.
218. Seattle... and the Orient. Seattle Daily Times. 1900. p. 65., shows them with a 9-acre site at this location. File:Seattle - Stetson Post Lumber 1909.jpg reproduces an ad from the Alaska-Yukon-Pacific Exposition special issue of Seattle weekly The Argus (Volume 16, No. 3, February 20, 1909), showing the mill still in this location at that time. However, the 1910 Report of the Commissioner of Corporations... says that in 1907 the Union Pacific Railroad had purchased the property, and the 1912 Baist map shows largely empty piers here.
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     • 33 - Pier 14, Dodwell Wharf
     • 34 - American Can Co.
     • 35 - Superior Fish Co.
     • 36 - Pioneer Sand & Gravel Co.
     • 37 - Booth Fisheries
     • 38 - Central Sand & Gravel Co.
     • 39 - Pier 12. Galbraith Bacon Co.
     • 40 - Port Commission, Bell St. Terminal
     • 41 - U.S.Q.M. Wharf, Pier 11B
     • 42 - W.F. Jahn Co, [Pier] 11A, Pier 10, Virginia St. Wharf
     • 43 - Pier 9, Whiz Fish Co.
     • 44 - Pier 8, Pacific Net & Twine Co.
     • 45 - Pier 7, Schwabacher Wharf
     • 46 - Piers 6&61⁄2, C.M.& St. Ry.
     • 47 - Pier 5, Northern Pacific Ry.
     • 48 - Pier 4
     • 49 - Pier 3, Galbraith Wharf
     • 50 - City of Seattle, Fire Wharf
     • 51 - Grand Trunk Pacific Wharf
     • 52 - Port Commission, Marion St Ferry Ldg
     • 53 - Colman Wharf
     • 54 - Pier 2, Northern Pacific Ry
     • 55 - Pier 1, [Northern Pacific Ry]
     • 56 - City of Seattle, Wharf & Gridiron
     • 57 - Pier A, Pacific Steamship Co.
     • 58 - Pier B, [Pacific Steamship Co.]
     • 59 - Pier C, [Pacific Steamship Co.]
     • 60 - Pier D, [Pacific Steamship Co.]
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244. The list of docks and wharves in Polk's 1899 Seattle City Directory (p. 91) lists "Commercial, foot Marion"; the 1893 Sanborn map Vol. 1. Plate 4: (left half) lists a "Commercial Dock Warehouse and office" here.
245. Thomas Street 2006, p. 20 says, somewhat oddly, that the Grand Trunk Dock "stood north of the Colman Dock, in the location of the old Flyer Dock" but the same source say that the Grand Trunk Dock existed "by 1910" and that the Flyer Dock was destroyed in the Alameda accident of 1912.
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254. Thomas Street 2006, p. 21
255. "White Star Dock, foot Spring" is listed on p.91 of the 1899 Polk's Seattle City Directory, but other sources seem consistent in saying it was not completed until 1900. The directory presumably anticipated the completion.
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261. Thomas Street 2006, p. 39 gives this as "Royal Mail Steam Pack Company"
262. Thomas Street 2006, p. 39 gives this as "East Asiatic Steamship Company"
263. Thomas Street 2006, p. 39
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267. Based on another dock being in this location by the end of 1900.
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     • 28 - Great Northern Terminal
     • 29 - Seattle Lumber Co.
     • 30 - City of Seattle, Harrison St. Wharf
     • 31 - Pier 18, Pacific Mildcure Co.
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