グループレース

グループ競走はパターン競走、あるいは管轄区域によってはグレード競走とも呼ばれ、サラブレッド競馬の最高峰のレースである。ヨーロッパのダービー、アイリッシュダービー、凱旋門賞、オーストラリアのメルボルンカップ、アメリカのケンタッキーダービーやブリーダーズカップなど、世界の代表的なレースのほとんどが含まれる。これらのレースで勝利すると、その馬は並外れて才能がある、あるいは並外れていることを示すものであり、種牡馬としての価値を決める上で極めて重要である。また、これらのレースで優勝または入賞した馬は販売カタログに太字で記載されるため、ブラックタイプレースと呼ばれることもある。[ 1 ]

国際競馬統括機関連盟（IFHA）の一部である国際格付け・レース計画諮問委員会（IRPAC）は、国際的にグループレースとグレードレースの指定に関する品質基準を施行しています。[ 2 ]

グループレースシステム

グループレースシステムでは、レースの名声と質に基づいて、レースを4つのカテゴリーに分類します。[ 3 ] [ 4 ]

グループ/グレード1

クラシックレースを含む、チャンピオンシップレベルとみなされる国際的に重要なレースの最高レベル。例としては、凱旋門賞、エプソムダービー、2000ギニーズステークス、ケンタッキーダービー、ブリーダーズカップクラシック、アイリッシュチャンピオンステークス、メルボルンカップ、ジャパンカップ、ドバイワールドカップ、香港カップ、カルロスペレグリーニグランプリなどがあります。

グループ/グレード2

国際的に重要なレースだが、チャンピオンシップの基準を満たさないレース。例としては、ドンカスターカップ、ニエル賞、ブラックアイド・スーザンステークス、サンダウンギニー、ジョッキークラブ大賞、毎日王冠、ベント・ゴンサルベス大賞などが挙げられる。

グループ/グレード3

その他の注目すべきレースは、主に国際レースというよりは国内レースです。例としては、オーモンドステークス、ロイヤルウィップステークス、ブリティッシュコロンビアダービー、ホークスベリーゴールドカップ、チャレンジカップなどがあります。

リストに掲載

グレードレースやグループレースの基準より劣るレースですが、それでも注目に値する功績とパフォーマンスの質を備えた馬が出走するレースです。

歴史

1943年、イルチェスター卿の競馬再編成委員会が、イギリスの計画的な競馬プログラムのアイデアを初めて提案した。[ 5 ]このアイデアは1965年に再び取り上げられ、ノーフォーク公爵の競馬パターン委員会が、上位の馬が互いに競い合うよう、数を制限し、シーズンを通して分散して行う、ハイクラスのノンハンデキャップレースに重点を置いたブラックタイプレースの包括的なパターンを正式化することを提案した。[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]一般原則が定式化され、1967年にイルチェスター卿はイギリスと他の国々で特定のレースを特定するためのさらなる委員会を率いた。[ 5 ]

1960年代後半には、ヨーロッパにおける国際競馬は危機的な状況に陥っていました。当時、重量ペナルティは獲得賞金によって決定されていました。フランスの競馬は他のヨーロッパ諸国の競馬よりも賞金がはるかに高額だったため、多くの重要なフランスの競馬が、より重量の軽い外国馬によって「略奪」されているという苦情が出ていました。このような事態を防ぐため、フランスで調教された馬のみの競馬開催を制限するよう圧力がかけられていました。これは、国際競馬の発展を大きく阻害する恐れがあったためです。[ 6 ] [ 4 ]

1970年にイギリス、フランス、アイルランドの当局が会合を開き、パターンレースシステムの開発について議論しました。[ 5 ]そして1971年にヨーロッパパターン委員会が設立され、最初のヨーロッパパターンが出版されました。[ 6 ] [ 4 ]

欧州当局は、国際競争を促進するため、北米の管轄区域に対し、主要競走を格付けする同様の制度の導入を促し始めた。1973年、サラブレッド馬主・生産者協会（TOBA）は北米のステークス競走の格付けプロジェクトを開始し、ヨーロッパのグループ指定に倣い、アメリカの競走に初めて格付けが与えられた。[ 6 ] [ 3 ]

カテゴリーシステムのステークスレースは他の国々にも広がり始め、すぐにドイツとイタリアがイギリス、フランス、アイルランドに続いてヨーロッパのパターンに加わり、[ 4 ]ブラジルは1975年にグループレースの指定を開始し、[ 7 ]オーストラリアは1976年にグループレースを導入し、ニュージーランドは1979年に同じことをし、[ 6 ]日本は1984年にグレードレース構造を実装し、[ 8 ]他の国々でも同様のことが起こりました。

1983年、国際カタログ基準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売協会が設立され、異なる管轄区域間でのグループやグレード、ブラックタイプの指定における矛盾や不均衡を防ぐことを目的として、最初の国際カタログ基準小冊子が出版されました。[ 6 ] [ 9 ]

1984年、米国グレードステークス委員会は、これまで一度も開催されたことがないにもかかわらず、前例のない措置として、ブリーダーズカップ競馬の7つの新しいレースにグレード1の地位を与えた。 [ 6 ]

2015年、コモンウェルスカップはヨーロッパのレースの歴史の中でグループ1の地位を与えられた最初の新しいレースとなりました。[ 6 ]

黒字

1952年、ファシグ・ティプトンは販売カタログにおいて、ステークス優勝馬を太字で血統表に表記し始めました。優勝馬はすべて大文字、ステークス2着馬は大文字と小文字を混在させ、バイヤーやブリーダーに注目すべき馬やレースを示す試みでした。キーンランド競馬場も1960年にこれに追随しました。 [ 10 ] [ 11 ] 1963年、ブラッドホース社は外国競馬のカタログ基準の初版を出版しました。2年後、ジョッキークラブ統計局が出版を引き継ぎました。[ 9 ]

国際カタログ基準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売協会（SITA）は後に、馬がブラックタイプを獲得できる特定のレースをより正確に定義しました。[ 10 ]

1971年、オーストラリア主要競馬クラブ会議（ACPRC）は、ブラックタイプに該当する主要競馬のリストを作成した。[ 6 ]

1980年代半ばまでに、すべてのグレード競走／グループ競走がブラックタイプ指定の対象となるという国際合意が成立しました。1985年には、北米ではステークス競走の割合がヨーロッパに比べて低いため、ブラックタイプ獲得の機会が少ないのではないかという懸念が高まりました。これが、北米で非グレード競走または非リスト競走のブラックタイプ競走が誕生するきっかけとなりました。[ 10 ] 1985年には、賞金総額3万ドル以上の無制限アローワンス競走またはハンデキャップ競走にブラックタイプの地位が与えられ、適格競走（Qualified Race）の頭文字であるQが付けられました。その他の賞金加算競走またはブラックタイプ競走には、OまたはORが付けられました。[ 12 ] 1986年、北米競馬におけるブラックタイプ認定に関する新たなルールが制定され、リストステークスは賞金総額5万ドル以上、その他の追加賞金ステークスは賞金総額1万5000ドル（1987年に2万ドルに引き上げられた）から4万9999ドルと定められた。その他の追加賞金ステークスにおけるブラックタイプ認定の最低賞金は、1990年から2万5000ドルに引き上げられた。[ 10 ]

北米のレースでは、ブラックタイプステータスの最低賞金は長年にわたって増加しており、[ 10 ] 2023年時点では50,000ドルとなっています。[ 13 ]

2012年、北米ICSCは、非上場ステークスにブラックタイプを付与するか否かを決定するための採点システムを導入しました。2014年以降、各レースには、ブラッドストック・リサーチ・インフォメーション・サービス（BRIS）、デイリー・レーシング・フォームのベイヤースピードフィギュア、エクイベース、そしてThoro-Graphのデータに基づき、上位4着馬のスピードに基づいてレースクオリティスコア（RQS）が付与されます。3年間の平均RQSが、当該レースの年齢・性別区分における最低基準を満たさなければ、ブラックタイプの資格は失われます。[ 14 ] [ 13 ]

ブラックタイプのステータス

1971年から1984年までは、グレード競走/グループ競走の上位3頭にブラックタイプ認定が与えられていた。1985年には、この認定がグレード競走/グループ競走の上位4頭と北米予選競走の上位3頭に拡大された。1989年以降、パートIII加盟国における競走はブラックタイプ認定の対象外となり、ルールが改正され、グループ/グレード1競走の上位4頭にのみブラックタイプ認定が与えられた。翌年、ルールは再び改正され、ブラックタイプ競走の上位3頭にのみブラックタイプ認定が与えられた。[ 12 ]

障害競走におけるブラックタイプの認定は地域的な選好に基づいている。[ 12 ]

国・地域別

オーストラリア

オーストラリアでは、オーストラリアパターン委員会がオーストラリア競馬委員会（ARB）にどのレースをグループレースに指定するかを勧告しています。[ 15 ] [ 16 ] ARBによって承認されたレースのリストは、国際カタログ基準委員会（ICSC）によって承認され、ジョッキークラブ（米国）のブルーブックに掲載され、オーストラリアの最高のレースに国際的な認知をもたらしています。[ 17 ]

オーストラリアのグループレースの最低賞金は次のとおりです。[ 17 ]

  • グループ1 - 35万豪ドル
  • グループ2 - 175,000豪ドル
  • グループ3 - 115,000豪ドル
  • リストレース - A$80,000

オーストラリアでは、シーズン合計約21,000レースのうち、約540～550のグループレースが開催されます。これらのレースは、1979年頃まで 総称してプリンシパルレースと呼ばれていました。

オーストラリアのハンディキャップレースはグループステータスの対象となります。[ 6 ]

アジアンパターン委員会は、オーストラリアにおけるグループおよびリストステータスの認定機関です。[ 12 ]

ヨーロッパ

ヨーロッパでは、平地競馬の格付けはヨーロッパパターン委員会によって決定されています。委員会は、3年間のレースにおける上位4頭の公式レーティングの平均に基づいてレースを格付けします。[ 18 ]ヨーロッパ全域で最低賞金は設定されていません。[ 19 ]内訳は以下のとおりです。

  • グループ1 - 最低公式レーティング115（3歳以上の牝馬と繁殖牝馬または2歳馬のレースの場合は110、2歳牝馬のレースの場合は105）
  • グループ2 - 最低公式レーティング110（3歳以上の牝馬と繁殖牝馬または2歳馬のレースの場合は105、2歳牝馬のレースの場合は100）
  • グループ3 - 最低公式レーティング105（3歳以上の牝馬と繁殖牝馬または2歳馬のレースの場合は100、2歳牝馬のレースの場合は95）
  • リスト - 最低公式レーティング100（3歳以上の牝馬と牝馬または2歳馬のレースでは95、2歳牝馬のレースでは90）

ヨーロッパ方式では、グループ競走およびリスト競走はハンデキャップ競走として実施することはできず（現在廃止されているヨーロッパフリーハンデキャップ競走を除く）、2つ以上の部門に分割することもできず、標準出走料は賞金総額の2%を超えてはならず、去勢馬も出走可能でなければならない（2歳または3歳馬のみのグループ1競走を除く）、タイトルには永久要素が含まれていなければならない。さらに、グループ1競走では性別と年齢別重量による減点のみが認められ、その他の重量ペナルティは認められない。[ 9 ] [ 20 ]

フランス、ドイツ、イギリス、アイルランドはヨーロッパパターン委員会の加盟国であり、イタリア、スカンジナビア（デンマーク、ノルウェー、スウェーデン）、トルコは準加盟国である。[ 19 ]

欧州パターン委員会が監督するパターンシステムは流動的であり、主要レースのグループ格付けは変更される可能性があります。この方式により、ロイヤルアスコット競馬場のプリンスオブウェールズステークスは2000年にグループ2からグループ1に昇格しました。しかしながら、パターンの変更が段階的かつ漸進的であることを保証するための様々なチェックとバランスが設けられており、競馬業界に適応のための時間を与えています。特に、現在の欧州パターン委員会の「基本ルール」では、どのレースも1年間に2つ以上のグループ格付けはされないことが明確に規定されています。[ 20 ]

イギリスでは、いくつかのグループレースに最低賞金が設定されており、以下の通りである。[ 21 ]

  • グループ1 - 25万ポンド（2歳レースは20万ポンド）
  • グループ2 - 10万ポンド（2歳レースの場合は8万ポンド）

香港

香港では31のグループレースが開催されます。グループ1レースはすべて沙田競馬場で開催されました。

日本

アジアンパターン委員会は、日本におけるグループおよびリストドステータスの認定機関であり、[ 12 ]日本のグレードステークス委員会がグレードシステムの監視と承認を行っています。[ 8 ]

全日本中央競馬会（JRA）の重賞競走は2010年に外国調教馬にも開放された。[ 8 ]

北米

米国とカナダでは、同等のレースはグレードステークスレースとして知られています。

サラブレッド馬主・生産者協会（TOBA）は、アメリカグレードステークス委員会を運営しており、同委員会はアメリカ合衆国におけるブラックタイプの決定とレースの格付けを管理している。[ 3 ]

レースの最低賞金要件は次のとおりです。[ 3 ]

  • グレードI - 30万ドル
  • グレードII - 20万ドル
  • グレードIII - 10万ドル
  • リストアップ済み、未評価 - 75,000ドル

グレード競走は部門別に行われる場合があり（全部門の賞金総額が当初の賞金総額の150%以上である場合）[ 3 ]、ハンディキャップ競走となる場合もある。[ 6 ]

1973年から1997年まで、TOBAはカナダのレースの格付けも行っていましたが、1998年にカナダジョッキークラブがカナダグレードステークス委員会を設立し、その業務を引き継ぎました。[ 3 ]

2012年、北米国際カタログ基準委員会は、北米でリストされていないブラックタイプレースに対する追加の品質管理要件の実施を発表しました。[ 22 ]

南アメリカ

Organización Sudamericana de Fomento del Sangre Pura de Carrera (OSAF) は、アルゼンチン、ブラジル、チリ、ペルー、ウルグアイ、ベネズエラのステークス レースの格付けを監督しています。[ 12 ]

アラブ首長国連邦

アジアパターン委員会は、アラブ首長国連邦におけるグループおよび上場企業の地位を認定する機関です。[ 12 ]

ジャンプレース

障害競走のグレード指定は各国によって決定される。[ 19 ]

認定された障害競走を実施している国の中で、チェコ共和国、フランス、イギリス、アイルランド、イタリア、日本、スイス、アメリカ合衆国は、障害競走に何らかのグループ/グレードの地位を認めています。[ 12 ]

目的

グループレースシステムの主な目的は、レースクラスを決定・指定し、質の高いレースの統一プログラムを調整することです。[ 3 ] [ 4 ]そのため、調教師や馬主にとってはレーススケジュール作成ツールとして、またブリーダーやバイヤーにとってはレースクラスの測定ツールとして機能します。[ 23 ]グループ/グレード1レースでの勝利は、繁殖馬の獲得において決定的な要因となることが多く、[ 6 ]グループ/グレードレースでの勝利は馬の価値を高めます。[ 3 ]

国際基準があることで、どの国で行われるかに関わらず、特定のグループ/グレードのレースに求められる一般的な最低基準に基づき、異なる国で行われる競馬を比較することが可能になる。[ 6 ]

グループレースシステムは広く受け入れられ、利用されているため、プロモーションツールとして活用することができます。[ 3 ]

批判と課題

長年にわたり、さまざまな国でブラック タイプやグループ/グレードのステータスを指定する方法について、さまざまな批判が提起されてきました。

国際的に合意された基準の制約は、個々の国や孤立した状況に課題を生み出し、商業や競馬場の利益に反する結果をもたらす可能性がある。[ 4 ]

多くの国で子馬の生産量が減少しているにもかかわらず、パターンレースの数はほぼ横ばい、あるいは増加しています。[ 24 ]馬は、通常そのような指定に値しない低いレベルで走ったとしても、低い基準や小さなフィールドのステークスレースに出走することで、ブラックタイプを獲得することができます。[ 25 ]

エベレストのような高額賞金の新しいレースは、グループやグレードレースとしての認知度が低いにもかかわらず、かなりの名声を得ています。[ 6 ] [ 24 ]レーシング・ニューサウスウェールズのCEOであり、エベレストの考案者であるピーター・ヴランディスは、このパターンは「無関心を生み出し」、「取引の妨げになる」と主張しています。[ 26 ]レーシング・オーストラリアの会長ジョン・メッサラは、結果としてこのパターンが過小評価されているため、このパターンが脅威にさらされていると主張しています。[ 23 ]

ヨーロッパのパターンではハンデキャップレースがブラックタイプの考慮対象から除外されているため、多くの高評価馬がステークスレースではなく高額ハンデキャップレースを選択し、他のブラックタイプの馬と同等かそれ以上の評価であるにもかかわらず、ブラックタイプが認められないという結果になっている。[ 25 ]

北米で非リストブラックタイプレースの指定に対しては、前年の馬の成績に基づいていることから、将来的ではなく遡及的であり、過去の出来事のみに基づいて、標準以下の成績にブラックタイプが与えられ、優れた成績にブラックタイプが与えられないという批判が出ている。[ 27 ]

ブラックタイプとグループ/グレードの指定を補完するために、カタログ情報に公式の評価を追加することが提案されている。[ 19 ] [ 25 ]

参照

参考文献

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  2. ^ 「委員会 - 国際グレーディングおよびレース計画」 www.ifhaonline.org . 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
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