マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋

マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋
リトルクリスタルクリーク橋を渡るマウントスペックロード、2016年
位置クリスタルクリーク、タウンズビル市、クイーンズランド州、オーストラリア
座標南緯19度00分00秒 東経146度15分02秒 / 南緯19.0度、東経146.2505度 / -19.0; 146.2505
設計期間1919～1930年代（戦間期）
建設された1930～1936年
正式名称マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋
タイプ州の遺産（建造物、景観）
指定された2008年10月30日
参照番号602652
重要な期間1930年代（生地）1930年代～現在（歴史的使用）
マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋はクイーンズランド州にあります
マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋
クイーンズランド州のマウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋の位置
リトルクリスタルクリーク橋
マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋の交差点、2016年
座標南緯19度00分00秒 東経146度15分02秒 / 南緯19.0度、東経146.2505度 / -19.0; 146.2505
運ぶ自動車、
十字架リトルクリスタルクリーク
ロケールパルマ、北クイーンズランド州、オーストラリア
特徴
デザインアーチ橋
材料石張りコンクリート
スパン数1
歴史
建設開始1932年1月
工事終了1933年6月
位置
地図
リトルクリスタルクリーク橋のインタラクティブマップ

マウント・スペック・ロードとリトル・クリスタル・クリーク橋は、オーストラリア、クイーンズランド州タウンズビル市クリスタル・クリークにあるリトル・クリスタル・クリークに架かる橋を持つ、ムタルニーからパルマに至る世界遺産に登録された道路です。この橋はタウンズビルの北61キロメートル（38マイル）に位置し、パルマ山脈国立公園へのアクセスを提供しています。この道路と橋は、大恐慌時代の失業救済制度の下、1930年から1936年にかけて建設されました。 2008年10月30日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]

歴史

マウントスペック道路とリトルクリスタルクリーク橋、クリスタルクリークは、クイーンズランド州北部、タウンズビルの北61キロメートル（38マイル）に位置しています。マウントスペック道路は、旧ブルースハイウェイとの交差点からパルマの西郊まで約18キロメートル（11マイル）伸びています。この道路は、この地域で幅わずか5キロメートル（3.1マイル）の海岸平野から、ビッグクリスタルクリークの氾濫原から約1,000メートル（3,300フィート）の高さにそびえるパルマ山脈へのアクセスを提供します。リトルクリスタルクリークに架かるコンクリートアーチ橋は、この地域の風景の大きな特徴であり、マウントスペック道路のほぼ中間に位置しています。この橋は、地元の人々や観光客による写真撮影の非常に一般的な被写体であり、リトルクリスタルクリークは、タウンズビル市の住民にとって最も人気のある自然の目的地の1つです。[ 1 ]

マウント・スペック道路建設のためのロビー活動は、約30年にわたり行われました。その背景には、「進歩」と「入植」という哲学的理念、そして錫鉱山労働者、木材伐採業者、農民がパルマ西部地域（「農民アクセス道路」）へアクセスする必要性、観光客がパルマ／クリスタル・クリーク地域へアクセスする必要性、そしてタウンズビルへの水源確保の必要性がありました。このロビー活動と、道路の最終的な建設場所と建設をめぐる長期にわたる議論は、自然景観の保全の必要性とも結びついていました。この建設は、多くの論争の中で行われました。[ 1 ]

現在のパルマにあたる地域へのヨーロッパ人による最初のアクセスは、おそらくアボリジニの道を辿ったもので、1880年代から1890年代にかけてハーバート地区にはスペック山へ直接アクセスできる小道が6本ありました。しかし、これらの小道のうち馬が通行できるのはごくわずかで、ほとんどは徒歩で通る道でした。また、この起伏の多い地形の森林への最も容易なアクセスは西側からでした。[ 1 ]

1875年、パルマの西で錫が発見されました。1900年代初頭からパルマ山脈の美しい景観と温暖な気候が注目されていたため、錫鉱山労働者だけでなく、山脈を訪れる人々にとっても良いアクセス道路が必要であることがすぐに認識されました。パルマ山脈地域は、ノース・クイーンズランド・ヘラルド紙の特派員がマウント・スペックの錫鉱山を訪れた1902年頃から、観光地や保養地として宣伝されていました。 1913年7月28日付のノース・クイーンズランド・レジスター紙は、パルマの旧称であるクラウディ・クリアリングに町を公示すること、山脈内に療養所を設立すること、そして「低木地帯」を保護することを提案しました。[ 1 ]

タウンズビルの成功した実業家、REAマッキミンは1913年にマウント・スペックの景観の魅力について次のように書いている。「...私は南部の景勝地のほとんどを見てきました...そして、マウント・スペックが適切に開拓されれば、あらゆる点でそれらすべてを凌駕するであろうと断言できます...夏の間のタウンズビルと比べて素晴らしい気候の変化は言葉では言い表せません...」[ 1 ]

同様に、マウントスペックの錫鉱山労働者フィリップ・フォックスリーは、1925年にクイーンズランド州首相テッド・セオドアに次のような手紙を書いた。 [ 1 ]

「この渓谷の水はすべて、入り口から一本の通路に流れ込んでいます。この渓谷はほぼ全長にわたって幅が2マイルあり、あらゆる方向に滝が点在しています。最終的には、世界中から人々がこの渓谷を通り、スペック山まで戻ってくるようになると思います。国立公園になる可能性も高いでしょう。」

山岳リゾートへの人々の関心は、植民地時代から続いていた。当時は夏の暑さを避け、結核などの病気の療養には高地の涼しい場所で療養することが推奨されていた。この傾向は第二次世界大戦中も続き、結核患者は依然としてパルマで個人的に療養していた。マウント・スペックは第一次世界大戦後、タウンズビルやインガムからの観光客に人気の週末の行先となり、道路が建設されるずっと前から「牧場」やゲストハウスが次々と出現していた。これらの訪問者のほとんどは、錫鉱山労働者と同じように徒歩でやって来た。[ 1 ]

1920 年までに、全天候型道路を敷設することがクイーンズランド州民の最優先事項となり、道路を走る自動車台数の増加と、拡大する経済に適したインフラを敷設する必要性に応えたものとなった。クイーンズランドの道路は、当時責任はあったものの資金不足だった地方自治体による場当たり的な計画の結果、劣悪な状態に陥っていた。道路網の整備において、クイーンズランド州は他州に大きく遅れをとっていた。これを受けてクイーンズランド州政府は1920 年に主要道路委員会を設立し、接続道路や橋の建設を監督し、関係する地方自治体に資金を提供した。1925 年に主要道路委員会は、ジョン・ロバート・ケンプを委員長として主要道路委員会となり、クイーンズランド州全体の道路や橋の建設の監督を継続した。主要道路委員会は、建設の品質を改善し、慣行の統一を確立するために、道路や橋の仕様やその他の基準が早急に必要であることをすぐに認識した。こうして道路基準が制定され、1925年には道路の3つの区分が、1922年から1923年には橋梁の標準設計が統一されました。2年後には、異なる荷重に対応するために、第一種（後にA種）と第二種（B種）と呼ばれる代替設計が追加されました。これらの基準は、その後80年間大きな変化はありませんでした。[ 1 ]

1920年の主要道路法は、道路と橋梁の責任を地方自治体と州当局が共有することを規定し、道路の計画と建設が個々の地方自治体の管轄範囲を超えて調整されることを確実にしました。この法律の下では、鉄道でまだ接続されていない町を結ぶ幹線道路、農業地域を既存の鉄道網に接続する支線道路、およびクラウンランドの新しい入植地に開放する開発道路は、町の外でも主要道路として公示することができました。1920年の主要道路法の改正により、指定された道路の新しいカテゴリがいくつか追加されました。これには、1929年から1930年にかけて観光客の交通に地域を開放することを目的とした観光道路が含まれます。1930年6月までに7つの観光道路が宣言されましたが、それらの作業は限定的でした。これにはマウントスペック道路が含まれており、そのためクイーンズランドで最も早く宣言された観光道路の1つとなっています。マウントスペック道路が観光道路に指定されたのは、タウンズビルの有力な実業家たちが、様々な商業的、政治的、個人的な動機から、様々な利害関係者を集めて道路建設のロビー活動を行ったことが主な理由である。[ 1 ]

新たに設立された主要道路委員会とその後の委員会は、タウンズビル周辺の様々なロビー団体に利用され、成果をあげようと躍起になっていた。これらの団体には、自動車交通量の増加を契機に設立され、1920年代後半にはタウンズビルで特に活発な会員を有していたクイーンズランド王立自動車クラブ（RACQ）や、20世紀初頭からクイーンズランド州政府にマウント・スペックの開拓を訴えてきたタウンズビル地区開発協会などが含まれていた。[ 1 ]

タウンズビル市議会はマウント・スペック道路の建設を強く支持した。ウィリアム・ハーバート・グリーン市長は 、マウント・スペックがタウンズビルの水源として有望であると見ていた。1920年代、タウンズビルの水供給は需要を満たせず、増加する人口のために確実な供給が必要だったからだ。山岳地帯へのアクセス改善の動機は、マウント・スペックの水量と水質の両方にあったが、財政的制約と、サーリンガワ・ヒンチンブルック地区内のタウンズビル市議会の管轄外に位置していたことから、タウンズビル市は道路建設に独自の資金を投入することに消極的だった。タウンズビル市と近隣の議会が、提案された道路の財政的責任について抱いていた懸念の多くは、1929年10月にこの道路が観光道路として公示されたことで解消された。しかしながら、マウント・スペックをタウンズビルの水源とするグリーン市長の構想は、1954年末、ビッグ・クリスタル・クリークからタウンズビルへの最初のパイプラインが正式に開通し、その後1960年代にパルマ・ダムが建設されるまで実現しなかった。[ 1 ]

マウントスペック道路の建設は、最終的に、大恐慌時代の失業救済と、山地のクラウディ・クリアリングに計画されている町への景色の良い迅速なアクセスを提供するという州政府の必要性から生まれたものであり、このためにカントリー党と進歩的国民党のタウンズビル支部が1931年に土地大臣にロビー活動を行っていた。それ以外では、この道路とその潜在的費用と比較して認識されている利点に対しては賛否両論があり、特に1931年の北クイーンズランド開発に関する王立委員会の報告書の発表後にその傾向が強まった。道路の主張する経済的利点は明確に実証されていなかった。例えば、道路から潜在的な木材埋蔵量にアクセスできることは、州の森林官が王立委員会に強く主張した点であるが、マウントスペック州立森林内の伐採地域が官報に掲載されたのは1920年代になってからであり、木材埋蔵量全体は不明であり、木材産業は始まったばかりであった。さらに、錫鉱山は衰退しており、タウンズビル地区開発協会が推進していたマウント・スペック周辺の台地での農業の可能性はすぐには見えず、採掘者の開拓地で栽培された果物と野菜だけが農業が実行可能であるという証拠があった。[ 1 ]

最終的に、1924年にタウンズビル市議会とRACQが山脈に遠征した後、マウントスペックへの道路の測量を主要道路委員会に要請する動議が可決され、調査は最終的に1929年から1931年の間に実施された。1930年11月、マウントスペック道路の建設は、鉄道線からパルマ山脈の麓までの約5マイル（8.0 km）の線路の開削から始まった。新しく設置された主要道路委員会が、道路の測量、設計、建設監督を担当した。少数の請負業者を除き、常勤職員は委員会の職員のみだった。労働者のほとんどは未熟練労働者で、失業救済制度の資金提供を受けた地域の失業者から調達された。政府は、失業対策として主要道路委員会にこの資金を活用するよう求めていた。マウントスペック道路の建設は、この地域で最大の失業救済事業であった。[ 1 ]

このプロジェクトは労働集約的で、完了するまでに 5 年かかりました。労働条件は厳しく、孤立していました。当初、すべての労働者は山脈の麓、オジェラ川に配管工事が行われる第 1 キャンプ近くの 1 つの大きなキャンプに配置されました。プロジェクト期間中、主要なキャンプ地は 4 か所ありましたが、作業が進むにつれて、コンクリート アーチ カルバートの建設など、重要な作業が行われる場所の近くに、より小さなサテライト キャンプ地が設立されたため、キャンプ地の総数を正確に特定することは困難です。以前は、マンゴーやレモンの木、パッションフルーツの蔓がこれらのキャンプ地の位置を示していましたが、これらはほとんど撤去されたため、現在ではキャンプ地が地上のどこに位置していたかを特定することは困難です。道路の開始点から約 10.1 キロメートル (6.3 マイル) のサドルのキャンプ地はかなり大きく、100 人以上の労働者が住み、3 年間にわたって維持されていました。キャンプ場は道路の右手下にある平地にあり、主要道路委員会の事務所、道具小屋、電話がありました。現在、このキャンプ場の位置を示す3つの大きな船の貯水タンクがあります。これらの貯水タンクは近くの小川から供給される水をキャンプ場に供給していました。乾季には水が運ばれ、タンクに水を満たしていました。[ 1 ]

道路下の暗渠の大部分を構成する数百本のコンクリート管のために、第1キャンプ付近の小川床から砂が掘り出されました。メインロードの作業図面では「蔓性低木」または「ジャングル」と記されていたユーカリ林、そしてその後に続く熱帯雨林は、手作業で伐採する必要がありました。当初は、機械による補助はトラック数台、トラクター2台、エアコンプレッサー2台のみで、切土はジェリグナイトで花崗岩に吹き付け、作業の大部分はつるはしとシャベルで行われました。伐採後、馬が引く鋤で軟らかい土を砕き、馬が引くスコップ、手押し車、または移動可能な軌道に載せた採掘用トロリーで表土を除去しました。後に、クローラートラクターの後ろに牽引される小型スコップ「タンブリング・トミー」が使用されるようになりました。[ 1 ]

このプロジェクトはクイーンズランド州の失業救済活動にとって非常に重要であったため、クイーンズランド州知事のサー・レスリー・ウィルソンが、列車でムーンゴブッラに行き、そこから現場まで移動した後、昼食のために訪れ、第3キャンプの道路の進捗状況を視察した。 [ 1 ]

道路建設の主目的の一つに沿って、また建設工事が進むにつれて、その美しい景観を理由に道路沿いに一連のゲストハウスやキャンプ場が設立され、バレット・ゲストハウスは独身の男性労働者や建設現場の訪問者に宿泊施設を提供した。[ 1 ]

パルマ山脈への訪問者が増加するにつれて、町の公示を求めるロビー活動が続けられ、道路工事の起点はパルマからまだ2マイル（3.2キロ）離れたところにあったが、1934年12月に最初の区画のオークションが開催された。現在パルマとして知られるクラウディ・クリアリングの町の設立が始まったのである。[ 1 ]

マウントスペック観光道路は、タウンズビル地区開発協会の後援を受け、1937年7月18日にケネディ選出のMLAであるセシル・ジェッソンによって開通した。道路全線が自動車通行可能になってから約12か月後のことであった。[ 1 ]

メインロード委員会は、様々な観光施設の整備も担当し、マウントスペックロードの建設と連携して、リトルクリスタルクリーク、ザサドル、そして山脈の頂上にピクニックエリアとシェルターを建設しました。また、遊歩道網の調査と建設を行い、その一部は現在の国立公園遊歩道システムの基礎となりました。さらに、ザサドル、ザループ（現在は建設責任者に敬意を表してマクレランド展望台と改称）、スターバレー、ウィッツ展望台に景観の良い展望台を建設しました。もう一つの革新は、1937年にパルマに「モーターキャンプ」を設立したことです。これはおそらくオーストラリア初のモーテルであり、その後20年間メインロード委員会によって運営されました。[ 1 ]

入手可能な証拠から、主要道路委員会は建設過程全体を通して、道路の美観を考慮していたことが明らかです。リトルクリスタルクリークに架かるコンクリートアーチ橋の美しいデザインは、その好例です。最終的な橋のデザインは、地元の主要道路監督官と技術者たちの長期的な構想を如実に示しています。彼らは、ブリスベンにある主要道路本部に対し、従来の二級木造橋から一級コンクリート橋への抜本的な変更を働きかけ、成功を収めました。1931年6月8日、タウンズビル地区技師はブリスベンの主要道路委員会事務局長に宛てた書簡で、「美観の観点から、絵のように美しい景観に調和する石造アーチを検討すべきである」と述べていました。この変更は1932年1月に承認され、プロジェクトの最終的な建設費の高騰につながりました。リトルクリスタルクリーク橋の建設中には、4人の石工が雇用されました。 1933年6月にタウンズビル地区技師が指摘したように、石工の賃金と「石材の仕上げ作業が多すぎる」ことが、橋の建設費の高騰の一因となった。しかし、石工だけでなく未熟練労働者を使った最終的な成果に対する全般的な評価は、主要道路局長の言葉からも明らかである。彼は1933年に、この橋は「巧みに指揮された労働によって達成できる質の高い仕事の例証である」と記している。リトルクリスタルクリーク橋は、クイーンズランド州で唯一現役のコンクリートアーチ道路橋であると伝えられている。[ 1 ]

建設中に道路の最終的な美観がどのように考慮されたかを示す他の例としては、リトルクリスタルクリークにかかる橋と構造が似ている、道路の全長に沿って今も残っているいくつかの小さなコンクリートアーチ暗渠、およびその後の道路の改良とメンテナンス、および自然の風化にもかかわらず残っている石のバッティングと石畳の側溝の部分があります。[ 1 ]

説明

橋の上の滝。

マウント・スペック・ロード、クリスタル・クリークは、旧ブルース・ハイウェイとの交差点からクイーンズランド州北部パルマの西郊まで、約18キロメートル（11マイル）にわたって伸びています。マウント・スペック・ロードのほぼ中間地点にあるリトル・クリスタル・クリークに架かる橋も、この道路に含まれています。[ 1 ]

マウント・スペック・ロードは、元々は砂利道でしたが、現在はアスファルト舗装となり、山脈の標高約885メートル（2,904フィート）まで続いています。この道路は双方向通行で、一度も拡幅されたことはなく、当初のルートと道路の特徴がそのまま残されています。[ 1 ]

リトル・クリスタル・クリーク橋は、コンクリート造で石張りの単径間アーチ橋です。パルマ・レンジ国立公園のリトル・クリスタル・クリーク渓谷に架かっています。橋のデザインは美しく、風光明媚な場所にあるため、特に写真映えします。[ 1 ]

橋の建設に使用されたリトルクリスタルクリークメインロードの元のキャンプ場は、現在では1990年代にクイーンズランド州公園野生生物局によって開発された駐車場になっています。リトルクリスタルクリークの駐車場は、リトルクリスタルクリーク橋と水泳場への訪問者のために道路の左側にあり、その一部は道路保護区に制限されている遺産境界線の外側にあります。サーリンガワ市議会とクイーンズランド州公園野生生物局によって設置された、写真を含む大きな歴史解説標識があります。この場所の元の乾式石積み壁の大部分は駐車場の開発中に取り除かれましたが、一部のセクションはまだ道路保護区内に残っています。壁の石の多くは持ち去られ、パルマのウィッツ展望台への遊歩道を建設するために再利用されましたが、ウィッツ展望台の遊歩道に隣接して未使用の石の山が残っています。[ 1 ]

道路全長にわたって、リトルクリスタル・クリークにかかる橋と同様の構造を持つ、より小規模なコンクリート製アーチ暗渠がいくつかある。また、乾式石積み（バッティング）と石畳の側溝が、道路の様々な箇所に設置されている。石積みの側溝の長さは10メートルから140メートル（33フィートから459フィート）で、雨水をパイプ暗渠に流すために必要な箇所にのみ設置されている。石積みの側溝のほとんどは、山脈を登る道の左側に設置されているが、道路の起点から約2.8キロメートル（1.7マイル）離れた斜面の外側にも一部設置されている。道路沿いには200以上の鉄筋コンクリート製暗渠、いわゆる「パイプ暗渠」が設置されている。[ 1 ]

マウント・スペック道路の建設中に道路作業員が利用したキャンプ場の多くが現在ではどこに位置していたかを特定することは困難ですが、道路起点から約10.3キロメートル（6.4マイル）離れたサドル・キャンプ場の位置は、道路用地内に設置された3つの船舶用貯水タンクによって示されています。これらのタンクは、約1.2メートル（3フィート11インチ）四方、深さ約1メートル（3フィート3インチ）で、容量は約1000リットルです。[ 1 ]

道路起点から約4.8キロメートル（3.0マイル）の標高265メートル（869フィート）に、主要道路委員会の基準木があります。この木は舗装道路より上ですが、道路用地内にあり、現在は枯れていますが、基準木は非常に明瞭で、太い矢印と「MR 5.5」の文字が刻まれています。[ 1 ]

パルマ自体にも、レノックス・クレセントへの分岐点など、白く塗られた丸太のメインロードの案内柱がいくつか残っています。数年前まではマウント・スペック・ロードの全長にわたって同様の木製案内柱がありましたが、そのほとんどは撤去され、現代の金属/プラスチック製の案内柱に置き換えられました。しかし、道路の起点から約16キロメートル（9.9マイル）の地点に木製ガードレールの一部が残っており、当初の柱とレールの建設の証拠となっています。[ 1 ]

道が曲がりくねってパルマ山脈を登っていくにつれ、ハリファックス湾と海岸平野の広大な景色が広がります。 [ 1 ]

遺産登録

マウントスペックロードとリトルクリスタルクリーク橋は、以下の基準を満たしたため、2008年10月30日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

マウントスペック道路は、旧ブルースハイウェイとの交差点からパルマの西郊まで約18キロメートル（11マイル）伸び、リトルクリスタルクリークにかかるコンクリートアーチ橋も含み、ノースクイーンズランドの歴史の発展とパターンを示す上で重要です。この道路は、1930年から1936年の間に、タウンズビルからインガムへの北部ハイウェイよりも前に建設され、主要道路の概念がまだ新しい時代でした。大恐慌の真っ只中に建設され、主に未熟練労働者と失業救済制度の資金が適用されました。マウントスペック道路の建設は、この地域で最大の失業救済プロジェクトでした。これは困難で野心的なプロジェクトであり、最終的に完成までに6年を要し、数百人の男性を雇用した長期地域プロジェクトとして重要です。[ 1 ]

この場所は、北クイーンズランドにおける交通と通信のパターン、特にパルマ山脈が観光客、錫鉱夫、木材伐採者、そして農民に開放されたことを示す上でも重要です。この場所は、クイーンズランド州で最も早く観光道路に指定された場所の一つです。観光道路は、1920年主要道路法の1929～1930年改正によって設立された新しい主要道路のカテゴリーであり、クイーンズランド州の道路計画と建設を指導する責任を負っていた新設の主要道路委員会の支援を受けて建設されました。[ 1 ]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

マウントスペック道路は全長18キロメートル（11マイル）にわたってほぼそのままの状態で残っており、コンクリートアーチ暗渠、乾式石積み壁、石畳の側溝が広範囲にわたって使用されていたことがわかります。[ 1 ]

マウントスペックロードにあるリトルクリスタルクリーク橋は、クイーンズランド州で唯一現役で使用されている、メインロード沿いの石積みコンクリートアーチ橋です。[ 1 ]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

マウント・スペック・ロードは、景勝地を観光客に開放するために設計された初期に指定された観光道路の主要な特徴を示す上で重要な道路です。この道路は、大恐慌時代に大規模な労働力によって、限られた機械設備を用いて丘陵地帯に建設されました。これらの特徴には、コンクリートアーチ暗渠、乾式石積み、石畳の側溝の多用、リトル・クリスタル・クリークにかかる橋が、それほど頑丈ではない木造ではなく、頑丈なコンクリートアーチ橋であること、そして橋とアーチ暗渠に石材が使用されていることなどが含まれます。[ 1 ]

その場所は美的価値が高いので重要です。

リトルクリスタル・クリークに架かるコンクリートアーチ橋は、マウントスペック・ロード沿いの風光明媚な場所に建つ、美しいデザインを誇ります。パルマ・レンジ国立公園内のリトルクリスタル・クリーク渓谷に架かるこの橋は、この景観の象徴的な存在となり、地元の人々や観光客がこぞって写真撮影に訪れる、非常に目立つ存在となっています。石張りのコンクリート橋の美しさは、道路沿いに点在する複数の小さなコンクリートアーチ暗渠にも引き継がれています。この道路からは、ハリファックス湾と海岸平野の壮大な景色を眺めることができます。[ 1 ]

参照

参考文献

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのWikipediaの記事には、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスに基づき公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）のテキストが含まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスに基づき公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されています。

ウィキメディア・コモンズの リトルクリスタルクリーク橋関連メディア

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