リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | アーカンソー州 |
| 運行日 | 1853年～1875年 （1853年） （1875年） |
リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道は、1853年から1875年までアメリカ合衆国アーカンソー州で運営されていた鉄道です。1876年に共和党の大統領候補ジェームズ・G・ブレインが関与したスキャンダルで同社の債券が問題になったことで、全国的に有名になりました。
オペレーション
リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道の当初の株主は、アーカンソー川の変わりやすい性質に限定されない輸送手段を作りたいと考え、1853年に連邦政府から土地の助成金を受けたときにその機会を見出しました。[ 1 ]その名前が示すように、この鉄道は当初、アーカンソー州のリトルロックとフォートスミス の都市を結ぶことを意図していましたが、鉄道社長のジェシー・ターナーと主任技師のJHヘイニーは、いつかこの鉄道を使って大西洋までのネットワークを構築したいと考えていました。[ 1 ] 1857年恐慌 後の財政状況により進捗は遅れ、1860年までには鉄道は資金が尽きました。[ 2 ] アーカンソー州議会はその年に3万8千ドルを前払いしましたが、翌年アメリカ南北戦争の勃発により建設は事実上中止されました。 [ 2 ]
戦後、州議会は1867年に鉄道援助法案を可決したが、ターナーはそれが州のニーズには不十分であると考え、北部の資本家に援助を求めた。[ 2 ] ターナーは1868年に辞任したが、新社長のチャールズ・G・スコットは翌年、投資家の関心を集めることに成功した。[ 3 ]投資 家の要求に応じるため取締役を何人か入れ替えた後、鉄道会社はついに建設を開始する準備を整えた。[ 4 ] 建設は長らく遅れていたため連邦政府からの土地助成金の期限が迫っていたが、アーカンソー州選出の下院議員ローガン・H・ルーツは議長ジェームズ・G・ブレインを説得し、期限を1870年4月28日まで延長する法案を可決させた。[ 4 ] その後鉄道会社は再法人化され、建設事業を支援するために州債150万ドルが交付された。[ 4 ]
建設を円滑に進めるため、ヘイニーはコネチカット州生まれの土木技師エイサ・P・ロビンソンを雇った。[ 5 ] ロビンソンは事実上、建設工程を引き継いで労働力を再編成し、鉄道会社が既に雇っていた黒人労働者の代わりにイリノイ州から白人労働者を呼び込んだ。 [ 6 ] 皮肉なことに、アーカンソー川の水量が変わりやすく、水位が低すぎて重機を輸送できないため、建設はさらに遅れたが、1870年2月までに最初の20マイルはほぼ完成した。[ 6 ] 4月23日までに、土地の特許を確保するのに十分な線路が敷設された。[ 7 ] その年の9月29日までに、37マイルの線路が完成した。[ 8 ]
1870年11月21日、リトルロックからルイスバーグまでの50マイルの定期旅客サービスが開始されました。 [ 9 ] 1871年までに、リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道は再び財政難に陥り、ロビンソンは機関士を辞任しました。[ 10 ] 会社は1872年に再編され、新しい債券を発行しました。[ 11 ]線路は1873年6月にクラークスビル まで延長されましたが、鉄道は1874年11月に破産しました。[ 11 ]
ブレインとマリガンの手紙
リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道への北部投資家の中にはジェームズ・G・ブレインがおり、彼が1876年に大統領選に出馬した際、ユニオン・パシフィック鉄道に債券を売却したとされる事件がスキャンダルとなった。[ 12 ] その年の2月、ブレインがユニオン・パシフィック鉄道との取引に関与し、リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道の債券を64,000ドルで購入したという噂が広まり始めた。鉄道の財務状況により債券はほぼ価値がなかったため、本質的に、この取引はブレインを買収するための見せかけだったという。[ 12 ] ブレインは容疑を否認し、ユニオン・パシフィック鉄道の取締役も同様に容疑を否認した。[ 13 ] ブレインは、債券を市場価格で購入した以外リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道とは一切取引がなく、取引で損失を出したと主張した。[ 13 ]それでもなお、下院民主党は議会による調査を要求した。 [ 14 ] 証言はブレイン側の言い分に有利に見えたが、5月31日に、以前ブレインの義理の兄弟に雇われていたボストンの事務員ジェームズ・マリガンが、申し立ては真実であり、自分が取引を手配し、それを証明する手紙を持っていると証言した。 [ 14 ] 調査委員会が休会すると、ブレインはホテルの部屋でマリガンと会った。2人の間で何が起こったかは不明だが、ブレインは手紙を持って立ち去り、委員会に引き渡すことを拒否した。[ 14 ] ブレインはスキャンダルで評判が悪くなり、1876年の共和党候補指名を獲得できなかった。[ 15 ]彼が1884年 に再出馬したとき、スキャンダルが再燃し、再び彼の選挙運動に悪影響を及ぼした。[ 16 ]
リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道
鉄道資産は差し押さえにより売却され、100.65マイルの路線がリトルロック・アンド・フォートスミス鉄道に買収された。[ 17 ] この路線はその後65.86マイルの追加路線を建設し、アーカンソー州に166.51マイルの単線標準軌蒸気鉄道路線を建設した。[ 17 ] この鉄道は1906年4月13日まで存続し、その資産は親会社であるセントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道に売却された。[ 17 ]
注記
- ^ a bトンプソン、4ページ
- ^ a b cトンプソン、5ページ
- ^トンプソン、6ページ
- ^ a b cトンプソン、7ページ
- ^トンプソン、9ページ
- ^ a bトンプソン、9ページ
- ^トンプソン、11ページ
- ^トンプソン、12ページ
- ^トンプソン、13ページ
- ^トンプソン、14～15ページ
- ^ a bトンプソン、18～19ページ
- ^ a bクラポル、44ページ；マジー、83～84ページ；トンプソン、3、19ページ
- ^ a bマジー、84～86ページ
- ^ a b cマジー、87～93ページ；クラポル、44ページ；サマーズ、62～63ページ
- ^クラポル、45ページ
- ^サマーズ、62～63ページ
- ^ a b c「リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道」州際通商委員会報告書、第40巻、1932年5月～1933年3月、615ページ。 2022年9月28日閲覧。
出典
- クラポル、エドワード・P. (2000).ジェームズ・G・ブレイン：帝国の設計者. アメリカ外交政策伝記集. 第4巻. デラウェア州ウィルミントン: 学術資料. ISBN 0-8420-2604-5。
- マジー、デイヴィッド・サヴィル（1934年）『ジェームズ・G・ブレイン：過ぎし日の政治的偶像』ニューヨーク、ドッド・ミード社。
- サマーズ、マーク（2000年）『ラム酒、ローマ主義、そして反乱：1884年の大統領誕生』ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 0-8078-2524-7。
- トンプソン、ジョージ・H.（1980年春）「エイサ・P・ロビンソンとリトルロック・フォートスミス鉄道」アーカンソー歴史季刊誌. 39 (1): 3– 20. doi : 10.2307/40023148 . JSTOR 40023148 .
