リトル・スティーピング駅
リトルスティーピング | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | リトル・スティーピング、イースト・リンジー、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度07分41秒 東経0度08分44秒 / 北緯53.12804度、東経0.14557度 / 53.12804; 0.14557 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | イーストリンカンシャー鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレートノーザン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道イギリス国鉄東部地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848年10月2日 | オープン | ||||
| 1913年6月1日 | ジャンクション駅となる | ||||
| 1961年9月11日 | 旅客通行止め | ||||
| 1964年6月15日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 1970年10月5日 | カークステッドとリトル・スティーピング線の閉鎖 | ||||
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リトル・スティーピングは、1848年から1964年までリンカンシャーのリトル・スティーピング村落に鉄道網を敷いていたイースト・リンカンシャー鉄道[1]の駅であった。1913年6月、イースト・ミッドランズの行楽客にスケグネスへのより直通ルートを提供するためにカークステッド・アンド・リトル・スティーピング鉄道が開通すると、リトル・スティーピングは分岐駅となった。旅客サービスは1961年に廃止され、貨物サービスは1964年に廃止された。カークステッド・アンド・リトル・スティーピング鉄道は1970年10月5日に全線廃止されたが、駅を通る路線はポアチャー線として現在も使用されている。
歴史
駅は1848年10月2日にリトル・スティーピング村落に開業した[ 2 ]。建設は土木工事請負業者のピート・アンド・ベッツ社で、同社は1848年1月にジョン・ウェアリング・アンド・サンズ社からイースト・リンカンシャー鉄道のラウスとボストン間の区間の建設契約を引き継いでいた。 [ 3 ]この区間は1848年9月に12万3000ポンド（2023年の1560万ポンドに相当）の合意費用で最後に完成した。[ 4 ] [ 3 ]駅には2つのプラットフォームがあり、上りプラットフォームに信号所、下りプラットフォームに主要駅舎があった[ 5 ]信号所はリトル・スティーピングと北のグレート・スティーピングを結ぶ脇道の踏切近くにあった。 [ 5 ]駅の北側、イングス・レーンの農場踏切（グリッド参照TF445623）は、1897年11月に致命的な事故が発生した場所である。霧の深い天候の中、2頭の馬に引かれたトウモロコシの荷馬車で線路を横断中に、トム・オドリンが死亡した。荷馬車は線路をかなりの距離押されていた。[ 6 ]
カークステッド・アンド・リトル・スティーピング鉄道のウッドホール・ジャンクションからリトル・スティーピング間は、1913年6月1日に貨物輸送が、1か月後に旅客輸送がそれぞれ開通した。[ 7 ]これにより、リンカーンとスケグネス間の片道4本の列車がリトル・スティーピングを通過するようになり、シェフィールドからの急行列車も運行された。[ 7 ]これにより、イースト・リンカンシャー線の上り5本、下り4本と、片道1本の日曜列車が追加された。[ 8 ]リトル・スティーピング駅の南側、ベルウォーター・ジャンクションに、新しい25レバーのサックスビー・アンド・ファーマー信号ボックスが開設され、ここで「ニュー・ライン」として知られるようになる線路がイースト・リンカンシャー線と合流した。これにより、踏切の横にあった4レバーの地上フレームが、踏切番小屋に置き換えられた。[ 9 ]駅は1961年9月11日に旅客営業を停止し[ 2 ]、1964年6月15日に貨物営業を停止した。[ 10 ]新線の最終運行日は1970年10月3日土曜日であった。[ 11 ]
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
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| ファースビー線は一部開通、駅は閉鎖 | グレートノーザン鉄道イーストリンカンシャー線 | イーストヴィル線開通、駅閉鎖 | ||
| 廃線 | ||||
| ミッドビル線と駅が閉鎖 | グレートノーザン鉄道カークステッド・アンド・リトル・スティーピング鉄道 | ターミナル | ||
現在
駅舎は現在も住宅として残っており、駅を通る路線はグランサムとスケグネス間のポアチャー線の列車が引き続き利用している。
参考文献
- ^ Conolly 2004、p.17、セクションB3。
- ^ a b Butt 1995、144ページ。
- ^ a bラドラム 1991、p.14。
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ a bラドラム 1991、49ページ。
- ^ラドラム 1991、95ページ。
- ^ a bラドラム 1997、39ページ。
- ^ラドラム 1991、111–112ページ。
- ^ラドラム 1997、67ページ。
- ^クリンカー 1978年、76ページ。
- ^ラドラム 1997、131ページ。
出典
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- クリンカー, CR (1978年10月). 『クリンカーのイングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅および貨物倉庫登録簿 1830-1977』 . ブリストル: エイボン・アングリア出版・サービス. ISBN 0-905466-19-5。
- ラドラム, AJ (1997).スケグネスへの鉄道（カークステッドからリトル・スティーピングまでを含む）（機関車文書 No. 205） . ウスク, モンタナ州: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-518-7。
- ラドラム, AJ (1991). 『イースト・リンカンシャー鉄道（機関車文書第82号）』 ヘッディントン, オックスフォード: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-416-4。
- コノリー、W.フィリップ (2004) [1958].イギリス鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典. ハーシャム、サリー: イアン・アラン社. ISBN 978-0-7110-0320-0。
