リバプール・オーバーヘッド鉄道
リバプールの廃止された高架鉄道

リバプール・オーバーヘッド鉄道
シーフォース・サンズ駅
概要
別名ドッカーズの傘
サービス
タイプ高架鉄道
オペレーターリバプール・オーバーヘッド鉄道会社
歴史
オープン1893年3月6日 （1893年3月6日）
閉鎖1956年12月30日
破壊された1957年9月～1958年1月
テクニカル
線の長さ7マイル（11 km）
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
地図

リバプール・オーバーヘッド鉄道（地元ではドッカーズ・アンブレラまたはオーヴィーとして知られていた）は、リバプール・ドック沿いを運行していたリバプールの高架鉄道で、1893年に軽量電気多重ユニットで開業した。この鉄道は数々の世界初の試みを成し遂げた。初の電気高架鉄道であり、自動信号、電気色光信号、電気多重ユニットを初めて使用した鉄道で、[1]また、鉄道駅で最初の旅客エスカレーターの1つを備えた鉄道でもあった。[2] 1890年のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に次いで、世界で2番目に古い電気地下鉄であった。

当初はアレクサンドラ・ドックからヘルキュラーネウム・ドックまで5マイル（8キロメートル）にわたっていたこの鉄道は、開業以来、南はディングル、北はシーフォース＆リザーランドまで両端が延長されました。鉄道の運行期間中、利用客の増加や第二次世界大戦中の空襲などの被害により、多くの駅が開設・閉鎖されました。最盛期には 年間約2,000万人が利用していました。[3]地方鉄道であったため、 1948年に国有化されること はありませんでした。

1955年、多数の橋梁と高架橋の構造に関する報告書が発表され、大規模な修理が必要であることが判明しましたが、会社にはその費用を負担する余裕はありませんでした。鉄道は1956年末に廃止され、住民の抗議にもかかわらず、翌年には構造物が解体されました。

1977 年以来、リバプールの高速輸送と通勤鉄道のニーズは、部分的に地下化されたマージーレールネットワークによって満たされてきました。このネットワークは、リバプール オーバーヘッド鉄道の以前のインフラストラクチャを一切使用せずに、ローカル郊外線とネットワークに形成された新しいトンネルから形成されました。

リバプール・オーバーヘッド鉄道会社の株式、1897年3月9日発行

歴史

地名学

「架空線」とは、鉄道が主に地上に建設されていることを指し、「架空線」とは必ずしも一致しません。ただし、電力供給が第三軌条であったため、この表現は曖昧ではありません。LORがディングル終点まで延長された当時、プラットフォームが地下トンネル内にあり、そこへ降りる人々にとって「架空線」という表現は異例に思われたことでしょう。この鉄道には少なくとも2つの別名がありました。「ドッカーズ・アンブレラ」と、地元の俗語である「オービー」です。[ 4]

起源と建設

鉄道の一部のイラスト

港湾道路の交通渋滞と過密化の結果、輸送手段に関する多くの提案がなされました。[5] 1852年、リバプール・ドックにレールが敷設され、倉庫とドックが結ばれました。当初は馬が使用されました。機関車は火災の危険性から禁止されていたためです。[6] 1859年からは、改造された馬車による旅客サービスが開始されました。車輪のフランジを格納できるため、貨物列車を追い越すために線路から外れることができるようになりました。1880年代には、5分間隔で馬車が運行されていました。[7]

1878年マージードック・港湾局（高架鉄道）法
議会法
英国議会
長いタイトルマージー川のリバプール側にあるドックと接続する高架鉄道または高架鉄道のマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードによる建設を許可する法律。
引用41 & 42 ヴィクトリア朝第16世紀
日付
王室の裁可1878年7月22日
その他の法律
廃止
  • 1882年マージードック・港湾局（高架鉄道）法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1882年マージードック・港湾局（高架鉄道）法
議会法
英国議会
長いタイトル「1878 年マージードック・港湾委員会（高架鉄道）法」を廃止し、マージー川のリバプール側にあるドックに関連する高架鉄道または高架鉄道の建設に関して委員会に新たな権限を付与する法律、および委員会とドックに関するその他の目的。
引用45 & 46 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可1882年8月10日
その他の法律
廃止1956年リバプール高架鉄道法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1887年マージードック・港湾局（高架鉄道）法
議会法
英国議会
長いタイトル1882 年マージードック・アンド・ハーバー委員会 (架空鉄道) 法によって認可された鉄道の完成のための土地の強制買収の権限を復活させ、鉄道の完成期限を延長する法律。また、マージードック・アンド・ハーバー委員会に、追加の架空鉄道を建設および維持する権限を与え、その他の目的のための法律。
引用50 および 51 ヴィクトリア朝c. cxxxix
日付
王室の裁可1887年7月19日
その他の法律
廃止1956年リバプール高架鉄道法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1888年リバプール高架鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル1882 年および 1887 年の Mersey Docks and Harbour Board (Overhead Railways) 法またはその一部によって Mersey Docks and Harbour Board に付与された権限を Mersey Docks and Harbour Board との合意により引き継いで行使する目的で、またその他の目的で会社を設立する法律。
引用51 & 52 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可1888年7月24日
その他の法律
廃止1956年リバプール高架鉄道法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

高架鉄道は1852年に初めて提案され、1878年にマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード（MD&HB）が権限を獲得した。マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード（高架鉄道）法1878年（41 & 42 Vict.c. cxcviii）は、駅に待避線を備えた単線蒸気鉄道の建設を認可した。MD&HBは商務省が、却下され、それ以上の進展はなかった。[8][2]リバプール・オーバーヘッド鉄道会社は1888年に設立され、同年、リバプール・オーバーヘッド鉄道会社を通じて複線鉄道の建設許可を得た。1888年リバプール高架鉄道法（51&52 Vict.c. cx）[9]

技術者のダグラス・フォックス卿とジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドが鉄道の設計を委託された。[10]蒸気機関車が検討され、灰が​​下の道路に落ちるのを防ぐために構造物に床を取り付けることも検討されたが、これは火災の危険性があると見なされた。リバプール・オーバーヘッド鉄道の会長であるウィリアム・フォーウッド卿はアメリカの電気鉄道を研究し、1891年に電気鉄道が選ばれた。[9] [11] ジョン・ウィリアム・ウィランズが主契約者に選ばれた。[12]建設は1889年に始まり、1893年1月に完成した。[13] [14]

構造物は錬鉄製の桁で、道路から公称16フィート（4.9メートル）の高さに設置される予定でした。合計567径間が建設され、そのほとんどが50フィート（15メートル）の長さでした。標準軌の鉄道は、高架区間の縦通材の上に敷設されました。

より広い道路を横断するために4本の橋が建設されました。[2]ブランズウィック、サンドン、ラントンの各ドックには、貨物のドックへのアクセスを可能にするため、油圧式の揚重区間が設置されました。リーズ・アンド・リバプール運河への船舶のアクセスを可能にするため、スタンレー・ドックでは、橋が揚重・旋回併用橋に置き換えられ、下部の揚重区間で道路と貨物鉄道が通行されました。[10]

ブラムリー・ムーア・ドックでは、鉄道は道路レベルまで下り、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）の石炭積み出し支線の下を通過しました。勾配が40分の1であったため、この区間はスイッチバックとして知られていました。[15]

当初、導体レールはレール間に配置され、500～525 ボルトの直流電圧が供給されていました。電力はブラムリー・ムーア・ドックの発電所から供給され、上を通過するランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の支線から直接石炭が供給されていました。[11] [16]専用の軽量客車が設計され、それぞれに駆動モーター車が1台ずつ搭載されていました。1台の台車には60馬力（45kW）のモーターが1台搭載されていました。[17]これらはスイッチバック区間の線路に設置されました。[15]

完成した鉄道はアレクサンドラ・ドックとヘルクラネウム・ドックの間を走っていたが、路線はアレクサンドラ・ドック駅の北に半マイル（800メートル）離れた客車庫と工場まで延長されていた。駅に近い土地は利用できなかったのだ。[5]  1893年2月の開通時点で、鉄道の建設費は51万ポンドで、鉄鋼の総量は2万5千トンだった。 [18]

オープニング

この偉大で輝かしい事業に、たとえささやかで束の間の形であれ、携われることを大変嬉しく思います。この事業がリバプールの繁栄と力をさらに高め、偉大な機械事業が初めて発足した地として、リバプールの名を後世に語り継ぐことを願っております。…ですから、多少の不安と戦慄を抱きながらも、ウィリアム・フォーウッド卿の指示に従い、この路線を動かす電気機械の取り扱いを進めたいと思います。ただ、彼の期待通りの結果となることを願うばかりです。

開会式に出席したソールズベリー侯爵。[18]
鉄道の帽章

鉄道の最初の公式な旅は1893年1月7日に行われ、鉄道長が技術者やその他の重要人物を連れて線路全域を視察しました。[5]鉄道は同年2月4日に野党党首のソールズベリー侯爵によって正式に開通し、ブラムリー・ムーア・ドックの発電所で行われた式典で主電源を投入しました。[18]式典にはレイサム伯爵、ケルビン卿、リバプール市長、ドック委員会の議長、取締役と技術者、その他多くのゲストが出席し、鉄道沿いの開通の旅をしました。[18]

公共サービスは3月6日に開始され、最初の車両は 午前7時にアレクサンドラ・ドック駅とヘルクラネウム・ドック駅から出発した。リバプール・エコー紙は「車両は乗客でかなり満員のようだ」と報じた。[19]鉄道開業当初、乗客と車掌がオープントップバスの最上階に立っていた際に、線路の高さを過大評価したために、多数の負傷者と少なくとも1人の死亡者が出た。[20]

鉄道は業務時間外の利用者が少ないことが分かり、より多くの住宅地に到達するため、1894年4月30日にシーフォース・サンズまで北に延伸された。 [14]この延伸により、鉄道の全長は6マイル（10 km）となり、総額1万ポンドの費用がかかった。[21]乗客はそれまで主に企業や市内へ向かっていたが、シーフォース延伸によりリバプール郊外の住民からの利用者が大幅に増加した。[22]ヘルキュラーネウム・ドックからディングルへの南への延伸は1896年12月21日に開業した。ディングルは唯一の地下鉄駅で、ヘルキュラーネウム・ドックからの延伸は200フィート（61 m）の格子桁橋と砂岩の崖を貫いてパーク・ロードまで半マイル（800 m）のトンネルで実現した。[23]

手術

鉄道の請負業者であるJWウィランズが主任技師に任命された。[24]彼は電気鉄道の建設と運行を専門とし、1902年には路面電車との競争に打ち勝つため、運行時間を短縮するために、より新しく強力な電動モーターを列車に搭載した。[17] 20世紀初頭、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）はリバプール・エクスチェンジ発の路線を電化していた。L&YRのシーフォース・アンド・リザーランド駅からシーフォース・サンズ近くの新駅までの 接続線が建設された。

この鉄道は観光客に人気を博した。1902年のリバプールのガイドブックには、高架鉄道からドックを眺め、訪れる方法について1章が割かれており、1930年代のポスターには「世界で最も美しいドックを見る最良の方法」と記されていた。[25] 1919年時点で、 年間1,800万人の乗客が高架鉄道を利用しており、[26]第二次世界大戦中も年間1,400万 人、 1950年代に入っても900万人の乗客が利用していた。[27] 

1902年からは、終点から終点までの所要時間は22 分に短縮されましたが、電力費と保守費の増加により、1908年には列車の速度が6分低下し、ピーク時には3分間隔で運行本数が1本に増加しました。1910年までに運行時間は他に類を見ないほど長くなり、平日は午前 4時45分から午後 11時33分まで10分間隔で少なくとも1本の列車が運行されました 。[26]

1911年頃の高架鉄道の一部

1905年7月2日から、オーバーヘッド鉄道の列車がシーフォース＆リザーランドまで直通運転を開始し、[28]リバプール・オーバーヘッド鉄道駅とランカシャー＆ヨークシャー鉄道のサウスポート支線との間の直通接続および直通予約が、運賃と時刻表の改定により利用可能になった。[29] L&YRは特別な軽量電車を製造し、1906年からディングルからサウスポートおよびエイントリーへのサービスを開始した。[28]エイントリーへの定期サービスは1908年に廃止され、その後は特別列車は年に2回、エイントリー競馬場で開催されるジャンプサンデーとその翌週の金曜日のグランドナショナルのみ運行された。ディングルからサウスポートへの直通サービスは1914年に廃止された。[30] 1914年までに、この鉄道は1000万人以上の乗客にサービスを提供した。[5]

L&YRの列車が直通運転できるようにするため、導体レールは走行レールの外側に移設され、中央レールは1920年代までアースリターンとして使用された。[31]この路線には初の自動列車停止システムが設置され、電気的に操作された。通過する列車が線路脇のアームに接触すると電磁石が作動し、列車が次の駅を通過するまで「危険」信号が表示される。自動化の結果、有人信号所の数は2つに削減された。1921年には、この路線の信号システムが腕木式からウェスティングハウス製の常設昼間用カラーライトシステムにアップグレードされた。これは英国で初めて設置されたシステムであった。[32]この路線には、赤信号を通過した列車用の自動ブレーキシステムも設置されており、電流が自動的に遮断され、空気ブレーキが作動した。[33]

17番目で最後の駅は、1930年6月16日にアレクサンドラ・ドック駅とシーフォース・サンズ駅の間にあるグラッドストーン・ドック駅に開業した。[34]ハンツ・クロスからサウスポートまでの路線を利用して、ハーキュリーズ・ドックからセント・マイケルズ、シーフォース・サンズからセフトンまで路線を延長し、環状路線を作る計画が提出されたが、実行には至らなかった。[35]

大恐慌期にはリバプールに寄港する船舶が減少し、オーバーヘッド鉄道の利用も減少しました。1932年からは観光切符が販売され、ドックに停泊する豪華客船への寄港も含まれていました。これは、切符販売を促進するための施策の一環として、価格の引き下げと大規模な広告キャンペーンによって実現しました。[36]

第二次世界大戦中、この鉄道は爆撃により甚大な被害を受けました。純粋に地方自治体の事業であったため、1948年にはイギリスの他の鉄道システムと同様に国有化されませんでした。 [37] 1940年代後半から1950年代初頭にかけて、会社は一部の車両の近代化に着手し、スライドドアを導入しました。この路線は、港湾労働者を中心に多くの乗客を運び続けました。

マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードは、オーバーヘッド鉄道の運行期間中、厳格な管理を維持した。同ボードは、オーバーヘッド鉄道の施行法に輸送可能な荷物の重量を制限する条項を盛り込み、7年ごとにリース契約を更新することで、自らの貨物輸送権益を保護した。同ボードは、リバプール・オーバーヘッド鉄道会社がヘルキュラネウム・ドックへの石炭輸送を目的として、シーフォースでランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に接続する路線延長の試みを阻止した。同ボードが開発や救済を行わなかったのは、少なくとも部分的には、ドックに直接影響を与える活動に限定するという同ボードの決意によるものであった。[38]

閉鎖

唯一の地下鉄駅であるディングル駅のトンネル。数少ない目に見える痕跡の一つ。

鉄道は主に鉄製の高架橋で運行され、その上に軌道が敷かれていました。しかし、蒸気機関車のドック鉄道が一部区間の下を走っていたため、蒸気を構造物から逸らすための煙突カバーが機関車に取り付けられていたにもかかわらず、デッキは腐食に弱く、特にその影響は顕著でした。[39]デッキの表面の一部は錆びており、これはドック機関車が下を通過する際に発生する蒸気と煤が雨水と混ざり合って酸となり、金属部分を腐食させ始めたことが原因です。排水路の詰まり、砂利、そして絶え間ない振動も構造物の劣化の一因となっていました。

鉄道の衰退に伴い、会社は期待していたほどの利益を上げることができませんでした。乗客の移動距離は年々短くなり、平均乗客単価は1897年の2ペンスから1913年には1.7ペンスにまで低下しました。電車が導入され、鉄道と競合したため、利用者数は減少し、切符制度の変更により会社の運営コストは増加しました。[5]

オーバーヘッド鉄道専用の専任保守チームが雇用されましたが、修理の対応に追われ、1950年代にはコストが急上昇し始めました。[40] 1955年の調査で、5年以内に200万ポンドの修理が必要になることが判明しました。会社はそのような費用を負担できず、リバプール市、マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード、そしてイギリス国鉄に財政支援を求めました。翌年、鉄道を救済し、買収を企図する試みが何度も行われましたが、最終的には失敗に終わりました。[41] [40] [2]

1956年リバプール高架鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリバプール高架鉄道の閉鎖、リバプール高架鉄道会社の清算および解散を規定し、同社とマージー港湾局との間の合意を確認するとともに、その他の目的を定める法律。
引用4 & 5 エリザベス2世. c. lxxxii
日付
王室の裁可1956年8月2日
制定当時の法令文

同社は、株主にとって依然として利益を上げていると報告されていたにもかかわらず、自主清算に入り、 [40]旅客サービスを運営するという法定義務から解放された。1956年リバプール高架鉄道法（エリザベス2世第4章と第5章第82章）[38]

クラレンス ドック近くの壁に組み込まれた高架鉄道の支柱の残骸。

国民の抗議にもかかわらず、この路線は1956年12月30日の夜に廃止された。[42]最後の2本の列車は乗客で満員で、群衆が集まるピアヘッドで待ち合わせる予定だった。[40]これは英国で最初に廃止された電化都市鉄道であった。[37]

建物や構造物の維持管理のために少数の職員が残され、鉄道を再開する方法が見つかることが期待された。[43]鉄道閉鎖後、100名以上のLOR職員がイギリス国鉄に就職した。 [43]鉄道はリバプール市が運行するバスサービスに置き換えられ、市は路線用に60台の新しいバスを購入した。[44]労働者がバスサービスを使わざるを得なくなったため、労働者の往復運賃はその後8ペンスから1シリングに値上がりした。[38]

解体

建物の解体は1957年9月23日に始まり、翌年の1月までに80エーカー（32ヘクタール）の高架線路がすべて撤去されました。[45]

鉄道の痕跡はほとんど残っていないが、ハスキソン・ドックの壁に立てられた少数の柱と、ハーキュラネウム・ドックからディングル駅へ続くトンネルが現存しており、ディングル駅は車庫として使用されている。[46]スタンレー・ドックの二層旋回橋の基礎も残っている。[47]

復元された高架線路に停車していたオリジナルの木製客車の1両は、リバプール博物館に他の展示品とともに展示されており、[48]唯一現存する近代化された一等客車である7号車はコヴェントリー鉄道センターに引き取られた。

2012年7月24日、ディングル近郊のターミナルトンネルの一部が崩落した。[49]

車両

リバプール・オーバーヘッド鉄道の電車。1902年にストリート・レイルウェイ・ジャーナル誌のために撮影された。 [50]
リバプール博物館にあるリバプール・オーバーヘッド鉄道の客車、2023年

この鉄道では、乗客用設備と電動モーターを同一ユニットに備えた電動ユニットを使用していた。任意の台数を連結することができ、全てのモーターは運転士によって制御された。[51]ブラウン・マーシャル社によって1892年から1899年の間に製造された最初のユニットには60馬力 (45 kW) のモーターが1台搭載されていたが、第3バッチまでに70馬力 (52 kW) のモーターに交換された。1902年には、モーター車に100馬力 (75 kW) のモーターが2台搭載され、これは1919年に75馬力 (56 kW) のモーターに交換された。[52]空気ブレーキが装備され、圧力は終点で補充された。[53]初期にはオフピーク時にはモーター車1両が運行されていたが、モーター車2両とトレーラー車1両で構成される3両編成の列車が標準となった。[17]当初は1等車と2等車の2つの客室が用意されていたが、1905年にL&YRが鉄道を走り始めた際に1等車と3等車になった。[54]車両はオープンカーで、座席は横置き式で、中央のトレーラーには1等車の乗客用の革張りの座席があり、3等車の乗客には木製の座席があった。[52]電圧は500Vであったため、L&YRの630Vシステムで走行する場合、モーターは直列接続する必要があった。[55]

1945年から1947年にかけて、3両編成の列車が近代化されました。この改修では、木製の車体がアルミニウムと合板に交換され、車掌が操作する電動スライドドアが設置されました。[56]新しい列車は費用がかかりすぎると判断され、さらに6両の列車が改造されました。[57]

リバプール・オーバーヘッド鉄道は、リバプール・オーバーヘッド鉄道の蒸気機関車1台を運行していました。この蒸気機関車は内筒式0-4-0WTで、元々はリーズのキットソン社でウェスト・ランカシャー鉄道向けに製造されました。1890年代に購入されてから1949年にバーケンヘッドの石炭商であるリア社に売却されるまで、線路の除氷や保守列車の牽引に使用されていました。1947年に購入されたラストン社製のディーゼル機関車に置き換えられました。どちらの機関車にも、オーバーヘッド鉄道の電車で使用されていた独自の連結器が取り付けられていました。[58]

オリジナルの列車はリバプール博物館[59]に保管されており、近代化された客車はウォリックシャーの電気鉄道博物館に保管されている。

膜

この鉄道は映画『ウォーターフロント』と『マグネット』 （ともに1950年）に登場し、また『雲の上のラプソディー』 （1951年）の最後の場面ではジーン・シモンズ演じる登場人物が船着場の一つへ行くのにこの鉄道を利用している。[要出典]イギリスの映画監督テレンス・デイヴィス[60]がリバプールの2008年の文化首都就任を記念して制作した「映画の自伝的詩」 『時間と都市』には、膨大なアーカイブ映像が収められている。1897年、リュミエール兄弟はリバプールを撮影しており[31] [61] 、鉄道から撮影された最初のトラッキングショットと考えられているものも含まれている。またアンソン・ダイアーの映画『リバプールの一日』にもこの鉄道が使われている。

参照

参考文献

注記

  1. ^ 「ovee」という用語は、リバプール英語（スカウス）でのかなり明白な派生語のようです。

脚注

  1. ^ リバプール・オーバーヘッド鉄道トランスポート・トラスト
  2. ^ abcd サギット、ゴードン.マージーサイドとグレーター・マンチェスターの失われた鉄道. イギリス、アースリングバラ：カントリーサイド・ブックス. pp.  26– 31. ISBN 1853068691。
  3. ^ アトキンソン＝ジェームズ、レイチェル (2014).リバプール方言. シェフィールド: ブラッドウェル・ブックス. p. 61. ISBN 9781909914247。
  4. ^ “The Docker's Umbrella: End of the line”. Liverpool Echo . 2008年4月25日 [2013年5月8日更新]. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月15日閲覧。
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  61. ^ アレクサンドル・プロミオ（1897年）。リバプールの風景。リュミエール兄弟。出来事は1分27秒に起こる。2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

さらに読む

  • ボルジャー、ポール（1996年）『リバプール・オーバーヘッド・レイルウェイ』リバプール：ブルーコート・プレス、ISBN 978-1-872568-40-9。
  • ボックス、チャールズ・E. (1959).リバプール・オーバーヘッド鉄道、1893-1956 . レールウェイ・ワールド社、OCLC  867799954.
  • ロイデン、マイク（2017）、「リバプール・オーバーヘッド・レイルウェイ」、Tales from the 'Pool、Creative Dreams、ISBN 978-0993552410
ウィキメディア・コモンズには、リバプール・オーバーヘッド鉄道に関連するメディアがあります。
  • http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/l/liverpool_overhead_railway/index.shtml
  • リバプール・オーバーヘッド鉄道（ガスケル） -ウェイバックマシン（2016年3月31日アーカイブ）
  • http://www.historywebsite.co.uk/genealogy/Parker/OverheadRailway.htm
  • 地図（縮尺通り）
  • オーバーヘッド鉄道のカラー映像: https://www.historyoliverpool.com/
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