| リバプール・オーバーヘッド鉄道の電気ユニット | |
|---|---|
 リバプール博物館に展示されているリバプール・オーバーヘッド鉄道の電車。 | |
| 稼働中 | 1893–1956 |
| メーカー | ブラウン・マーシャル・アンド・カンパニー メトロ・カメル |
| 構築済み | 1892–1896 1916–1918 |
| 廃棄 | 1956 |
| 保存された番号 | 2台の車 |
| 形成 | 1～3台 |
| オペレーター | リバプール・オーバーヘッド鉄道 |
| 仕様 | |
| 電気システム | 500～630 V DC [a] |
| 現在のコレクション | 第三レール |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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リバプール・オーバーヘッド鉄道は1893年3月6日に開業し、2両編成の電車で世界初の運行となった。軽量の車両にはそれぞれ60馬力(45kW)のモーターが搭載され、第三軌条から電力を供給されていた。1902年に、これらは100馬力(75kW)のモーター2台に交換され、移動時間が短縮された。1945年以降、一部の列車が近代化され、木製の車体がアルミニウムと合板に交換され、車掌が操作する電動スライドドアが取り付けられた。1956年に鉄道が閉鎖されると、列車は全て運休となった。オリジナルの車両はリバプール博物館に保管され、近代化された客車は、現在は閉館しているウォリックシャーの電気鉄道博物館に収蔵されている。
サービス
リバプール・オーバーヘッド鉄道は、リバプールの波止場とその周辺で運行されていた高架鉄道で、1893年3月6日に世界初の電動式複数ユニットの運行とともに開通しました。 [1]この鉄道は、ブラウン・マーシャル社製の2両編成の列車15本で開業しました。各車両は軽量で、60馬力（45kW）のモーターを搭載し、全長45フィート（14m）、全幅8フィート6インチ（2.59m）で、2等車41席、1等車16席を備えていました。[2]電力は線路間の第3の軌条によって供給され[ a]、空気ブレーキが装備され、終点駅で圧力が補充されました。 [3]初期には、オフピーク時には1台のモーターカーが運行していました。[4]
1894年にさらに4両の2両編成の列車が製造されたが、これらは全長わずか40フィート (12 m) であった。続いて1896年には、15両の2両編成と8両の3両編成を編成できるだけのモーター車とトレーラーが製造された。[2] [4] これらの新型モーター車には70馬力 (52 kW) のモーターが搭載された。より高速なサービスを提供する電気路面電車との競争に対抗するため、1902年にモーター車には2基のディック・カー社製の100馬力 (75 kW) のモーターが搭載され、端から端までの移動時間が32 分から20 分に短縮された。[2] [6]同時に、10両のモーター車は居住性を高めるため幅が9フィート4インチ (2.84 m) に拡張された。[7]
当初は一等車と二等車が設置されていたが、 1905年にロンドン・アンド・ヤング鉄道が鉄道を走り始めると、一等車と三等車になった。[8]同時に、車掌レールは中央の位置から走行レールの外側に移動された。2両編成の列車は、1916年から1918年にかけて製造された追加のトレーラーにより3両編成に延長された。[2]車両は横置き座席となり、動力のない中央客車には一等車用の革張りの座席が備え付けられ、三等車には木製の座席が備えられた。[9] 1919年にモーターは75馬力（56kW）のモーターに交換され、所要時間は31 分に延長された。[9] [2]
1945年から1947年にかけて、3両編成の列車が近代化され、木製の車体がアルミニウムと合板に交換され、車掌が操作する電動スライドドアが取り付けられました。[10]新しい列車は高価すぎると判断されたため、さらに6両の列車が改造されました。[11] 1956年に鉄道が閉鎖されたため、列車はすべて運休となりました。オリジナルの1両はリバプール博物館に保管されており、 [12]近代化された客車はウォリックシャーの電気鉄道博物館に収蔵されています。
参考文献
注記
- ^ ab Marsden 2008、p. 68 では電圧が600 V DCと記載されていますが、Gahan 1982、p. 34 では LOR が 500 V であったため、後に LOR ユニットが L&YR 630 V システムで動作するときに、 モーターを直列モードにする必要がありました。
引用
- ^ 「リバプール・オーバーヘッド鉄道」.私たちの交通遺産. 交通トラスト. 2012年7月24日閲覧。
- ^ abcde Marsden 2008、68ページ。
- ^ 「1898年12月20日ディングルの事故」（PDF）鉄道アーカイブ商務省1899年1月26日2012年6月28日閲覧。
- ^ ab Gahan 1982、30ページ。
- ^ ウェルボーン、ナイジェル（2008年）『ロスト・ラインズ：リバプールとマージー川』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版、pp. 25– 26. ISBN 9780711031906。
- ^ 「The Street Railway Journal」、McGraw Publishing Company、1902年7月19日、p. 108。2017年4月14日閲覧。
- ^ マースデン 2008、68、71ページ。
- ^ ガハン1982年、29ページ。
- ^ ab Gahan 1982、29～30ページ。
- ^ ガハン1982年、31ページ。
- ^ ガハン1982年、32ページ。
- ^ 「リバプール・オーバーヘッド鉄道モーターコーチ3号、1892年」リバプール博物館。 2012年6月28日閲覧。
参考文献
- ガハン、ジョン・W. (1982). 『ディングルまでの17駅』カントリーワイズ. ISBN 0907768202。
- マースデン、コリン・J. (2008). 『DCエレクトリックス』 . イアン・アラン. ISBN 978-0-86093-615-2。
外部リンク
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