リバプール・セイラーズ・ホーム
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北緯53度24分07秒、西経2度59分17秒 / 北緯53.402度、西経2.988度 / 53.402; -2.988
リバプール船員の家は、 1850年12月から1969年7月まで、イギリスのリバプールにあるキャニング・プレイスで営業していました。 [ 1 ]この家は、ドックランズ地域で提供されている誘惑とは対照的に、船員に安全で安価な宿泊施設を提供し、教育とレクリエーションの機会を提供するために設計されました。
建物は1969年の閉鎖から数年後の1974年に解体されました。装飾部分は保存されています。邸宅のマーメイド・レール（1950年頃、1階バルコニーに床が設置された際にクラフ・ウィリアムズ＝エリスが取得）は、北ウェールズのポートメイリオンで見ることができます。
錬鉄製の門は1951年にバーミンガムのエイブリー社に売却され、2011年まで歴史あるソーホー鋳造所内にある同社の博物館で展示されていました。門が稼働していた当時、門は2人の死と関連付けられており、その後キャニング・プレイス周辺で幽霊が出るという伝説が生まれました。2011年、門はリバプールに返還され、リバプール・ワンの元の場所の近くに「セイラーズ・ホームの門」として設置されました。セイラーズ・ホームが運営されていた約120年間、何千人もの商船員がここを通った記念碑です。
もともと出入り口上部の華やかな彫刻装飾の中央にあった砂岩の「リバーバード」は、リバプール博物館に所蔵されています。
歴史
リバプール船員の家プロジェクトは、 1844 年 10 月にリバプール市長が招集した公開会議で開始されました。
船員の家の必要性が認識されていました。
リバプール港に出入りする船員に対し、適度な料金で食事、宿泊、医療を提供すること。彼らを不当な搾取や強要から保護し、苦労して稼いだ賃金を節約するよう奨励すること。彼らの道徳的、知的、そして職業的向上を促進すること。そして、彼らに宗教教育を受ける機会を与えること。この施設には閲覧室、図書館、貯蓄銀行が併設される。また、有能で行儀の良い船員には、その功績に見合った賃金を保証するため、人物登録簿が保管される。さらに、検討されている更なる目的には、船員見習いや船員の息子のための学校、特に両親の一方または両方を亡くした子供たちの養育が含まれ、宗教教育を受ける機会が与えられる。
この施設は、毎晩平均200人の船員に安全な宿泊施設を提供しただけでなく、安全な航海に適した船舶の船長に、専門的で経験豊富な商船員を紹介するという重要なサービスを提供していました。これはドックの拡張と相まって、商港としてのリバプールの評判と効率性を大きく向上させました。
工事
リバプールを拠点に活動した建築家ジョン・カニンガム(1799-1873) は、リバプール船員ホームのプロジェクトに施設の創設当初から関わっており、建物の土地が確保される前の 1844 年に建築家に任命されました。
スコットランド出身のカニンガムは、1834年にこの街に着任してから1872年に引退するまで、エッジ・ヒルとライム・ストリートの最初の鉄道駅、フィルハーモニック・ホール、リバプール船員ホームなど、シティの最も重要な建物の多くを設計しました。船員ホームは、ネオ・エリザベス朝・チューダー様式で建てられました。
リバプール船員の家（1845-52年）の建設中、当時の報告書から、ジョン・カニンガムがヘンリー・プーリー・ジュニアと緊密に協力して鉄細工の設計に携わったことが明らかです。
「3 層の装飾的な鋳鉄製ピラスターと中間のギャラリーには、建物の目的を特徴づける海事のテーマを描いた装飾的な鋳鉄細工が施され、6 階建ての寮を形成し、各階に 44 のキャビンを収容できます。」
プーリーとカニンガムは、1860 年 4 月の大火災により建物が 2 年間閉鎖された後、ホームズの内部の再建にも協力しました。
プーリーの成功は後世に語り継がれるものの、彼とホームとの関係は必ずしも円滑なものではなかった。プーリーが建設した建物の暖房設備は予定通りに完成せず、完成した後もホームが1852年の冬に遅れて開館したため、水兵ホーム委員会から目的に適さないと評された。
プーリーとカニンガムの作品のもう一つの作品にも欠陥があり、不便以上の結果をもたらしました。
門
船員ホームの入り口の門は精巧な鉄細工の装飾品で、貯蓄銀行を守ることと、厳格な午後 10 時の門限後にホームに入ろうとする船員を締め出すという 2 つの目的がありました。
1852年4月までに、門の下部は設置され、内部バルコニーの要素を組み合わせて装飾が施されました。ロープ細工の大きなパネル4枚と、中央には内部と同じ人魚と三叉槍の像が描かれていました。外側の2枚のパネルは固定され、中央の2枚のパネルはレールの上を転がり、ホームが営業している間は人目につかないようにされていました。
下門の鉄細工は非常に大規模であったため、バルコニーの手すりのはるかに軽やかな印象とは対照的に、重厚で威圧的な印象を与えていました。巨大な鉄塊は通行不能な障壁となるだけでなく、重量も大きく、門をスライドさせて開閉するにはかなりの力が必要だったでしょう。入口上部の砂岩の彫刻を映し出す門の上部は後から付け加えられたもので、鉄の隙間を効果的に利用することで、はるかに軽やかな印象となっています。船員宿舎管理委員会の議事録には、次のような記述があります。
1852年4月25日 – エイキン氏は、プーリー氏からのメモ1通とカニンガム氏からのメモ2通を、正面門のアーチを支える計画とともに議題に上げた。監督官は、門の上部に釘を打ち付ける計画が酔っ払って遅れて入ってくる下宿人に悪影響を与えるのではないか、また門の上部に支柱を立てるだけで十分なのかという懸念を表明した。検討の後、この問題はマン氏に委ねられ、マン氏は親切にもカニンガム氏に相談することを申し出た。5月3日の会議までに、カニンガム氏は正面門のアーチを支える計画を変更することを確認し、5月24日には正面門の改修作業を進める許可を得た。契約はプーリー氏が担当することで合意した。
委員会がひどく嫌った釘が元の門の上部に固定されていたにもかかわらず、カニンガムとプーリーが新たに設計した上部構造は、入口上部のエリア全体を巧みに遮断し、門が閉まっている間はアクセスを不可能にしていた。また、構造的に弱点があったと思われる入口アーチの石造部分を支えていた。
1852年：メアリー・アン・プライスの不幸な死
船員住宅管理委員会の議事録には、次の記載があります。
1852年7月14日 - カニンガム氏とプーリー氏は、外門が落下してプライス夫人が死亡した事故の報告に出席した。説明によると、プーリー氏の職長が、門が落下した際に外れたストッパーの交換を怠ったこと、また、鎖に取り付けられたフックが頻繁に揺れたために開き、門の輪から外れたことが原因と思われる。決議 - カニンガム氏とプーリー氏は、正面門に有効なストッパーを設置し、門を完全に安全にする旨の共同文書を提出する。
1852年7月14日のリバプール・クーリエ紙に掲載されたプライス夫人の死に関するPFCurryによる検死報告書には、プーリーの怠慢について触れられていなかった。
メアリー・アン・プライス、52歳。故人の夫であるジョン・プライスは、船員ホームのポーターである。12日日曜日の夜8時から9時の間、彼は妻と娘、そしてその子供を傍らに立たせて、装飾用の門（大きな鉄でできており、3つの部屋に分かれている）を閉めようとしていた。門が溝から滑り落ちないように壁に鎖が掛けられていたが、礼拝中に彼の知らない何者かによってこの鎖が外されたに違いない。 彼がいつものように門を閉めようとしたとき、中央の部屋が溝から滑り落ち、妻と娘の上に落ちた。二人は南病院に搬送されたが、故人は翌朝、受けた傷が原因で死亡した。
検死の結果、プライス夫人は「事故により殺害された」とされた。
不幸なプライス夫人が殺害される前に門が外れただけでなく、彼女の死後もプーリー家の反応は鈍かった。
「決議 - プーリー氏にメモを送って、最近の悲惨な事故の後にこれが無視されたことに対する委員会の極度の失望を表明すること。」
1852年7月21日船員ホーム委員会会議録
致命的な事故の原因が明らかに機械的な問題であったにもかかわらず、ホーム委員会は門扉の落下の責任者に対して措置を講じるべきだと判断しました。責任を問われたのはプーリー氏やその監督者ではなく、不運にも門番のジョセフ・クラークでした。クラークは停職処分となり、週給18シリングのウィリアム・エリオットに交代しました。
これが、第二次世界大戦後に撤去されるまで、カニンガムとプーリーの入口ゲートについて書かれることのすべてだったかもしれないが、雷は二度落ちることになる。
1907年：ロック巡査の悲劇的な死
船員ホームの年報、1935 年のホーム年次報告書に掲載された、1907 年に対する次のような記述がありました。11 月 - 警察官のロックが正門から落下して死亡。
以下は当時の記録からの抜粋です。「11月24日日曜日の早朝、真夜中を過ぎてほぼ1時間後、リバプール市警察の警察官324A、ブラウンロー・ロックが、非常に奇妙で予期せぬ形で死亡した。」
ロック巡査は土曜日の午後5時45分に勤務を開始した。船員ホームのポーターが外門を閉めようと外に出たその時、激しい雹が降り始めた。外門は頑丈で重い鉄製の構造で、車輪で開閉していた。巡査は防水ケープを巡回場所の別の場所に置き、嵐を避けるため船員ホームの入り口の中に立っていたようだ。ポーターが門の中央部分を所定の位置に引き込めないのを見て、警官は助けに向かったが、明らかに強く引っ張ったため、門は急激に動き、ロープで結ばれていた保持チェーンが切れてしまった。門はガイドを乗り越え、上部から外側に倒れた。作業中、ポーターは門の中に、警官は門の外にいた。倒れそうになった門に気づいたポーターは掴もうとしたが、重いものに押しつぶされ、運ばれながら負傷した。一方、警官は門の下には、落下の全衝撃を支えた鉄の塊がありました。約半トンの重さの金属の塊だった門は、警官をひどく押しつぶし、彼はたちまち意識を失いました。
救急車でロイヤル・サザン病院に搬送された際、頭蓋骨骨折と内臓損傷という重傷が判明し、回復の見込みは薄いと思われた。日曜日の午前1時半頃、シティ・フォースの巡査でもあったトーマス・ロックは、弟が負傷して病院に搬送されたとの知らせを受けた。彼はすぐに病院へ向かった。意識不明の弟は、彼が到着した数分後に息を引き取った。ウィドネス出身のロックは、26歳で4年間の勤務経験を持つ、将来有望な警察官だったと伝えられている。彼は未亡人と一人の子供を残してこの世を去った。この悲劇の犠牲者は、彼の家族で警察官として勤務していた4人目の人物で、兄弟2人はリバプール警察に、もう1人はセントヘレンズ警察に勤務していた。
「警官の死の原因となった重い鉄の塊は、しばらくの間、建物の正面に横たわったまま放置されており、この悲しい事件を知る病的な通行人による好奇心旺盛な調査の対象となっていた。」
ロック巡査は事故から3日後、アンフィールド墓地に埋葬されました。棺はラトランド通りの自宅から消防隊のホースカーに乗せられ、花輪で覆われていました。故人の同僚約200人が制服姿で葬列の後を追っていました。沿道には大勢の人々が集まりました。故人の近所には、同情する友人たちが詰めかけました。主な弔問者は、故人の未亡人と母親、そして3人の兄弟（ロバート、アルフレッド、ウィリアム巡査）でした。2人の警視正を含む多くの警察官も参列しました。その他、船員ホームの管理者であるハンマー氏も参列しました。花輪はリバプール警察署と船員ホームから送られました。巡査の死亡に関する審問で、ホームの代理人を務めるAEフランクランド氏は、「この機会にセイラーズ・ホームの管理者を代表して、事故に対する深い遺憾の意と、故人の遺族に対する深い同情の意を表明したい」と述べた。
プライス夫人の死後55年、プーリー氏の職長が行なった修理は失敗し、門は2人目の犠牲者を出しました。」 12月5日、公の場での激しい声明にもかかわらず、委員会は、ホームが警官の未亡人に申し出を行うべきだというデューダー氏（検察側の弁護士）の提案を検討するために会合を開きました。 この件について話し合い、この件には法的責任はないというペダー氏と相談した後、ペダー氏がデューダー氏と面会して責任を否定する一方で、委員会の同情の印として未亡人が見舞金を受け取る用意があるかどうかを確認することが決定されました。このような支払いは、ホーム委員会の法的立場をいかなる点でも損なうものではありません。秘書は、キリックとコクランに門を検査させ、「将来このような事故に対して安全を確保する」ための見積もりを取得するように指示されました。
12月23日の委員会の次回会合において、委員長は、警察官の未亡人に関する件は依然として解決に至っていないと報告した。委員長は、キリック・アンド・コクラン両社に対し、門扉用の新しい錬鉄製トップガイドレール設置の見積もりを提示した。事務次官は、両社に対し直ちに作業を開始するよう要請し、グランドランナーが良好な状態にあるか、また両社から納入された新しいチェーンが試験済みか、またどの程度試験済みかを確認するよう指示された。マージー・チェーン試験所から2008年1月21日付の証明書を取得し、正門のチェーンの試験結果は、適用耐力6 Cwt、安全荷重3 Cwtであった。事務次官は、キリック・アンド・コクラン両社からチェーンは十分な強度があると報告されたと報告した。同時に、委員長は1907年度の報告書と貸借対照表を提出し、補助金を賄うために100ポンドを仮勘定に繰り越すことを条件に承認された。警官ロックの未亡人と費用のために」。他の当局も巡査の未亡人への給付金を支給したが、寛大すぎるものではなかった。1908年1月20日のマージーサイド警察年金目録には、25歳の巡査ロックの未亡人エレン・ロックに支払われた25ポンド4シリングの退職金が記録されている。
アンフィールド墓地を訪れた人々は、ロック巡査の記念碑を探しても見つからないだろう。彼の死は異例のことであり、埋葬も盛大に執り行われたにもかかわらず、彼の墓には記念碑がないのだ。
ロック巡査の死に心を痛めた委員長は、ホームの弁護士であるウェイトマン・ペダー商会に相談し、ホーム滞在中に第三者が事故を起こした場合の責任について確認を求めました。この知らせは各委員会メンバーにとって好ましいものではありませんでした。彼らは、使用人の過失行為の結果に対して個人的に責任を負うだけでなく、施設の不備に起因する負傷に対しても責任を負うことになりました。万が一、他の事故が発生した場合の罰金を恐れた委員会は、1件の事故につき1,000ポンド、年間最大2,000ポンドの保険に加入することを速やかに決定しました。記録には、この保険に対して実際に請求があったかどうかは記されていません。
1951年：ゲイツ一家はサンドウェルの新居に移転
リバプール空襲後の戦災復旧の一環として、門の撤去が決定されました。1948年3月25日、Pooley's and Sonsを買収したW&T Avery社は、船員ホーム委員会から門の譲渡を申し出られました。1949年5月18日、Avery's社は門を50ギニーで売却すると申し出、1951年5月3日に承諾されました。
1951年6月11日、門が上部のアーチを「極めて不適切に」支えており、セイラーズ・ホーム・コントラクターズが撤去するには相当の作業が必要であるとの報告がありました。しかし、この報告にもかかわらず、門は100年近くも設置され、ジョン・カニンガムとヘンリー・プーリー・ジュニアが1853年4月に設計図を作成した際に意図した通り、入口のアーチを支えていました。
1951年12月1日、門はついにトラックに積み込まれ、バーミンガム、ソーホーにあるエイブリー歴史博物館へと輸送されました。この壮麗な門は、当初の計画通りスライド式ではなく、従来のドアのように開くように改造されました。しかし、扉があまりに大きくスライドするのを防ぐための鎖はそのまま残っていました。
バーミンガムの門の写真を見ると、4枚の鉄板に描かれた人魚のひれが失われるなど、損傷の跡が見られます。1941年の古い写真を見ると、これらの損傷は移転前に発生していたことが分かります。これは、門限後にホームから締め出されたことに腹を立てた船員による悪意のある損傷、あるいは3回（うち2回は死亡事故）発生した、鎖が効かず巨大な扉がレールから外れた際に生じたものと考えられます。
船員の家の取り壊し
この家は1974年から1975年にかけて取り壊され、その後リバプール・ワンが建設されるまでその場所は30年以上使われずに残っていた。
セイラーズホームのゲートがリバプールに戻る
2010年夏、サンドウェルMBCが門の状態と支持構造の腐食を懸念したことを受け、門は解体され、ウルヴァーハンプトンにあるバー＆グロブナー社の鋳造所に運ばれ、同社代表のドミニク・グロブナー氏の指導の下、修復が行われました。推定3万2千ポンドの修復費用はエイブリー社が負担しました。門は、エイブリー社の歴史的なソーホー鋳造所跡地、あるいは建物の入口上部に立つ1850年代のリヴァーバード彫刻のレプリカに近いセント・トーマス教会の記念庭園に返還することもできました。
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2011 年 3 月、サンドウェル市議会の役員は、セイラーズ ホーム ゲートをリバプールに移設する申請を承認しました。これは、ゲートはサンドウェルよりも地元のコミュニティにとってより重要な意味を持つと考えたためです。
修復後、門は2011年8月8日にリバプールに戻され、リバプール・ワンのパラダイス・ストリートの歩行者専用区域に「セイラーズ・ホーム・ゲートウェイ」という名前で再建され、セイラーズ・ホームの元の場所の近くに建てられました。[ 2 ] [ 3 ]
参考文献
外部リンク
