 ローカルリンク 62 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| システム | メリーランド州交通局 |
| ガレージ | 東部 |
| 状態 | アクティブ |
| サービス開始 | 1971 |
| サービス終了 | 2017年（LL62に改番） |
| 先人たち | バス路線24番 ダンドークバス路線 |
| ルート | |
| ロケール | ボルチモア郡 |
| サービス対象コミュニティ | ビクトリー・ヴィラ ミドル・リバー エセックス ノース・ポイント ダンドーク |
| ランドマーク | フランクリンスクエア病院、 ゴールデンリングプラザ、 イーストポイントモール、 CCBCダンドークキャンパス |
| その他のルート | 10、20、23、24、35、qb40、55、160 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 60分ごと 40分ごと（ピーク時） |
| 週末の頻度 | 60分ごと |
| 運営 | 午前10時30分から午後4時42分[ 1 ] |
ローカルリンク62は、アメリカ合衆国ボルチモア郊外を走るバス路線です。現在、この路線はボルチモア郡コミュニティカレッジのエセックスキャンパスからダンドークのターナーズ駅まで運行しています。現在の路線は、ローズデール、ミドルリバー、エセックスの各地域と、CCBCのエセックスキャンパスおよびダンドークキャンパスを結んでいます。ボルチモアリンク開通以前は、ルート4として知られていました。2017年6月18日、ローカルリンクルート62がルート4全体を置き換えました。[ 2 ]
歴史
[編集]ルート62は1971年11月15日にバスルート4 [ 3 ]の名称で運行を開始し、イーストポイント・モールとダンドーク間で運行を開始しました。南行きはノースポイント・ロードとワイズ・アベニュー、北行きはメリット・ブールバードを運行していました。ルート4Aと呼ばれる別のルートは、1977年から1978年にかけてイーストポイントとローガン・ビレッジ間で短期間運行されていましたが、すぐに廃止されました。[ 3 ]
先人たち
[編集]ルート 4 が存在する以前のノース ポイント ロード沿いのサービスは、1925 年から 1948 年まではボルチモア トランジット カンパニーのルート Hによって、1948 年から 1952 年まではルート 55 (タウソンからフォックス リッジまで走る現在のルート 55とは無関係) によって提供され、その後はダンドーク バス ラインによって提供されていました。
1971年から1973年まで運行されていたルート9がルート4に吸収された後、1973年にフォートハワード退役軍人病院へのサービスが追加されました。フォートハワードにはそれ以前に路面電車が運行されていました。 [ 4 ] 26番路面電車の路線がフォートハワードへのサービスを提供していました。このサービスは1952年にダンドーク・バス・ラインズに置き換えられました。この間、バスの色とボルチモア交通会社の10番と20番ルートの黄色いバスと区別するために、地域社会では「青いバス」として知られていました。
4番の名称は、1894年から1935年まで西ボルチモアで路面電車として、また1935年から1954年までバス路線として運行されていた路線に使用されていました。この路線はその後、ルート15に吸収され、現在もその路線で運行されています。[ 3 ] [ 5 ]
フォートハワード線の廃止
[編集]1993年、1年足らず前に半分に削減されていたルート4のフォート・ハワード行きサービスが廃止され、[ 6 ]残りの路線のサービスは70分に1本のバスに減らされた。[ 7 ] [ 8 ]フォート・ハワードへのサービスを廃止する提案は抗議を引き起こし、地元のニュース局が撮影した。廃止後、このサービスを提供するために民間請負業者が契約された。 1997年、MTAは再びフォート・ハワードへのバスの運行を開始した。イーストポイント・モールからフォート・ハワードまで、主にノース・ポイント・ロード経由で走る新しいルート6は1997年に短期間追加されたが、1年後に廃止された。
ホワイトマーシュへの拡張
[編集]2000年、MTAはルート4をイーストポイント・モールからエセックスとローズデールを経由してホワイト・マーシュ・モールまで、そしてダンドーク・ループから南へターナーズ駅まで延長しました。また、ルートはCCBCダンドーク・キャンパスにも乗り入れるよう若干の修正が行われました。これにより、CCBCの東側2キャンパス間で初めてシングルシートのバスサービスが利用可能になりました。
このサービスは当初、エセックスのメイス・アベニュー沿いを運行していましたが、この通りは以前、地域住民からバスの運行に反対されていました。住民の反対により、ルート4はすぐにルート55と同じ ロスビル・ブールバードに変更されました。
これらの延長に加え、運行頻度も向上しました。ラッシュアワー時は40分間隔、オフピーク時は1時間間隔で運行されました。また、一部の便はゴールデンリング地区のイエローブリックロード工業団地にも乗り入れました。
元のルート区間の運行に変更はありません。北行きは引き続きメリット・ブールバードを経由しますが、南行きはノース・ポイント・ロードとワイズ・アベニューを通るため、乗客は同じ路線でバスを乗り換えて元のエリアに戻る必要があります。
グレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの変更
[編集]2005年、グレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの一環として、ルート4は大規模な改修工事を受けました。これには以下の内容が含まれます。
- ルートの北端を短縮。当初の終点はフランクリン・スクエア病院とされていましたが、キャンパス直通のルート35号線がなくなったことへの苦情を受け、CCBCエセックス・キャンパスに変更されました。ホワイト・マーシュ行きの乗客はルート35号線に乗り換えるよう指示されました。
- 北行きの便は、ノースポイント・ロードとワイズ・アベニューを通る南行きルートに変更されました。メリット・ブールバード地区ではバスは運行されておらず、この地区へ向かう乗客はイーストポイント・モールまたはワイズ・アベニューまで1マイルほど歩くように指示されました。
- イエローブリックロード工業団地経由の便は廃止されました。MTAは、この支線を利用する乗客は1日わずか11人であり、1人あたり5.28ドルの税金補助が必要であると述べています。[ 9 ] 2006年初頭に発表された時刻表では、この便の一部が復活しました。
- ラッシュアワーの運行は1時間あたり1本に削減され、その後は常時1本運行となりました。ルート4はルート24と交互に運行され、両路線ともより効率的なサービスを提供していましたが、2009年2月にルート24が短縮されました。ルート4のバスがCCBCエセックスキャンパスに到着すると、次の便はルート24となり、その逆も同様です。
ミドルリバー改造
[編集]2009年2月、ミドルリバー地域でルート4が改修され、以前は短縮されたルート24が通っていたマーティン・ブールバードの回廊にサービスを提供するようになりました。ルート24は後にモラビア方面へ延長されました。
ボルチモアリンク
[編集]2017年6月18日、ボルチモアリンク交通システムの改修の一環として、ルート4はローカルリンク62に完全に置き換えられました。[ 10 ]
参考文献
[編集]- ボルチモアの路面電車とバス ゲイリー・ヘルトン著、89ページ、125～129ページ、ISBN 978-0-7385-5369-6
- ^ ルート62のスケジュールMTA
- ^ 「メリーランド州交通局」。
- ^ a b c 「ルート0-9」。ボルチモア交通局のルート（1900年から現在まで）。ボルチモア交通局アーカイブ。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
- ^ ゲイリー・ヘルトン (2008).ボルチモアの路面電車とバス. アルカディア出版. p. 89. ISBN 978-0-7385-5369-6. 2011年8月17日閲覧。
- ^ ハーバート・H・ハーウッド（2003年）『ボルチモアの路面電車：戦後』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、p.43、ISBN 0-8018-7190-5. 2011年8月17日閲覧。
- ^ MTA 1992年6月のスケジュール変更
- ^ 「MTAスケジュール変更パンフレット」1993年1月31日。
- ^ Jensen, Peter (1992年11月19日). 「MTA、バスサービスの大幅な削減を計画 62路線中17路線が影響を受ける」 . The Baltimore Sun. 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マイケル・ドレッサー（2005年6月14日）「MTA路線に対する納税者による補助金」ボルチモア・サン紙。2011年8月17日閲覧。
- ^ 「ルート4」。ボルチモアリンク。
