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ハイランド鉄道の機関車は、スコットランド北部の路線を運行するためにハイランド鉄道によって使用されました。ハイランド鉄道の機関車工場はインヴァネスのロッホゴームにありました。この工場は1855年頃にインヴァネス・アンド・ネアン鉄道によって建設されました。[1]機関車のクラスは、鉄道の機関車監督の名前で記載されています。
機関車
ウィリアム・バークレー 1855–69
バークレーが機関車監督を務めていた間、2-2-2型と2-4-0型の機関車が複数台製造され、0-4-0T型も1台製造されました。また、フィンドホーン鉄道から0-4-0ST型も1台譲り受けました。バークレーの機関車の多くは後にストラウドリーまたはジョーンズによって改造されました。2-2-2型の大半は2-4-0型に、1台は2-2-2T型に、2-4-0型2台は4-4-0型に、0-4-0T型は0-4-2T型になりました。グループ化の時点では、大幅に改造されたバークレーの機関車はわずか4台(すべて2-4-0型)しか在庫に残っていませんでした。
ウィリアム・ストラウドリー 1865–69
ウィリアム・ストラウドリーは0-6-0ST型を1機のみ新規設計し、3機が製造されました。これらは残存し、LMSの所有となりました。
| クラス | ドラモンド クラス |
タイプ | 量 | メーカー | 日付 | HR番号 | LMSパワー分類 | LMS番号 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロッホゴームタンク | R | 0-6-0 ST | 3 | ロックゴーム工場 | 1869–74 | 56–57, 49 | 0P | 16118–119, 16383 | 1926-1932 |
デイヴィッド・ジョーンズ 1870–96
デイヴィッド・ジョーンズは4-4-0の複数のクラスを設計し、4-6-0の軸配置を英国に導入したことでも知られています。また、0-4-4ST、2-4-0、2-4-0T、4-4-0Tの機関車も少数製造しました。ジョーンズの設計で製造された88両(1917年まで製造された3両を含む)のうち、74両が1923年にLMSに譲渡されました。サザーランド公爵から中古で購入した小型の2-4-0TもLMSの所有となりました。
| クラス | ドラモンド クラス |
タイプ | 量 | メーカー | 日付 | HR番号 | LMSパワー分類 | LMS番号 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| '公爵' | F | 4-4-0 | 17 | ダブス&カンパニー(10) ロッホゴームワークス (7) |
1874–88 | 60~69、31、71~75、84 | 1907-1923 | |||
| 「レイグモア」 | H | 2-4-0 | 2 | ロックゴーム工場 | 1877 | 29~30 | — | — | 1910-1912 | |
| 「ジョーンズタンク」 | お | 4-4-0T | 3 | ロックゴーム工場 | 1878–79 | 17、58–59 | — | 15010–15012 | 1928年から1933年 | 2-4-0Tとして構築 |
| 「スカイ・ボギー」 | L | 4-4-0 | 9 | ロックゴーム工場 | 1882–1901 | 1P | 14277, 14279–14285 | 1922年から1930年 | ||
| 「ブルース」または「クライド・ボギー」 | E | 4-4-0 | 8 | クライド機関車会社 | 1886 | 76~83 | 1P | 14278 | 1923-1930 | |
| 13 | S | 0-4-4ST | 1 | ロックゴーム工場 | 1890 | 13 | 0P | 15050 | 1929 | |
| 「ストラス」 | D | 4-4-0 | 12 | ニールソン&カンパニー | 1892 | 89~100 | 1P | 14271–14276 | 1923-1930 | |
| 「ヤンキータンク」 | P | 4-4-0T | 5 | ダブス&カンパニー | 1892–93 | 11,14-15,101-102 | 0P | 15013–15017 | 1924-1934 | 最初の2両はウルグアイ東鉄道向けに製造された。 |
| 「ビッググッズ」または「ジョーンズグッズ」 | 私 | 4-6-0 | 15 | シャープ、スチュワート&カンパニー | 1894 | 103~117 | 4階 | 17916–17930 | 1929年から1940年 | |
| 「湖」 | B | 4-4-0 | 18 | Dübs & Co. (15) 北英国のロコ。株式会社(3) |
1896–1917 | 119–133, 70–72 | 2P | 14379–14396 | 1930年から1950年 | |
| 118 | T | 2-4-0T | 1 | キットソン | 1871 | 118 | 1923 | 1895年にサザーランド公爵から購入 |
ピーター・ドラモンド 1896–1912
ピーター・ドラモンドの指揮下で、0-4-4T、0-6-0T、0-6-4T、0-6-0、4-4-0、4-6-0といった新型機関車が開発され、72両すべてがLMS(ロンドン鉄道公社)に引き渡されました。
| クラス | タイプ | 量 | メーカー | 日付 | HR番号 | LMSパワー分類 | LMS番号 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C(「スモール・ベン」) | 4-4-0 | 20 | Dübs & Co. (8) ロッホゴーム工場 (9) ノースブリティッシュ ロコ。株式会社(3) |
1898–1906 | 1~17、38、41、47 | 2P | 14397–14416 | 1931-1953 | |
| K(「バーニー」) | 0-6-0 | 12 | Dübs & Co. (10) 北英国のロコ。株式会社(2) |
1900~1907年 | 134–139, 18–21 | 3階 | 17693–17704 | 1936-1952 | |
| A(「城」) | 4-6-0 | 19 | Dübs & Co. (10) 北英国のロコ。株式会社(9) |
1900~1917年 | 26~30、35、50、58~59、140~149 | 3P | 14675–14693 | 1930年から1947年 | |
| V | 0-6-0T | 3 | ロッホゴーン工場 | 1903–04 | 22~24 | 2階 | 16380–16382 | 1930年から1934年 | |
| W | 0-4-4T | 4 | ロッホゴーン工場 | 1905–06 | 25、40、45~46 | 0P | 15051–15054 | 1930-1957 | BR 55053号は、ハイランド鉄道で運行されていた最後の機関車であった(1957年1月に廃止)。 |
| U(「ラージ・ベン」) | 4-4-0 | 6 | ノースブリティッシュロコ社 | 1908–09 | 60~63、66、68 | 2P | 14417–14422 | 1932-1937 | |
| X(「バンキングタンク」)[2] | 0-6-4T | 8 | ノースブリティッシュロコ社 | 1909–12 | 29、31、39、42、44、64~65、69 | 4P [3] | 15300–15307 | 1932-1936 |
フレデリック・ジョージ・スミス 1912–15
フレデリック・ジョージ・スミスの短い在任期間は、彼が唯一設計した4-6-0型「リバー」級機関車をめぐる論争によって幕を閉じました。6両の機関車が製造されましたが、ハイランド鉄道には重すぎると(誤って)判断され、使用されることなくカレドニアン鉄道に売却されました。
| クラス | タイプ | 量 | メーカー | 日付 | HR番号 | LMSパワー分類 | LMS番号 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| '川' | 4-6-0 | 6 | ホーソーン・レスリー | 1915 | (70~75) | 4P [4] | (14756–14761) | 1939-1946 | 使用前に カレドニアン鉄道に売却された |
クリストファー・カミング 1915–22
クリストファー・カミングは 4-4-0 型 1 クラスと 4-6-0 型 2 タイプの計 18 台の機関車を設計し、それらはすべて LMS に引き渡されました。
| クラス | タイプ | 量 | メーカー | 日付 | HR番号 | LMSパワー分類 | LMS番号 | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 「スナイゴウ」 | 4-4-0 | 2 | ホーソーン・レスリー | 1917 | 73~74 | 3P | 14522–14523 | 1935-1936 | スナイゴウとダーンという名前 |
| 「一族の品々」 | 4-6-0 | 8 | ホーソーン・レスリー | 1918~19年 | 75~82 | 5階 | 17950–17957 | 1946-1952 | |
| 「一族」 | 4-6-0 | 8 | ホーソーン・レスリー | 1919–21 | 49、51-57 | 4P | 14762–14769 | 1943年から1950年 | 一部の名前はBR標準クラス6で再利用されています |
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
ハイランド鉄道は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)に吸収され、その機関車はLMSの車両となりました。数は少なかったものの、ハイランド鉄道の機関車の多くはLMS時代、そして1950年代まで生き残りました。
保存
| 画像 | 人事番号 | HRクラス | タイプ | メーカー | シリアル番号 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 | ジョーンズ・グッズ | 4-6-0 | シャープ、スチュワート&カンパニー | 4022 | 1894年9月 |
リバーサイド博物館に静態展示 |
ベンクラス54398ベンアルダー のレプリカを建造する計画もあります。
参考文献
- ^ 「インヴァネス、ロックゴーム鉄道工場と客車庫」ScotlandsPlaces . 2012年2月22日閲覧。
- ^ コーマック&スティーブンソン 1990年、87ページ。
- ^ コーマック&スティーブンソン 1990年、88ページ。
- ^ コーマック&スティーブンソン 1990年、101ページ。
- バクスター、バートラム(1984年)。バクスター、デイヴィッド(編)『英国機関車カタログ 1825–1923』第4巻:LMSグループに属するスコットランドおよび残りの英国企業。アシュボーン、ダービーシャー:ムーアランド出版社。pp. 191– 202。
- コーマック, JRH; スティーブンソン, JL (1990). ウィリアム・グリーンウッド (編).ハイランド鉄道機関車集 第2巻:ドラモンド、スミス、カミング級. LMSの機関車. リンカーン: RCTS . ISBN 0-901115-72-X。
- 「ハイランド鉄道の機関車」Steamindex.com . 2012年2月22日閲覧。
