トーマス鉄工会社
ロックリッジ製鉄所
2012年12月、ペンシルベニア州アルバーティスのロックリッジ製鉄所
トーマス・アイアン・カンパニーはペンシルベニア州にあります
トーマス鉄工会社
位置ペンシルベニア州アルバーティスのフランクリン通りとチャーチ通り
座標北緯40度30分32秒 西経75度35分39秒 / 北緯40.50889度、西経75.59417度 / 40.50889; -75.59417
エリア6エーカー（2.4ヘクタール）
建設された1868 （1868年）
建築様式ゴシック
NRHP参照 番号81000547 [ 1 ]
NRHPに追加されました1981年9月11日

トーマス鉄工会社は、 1854 年の設立から 20 世紀初頭の衰退と解体に至るまで、 ペンシルベニア州東部のリーハイバレー地域にあるペンシルバニア州ホーケンダウクアで主要な製鉄会社でした。

同社の名前は、 1839年に米国に移住してリーハイ渓谷に 熱風製鉄法を導入し、後に独立した製鉄事業に乗り出した創業者デビッド・トーマスに敬意を表して付けられました。

トーマス・アイアン・カンパニーのホーケンドークアにある最初の主要工場は、その周囲に形成された町の発展を促しました。同社は後に、リーハイ・バレーの他の地域に高炉と鉄道を所有し、ペンシルベニア州とニュージャージー州にも鉱山を所有しました。

20世紀初頭の鉄鋼業界の変化により、トーマス・アイアンは競争に苦戦を強いられました。1913年から1916年にかけて近代化と復興の試みが失敗に終わり、1920年代には資産が売却され、大部分が解体されました。

歴史

19世紀

ウェールズ出身の鉄鋼業者デイビッド・トーマスは1839年にアメリカ合衆国に到着し、リーハイ・クレーン鉄会社に熱風法による無煙炭鉄製造法を導入した。[ 2 ]トーマスは自身の会社を設立し、1854年2月14日に設立、1854年4月4日に認可された。会社名はトーマスにちなんで名付けられた。トーマスはリーハイ・クレーンの監督の職を辞し、息子のデイビッド・ジュニアが後任となった。彼は不動産の管財人となり、もう一人の息子サミュエルが監督に任命された。[ 3 ] [ 4 ]

サミュエル・トーマスは1843年にリーハイ・クレーン社で父の下で働き始め、 1848年にはニュージャージー州ブーントンのブーントン鉄工所で溶鉱炉の建設と火入れを監督した。彼の指揮の下、会社は現在のホッケンダウクアにあるリーハイ川沿いのバッツ農場に2基の溶鉱炉を建設した。第1溶鉱炉は1855年6月3日に、第2溶鉱炉は1855年10月27日に火入れされた。[ 5 ]鉱石の一部は地元の褐鉄鉱鉱床から供給された。

1875年、トーマス・アイアン社はこれらの鉱山のうち4つを所有し、5つ目の鉱山をクレーン・アイアン社と共同所有し、8つを賃借し、さらに別の鉱山を2年間採掘していました。同社は、 1854年にカタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道の特許を取得していたクレーン・アイアン社と合併し、1856年に建設を開始しました。

この鉄道網の建設により、両社への地元の鉱石供給において、困難で非効率的な荷馬車輸送が軽減された。[ 6 ]トーマス・アイアン社は1856年にニュージャージー州マウントホープ近郊のリチャード鉱山も買収し、大量の磁鉄鉱を供給した。また、カタソークア川南端のリッテンハウス・ギャップとフォーゲルズビルの鉱山からも磁鉄鉱が採掘された。 [ 7 ]

ホーケンダウクアには1860年代に建設された独自の鉄道があり、ウェスト・コプレイのアイアントン鉄道に接続する約1.5マイルの路線が含まれていました。[ 8 ]アイアントンのこの鉄道がサービスを提供していた鉱山は、主にトーマス・アイアンによって運営されていました。[ 9 ]

工場の鉄道はカタソークア・アンド・フォゲルズビル鉄道やリーハイ・バレー鉄道とも西カタソークアで接続しており、鉱石の受け取りや鉄の出荷が可能であった。[ 10 ]

トーマス父子のリーダーシップのもと、トーマス・アイアンは記録的な量の鉄を生産し、鉄産業の模範とみなされました。[ 11 ]ホケンダウクアに新しい溶鉱炉が建設されました。第3溶鉱炉は1862年7月18日に、第4溶鉱炉は1863年4月29日に吹き込まれました。 [ 12 ] 1866年12月26日、サミュエル・トーマスとトーマス・アイアンの他の役員はロックリッジ鉄会社を設立し、同社は1867年にアルバーティスに2つの溶鉱炉の建設を開始しました。

最初の溶鉱炉は1868年3月18日に火入れされた。ロックリッジ鉄工所は1869年5月1日にトーマス鉄工所に買収され、2番目の溶鉱炉は1869年7月9日に火入れされた。この施設には独自の小さな工場鉄道があり、イーストペンシルベニア鉄道（後にリーディング鉄道とカタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道となる）に接続されていた。[ 13 ]南北戦争後、ホーケンドークアにさらに2基の溶鉱炉が建設され、第5炉は1873年9月15日に、第6炉は1874年1月19日に火入れされた。ロックリッジの2基の溶鉱炉は後に第7炉と第8炉に改番された。[ 13 ]

1874年以降、同社はホーケンドークアに溶鉱炉を増設しなかった。しかし、1882年初頭にD・ランクル社からキーストーン溶鉱炉を購入し、 1884年12月13日にはペンシルベニア州ヘラータウンのソーコン・アイアン社から購入し、2つの溶鉱炉をそれぞれ第10溶鉱炉と第11溶鉱炉と改名した。また、 1886年から1887年にかけてルーシー溶鉱炉をリースした。[ 12 ]

1881年、ロックリッジの第8炉にシンダーノッチが追加されました。これは、溶鉱炉からスラグを除去するための革新的な技術でした。変更後、操業員は当初、微細な塵埃の問題に悩まされましたが、炉のライニングの一部が焼失したことでようやく問題は解消されました。炉は新しい形状にライニングし直され、効率が大幅に向上したことが分かり、1881年末には第7炉と第2炉も同様に改修されました。同社の他の炉も、溶鉱炉の操業終了後に改修されました。[ 14 ] 1882年、トーマス・アイアン社がアイアントン鉄道を買収しました。[ 9 ] [ 8 ]

1890年代、地元の褐鉄鉱産業が衰退し、鉄道輸送が改善されたため、トーマス・アイアン社は地元の鉱石からミシガン州や海外産のヘマタイトに切り替えました。しかし、ニュージャージー州産の磁鉄鉱は引き続き使用しました。[ 7 ]

1891年ま​​でに、同社のリチャード鉱山はニュージャージー州最大の鉱石生産者となった。[ 5 ]地元の鉱石の重要性の低下も、クレインとトーマスがカタソークアとフォーゲルズビルの鉄道を売却するきっかけとなった。鉄道の株式の60％は1890年にリーディングに売却され、1893年にリーディングはそれをリースした。[ 15 ]

1891年、会社はさらに一連の改修を開始し、第6および第7煙突にダーラム式の蓄熱式加熱ストーブを追加しました。 [ 16 ] 1893年、第1および第2煙突は放棄されました。第1煙突は取り壊され、新しいストーブで再建されました。[ 17 ]これらは第10および第11炉（旧ソーコン・アイアン）にも追加されました。[ 18 ] 1893年には、ベンジャミン・フランクリン・ファケンタール・ジュニアが社長に就任した年でもあり、彼はトーマス・アイアンの歴史における最後の黄金期を見守ることになります。[ 19 ]

近代化は続き、1897年に第3煙突が再建され、第5煙突は廃止された。1898年には第1煙突に、1899年には第3煙突に新しいタウズ・アンド・ハートマン社の煙突が設置された。第4煙突は1902年に廃止された。[ 17 ]会社は鉄道事業の再編を開始し、1906年12月21日にウェスト・カタソークアからコプレイまでの路線をトーマス鉄道として統合した。この路線は1908年1月1日に接続会社のアイアントン鉄道にリースされた。[ 8 ]アルバーティスの古い第8煙突には1910年にダーラム式の煙突が設置された。[ 16 ]

20世紀

20世紀初頭までに、鉄鋼産業は急速に発展しました。地元産の鉱石から外国産の鉱石への移行に加え、コークスが無煙炭に取って代わり、主要な炉燃料として広く利用されるようになりました。ペンシルベニア州アルバーティスの第7号炉と第8号炉は、1914年にコークスに転換され、国内で最後に無煙炭を使用した炉と言われていました。地元産の鉱石と燃料からの転換により、リーハイ・バレーの炉が当初持っていた競争上の優位性は大きく失われました。

ファケンタールは、アルバーティスの古い溶鉱炉の縮小と放棄のプログラムを推奨した後、1913年5月1日に辞任した。[ 20 ] 1913年7月1日に選ばれた後任は、ほぼ反対の意見を持っていたラルフ・H・スウィートサーであった。スウィートサーはペンシルベニア州ホーケンダウクアの第1、第3の煙突を近代化したが、アルバーティスの古い第7の煙突も近代化した。[ 20 ]彼はまた、地元のリモナイト採掘を再開しようとしたが、これは高くつく失敗に終わった。[ 21 ] [ 22 ] 1915年までに、ホーケンダウクアの第6の煙突は放棄され、そこで稼働していたのは第1、第3の煙突のみとなった。これまで地元のドロマイト石灰岩採石場から採取されていた炉用の石灰岩フラックスは、ペンシルベニア州アンビル郡区産の高カルシウム石灰に置き換えられ、原材料の最後の地元産源がなくなった。[ 21 ]

スウィートサーは1916年7月1日に辞任し、ウィリアム・A・バローズ・ジュニアが後任となった[ 22 ]が、会社は衰退の一途を辿っていた。キーストーン製鉄所は1917年6月28日にノーザン・オア・カンパニーに売却された[ 23 ]。1917年12月4日、トーマス鉄道はアイアントン鉄道に合併された。アイアントン鉄道は当時、主に鉄鉱石ではなくセメントを輸送していた[ 8 ]。1918年には第11煙突（旧ソーコン製鉄所）が再建されたが、第10煙突は放棄された[ 24 ] 。

会社の解体が本格的に始まった。最後の鉄鋼は1921年にアルバーティスで製造され、ホーケンダウクアではすでに鉄鋼生産が中止されていた。ヘラータウンの第11製鉄所では少量が生産されていた。[ 25 ] 1922年6月30日、同社の株式はドレクセル・アンド・カンパニーに売却され、同社はその後数年間かけて資産を処分した。株式はリーディング鉄道、リーハイ・バレー鉄道、ニュージャージー中央鉄道に売却され、リーディング鉄道とリーハイ・バレー鉄道はアイアントン鉄道の共同所有者となった。[ 22 ] [ 8 ]

リチャード鉱山を含む溶鉱炉およびその他の資産[ 5 ]はリーディング石炭鉄会社に売却され、同社はアルバーティスとヘラータウンの製鉄所をスクラップとして売却した。第1煙突は1924年に速やかに放棄され、ホーケンドークアで稼働していたのは「メアリー炉」と改名された第3煙突のみとなった。この第3煙突も1927年に放棄され、ホーケンドークア製鉄所はベスレヘム・スチールに売却され、1936年に廃棄された[ 22 ]。同社は1942年6月に免許を返上した[ 3 ]。

参考文献

  1. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2013年11月2日.
  2. ^バーソロミュー＆メッツ、21～23ページ
  3. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、167ページ
  4. ^ Mahlon H. Hellerich (1980年9月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州SPロックリッジ製鉄所複合施設. 国立公文書記録管理局. 2025年12月26日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
  5. ^ a b cバーソロミュー＆メッツ、168ページ
  6. ^バーソロミュー＆メッツ、100ページ
  7. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、79ページ
  8. ^ a b c d eタバー、170ページ
  9. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、103ページ
  10. ^バーソロミュー＆メッツ、77～79ページ
  11. ^バーソロミュー＆メッツ、168～169ページ
  12. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、169ページ
  13. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、56ページ
  14. ^バーソロミュー＆メッツ、61ページ
  15. ^タバー、456ページ
  16. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、63ページ
  17. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、pp. 169–172
  18. ^バーソロミュー＆メッツ、163ページ
  19. ^バーソロミュー＆メッツ、170ページ
  20. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、62ページ
  21. ^ a bバーソロミュー＆メッツ、79～80ページ
  22. ^ a b c dバーソロミュー＆メッツ、172ページ
  23. ^バーソロミュー＆メッツ、141ページ
  24. ^バーソロミュー＆メッツ、164ページ
  25. ^バーソロミュー＆メッツ、84ページ
  • バーソロミュー、クレイグ・L.; メッツ、ランス・E. (1988). バーソロミュー、アン（編）.リーハイ・バレーの無煙炭鉄産業. 運河歴史技術センター. ISBN 0-930973-08-9。
  • テイバー、トーマス・T. III (1987).ペンシルバニア鉄道百科事典・地図帳. トーマス・T. テイバー III. ISBN 0-9603398-5-X。
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