ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
L-1049 スーパーコンステレーション
1954年、ロンドン・ヒースロー空港に駐機していたトランスカナダ航空のL-1049C
一般情報
タイプ旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード社
状態商業運航は終了したが、少なくとも1機が民間機として飛行している。
主なユーザーイースタン航空
建造数259（商業）320（軍事）
歴史
製造1951–1958
導入日1951年12月15日
初飛行1951年7月14日
引退1982年、アメリカ海軍
開発元ロッキード L-049 コンステレーション
変種ロッキード C-121 コンステレーションロッキード EC-121 ワーニングスター
開発されてロッキード L-1249 スーパーコンステレーションロッキード L-1649 スターライナー

ロッキードL-1049 スーパーコンステレーションは、ロッキード・コンステレーション航空機シリーズに属するアメリカの航空機です。この機体は通称「スーパーコニー」と呼ばれていました。[ 1 ]

L-1049は、1950年に初飛行を果たしたダグラスDC-6旅客機の成功に対するロッキード社の回答でした。この航空機は、輸送、電子機器、空中早期警戒管制機として、米国海軍向けにWV / R7Vとして、また米国空軍向けにC-121として生産されました。

発達

1943年初頭、ロッキード社はコンステレーションファミリーの胴体延長型を計画しました。最初の型は胴体を13フィート（4.0メートル）延長したL-049で、2番目の型は胴体を18フィート（5.5メートル）延長した L-749でした。

ダグラス社は、 DC-6旅客機の延長型である貨物輸送機DC-6Aを発売しました。これは軍用機と民間機の両方に搭載可能でした。ダグラス社は間もなく、この新型機の旅客型（DC-6B）を発売しました。DC-6Bは、ロッキード社が当時生産していたL-749コンステレーションよりも23人多い乗客を運ぶことができました。

L-1049の後期型に使用されたライトR-3350ターボ複合エンジン

1950年、ロッキード社はヒューズ・ツール社からXC-69コンステレーション試作機を買い戻した。XC-69は、量産型で使用されていたライト社製R-3350エンジンの代わりに、プラット・アンド・ホイットニー社製R-2800星型エンジンを4基搭載していた。ロッキード社は、L-049のオプションとして試験するため、試作機にR-2800エンジンを搭載した。ロッキード社はXC-69を18フィート (5.5 m) 延長し、L-1049スーパーコンステレーションのベースとした。この機体は1950年後半にR-2800エンジン搭載のまま初飛行した。その後、推力を若干増強するため、ジェットスタックを備えたR-3350 956-C18CA-1エンジンに換装された。

その後の改修には、着陸装置の強化と垂直安定板の大型化が含まれていました。イースタン航空は10機、トランスワールド航空（TWA）は続いて14機を発注しました。L-1049はL-749と比較して約550点の改良と変更が加えられ、燃料容量の増加、長方形の窓、コックピットの風防の大型化、暖房と与圧の改良などが含まれます。

1955年、ロンドン・ヒースロー空港のエールフランスL-1049C

1953年、R-3350ターボコンパウンドエンジンが民間向けに利用可能になりました。ロッキード社はこれをL-1049Cに搭載し、同年2月17日に初飛行を行いました。L-1049Cに搭載されたR-3350-972-TC18DA-1ターボコンパウンドエンジンには、新しいタービンシステムであるパワーリカバリータービン（PRT）が搭載されていました。各エンジンの排気ガスは3基のタービンを通過し、出力が550馬力（410kW）増加しました。PRTの欠点の一つは、排気管から炎が見えることでしたが、これは排気管の下に厚さ2インチ（5.1cm）の装甲板を配置することで解決されました。L-1049Cは巡航速度と上昇率が向上しました。

DC-6Bほどの航続距離はないものの、L-1049Cはダグラスと同等の性能を持ち、より大きな積載量を搭載できた。新型機の主翼は強化され、客室の防音性が向上し、着陸装置格納システムも改良された。新型機には、新シリーズの内装レイアウトが提供され、「シエスタ」（乗客47名で豪華さを増した）、「インターコンチネンタル」（乗客54～60名）、「インターアーバン」（乗客105名）の3タイプが用意された。これらの新レイアウトには、各座席に読書灯が備えられていた。48機のL-1049Cが製造され、イースタン航空、TWA、エールフランス航空、KLMオランダ航空、トランスカナダ航空、カンタス航空、エアインディア、パキスタン国際航空、アビアンカ航空、イベリア航空、リネア・アエロポスタル・ベネズエラ航空、クバーナ航空で使用された。

トランスワールド航空のL-1049G、ロサンゼルス国際空港、1964年

貨物機型のL-1049Dは1954年8月に初飛行した。左側に2つの貨物扉と、L-1049Bの軍用型R7V-1で使用されていた強化マグネシウム床を備えていた。L-1049Dは36,916ポンド（16,745 kg）のペイロードを搭載でき、容積は5,579立方フィート（158.0 m 3 ）であった。初飛行当時、L-1049Dは最大の民間貨物機であった。最終的に4機が製造され、すべてシーボード・アンド・ウエスタン航空に納入された。4機のL-1049Dのうち2機は後にL-1049H規格に改修された。

L-1049Eはより成功を収め、8つの航空会社に28機が納入されました。L-1049Cと同様に、L-1049EはL-1049Dと同等の積載量を実現しました。しかし、L-1049CとL-1049Eは、通常、ヨーロッパからニューヨークまで逆風でノンストップ飛行することはできませんでした。ロッキード社はL-1049Eをベースに、より強力なエンジンを搭載した新型機の開発を検討しましたが、この計画は中止されました。そこで、L-1049CをベースにR-3350-972-TC18DA-3ターボ複合エンジンを搭載した、異なる派生型が浮上しました。この機体は71～95名の乗客を乗せ、最高速度533 km/h（時速331マイル）で飛行することができました。

総容量1,037米ガロン（3,930リットル）の翼端燃料タンクが組み込まれ、航続距離が1,110マイル（1,790キロメートル）延長された。新型ベンディックスまたはRCA気象レーダーを機首に搭載できるようになり、ノーズコーンの形状も変更された。新型ハミルトン・スタンダードまたはカーチス・エレクトリックのプロペラが提供された。L-1049Cから100以上の改良が施されたこの新型L-1049は、L-1049Gとして発表された（L-1049Fは既に軍用C-121Cに使用されていた）。16の航空会社から100機以上のL-1049Gが発注された。L-1049Gは1954年12月17日に初飛行し、1955年にTWAとノースウエスト航空で就航した。[ 2 ] TWAが初めて使用した「スーパーG」というニックネームは、後にL-1049Gに採用された。

ルフトハンザ航空L-1049Gのアーティストによる描写

L-1049Hは1956年11月20日に初飛行しました。「スーパーH」および「ハスキー」と呼ばれたL-1049Hは、C-121Cをベースとした胴体にL-1049Gの部品を組み合わせた、旅客貨物兼用型機でした。貨物室の容積は、下段貨物室を含めて565立方フィート（16.0立方メートル）でした。最大120名を収容可能で、座席、荷物用ロッカー、トイレが備え付けられており、機体の壁を装飾するオプションも用意されていました。

使用していない時は、荷物ロッカーと座席は下段貨物室に収納可能でした。この機体は1ヶ月後にカンタス航空で就航しました。後期生産のL-1049GおよびH型機の一部には、L-1649 スターライナーに搭載されていたTC-18EAシリーズエンジンが搭載されました。最終派生型は1957年に計画され、L-1049Jとして知られています。4基のR-3350-988-TC-18EA-6エンジンを搭載したL-1049Jは、L-1049HをベースにR7V-2 コンステレーションの主翼と胴体搭載型燃料タンクを追加装備したものでした。

運用履歴

フライング タイガー ラインの L-1049H コンバーチブル機がロンドン ガトウィック空港からチャーター便を運航、1964 年

L-1049の初量産型は1951年7月14日に初飛行し、同年11月に型式証明を取得しました。R-3350エンジンのターボコンパウンド版はまだ民間機として利用できていなかったため、出力はターボコンパウンド版の3,250～3,400馬力（2,420～2,540kW）ではなく、2,700～2,800馬力（2,000～2,100kW）でした。この機体は1951年12月にイースタン航空でマイアミからニューヨークへの運航を開始しました。イースタン航空は後にL-1049CとL-1049Gを運航しました。TWA 1049は1952年に運航を開始しました。 TWA L-1049Gは1955年から大西洋を横断飛行した。1956年、TWA L-1049がグランドキャニオン上空でユナイテッド航空のDC-7と衝突し、両機の乗員全員が死亡した。[ 3 ]

KLMは1953年にアムステルダムからニューヨークへの路線にL-1049Cを導入した。また、東京とシドニーへはL-1049Gを使用した。エールフランスは大西洋横断にL-1049Cを使用した。シーボード・アンド・ウエスタン航空はドイツとスイスへの大西洋横断貨物便にL-1049Dを使用した。1955年の夏から1956年の春にかけて、英国海外航空（BOAC）は3機のシーボードL-1049Dを旅客便としてリースした。ノースウエスト・オリエント航空のL-1049Gは1955年から1957年にかけてワシントン州シアトルから東京、沖縄、マニラへ飛行した。定期貨物航空会社のフライング・タイガー・ラインは北米路線と軍用航空輸送サービスでL-1049Hを使用した。

ラテンアメリカで初めてスーパーコンステレーション（L-1049EおよびL-1049G）を導入した航空会社はクバーナ・デ・アビアシオンで、ハバナからマドリード、ニューヨーク、メキシコシティへ運航していました。ラテンアメリカの他のスーパーコンステレーションは、リネア・アエロポスタル・ベネズエラ、アビアンカ、レアル・トランスポステス・アエロス、ヴァリグが運用していました。

イベリア航空1049Gは1966年まで毎週マドリード・サンタ・マリア・ハバナ間を飛行し続けました。

スーパーコンステレーションのほとんどは、ボーイング707とダグラスDC-8の登場後、元の運航会社によって退役しました。米国におけるL-1049の最後の旅客便は、1968年2月のイースタン・シャトルEWR-DCAでした。L-1049スーパーコンステレーションの最後の商業飛行は1993年で、連邦航空局は安全上の懸念から、ドミニカ共和国のすべての航空会社によるコンステレーションの米国への運航を禁止しました。ドミニカの航空会社は、コンステレーションの全バージョンを最後に運航した航空会社でした。

保存されているカンタス・スーパーコンステレーションの客室、2022年

多数の軍用バージョンが米国海軍および米国空軍によって輸送機およびAWACSプラットフォームとして運用された。海軍バージョンのWV-1は冷戦中に、東西に1つずつDEW（遠距離早期警戒）ライン上の哨戒船と共に使用された。これらのラインはソ連による攻撃を早期に警告するためのものであった。東ラインはノバスコシア州のハリファックスからカナリア諸島まで往復した。西ラインはハワイからミッドウェー島まで行き、そこからアリューシャン列島まで往復した。飛行は14時間かそれ以上続いた。これらの航空機はベトナム戦争でいくつかの役割を果たし、米国から地上部隊にテレビ番組を送信したり、ホーチミン・ルートを監視したりした。1969年に北朝鮮の航空機によって1機が撃墜された。

スーパーコンステレーションの最後のモデルは、アメリカ軍向けに開発された ロッキードEC-121ワーニングスターでした。これらの機体の多くは現在も現存しています。

インド空軍とインド海軍は、エア・インディアの旧型L-1049C、E、G型をヒンドゥスタン航空機社が改造し、海上救難機として使用していました。これらの機体は1981年から1983年にかけて退役し、ツポレフTu-142に代替されました。インドはコンステレーションを最後に運用した国でした。[ 4 ]

変種

インド海軍航空博物館に展示されているインド海軍のL-1049G 、2008年

民間人

L-1049
初期生産バージョン。24 台製造。
L-1049C
L-1049Bの民間バージョン。4基のR-3350 972-TC-18DA-1ターボ複合エンジンを搭載。48機製造。
L-1049D
L-1049Cと同じエンジンを搭載した、シーボード・アンド・ウエスタン航空向けの貨物専用機。4機製造。
L-1049E
L-1049Dの旅客型。28機製造。
L-1049G
L-1049Cは、最大離陸重量が増加し、R-3350 972-TC-18DA-3エンジン4基を搭載していました。オプションで燃料タンクと気象レーダーも搭載可能でした。
L-1049G/01
強化された翼、増加した最大離陸重量、および R-3350 988-TC-18EA-3 エンジンを搭載した、Varig向けに製造されたバージョン。
L-1049H
L-1049Gの旅客/貨物兼用型。53機製造。
L-1049H/01
フライング タイガー ライン向けに製造され、最大離陸重量が増加し、R-3350 988-TC-18EA-3 エンジンを搭載したバージョン。
L-1049H/02
異なる着陸装置とR-3350 988-TC-18EA-6エンジンを搭載。2機製造。
L-1049H/07
L-1049H/02と同等。2機製造。
L-1049J
翼幅を延長し、燃料タンクを追加したL-1049H/02の提案バージョン。
L-1149
L-1049G および L-1049H の提案バージョンで、アリソン 501 Dターボプロップ エンジンを搭載します。
L-1449
胴体を延長し、新しい翼を備えた L-1049G のターボプロップ バージョンとして提案された。
L-1549
L-1449の計画的な延長バージョン。

軍隊

L-1049A
WV-2、WV-3、RC-121D の製造元指定。
L-1049B
R7V-1、RC-121C、VC-121E の製造元指定。
L-1049F
強化された着陸装置を備えた C-121C の製造元による指定。
EC-121 カレッジアイ
ベトナム戦争で使用されたAEW&C航空機。

生き残った航空機

仕様（L-1049C）

ロッキード L-1049A スーパーコンステレーションの3面線画
ロッキード L-1049A スーパーコンステレーションの3面線画

ロッキード・コンステレーションのデータ：エクスカリバーからスターライナーまで[ 9 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 330 mph (530 km/h、290 kn)
  • 巡航速度: 304 mph (489 km/h、264 kn)
  • 範囲: 5,150 マイル (8,290 km、4,480 海里)
  • 実用上昇限度： 25,700フィート（7,800メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^マッキー、ジョン. 「今週の歴史：1954年 ロッキード・スーパー・コンステレーションが航空旅行の贅沢の時代を告げる」 .バンクーバー・サン. 2024年3月1日閲覧。
  2. ^ 2/55 OAG には、2 月 15 日から毎日運航される北西路線の 1049G 便 (SEA-ANC 間) が示されています。TWA は 4 月 1 日から 1049G 便を開始しました。
  3. ^ 「Lockheed L-1049A Super Constellation N6902C Grand Canyon, AZ」航空安全ネットワーク2011年10月16日閲覧。
  4. ^ Petersen, Ralph M. L1049 Super Constellation Lockheed Constellation Survivors 2011年8月4日閲覧
  5. ^ 「スーパーコンステレーション「コニー」 - 1955-」。オーストラリア技術者協会。2020年5月8日閲覧。
  6. ^ 「D-ALINの航空機写真 | Lockheed L-1049G Super Constellation | Lufthansa | AirHistory.net #472955」。AirHistory.net。2024年12月21日閲覧。
  7. ^フォルクスフロイント (2005-09-12)。「レッツテ・パークポジション・イム・ホッホヴァルト」。Volksfreund (ドイツ語) 。2024 年 12 月 21 日に取得。
  8. ^ 「ロッキード・コンステレーションの生存者」 www.conniesurvivors.com . 2024年12月21日閲覧。
  9. ^ブレフォール、ドミニク『ロッキード・コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーまで、民間および軍用バリエーション』Histoire and Collecions、2006年、175ページ
  10. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ブレフォール、ドミニク著『ロッキード・コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーまで』パリ：ヒストワール・エ・コレシオン、2006年。印刷。ISBN 2-915239-62-2
  • タリエル、イヴ (2008 年 5 月)。 「Record du monde: La céleste ponte du "Super Constellation"」「 [世界記録:「スーパーコンステレーション」の天空の橋]」Le Fana de l'Aviation （フランス語）（462）：68〜73。ISSN 0757-4169 。 
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