ロッキード L-301

L-301
1977年1月頃のX-24C構成画像
一般情報
タイプ	極超音速研究プロジェクト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
状態	中止されたプロジェクト
建造数	なし

ロッキードL-301（X-24Cと呼ばれることもあるが、公式にはこの名称が付与されたことはなかった）は、実験的な空気吸入式極超音速航空機プロジェクトであった。NASAとアメリカ空軍（USAF）の組織である国立極超音速飛行研究施設^（ NHFRFまたはNHRF ^{[ 2 ]}）によって開発され、スカンクワークスが主契約者となった。1977年1月、このプログラムは「暫定的に2機を8年間運用し、1機あたり100回の飛行を行う予定」とされた。^{[ 3 ] NASAは1977年9月、} 予算の制約と必要性の欠如を理由にL-301とNHRFの研究開発を中止した。^{[ 1 ]}

発達

X-24C-L301は、マーティンX-24Cプロジェクトのスケールアップ型派生型であり、 X-15およびX-24 （特にX-24B）プログラムの後継となる極超音速機として、両プログラムから得られた教訓を統合し、マッハ8以上に到達し、長距離ミッションで極超音速スキップグライド機動が可能な機体を目指していた。この機体は、空気呼吸式ラム推進またはスクラムジェット推進とロケットエンジンの両方を使用し、RP-1およびLH2推進剤と機内LOXを搭載する予定だった。X-24C-L301は、1977年9月にNASAの予算不足によりX-24Cプロジェクトが棚上げされたため、設計段階で頓挫した。^{[ 4 ]}

デザイン

推進

当初はX-15と同じXLR-99エンジンを搭載する予定でしたが、主エンジンはアトラスロケットで使用されていたサステイナーエンジンであるLR-105に変更されました。RP -1とLOXを燃料とするこのロケットエンジンは、X-24Cを極超音速まで加速し、機体下部に搭載された水素燃料の空気吸入式ラムジェットエンジン/スクラムジェットエンジンに点火することを目的としていました。これにより、巡航速度はマッハ6以上、最高速度は高度90,000フィート（27,000メートル）以上でマッハ8以上に達することが期待されていました。したがって、この機体は明らかに軌道到達を目的としていませんでした。

機体

様々な風洞模型や請負業者の図面に見られる機体設計は、1950年代にアメリカ空軍飛行力学研究所で開発されたFDL-5およびFDL-8リフティングボディ形状のバリエーションを踏襲しているように思われ、これらの形状は初期のX-23およびX-24 A/Bプログラムで使用されていました。急激な後退角を持つデルタ翼、2枚、3枚、または4枚の垂直安定板、そして複数のボディフラップ（モデルによって異なる）を備え、操縦翼面の不足はありませんでした。機体の全長は74フィート10インチ（22.81 m）、翼幅は24フィート2インチ（7.37 m）、全高は20フィート7インチ（6.27 m）でした。

様々な図面には、長さ12フィート（3.7メートル）、直径5フィート（1.5メートル）のペイロードベイが示されている。^{[ 5 ]}

参考文献

1. ジェンキンス、デニス・R. 『ロッキード秘密プロジェクト：スカンクワークスの内幕』ゼニス・インプリント。ISBN 978-1-61060-728-5。
2. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2009年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。[「X-24C NHRF」]
3. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年5月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年6月9日閲覧。[X-24C極超音速研究機の構成開発研究 - フェーズII]
4. 「X-15よりも速い：実現しなかったマッハ8極超音速試験機、ロッキードX 24C L-301の語られざる物語」 2021年5月30日。
5. NASA.gov

さらに読む

• ミラー、ジェイ著『Xプレーンズ：X-1からX-45』ヒンクリー（イギリス）ミッドランド、2001年。
• ローズ、ビル、2008年、『秘密プロジェクト：軍事宇宙技術』、ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング。

外部リンク

• オペレータの参考図[1]、[2]、[3]
• 宇宙百科事典
• 公開アーカイブされた空軍の写真
• NASAアーカイブ - X-24Cフェーズ3