ロッキード・マーティン X-44 マンタ
X-44 マンタ
飛行中のX-44のNASAコンセプトアート
一般情報
タイプ実験的な無尾翼航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード・マーティン
状態提案されたデザインはキャンセルされました
歴史
開発元ロッキード・マーティン F-22 ラプター

ロッキード・マーティンX-44 MANTA（多軸無尾翼機）は、ロッキード・マーティン社が設計したアメリカ合衆国の航空機概念であり、 NASAとアメリカ空軍によって研究された。水平尾翼または垂直尾翼なしで、ヨー、ピッチ、ロールの完全な制御の実現可能性を試験することを目的としていた。姿勢制御は純粋に3次元推力偏向制御に依存していた。[ 1 ]この機体設計はF-22ラプターをベースとし、尾翼のない伸長デルタ翼を特徴としていた。 [ 1 ]

歴史

X-44の想像図

NASAとアメリカ空軍は1999年5月までにこの航空機の予備作業を開始した。計画では、MANTA技術をF-22ラプターまたはF-15で実証することになっていた。X-44試作機は2007年度までに試験飛行を開始する予定だった。NASAの計画担当者は、X-44の技術開発はF-22や統合打撃戦闘機プログラム、そして商用超音速機開発にも応用できる可能性があると述べた。[ 2 ]

初期の実現可能性調査は、政府と2社の請負業者によって資金提供された。[ 2 ] NASAは1999年6月にプログラムの開始を承認し、この機体に「X-44A」という名称を与えた。[ 3 ] X-44への資金提供は2000年に終了した。[ 4 ]その後のFB-22の提案の中には、尾翼を持たない機体も検討されており、MANTAプログラムの研究を継続するものであった。[ 5 ]

設計と開発

計画文書では、「最先端技術を飛躍的に進歩させる」航空機が求められていました。ロッキード・マーティン社は、推力偏向のみで操縦可能な航空機の実現可能性を実証するためにX-44を設計しました。X-44の設計は、尾翼と垂直安定板がないためレーダー反射が少なく、尾翼と舵面をなくし、代わりに推力偏向によってヨー、ピッチ、ロールを制御することで効率性を高めました。[ 1 ]

X-44 MANTAの設計はF-22をベースとしていた。エンジンと胴体はX-44に引き継がれた。主な違いはデルタ翼形状と無尾翼設計である。計画では飛行制御面の廃止が求められていた。ヨー、ピッチ、ロールの制御は推力偏向によって行われ、おそらくF-22の既存の2次元偏向ノズルを改造することで実現される。これらの変更は、事実上、操縦システムと推進システムを統合することになる。[ 2 ] X-44 MANTAは、より大きなデルタ翼設計のため、F-22よりも燃料搭載量が多い。MANTAは、機械的な複雑さを軽減し、燃料効率と機動性を向上させるように設計された。 [ 1 ]

参照

関連開発

参考文献

引用

  1. ^ a b c d Jenkins, Dennis R.; Tony Landis; Jay Miller (2003年6月). 「SP-2003-4531: American X-Vehicles: An Inventory, X-1 to X-50」(PDF) . Monographs in Aerospace History, No. 31. NASA. p. 54. 2020年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年10月7日閲覧。
  2. ^ a b cデュポン、ダニエル・G. (1999). 「X-44 MANTAは最先端技術を飛躍的に進歩させる見込み：NASA、USAF、F-22メーカーが『革新的な』無尾翼航空機の研究を開始」 .インサイド・ザ・ペンタゴン. インサイド・ワシントン・パブリッシャーズ. pp.  1– 17. JSTOR 43995403. 2023年12月15日閲覧。 
  3. ^デュポン、ダニエル・G. (1999). 「F-22AはXシリーズ航空宇宙機とみなされる：空軍とNASAがX-44A「無尾翼」航空機研究の開始を承認」 .インサイド・ザ・エア・フォース. インサイド・ワシントン・パブリッシャーズ. pp.  1– 21. JSTOR 43967782. 2023年12月15日閲覧。 
  4. ^「X-Planes Explained」 NASAExplores.com、2003年10月9日。
  5. ^ミラー2005、76-77ページ。

参考文献

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