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 ローニング OA-1A | |
| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1917 （1917年） |
| 創設者 | グローバー・ローニング |
| 廃止 | 1928 （1928年） |
| 運命 | 1928年にキーストーン・エアクラフトと合併 |
| 後継 | キーストーン・ローニング |
ローニング航空工学会社は1917年にグローバー・ローニングによって設立され、初期の航空機と水陸両用機を製造しました。 1928年にキーストーン・エアクラフト・コーポレーションと合併した後、同社のエンジニアの一部がグラマン社に異動し、グローバー・ローニングは新たな企業であるグローバー・ローニング・エアクラフト・カンパニーを設立しました。
歴史
1917年、グローバー・ローニングはニューヨーク市でローニング航空工学会社を設立した。[1] [2] [3]当初、同社はクイーンズのロングアイランドシティに所在した。[2] [3]後にマンハッタンのヘルズ・キッチン地区、西52丁目351番地の5階ロフトに移転した。[4] [5] 1921年、同社はマンハッタンのキップスベイ地区、ファーストアベニューとイーストリバーの間のブロックにある東31丁目420-428番地の空き地を借り、そこに新しい工場を建設した。[4]東31丁目の新しい工場は1922年に開業した。[6]同社は、市から借りた31丁目の端の桟橋に沿って水陸両用機用の浮きランプを建設し、航空機が水上を地上走行できるようにした。[7]これまでは、工場から航空機を桟橋まで運び出し、クレーンを使ってイースト川に吊り上げなければならなかった。[8]
1928年、ローニング社はキーストーン・エアクラフト社と合併し、ローニング航空部門として独立して機能した。[9] [10]翌年、この部門はカーチス・ライト社のキーストーン・ローニング部門となった。[3]ローニング社のニューヨーク工場の閉鎖とペンシルバニア州ブリストルのキーストーン社の工場への移転が計画されていたため、レオニング社の従業員数名（リロイ・グラマン、ジェイク・スワーブル、ウィリアム・シュウェンドラーなど）はニューヨークに留まり、ロングアイランドにグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社という自分たちの会社を設立した。[11] 1929年、グローバー・ローニングはロングアイランドのガーデンシティに新しい会社、グローバー・ローニング・エアクラフト社を設立し、1936年まで操業した。[3]
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| ローニング単葉飛行艇 | |||
| ローニングM-2子猫 | 1918 | 3 | 転換式水陸両用単葉機 |
| ローニングM-8 | 1918 | 55 | 単葉戦闘機 |
| ローニングPW-2 | 1920 | 7 | 単葉戦闘機 |
| ローニングモデル23 | 1921 | 16 | 単葉推進エンジン飛行艇 |
| ローニングR-4 | 1922 | 2 | 単葉レーサー |
| ローニング PA-1 | 1922 | 1 | 複葉戦闘機 |
| ローニングOL | 1923 | 165 | 複葉飛行艇 |
| ローニングC-1 | 1928 | 8 | 複葉飛行艇 |
| ローニングC-2 | 1928 | 36 | 複葉飛行艇 |
| ローニングXSL | 1931 | 1 | 潜水艦ベースの単葉推進エンジン飛行艇 |
| ローニング C-5 | 1934 | 1 | XSLの開発 |
| ローニングXFL | 該当なし | 0 | 未完成の艦上戦闘機 |
参照
参考文献
- ^ "Loening Aeronautical Engineering Corp".航空工学誌. 1917年9月1日. p. 182. 2025年1月26日閲覧– Google Books経由.
- ^ ab 「ミスター・ローニングの自宅にて」『The Aeroplane 』 1917年10月10日、p. 1050。2025年1月26日閲覧– Google Books経由。
- ^ abcd アイゼンシュタット, ピーター (2005). 『ニューヨーク州百科事典』. シラキュース, ニューヨーク州: シラキュース大学出版局. p. 921. ISBN 97808156080802025年1月26日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ ab "ニューヨーク". The Iron Age . 1921年12月1日. p. 1451. 2025年1月26日閲覧– Google Books経由.
- ^ ローニング、グローバー(1968). 『テイクオフ・イントゥ・グレートネス：アメリカ航空産業の急成長』パトナム社、124ページ。
- ^ 「Loening in New Building」Aerial Age Weekly 1922年4月10日 p. 102 . 2025年1月26日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「水陸両用機がマンハッタンの海岸に着陸可能に」ニューヨーク・タイムズ1928年12月2日2025年1月26日閲覧。
- ^ バート、シェルドン（2013年）『世界最高峰へのレース：リチャード・バードと北極点への初飛行』ワシントンD.C.：レグネリー出版、ISBN 97816215718032025年1月26日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ 「航空機合併計画が完了」ニューヨーク・タイムズ、1928年10月27日。 2025年1月26日閲覧。
- ^ジョンソン 、 ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、p.156。ISBN 97807864397442025年1月26日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ 「グラマンの台頭」.クレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアム. 2025年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月26日閲覧。
外部リンク
- Aerofiles.com: ローニング
- 国立航空宇宙博物館のローニングOA-1A
