伐採トラック

伐採トラックまたは木材トラックは、丸太を運搬するために使用される大型トラックです。^[¹^]一体型の平床を備えたもの、独立した牽引ユニットを備えたもの、牽引ユニットと牽引ユニットの後ろに牽引されるドリートレーラーの間で荷物を分散させるように構成されたものなどがあります。複数のトレーラーが連結されることもよくあります。

歴史

伐採するのに最も適した木は、輸送が容易な水路近くの木でした。^{[ 2 ]}供給が減り、伐採者が水から遠く離れる必要が生じたため、彼らは運搬に牛や馬のチームを使用しました。^{[ 2 ]}これらは蒸気動力のロバと機関車に取って代わられました。^{[ 2 ]}最終的に開発されたのが伐採トラックです。^{[ 2 ]}

1913年、ワシントン州コビントンでは、トラックが伐採に使用されました。^{[ 3 ]}第一次世界大戦の勃発と、航空機用として太平洋岸北西部産のシトカスプルースの需要増加により、「ワシントン州で木材輸送が確立」されました。^{[ 3 ]}アメリカ陸軍は、散在する最良の木々を伐採するため、ワシントン州西部への道路建設のため、スプルース生産部門に数千人の兵士を配置しました。^{[ 3 ]}終戦後、軍用トラックの余剰が大量に発生し、特に高価な機関車を購入できない小規模な伐採会社にとって、その導入は魅力的なものとなりました。^{[ 4 ]}

原始的なトラックは1920年代と1930年代に改良され、より強力なエンジンとより優れたブレーキシステムが搭載されました。^{[ 4 ]}旧式の「狭くて硬いゴム製（時には鋼鉄製）のトレッドレスタイヤ」は、幅広でトレッドのある空気入りタイヤに置き換えられました。^{[ 4 ]}板張りの道路は、舗装された未舗装の道路に取って代わられました。^{[ 4 ]} 1930年代半ばまでに、トラックは鉄道と同じくらい多くの木材を太平洋岸北西部から運び出すようになりました。^{[ 4 ]}

第二次世界大戦ではトラックの設計が改良され、戦争が終わると再び余剰軍用車両の売却を通じて伐採会社に引き継がれた。^{[ 4 ]}

構成

現代の伐採トラックには、主に2つのタイプがあります。伐採が行われる森林内の荒れた地面や道で使用されるタイプと、通常の幹線道路や道路での輸送に使用されるタイプです。^{[ 5 ]}森林内の道路は荒れており、一時的なものであることが多いため、オフロードトラックのサスペンションとタイヤは特に重要です。ソリッドタイヤ、低圧タイヤ、高圧タイヤが使用されています。低い接地圧と優れた牽引力を得るために、最大9つの車軸が使用されることもあります。 ^{[ 6 ]}

木材は一般的に農業に適さない丘陵地帯で栽培されるため、木材運搬車の登坂能力は非常に重要です。勾配の勾配は路面の状態によって左右されます。泥や雪は砂利や土よりも登坂が困難です。そのため、扱いやすい勾配であれば、速度は運搬車のパワーに依存します。^{[ 7 ]}法定重量制限は管轄区域によって異なります。例えば、米国南部の州では、80,000ポンドから88,000ポンド（36,300kgから39,900kg）、つまり約40米トン（35.7長トン、36.3t）です。^{[ 8 ]}

丸太を積み込むために、トラックには1台以上のウインチやクレーンが取り付けられている場合があります。丸太は通常、横に転がして降ろされます。^{[ 9 ]}

ギャラリー

さまざまな伐採トラック
ショー島のフェリー埠頭に停泊する伐採トラック
伐採トラックが公園の境界線付近の伐採から公園内を移動している
伐採トラックとブッシュタクシーの事故
3軸 KrAZ-255B伐採トラック
油圧クレーン付きシス
60トンのボルボFH16 （ブルバー付き）
ニュージーランドのポート・チャーマーズで荷降ろしされた三菱8x4
トラック一杯のポンデローサ松、マルーア国有林、1942年
モンタナ州、2011年、丸太ローダーと小型トレーラーを装備したストレートトラック
フランスの伐採トラック

参照

参考文献

^アーサー・サットン、ティモシー・ロビン・ソーヤー（1971年）、木材トラックの積み下ろし、HMSO
^ ^a ^b ^c ^d「木材の歴史：伐採トラックと初期の木材輸送」 TimberPlus。
^ ^a ^b ^c「ワシントン州の木材トラック輸送業界：コストと安全性分析」ワシントン大学天然資源科学部。 2011年12月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f「伐採地で木材トラックが粉塵をまき散らす」オレゴン歴史協会。 2011年12月18日閲覧。
^ Jeff C. Young (2009)、『Trucks』、Capstone Press、p. 14、ISBN 978-1-4296-3432-8
^ John A. Sturos; Douglas B. Brumm; Andrew Lehto (1995)、中央タイヤ空気注入システムを備えた伐採トラックの性能、米国農務省
^ Karl F. Wenger (1984)、林業ハンドブック、Wiley-IEEE、pp. 550– 553、ISBN 978-0-471-06227-1
^ TN Dowling (2010)、「伐採地と製材所における丸太トラックの回転時間の分析」、hdl : 10919/32156
^ M. Bendz、J. McNally、C. Silversides (1974)、熱帯高地林における伐採と丸太輸送、ISBN 978-92-5-100487-6

外部リンク

[1] アーサー・サットン、ティモシー・ロビン・ソーヤー（1971年）、木材トラックの積み下ろし、HMSO

[TimberPlus-2] 「木材の歴史：伐採トラックと初期の木材輸送」 TimberPlus。

[UW-3] 「ワシントン州の木材トラック輸送業界：コストと安全性分析」ワシントン大学天然資源科学部。 2011年12月18日閲覧。

[OHS-4] 「伐採地で木材トラックが粉塵をまき散らす」オレゴン歴史協会。 2011年12月18日閲覧。

[T-5] Jeff C. Young (2009)、『Trucks』、Capstone Press、p. 14、ISBN 978-1-4296-3432-8

[6] John A. Sturos; Douglas B. Brumm; Andrew Lehto (1995)、中央タイヤ空気注入システムを備えた伐採トラックの性能、米国農務省

[7] Karl F. Wenger (1984)、林業ハンドブック、Wiley-IEEE、pp. 550– 553、ISBN 978-0-471-06227-1

[8] TN Dowling (2010)、「伐採地と製材所における丸太トラックの回転時間の分析」、hdl : 10919/32156

[9] M. Bendz、J. McNally、C. Silversides (1974)、熱帯高地林における伐採と丸太輸送、ISBN 978-92-5-100487-6

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