ローガンスクエア駅（CTAローガンスクエア支線）

ローガンスクエア   3200W 2600N
駅のプラットホームとヤード、1910年代頃
一般情報
位置	ケジー・ブールバードとリンデン・プレイス、シカゴ、イリノイ州
座標	北緯41度55分39秒 西経87度42分24秒 / 北緯41.92737度、西経87.70661度 / 41.92737; -87.70661
所有者	シカゴ交通局
ライン	ローガンスクエア支店
プラットフォーム	島式ホーム1面、側線ホーム1面
トラック	3
工事
構造タイプ	高められた
歴史
オープン	1895年5月25日 （1895年5月25日）
閉鎖	1970年2月1日 （1970年2月1日）
以前のサービス
前駅 シカゴ「L」 次の駅 ターミナル ローガンスクエア支店 カリフォルニア マーシュフィールド方面
位置

ローガンスクエア駅はシカゴ交通局のLシステムの高架駅であり、ローガンスクエア支線とローガンスクエア地区にサービスを提供しています。^{[ 1 ]}

歴史

新しい地下鉄駅が開業した後に取り壊された古い高架駅

高架駅は、メトロポリタン・ウェストサイド高架線の延伸工事の一環として1895年に開業しました。以前のローガン・スクエア駅は、 1970年にケネディ・エクスプレスウェイを経由してジェファーソン・パークまで路線が延伸されるまで、ウェスト・ノースウェスト・ルート（ブルーラインの前身）の終着駅でした。高架駅は取り壊され、地下鉄駅に置き換えられました。^{[ 2 ]}

駅の詳細

操作と接続

1906年8月19日、ローレンスとダウンタウンの間のミルウォーキー・アベニューでは、ケーブルカーに代わって路面電車が運行を開始した。ローレンスから森林保護区近くのイムレイまでの延長路線は1914年12月11日に開通し、路線は1927年10月1日に直通運転となった。シカゴでは路面電車は通常1両編成で、ミルウォーキー・アベニューでは1925年3月2日から1929年5月5日まで2両編成の多重ユニット制御列車が運行されていた。 ^{[ 3 ]} 1928年の時点では、午前1時5分から午前5時35分まではフクロウ便があり、デボン・アベニュー行きは15分間隔、ゲイル・ストリート行きは30分間隔で運行されていた。^{[ 4 ]}日中、シカゴの路面電車は通常8分から15分間隔で運行されていた。^{[ 5 ]} 1951年10月28日から週末のみバスが路面電車に代わり、1952年5月11日から全面的にバスが運行されるようになった。^{[ 6 ]}

1915年12月31日以降、67丁目からフォスターアベニューまで伸び、ケジーアベニューとカリフォルニアアベニューを切り替えるルートである「スルールート17」（TR17）の路面電車は、この切り替えを行うために、さらに北のエルストンではなく、ミルウォーキーアベニューを使用するようになりました。^{[ 7 ]} 1928年の時点で、TR17は午前1時から4時30分までフクロウサービスがあり、夜行車は15分ごとに運行されていました。すべての車両は47丁目とケジー、カリフォルニアとミルウォーキーの間を行き来し、北端ではロスコーとカリフォルニアまたはブリンマーとケジーまで行き、南端では47丁目とケジーまたは67丁目とケジーまで交互に行っていました。^{[ 8 ]} 1949年12月4日にTR17路面電車はケジー・ホーマンバスに置き換えられたが、地元の路面電車は週末は1952年5月11日まで、平日は1954年5月29日まで運行を続けた。^{[ 7 ]}

参考文献

1. 「ローガン・スクエア」 . chicago-l.org . 2020年5月12日閲覧。
2. Buck, Thomas (1970年1月31日). 「ケネディ・トランジット線開通」 .シカゴ・トリビューン. p. 3 – Newspapers.comより。
3. リンド 1974、284ページ
4. リンド 1974、203ページ
5. リンド 1974、201ページ
6. リンド 1974、289ページ
7. リンド 1974、p. 272
8. リンド 1974、202ページ

引用文献

• リンド、アラン・R. (1974). 『シカゴの地上路線：図解歴史』 イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社.

外部リンク

• ローガンスクエア駅のページ