This article needs additional citations for verification. (July 2025) |
ロンドン・アベニュー運河は、ルイジアナ州ニューオーリンズにある排水路で、ポンチャートレイン湖に雨水を汲み上げるために利用されています。この運河は、ニューオーリンズ第7区をジェンティリー地区から湖岸まで通っています。ニューオーリンズの主要な流域から雨水を排水する3つの主要な排水路の一つです。 2005年の ハリケーン・カトリーナでは、土堤の上に建設されたロンドン・アベニュー運河の防潮堤が両側で決壊しました。
歴史
この運河は19世紀前半、アレクサンダー・ミルンの命により建設されました。ミルンは後にニューオーリンズ市の一部となる広大な土地を所有していましたが、当時はほとんどが湿地でした。当初、この運河はポンチャートレイン湖からニューオーリンズの「バック・オブ・タウン」地区への小型船舶の交通と、限定的な湿地排水に利用されていました。19世紀末までに、ほとんどの商業活動が船舶輸送用に設計された他の運河に移ったため、ロンドン・アベニュー運河は、街路から機械ポンプで汲み上げた排水を流すという現代的な機能を果たしました。しかし、当初は運河の源流である川岸からの水がほとんどでした。ジェンティリー・リッジの背後にある運河沿いの地域の大部分は、依然としてヒノキの茂る湿地で、牛の放牧地がいくつかあり、時折洪水に見舞われていました。
20世紀初頭、運河の源流にあった旧式の「ロンドン・アベニュー・マシン」蒸気ポンプは、A・ボールドウィン・ウッドが設計したより効率的な高容量ポンプシステムに置き換えられました。ジェンティリー地区の運河沿いの地域（ジェンティリー・ロード沿いの最も高い場所を除く）の住宅開発は、ウッドが改良した排水システムが稼働するまで開始されませんでした。 ディラード大学は運河沿いに設立されました。
1930年代には、ポンチャートレイン湖とパリス・アベニュー運河沿いに堤防が建設され、運河沿いの排水が改善されました。1945年には揚水ポンプが増設され、運河沿いの湖畔全域がすぐに住宅地として開発されました。1999年には、運河沿いの防潮堤と橋梁の改修を目的とした大規模プロジェクトが開始されました。
ハリケーン・カトリーナによる破損
2005年8月下旬のハリケーン・カトリーナの際、ロンドン・アベニュー運河の堤防と防潮堤は両側で設計基準より4フィート以上低い高潮位で決壊した。東側の決壊は午前6時から7時頃に発生し、ミラボー地区（ウォリントン・ドライブ5000番地）に何トンもの砂と水が流れ込んだ。西側の決壊は午前7時から8時頃に発生し、隣接するレイク・ビスタ地区（プラット・ドライブ6100番地）を浸水させた。[1]米国陸軍工兵隊は9月に高額な費用をかけて決壊箇所を埋める緊急作業を行った。翌月のハリケーン・リタの際には、補修が不完全な運河からさらに多くの洪水が流れ込んだが、ハリケーン・カトリーナで既に残っていた被害を超えるほどではなかった。2006年1月第1週まで、下流の決壊箇所の仮堤防からの浸水により近くの道路を覆うほどの水が流れ続けた。同月、陸軍工兵隊は運河の決壊箇所の応急修理を完了した。
侵害に関する調査
2005年10月、陸軍工兵隊はハリケーン・カトリーナの際に発生した堤防決壊に関する調査を行う機関間性能評価タスクフォース（IPET）を招集した。IPETのメンバーは、運河の防潮堤が設計上の欠陥により、防潮堤の頂部よりも大幅に低い水位で決壊したことを確認した。2007年8月、陸軍工兵隊は、カトリーナ後のより厳格な設計基準を適用した工学解析の結果を発表した。それによると、残存する防潮堤の最大安全荷重はわずか7フィート（2.1メートル）であり、これは当初の設計目標である14フィート（4.3メートル）の半分であった。[2]
世界水会議の公式ジャーナル2015年8月号に掲載された記事によると、2件の破損はいずれも設計上の欠陥が原因でした。著者らは、陸軍工兵隊が1980年代半ばに実施したシートパイル荷重試験（E-99調査）の結果を誤って解釈したと結論付けています。技術者たちは、シートパイルを31～46フィートの深さではなく、17フィート以下の深さに施工できると誤って結論付けていました。シートパイルを短くすることで陸軍工兵隊は数百万ドルの費用を節約しましたが、その代償としてエンジニアリングの信頼性が低下しました。[3]
2008年1月、東ルイジアナ州連邦地方裁判所のスタンウッド・デュバル判事は、ロンドン・アベニュー運河の堤防に建設されたコンクリート製の防潮堤の設計上の欠陥について、米国陸軍工兵隊に責任があるとしたが、1928年洪水制御法で規定された主権免責により、同機関は金銭的な責任を問われなかった。[4]
カトリーナ以降、陸軍工兵隊はロンドンアベニュー運河の堤防と防潮堤の信頼性を以下の方法で強化し、高めてきました。1) ポンチャートレイン湖への運河口に巨大なポンプ場を備えた水門を設置しました。2) 陸軍工兵隊は運河の壁の高さよりも低い運河の「安全」水位を決定しました。3) 鋼板杭をより深いところまで打ち込みました。4) 「警告ゲージ」として機能する安全壁を設置しました。
参照
参考文献
- ^ Charles F. Anderson、Jurjen A. Battjes他 (2007). 「ニューオーリンズのハリケーン対策システム：何が問題で、なぜ？」(PDF) . アメリカ土木学会. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2015年12月31日閲覧。
- ^ グリセット、シーラ（2007年8月5日）「軍団の分析で運河の弱点が明らかに」タイムズ・ピカユーン紙。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。
- ^ J. David Rogers, G. Paul Kemp (2015). 「2005年のニューオーリンズの排水路壁の崩壊と壊滅的な洪水発生に先立つ、米国陸軍工兵隊とオーリンズ堤防委員会の相互作用」『水政策』p. 707. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月27日閲覧。
- ^ ノシター、アダム（2008年2月1日）「洪水に関する裁判所の判決、ニューオーリンズのさらなる苦境」ニューヨーク・タイムズ。2016年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。
さらに読む
- ローゼンタール、サンディ著『水にささやく言葉：ハリケーン・カトリーナで堤防が決壊した理由』（マンゴー社、2020年）、陸軍工兵隊の実態を暴こうとする著者の闘いを描いたノンフィクション
外部リンク
- Levees.Org（ニューオーリンズの非営利洪水防御団体）
30°00′39″N 90°04′09″W / 30.010767°N 90.069222°W / 30.010767; -90.069222
