メリルボーン | |
|---|---|
| ロンドン・メリルボーン | |
 正面玄関 | |
  メリルボーン ロンドン中心部のメリルボーンの位置 | |
| 位置 | メリルボーン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理 | チルターン鉄道ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | |
| 駅コード | MYB |
| DfTカテゴリー | あ |
| プラットフォームの数 | 6 |
| アクセス可能 | はい[ 1 ] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| OSI | ベーカー・ストリート、エッジウェア・ロード（CDH）、パディントン（NR）、メリルボーン  |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2020～21年 |  203万5千人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 11万1千人[ 2 ] |
| 2021～22年 |  748万8000人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 51万4千人[ 2 ] |
| 2022～23年 | 1030万8000人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 74万2千人[ 2 ] |
| 2023～24年 | 1096万6千人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 112万5千人[ 2 ] |
| 2024～25年 | 1177万3000人[ 2 ] |
| – インターチェンジ | 103万6千人[ 2 ] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレートセントラル鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1899年3月15日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度31分20秒、西経0度09分48秒 / 北緯51.5223度、西経0.1634度 / 51.5223; -0.1634 |
 ロンドン交通ポータル | |
メリルボーン駅( / ˈ m ɑːr l ɪ b ən /ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅であり、シティ・オブ・ウェストミンスターメリルボーン地区ロンドン地下鉄の駅で。ナショナル・レール・ネットワークではロンドン・メリルボーンとしても知られバーミンガムへのチルターン本線の南端に位置する。ロンドン地下鉄の駅はベーカールー線、エッジウェア・とベーカー・ストリートの間、ロンドン運賃ゾーン1。
メリルボーン駅は1899年3月15日、グレート・セントラル本線（GCML）のロンドン終着駅として開業しました。GCMLは、英国で100年ぶりに開業した主要鉄道路線で、首都ロンドンとレスター、シェフィールド、マンチェスターの各都市を結んでいました。メリルボーン駅はロンドン本線ターミナル駅の中で最後に建設された駅であり、当初計画されていたホームの半分しか開設されておらず、最も小規模な駅の一つです。1907年からベーカールー線との乗り換えはありますが、他の路線との乗り換えはありません。
20世紀半ばからメリルボーン駅の利用者数は減少し、特にGCMLが閉鎖された後は顕著だった。1980年代までに閉鎖の危機に瀕したが、ロンドン・アリスバーリー線（GCMLの残存区間）とハイ・ウィコムからの通勤客の増加により、事態は収拾された。1993年、チルターン本線の終点駅として新たな役割を担う。イギリス国鉄の民営化後、2006年にはプラットホームが2つ増設され、バーミンガム・スノー・ヒルへのサービスも向上した。2015年には、本線とオックスフォード・ビスター線を接続する新たな路線と、それに続く2016年のオックスフォードへの延伸により、メリルボーンとオックスフォード・パークウェイの間でサービスが開始された。2020年現在、メリルボーン駅に入るナショナル・レールの路線はいずれも電化されていないため、ロンドンの主要ターミナル駅の中で唯一、ディーゼル列車のみが停車する駅となっている。
メリルボーン駅は、イギリスのモノポリーボードにある4つの駅前広場の1つであり、ロンドンの他のターミナル駅に比べて比較的静かなため、 人気の映画撮影場所となっています[ 3 ] 。
位置
駅は、ロンドン中心部のメリルボーンを東西に貫くメリルボーン・ロードのすぐ北、メルコム・プレイスに位置している。ベーカー・ストリートも東と南東に近接している。駅は、この地区の北部、リッソン・グローブ地区にあり、セント・ジョンズ・ウッドのすぐ南、ブライアンストン・アンド・ドーセット・スクエア地区の北突出部に位置する。北東にはリージェンツ・パーク、北は主に住宅街の通り網の中にローズ・クリケット・グラウンドがあり、南、南西、南東には多目的利用の通り網が広がっている。ロンドン近郊の他のターミナル駅はユーストン駅とパディントン駅である。[ 4 ]
駅にはTfLのバス路線が多数運行されている。[ 5 ] [ 6 ]
ナショナル・レール
ナショナル・レール本線の駅には6つのプラットフォームがあり、そのうち2つは1899年に建設され、2つは1980年代に旧客車線に増築され、残りの2つは2006年9月に増築された。ロンドンで唯一の非電化鉄道ターミナル駅である。メリルボーン駅はチルターン鉄道によって運営されており、ネットワーク・レールが管理していない数少ないロンドンのターミナル駅の一つとなっている。[ 7 ]
チルターン鉄道は、チルターン本線とロンドン・アリスバーリー線の路線を利用する全てのサービスをこの駅で運行しており、ハイ・ウィコム、アリスバーリー、ビスター、バンベリー、レミントン・スパ、ウォリック、ソリハル、バーミンガム・ムーア・ストリート、バーミンガム・スノー・ヒル、（ピーク時には）スタウアブリッジ・ジャンクションに停車する。[ 8 ]オックスフォード・ビスター線を経由してオックスフォード行きのサービスがあり、[ 9 ]レミントン・ストラトフォード支線を経由してストラトフォード・アポン・エイボン行きのサービスもある。 [ 10 ]
歴史
GCRとLNER
メリルボーンの初期の歴史は、グレート・セントラル鉄道（GCR）によるグレート・セントラル本線（GCML）のロンドンへの延伸に深く関わっています。 1864年、サー・エドワード・ワトキンがマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の会長に就任した当時、この路線はロンドンへの直通列車がなかったため、それほど収益性が高くありませんでした。ワトキンはグレート・ノーザン鉄道への列車輸送の移行に不満を抱き、 1872年にメトロポリタン鉄道の会長に就任すると、MS&LRとロンドン中心部を結ぶ専用線を建設することを決定しました。[ 11 ]
メリルボーンへの進入路は、グレート・セントラル本線で最後に建設された区間だった。1890年代には反対運動のため進捗が遅れたが、特に路線がロンドンの主要クリケット場でありメリルボーン・クリケット・クラブの本拠地でもあるローズ・クリケット・グラウンドを通過することが理由だった。ワトキンはローズ・クリケット・グラウンドが鉄道建設によって混乱しないよう約束し、路線を完成させる議会法は1893年3月28日に可決された。 [ 12 ]駅はリージェンツ・パークの西、ブランフォード・スクエアとヘアウッド・スクエア周辺の51エーカー (21ヘクタール) の敷地に建設された。ヘアウッド・アベニューとロスモア・ロードを進入路にするため、4,000人以上の労働者階級の人々が家から追い出され、そのうち約2,600人がセント・ジョンズ・ウッド・ロード近くの新しいアパートに転居した。ワトキンは1894年に健康上の理由で議長を辞任し、ウォーンクリフ卿が後任となった。[ 13 ]ローズを通って駅に通じる道は、 1896年9月から1897年5月の間に開削トンネルが建設されたことで実現し、クリケットの試合が中止されることはなかった。[ 14 ]
駅は1898年7月27日に石炭輸送用に開業し[ 15 ]、1899年3月15日に旅客輸送用に開業した。 [ 16 ] [ 17 ]ここはグレート・セントラル鉄道のロンドン延伸本線の終点であり、ハイ・スピード1号線が開通するまでロンドンに建設された最後の主要鉄道路線であった。[ 18 ]グレート・セントラル鉄道はロンドンとハイ・ウィコム、アリスバーリー、ラグビー、レスター、ノッティンガム、シェフィールド、マンチェスターの各駅を結んでいた。ミドルセックス北西部、ハイ・ウィコム、アリスバーリーからのローカル列車もメリルボーン駅に停車した。[ 12 ] 1905年にGCRは本社をマンチェスターからメリルボーンに移転した。[ 19 ]
駅舎はGCRの土木技師ヘンリー・ウィリアム・ブラドックが設計した。[ 18 ] GCRの資金不足のため、簡素な設計となっている。[ 20 ]メインの切符売り場は63フィート（19.2メートル）×40フィート6インチ（12.3メートル）である。[ 21 ]住宅街の雰囲気に溶け込む、オランダの切妻屋根のルネッサンス復興様式の国内版で、暖色系のレンガとクリーム色の石を使用している。[ 21 ] GCRの紋章は錬鉄製の手すりのいたるところに彫り込まれている。[ 20 ]
当初の計画では8つのプラットフォームが設けられていたが、その半分は「将来の拡張の可能性」に指定され[ 22 ]、GCMLの建設費用は予想よりも高額になった。[ 23 ]駅に通じる路線は、セント・ジョンズ・ウッドのエア・エステートやローズ周辺の70エーカー（28ヘクタール）の中流階級向け住宅地を横切っていたため、抗議が起こり、線路と駅施設の移転が必要になった。[ 24 ]プラットフォームの追加には十分な資金が集まらず、建設されたのは4つだけで、列車庫内に3つ、その西側に1つ（4番線）であった。[ 25 ]その結果、コンコースは異常に長くなり、20世紀のほとんどの間、3つの壁があった。北側の壁はなかったが、これはGCRが列車庫を拡張して残りの4つのプラットフォームを後で建設することを見込んでいたためである。後に空き地にオフィスビルが建設された。ロンドン延伸工事の費用のため、隣接するグレート・セントラル・ホテルは、サー・ロバート・ウィリアム・エリスの設計により、別の会社によって建設された。[ 26 ]ホテルは比較的短期間しか営業しておらず、1945年にオフィスに転換され、1948年から1986年まではイギリス鉄道の本社となった。[ 15 ]オフィスは1993年にホテルとして修復された。[ 27 ]
GCRは1897年にこの場所に機関庫を建設しましたが、短期間しか使用されませんでした。転車台と石炭積み込み場からなる機関車整備場は、 1966年に駅の蒸気機関車運行が終了するまで使用されていました。[ 28 ]
GCRは最後に建設された本線だったため、旅客輸送量は多くなかった。そのため、より歴史のあるライバル、特にセント・パンクラス駅を拠点とするミッドランド鉄道と、利益の多い都市間旅客事業で競争するのが困難だった。[ 29 ]旅客輸送量の少なさから、メリルボーン駅はロンドンのターミナル駅の中で最も静かで快適な場所だった。[ 30 ] GCRはメリルボーン駅に到達するのにメトロポリタン鉄道の路線の一部を使わなければならないことに不満を抱き、1906年4月2日にハイ・ウィカムへの新線を開通させた。追加された郊外列車サービスにより、以前は駅員が乗客を上回るほど空いていた駅の旅客輸送量が増加した。[ 31 ]旅客輸送量は比較的少ないままだったが、この路線は貨物、特に石炭の輸送に多く使用され、1914年には輸送量の67%が商品関連であった。列車は北部とイースト・ミッドランズから駅に隣接する貨物駅まで運行されており、その貨物駅はロンドンで最大規模であった。[ 19 ]
この路線の全盛期は、GCRがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収された1923年から、LNERが国有化されてイギリス鉄道東部地域が設立された1948年までであった。[ 32 ]その結果、多くの名門機関車がこの路線を頻繁に訪れ、その中にはイースト・コースト本線を走るフライング・スコッツマン、サー・ナイジェル・グレズリー、マラードなどがあった。スコットランドなどへはこの路線で特別列車が走った。[ 33 ]駅が最も混雑したのは1923年のウェンブリー・スタジアム建設後であり、 FAカップ決勝戦を見ようとする大勢の観客を収容するために使用された。翌年にはメリルボーンからウェンブリー・パークの大英帝国博覧会まで特別列車が運行された。 [ 32 ]
ロンドンの他のターミナル駅とは異なり、メリルボーン駅はロンドン大空襲による直接的な被害はほとんど受けませんでした。1941年4月16日に進入トンネルが破壊され、貨物倉庫が爆撃された後、1940年10月5日から11月26日まで閉鎖されました。[ 34 ]
イギリス鉄道
1948年のイギリス国鉄国有化後、メリルボーン駅は当初は長距離駅として存続しました。シェフィールド行きのマスター・カトラー号やブラッドフォード行きのサウス・ヨークシャーマン号など、新しい列車サービスが導入されましたが、あまり利用されませんでした。[ 35 ] 1949年からは、ハイ・ウィコムとプリンセス・リスバラ方面のすべてのローカル列車がメリルボーン駅に停車するようになりましたが、2年後には列車の運行本数が減少しました。[ 34 ]
グレート・セントラル本線はミッドランド本線のルートを複製し、メリルボーンからの長距離列車は1958年から縮小され、その結果、1966年9月4日にビーチング・アックスでグレート・セントラル本線のアリスバーリー以北は廃止された。[ 35 ]
路線の縮小は、イギリス国鉄東部地域からロンドン・ミッドランド地域に移管された後に始まったが、駅とその路線の最初の数マイルは1950年から西部地域の一部であった。 [ 36 ] 1958年、マスター・カトラーはロンドン・キングス・クロスとイースト・コースト本線に転用された。1960年にはすべての急行サービスが廃止され、続いて1965年に貨物サービスが廃止された。それ以降廃止されるまで、ノッティンガムへの毎日数本の長距離準急行サービスのみが残っていた。[ 35 ]メリルボーンの大きな貨物ヤードは閉鎖され、住宅地としてグレーター・ロンドン・カウンシルに売却された。 [ 37 ]最後の長距離サービスは1966年9月4日に運行されたが、翌年パディントンで信号工事が行われていたため短期間休止された。[ 35 ]
当時、メリルボーン駅はアリスバーリーとハイ・ウィコム方面への各駅停車の終点であり、一部の列車はバンベリーまで延伸運転されていました。蒸気機関車の段階的廃止に伴い、ディーゼル機関車（DMU）による運行に切り替えられました。イギリス国鉄115形DMUは1962年に各駅停車に導入されました。[ 38 ]駅は1973年に西部地域からロンドン・ミッドランド地域に移管されました。[ 39 ]
閉鎖提案
1960年代以降、投資不足によりローカルサービスが行き詰まり、駅はますます荒廃していった。1980年代初頭までに、メリルボーン駅は閉鎖の深刻な危機にさらされていた。1983年、イギリス鉄道会長ピーター・パーカーは、メリルボーン駅を高速バス専用道路に転換し、それによってメリルボーン駅を長距離バス駅に転換する可能性についての報告書を委託した。[ 40 ]メリルボーン、ハロー・オン・ザ・ヒル、サウス・ルイスリップ間の線路は閉鎖され、バスと長距離バス専用の道路に転換される予定だった。[ 41 ]ハイ・ウィカム経由のイギリス鉄道のサービスはパディントンに迂回され、アリスバーリーのサービスはロンドン地下鉄のメトロポリタン線の延長線で引き継がれ、その後ベーカー・ストリート駅にルート化される予定だった。[ 42 ]
イギリス国鉄は1984年3月15日、法定協議手続きを待ってメリルボーン駅を閉鎖する計画を正式に発表し、駅には閉鎖の告知が掲示された。この提案は物議を醸し、地方自治体や住民からの強い反対に直面し、2年間にわたる法廷闘争に発展した。[ 43 ]閉鎖が迫っていたにもかかわらず、乗客数は1968年と比べて1日あたり約400人しか減少しなかった。[ 44 ]路線の天井高制限により改修計画は非現実的であることが判明し、閉鎖はひそかに中止された。[ 40 ]
1986年以降 – 復活
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メリルボーン駅は、イギリス国鉄ネットワーク・サウスイースト部門の管理下で復活しました。インターモーダルで無制限に利用できるキャピタルカード（現在はトラベルカードとして知られています）の導入により、ロンドンへの通勤客が急増し、パディントン駅とベーカー・ストリート駅の余剰容量が吸収され、メリルボーン駅へのサービスが迂回される可能性がなくなりました。[ 45 ]
メリルボーン駅は1986年4月30日に閉鎖の危機から救われ、[ 45 ]駅とそのサービスの8,500万ポンドの近代化と改修プログラムが承認されました。これは、駅の西側にある元々4つあったプラットフォームのうち2つと列車庫の3番目のスパンを含む駅の一部を開発業者に売却することで賄われました。これらを置き換えるために、中央の運転台道路は撤去され、その場所に2番と3番の2つの新しいプラットフォームが設置されました。メリルボーンへの老朽化した路線は、新しい信号システムとより高い線路速度で近代化されました。1991年には、各駅停車のクラス115列車がクラス165ターボ列車に置き換えられ、運行頻度が増加しました。[ 42 ] 1993年にバンベリー行きの列車は再開したバーミンガム・スノーヒル駅まで延長され、[ 46 ] 1966年以来初めてメリルボーンへの長距離列車が運行されることになった。当初この列車は2時間間隔で運行されていたが、好評を博し、1994年には1時間間隔に増便された。[ 47 ] [ 48 ]
民営化
鉄道民営化後、チルターン鉄道が1996年に鉄道サービスを引き継ぎ、バーミンガム・スノーヒルへの都市間サービスを展開した。[ 49 ] 2002年にキダーミンスター へのサービスが開設された。[ 50 ]同年、路線は複線化され、2006年にはチルターンのエバーグリーン2プロジェクトで2つのプラットフォームが追加され、メリルボーン駅は拡張された。[ 51 ]新しいプラットフォーム（プラットフォーム6）は2006年5月に開業し[ 52 ]、プラットフォーム5と短縮されたプラットフォーム4は9月に開業した。[ 53 ]プラットフォーム5と6は貨物側線の跡地に建設され、ウェンブリー・スタジアム駅の近くに車両基地が開設された。[ 54 ]
2007年9月、鉄道規制局はレクサム・シュロップシャー・アンド・メリルボーン鉄道（WSMR）に対し、北ウェールズのレクサムからシュルーズベリー、テルフォード、ウェスト・ミッドランズを経由してメリルボーンまで運行する許可を与えた。2008年初頭に運行が開始され、ロンドンからシュロップシャーへの直通列車が復活した（レクサムからユーストンまではヴァージン・トレインズの列車が運行していた）。平日は1日5往復だった。2009年3月には1日4往復に減便された。[ 55 ]これらの列車は乗客数の減少を受け、2011年1月に廃止された。廃止の理由は世界不況とされた。[ 56 ]
2008年12月、ウェールズ中部のアベリストウィスとロンドン間の直通列車の再開が提案されました。この列車は1991年を最後に運行が停止され、メリルボーン駅がロンドンの終点となりました。アリヴァ・トレインズ・ウェールズは、シュルーズベリーでカンブリアン線に接続するWSMRのルートに沿って、1日2便の運行に関する協議を発表しました。[ 57 ]この案は、レクサム・アンド・シュロップシャー鉄道の反対を受けて廃案となりました。[ 58 ]
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2011年、チルターン鉄道はファースト・グレート・ウェスタンからオックスフォードとビスター・タウンの路線を引き継いだ。これはチルターン本線からヴァーシティ線（ビスター・タウン駅がある）への接続開通の準備であり、メリルボーンからオックスフォードへ1時間に2本の列車が運行される予定だった。工事は2011年に開始される予定だったが、ヴァーシティ線のトンネルの一つにコウモリがねぐらになっているのが発見されたため翌年に延期された。オックスフォード・パークウェイへの列車の運行は2015年10月に開始され、オックスフォードへの列車の運行は2016年12月に開始された。 [ 59 ] [ 60 ] 2018年の調査によると、オックスフォードからの通勤者はレディング経由でパディントンへ向かうグレート・ウェスタン線よりもメリルボーンへのチルターン線を好むことがわかった。[ 61 ]
2017年、ネットワークレールはメリルボーン駅の改良案を提案しました。この改良案では、駅に接近する列車に1,000席の座席を追加する予定です。これらの改良は2020年代半ばまでに完了する予定です。さらに、メリルボーン駅の混雑緩和のため、オールドオークコモン駅の改良も計画されています。[ 62 ] ネットワークレールの調査によると、駅の拡張には最大7億ポンドの費用がかかるとされており、収容能力増強の観点からはオールドオークコモン駅の方が実現可能な選択肢となっています。[ 63 ]
サービス
メリルボーンからの平日のオフピーク時の典型的な運行パターンは以下のとおりです。[ 64 ]
- バーミンガム・ムーア・ストリート行きの列車は1時間に1本運行
- バンベリー行きは1時間に1本、バーミンガム・スノーヒル行きは2時間に1本運行。
- オックスフォード行きは1時間に2本運行
- ハイ・ウィコム行き（停車）1時間あたり1本
- アマーシャム経由でアリスバーリー行きの列車が1時間に2本運行され、そのうち1本はアリスバーリー・ヴェール・パークウェイまで運行（停車）
ピーク時には追加列車が運行され、バーミンガム発の一部の列車はスタウアブリッジ・ジャンクションまで延長運転されます。
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ターミナル | チルターン鉄道 チルターン本線ロンドン-バーミンガム | |||
| チルターン鉄道 ロンドン・オックスフォード | ||||
| チルターン鉄道 チルターン本線停車サービス | ||||
| チルターン鉄道 | ||||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| ターミナル | グレートセントラル鉄道グレートセントラル本線 | ハロー・オン・ザ・ヒル線と駅が開業 | ||
| グレート・セントラル鉄道グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道 | ウェンブリー・スタジアム線と駅が開業 | |||
| ロンドン＆ノース・イースタン鉄道ウェンブリー・エキシビション・ループ | ウェンブリー・エキシビション線と駅が閉鎖 | |||
駅の設備
駅は当初、ダイニングレストランとビュッフェ形式で営業していましたが、1948年にイギリス国鉄が経営を引き継いだ際にセルフサービス方式に変更されました。[ 35 ]ヴィクトリア・アンド・アルバート・バーは1971年12月14日にオープンしました。[ 44 ] 21世紀には、コンコースにいくつかの店舗が入っています。[ 65 ]
事故
1913年3月28日、ハイ・ウィコム行きの列車がレスター発の列車と衝突し、乗客1名が死亡、到着列車の乗客23名が負傷しました。原因は、主始動装置の準備が整う前に中間始動装置が下げられたこととされ、煙で主始動装置が見えにくかったことが挙げられました。[ 66 ]
2015年12月11日、駅に進入中の列車が火災を起こし、乗客は避難を余儀なくされました。原因は空調設備の故障とみられています。[ 67 ]
ロンドン地下鉄
| メリルボーン | |
|---|---|
 ロンドン地下鉄駅のベーカールー線北行きプラットフォーム | |
 メリルボーン グレーター・ロンドンのメリルボーンの位置 | |
| 位置 | メリルボーン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| OSI | メリルボーン |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 | 263万[ 68 ] |
| 2021 | 460万[ 69 ] |
| 2022 | 872万[ 70 ] |
| 2023 | 822万[ 71 ] |
| 2024 | 886万人[ 72 ] |
| 重要な日付 | |
| 1907 | 臨時終着駅として開業（BS&WR） |
| 1907 | サービス延長（BS&WR） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度31分20秒、西経0度09分47秒 / 北緯51.52222°、西経0.16306° / 51.52222; -0.16306 |
| ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄では、メリルボーン駅はベーカールー線、エッジウェア・ロード駅とベーカー・ストリート駅の間に位置し、その上にある本線駅と並んで位置しています。ロンドン運賃ゾーン1に位置しています。[ 73 ]地下鉄の切符売り場がある本線駅のコンコースからエスカレーターで駅にアクセスできます。2004年まで、駅構内には木製のエスカレーターが設置されていました。これは、 1987年のキングス・クロス駅火災後も交換されずに残っていた、ロンドン地下鉄システムで最後のエスカレーターの一つでした。 [ 74 ]
メリルボーン駅は、ユーストン駅やパディントン駅など他の多くのロンドンターミナル駅とは異なり、地下鉄1路線のみと直通している。[ 73 ]サークル線との直通乗り換えはない。サークル線は駅より30年以上前に開業し、駅を南に迂回している。[ 75 ]サークル線の最寄り駅はエッジウェア・ロード駅とベーカー・ストリート駅で、それぞれ550メートル（1,800フィート）離れている。[ 73 ]
歴史
地下鉄駅は、当初の名称がリッソン・グローブであったのに対し、 1907年3月27日にベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道によってグレート・セントラル駅として開業した。[ 76 ] 6月15日にエッジウェア・ロード駅への延伸工事が開通するまで、鉄道はここで終点となった。[ 77 ]駅は1917年4月15日にメリルボーン駅に改名された。 [ 78 ]プラットフォームの壁のタイルには元の名称が今もところどころ残っているが、タイルのデザインは元のデザインを反映するように変更されたものである。[ 79 ]
現在の入口は、ヘアウッド・アベニューとヘアウッド・ロウの交差点の西側に建っていた旧駅舎が戦時中に被害を受け、エスカレーターが導入された後の1943年2月1日に開設されました。[ 32 ]ロンドン地下鉄電気鉄道会社の建築家レスリー・グリーンが設計した旧駅舎では、プラットフォームへのアクセスにエレベーターが使用されていました。1971年に取り壊され、跡地には格安ホテルが建っています。[ 80 ]
2020年8月、現在の階段に3基目のエスカレーターを設置する工事が開始され、続いて1943年に設置されたエスカレーターの交換工事も開始されました。工事は2023年に完了する予定です。[ 81 ]
サービス
平日のオフピーク時と日曜日のベーカールー線の運行は以下のとおりです。[ 82 ] [ 83 ]
- エレファント＆キャッスル行き 南行き 16 tph
- クイーンズパーク行き北行き8本
- ストーンブリッジパーク行き北行き4tph
- ハロー＆ウィールドストーン行き北行き4tph
| 前駅 | ロンドン地下鉄 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| エッジウェアロード | ベーカールー線 | ベーカーストリート | ||
文化的参照
ロンドンで最も静かなターミナル駅の一つであるメリルボーン駅は、映画の撮影場所として人気がある。[ 3 ]特に、ビートルズの映画『ハード・デイズ・ナイト』のいくつかのシーンは1964年4月にここで撮影された。[ 84 ]また、1965年の映画『ザ・IPCRESSファイル』の冒頭シーンや1978年の映画『サーティナイン・ステップス』（セント・パンクラスの代役）もここで撮影された。[ 85 ] 1970年のドクター・フーの連続ドラマ『ドクター・フー・アンド・ザ・シルリアンズ』のペスト流行シーンは1969年11月にメリルボーン駅で撮影された。[ 86 ]フィルム・ロンドンによると、この駅は現在まで時折映画の撮影場所として使用されている。[ 87 ]
メリルボーン駅は、イギリス版モノポリーに描かれたロンドンの4つのターミナル駅の一つで、キングス・クロス駅、フェンチャーチ・ストリート駅、リバプール・ストリート駅と共に描かれています。このボードがデザインされた1930年代半ば当時、全ての駅はLNERによって運営されていました。[ 88 ]
参照
- ランドマーク・ロンドン – 旧グレート・セントラル・ホテルの現在の名称
参考文献
引用
- ^ 「London and South East」（PDF） . National Rail . 2006年9月. 2009年3月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ a bムーア 2003、p. 161。
- ^ 「メリルボーン駅」 . Googleマップ. 2016年11月29日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部のバス路線図」（PDF）ロンドン交通局。2017年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部の夜行バス路線図」（PDF）ロンドン交通局。2016年12月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「メリルボーン駅」 . チルターン鉄道. 2016年11月19日閲覧。
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外部リンク
- ナショナルレールのメリルボーン駅の列車の時刻表と駅情報
- チルターン鉄道のメリルボーン駅
