| 1920年株 | |
|---|---|
| 在庫タイプ | 深層チューブ |
| 稼働中 | 1920-1969 |
| メーカー | キャメル・レアード |
| 注釈/参考文献 | |
 ロンドン交通ポータル | |
1920年の地下鉄車両は、イギリスのノッティンガムにあるキャメル・レアード社で製造された40両の車両で構成されていた。これらの車両は、空気作動ドアを備えて製造された最初の新型地下鉄車両であった。このバッチは20両の付随車と20両の制御装置付属車で構成され、これに1906年に製造され空気ドア操作用に改造されたフランス製のモーター車20両が追加され、6両編成の列車が編成された。当初はピカデリー地下鉄で運行されたが、1930年には、当時納入された新車両と比較して見劣りすると見なされた。そのためモーター車は1927年に製造された標準車両ユニットに置き換えられ、1920年の車両は改装された。これらは1932年にベーカールー線に転属し、1938年まで運行を続けた。
ムーアゲート駅とフィンズベリー・パーク駅間のノーザン・シティ線シャトルサービスで使用できるようにするための2度目の改修計画は第二次世界大戦によって中断され、終戦後、35両が廃車となりました。残りの5両は教習列車に編成され、移動教室としてシステム内を移動され、1968年に廃車となりました。
背景
第一次世界大戦終結後、地下鉄のサービス改善策が検討されました。運行が滞る主な要因の一つは、駅ですべてのドアやゲートを閉めるのに時間がかかることでした。この問題に対処するため、1919年にキャメル・レアード社に連結車20両と制御連結車20両を発注しました。これらは空気圧ドアを備えた最初の車両でした。[1]
空気作動式車両で完全な列車を編成するため、1906年にフランスで製造された20両の「ゲートストック」動力車に空気ドアが取り付けられ、通常は6両編成で運行された。 [1]これらの車両はスタンダードストックの前身であり、スタンダードストックはシステムで最も多く運行された地下鉄車両となった。[2]これは1921年貿易施設法の恩恵も一部受けた。これは第一次世界大戦後の雇用創出プロジェクトに資金を提供する政府の取り組みであり、財務省は地下鉄に500万ポンドを投入することができた。[3]
デザイン
新型車両には、両側に4つのドア（両端に1つずつ）と、車体中央に1対のドアが備えられていた。現代の設計とは異なり、ドアは互いに閉まるのではなく、幅の広い中央の柱に接して閉まる。中央のドアの幅は2.75フィート（0.838メートル）、両端のドアは2.25フィート（0.686メートル）であった。ドアが開くと、車体外側と座席の間のポケット内に収まった。開口部の高さを6フィート（1.829メートル）にするため、ドアの上部は屋根のラインに沿って内側に湾曲していた。[1]ドアには、ドアの開口部に人がいると閉まらないようにする感応エッジが取り付けられていた。しかし、これは敏感すぎることが判明し、駅での所要時間を短縮するという利点を維持するために、最初の試験期間の後に無効化された。[4]
各ドアはエアエンジンによって制御され、大小2つのシリンダーで構成され、30psi（2.1バール、210kPa）の圧縮空気が供給されていました。空気供給は電気バルブによって制御されていました。駅ではこのバルブに通電され、大シリンダー内の空気が排出され、小シリンダーがドアを開けます。列車の出発準備が整うと、バルブへの通電が停止し、大シリンダーに空気が供給されてドアが閉まります。空気供給が途絶えた場合でも、この仕組みによりドアを手動で押し戻すことができました。[5]
フランス製の電動車20両のうち、最初の2両はキャメル・レアード社によって改造された。車体中央に両開きのドアが取り付けられ、元々ゲートが設置されていた車端部の玄関ホールは閉鎖され、片開きのドアが設置された。これらは1920年11月に運行を開始した。残りの18両はグロスター鉄道客車・貨車会社によって改造され、最後の1両は1924年6月に完成した。改造の実施にはばらつきがあった。鉄道会社はゲート式車両を全てエアドア式に改造する計画を検討していたため、この少量生産は可能性を探る実験の機会となった。[6]
ゲートストック列車では、各車両に専属の車掌が乗り込み、その車両のドア操作を担当していました。当初は空気式ドアも同様の操作で操作する予定でしたが、最終的に3両編成の全ドアを電動車後部の車掌が操作する方式が採用されました。これにより、6両編成の列車を運転するために必要な乗務員数は、運転士、後部車掌、前部車掌の3人に削減されました。[7]
各車掌は、列車の自分の端にある3両の車両のドアを操作していました。当初、車両には黄色のフリッパーアームが装備されていました。これは、ドアが開いているときに車両側面から突き出るもので、乗務員がまだ閉まっていないドアを識別するのに役立ちました。しかし、この設計は満足のいくものではなく、1924年にエアエンジンに連動する表示灯に置き換えられました。[8]
牽引制御回路とドア開閉回路は、車両間の天井高に設置された10芯ジャンパーによって列車全体に配線されていました。照明回路は2つあり、各電動車から1つずつ供給されていました。3両編成の列車を運行することは可能でしたが、そのためには制御トレーラーに短絡プラグを取り付け、照明回路とドアインターロック回路を接続する必要がありました。[9]
手術
これらの車両は当初ピカデリー線で使用されていました。付属車は800～819、改造モーター車は480～499、制御付属車は当初700～719と番号が付けられていましたが、1926年に1700～1719に改番されました。1930年には付属車が1316～1335、制御付属車が2043～2062となりました。1934年、ロンドン交通局の設立と標準番号制度の導入に伴い、付属車は7230～7249、制御付属車は5170～5189と番号が付けられました。これらの車両は、1930年頃にハムステッド線に導入された新車と比較すると、地味な印象を受け、改修されました。[10]
製造当初、車両は車体全長にわたって縦長の座席を備え、44席の乗客を収容できた。[11]改修工事の一環として、中央区画に横長の座席が設置され、定員は48席に増加した。残りの座席には肘掛けが取り付けられた。セメント製の床は木製のスラットフローリングに交換され、照明も改善された。車両間の連結器も変更され、制御トレーラーの運転室のエアドアはスイングドアに交換された。1906年製の電動車は廃止され、1927年にメトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーで製造された標準型電動車が増備され、列車は完成した。 [12]
当時、ピカデリー線は延伸工事中で、その延長工事には露天運転が必要だったため、1920年型車両は雨天時の運行に適さなかった。そのため、1932年1月から10月にかけてベーカールー線に転属となった。[12] 1929/30年型標準車両の導入に伴い、初めて電空ブレーキが装備されたことから、標準車両の全車両をこのシステムに改造することが決定された。1936年までにほとんどの車両に新装置が搭載されたが、[13] 1920年型車両で運行されていた電動車は例外であった。電動車は1938年に1920年型車両が旅客運行から撤退するまで改造されなかった。[14]
撤退後、フランス製の電動車2両が改造され、ホルボーンからアルドウィッチまでのアルドウィッチ・シャトルサービスの単独車両として使用できるようになりました。その他の車両は機関車の一部となり、バラスト・モーター車として使用されました。[8] 1920年製の機関車は1938年に退役しました。当初は修理して、ムーアゲートからフィンズベリー・パークまでのノーザン・シティ線シャトルに使用する予定でしたが、第二次世界大戦の勃発によりそれが不可能となり、コックフォスターズ車両基地に保管されました。終戦後、35両がスクラップとして売却され、残りの5両は主任機械技師用の教習列車になりました。車両はIC1075-1079に改番され、列車はバラスト・モーター車またはバッテリー機関車で車両基地から車両基地へと移動されました。1968年に廃車になるまで、教習列車として使用され続けました。[12]
参考文献
- ブルース、J. グレアム (1968). 『ロンドン地下鉄』 ロンドン交通局. ISBN 978-0-85329-000-1。
- ブルース、J. グレアム (1988) 『ロンドン地下鉄の車両』 イアン・アラン著ISBN 978-0-7110-1707-8。
- ハリデイ、スティーブン（2013年）『地下世界からどこへでも』ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7524-9772-3。
- ハーディ、ブライアン (1986). 「標準地下鉄車両 パート1：1922-1945」.地下鉄. 第14号. ロンドン地下鉄協会. ISSN 0306-8609.
参考文献
- ^ abc ブルース 1968年、36～37ページ
- ^ ハーディ 1986、4ページ。
- ^ ハリデー 2013、101–105ページ。
- ^ ブルース 1988年、50ページ。
- ^ ブルース 1968年、37～38頁。
- ^ ブルース 1988年、49～50頁。
- ^ ブルース 1968年、37ページ。
- ^ ブルース 1988、51ページより。
- ^ ブルース 1988年、50～51頁。
- ^ ブルース 1988年、51～52頁。
- ^ ブルース 1968年、36ページ。
- ^ abc ブルース 1988、52ページ
- ^ ブルース 1968年、58～59頁。
- ^ ハーディ1986年、67ページ。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1920 年型ストックカー 801、1923 年製造。
- 1920 年型ストックカー、内装未改装、1923 年。
- 1920 年型トレーラー車 710 を修復した 1923 年型。
