ウォータールー・イースト駅

ウォータールー・イースト
ロンドン・ウォータールー・イースト
ロンドン・アイから見たウォータールー・イースト
ウォータールー・イースト ロンドン中心部のウォータールー・イーストの位置
位置	ウォータールー
地方自治体	ロンドン・ランベス区
グリッド参照	TQ313800
管理	南東部
所有者	ネットワークレール
駅コード	WAE
DfTカテゴリー	B
プラットフォームの数	4（A～Dの文字）
運賃ゾーン	1
OSI	ウォータールーウォータールー・エンバンクメントサザーク[ 1 ]
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年	219万4千人[ 2 ]
– インターチェンジ	25万5千人[ 2 ]
2021～22年	510万9000人[ 2 ]
– インターチェンジ	55万7千人[ 2 ]
2022～23年	543万[ 2 ]
– インターチェンジ	64万1千人[ 2 ]
2023～24年	567万6千人[ 2 ]
– インターチェンジ	69万2千人[ 2 ]
2024～25年	684万1000人[ 2 ]
– インターチェンジ	80万3千人[ 2 ]
鉄道会社
元の会社	サウスイースタン鉄道
事前グループ化	サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1869年1月1日 （1869年1月1日）	ウォータールージャンクションとして開業
1935年7月7日	ウォータールーに改名
1977年5月2日	ウォータールー・イーストに改名
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51度30分13秒 西経0度06分40秒 / 北緯51.5037度、西経0.111度 / 51.5037; -0.111
ロンドン交通ポータル

ウォータールー・イースト駅（ロンドン・ウォータールー・イースト駅とも呼ばれる）^{[ 3 ]}は、ロンドン中心部にある鉄道駅で、チャリング・クロス駅からロンドン・ブリッジ駅を経てケント方面に向かう路線上にある。ロンドン・ウォータールー駅の東に位置し、サザーク駅にも近い。

1869年にウォータールー・ジャンクション駅として開業したこの駅は、ウォータールー駅のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とチャリング・クロス駅のサウス・イースタン鉄道を接続する駅でした。ウォータールーとウォータールー・イーストの間に専用線が敷設され、後に歩道に改修されました。当初はキャノン・ストリート駅まで運行されていましたが、ロンドン地下鉄との競争により、1916年に戦時措置として廃止されました。その後もウォータールー本線とは歩道橋で接続されていました。ウォータールー・イースト駅は1977年に現在の名称となり、現在もロンドンにおける重要な乗り換え駅となっています。ロンドン駅グループに属し、ロンドン運賃ゾーン1に位置しています。

位置

2012 年に小売バルコニーが完成する前のウォータールー駅からウォータールー イーストへの入り口。

ウォータールー・イースト駅は、サウス・イースタン本線沿いのチャリング・クロス駅より61チェーン（1.2 km）下流に位置し、^{[ 4 ]}テムズ川の対岸、ハンガーフォード橋を渡ったところにあります。ウォータールー・イースト駅は直通駅ですが、切符の発行上はロンドン中心部のターミナル駅として分類されています。^{[ 5 ]}

駅の運行はサウスイースタン鉄道が行っており、ロンドン運賃ゾーン1内に位置しています。主要なアクセスはウォータールー・ロードを横切る高架歩道で、より大きなウォータールー駅に接続しています。^{[ 6 ]}プラットフォームの東端は、ロンドン地下鉄ジュビリー線が乗り入れるサザーク駅への歩行者用連絡通路となっています。^{[ 7 ]}地上階にはサンデル・ストリートに入口があります。ウォータールー地下鉄駅では、ベーカールー線、ノーザン線、ウォータールー＆シティ線への乗り換えが可能です。^{[ 8 ]}

ウォータールー・イースト駅の4つのプラットフォームには、職員と乗客が2つの駅のプラットフォームを混同しないように、番号ではなく文字が付けられています。^{[ n 1 ]}

この駅にはロンドンバスの昼間路線、ピーク時の急行路線、夜間路線が運行されている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

歴史

サウスイースタン鉄道

1910 年の鉄道クリアリング ハウスによるウォータールー周辺の路線の地図 – ウォータールーとウォータールー イースト間の接続線に注目してください。

この駅は、1864年にチャリング・クロス駅への路線が開通した後、サウス・イースタン鉄道（SER）によって建設されました。 ^{[ 12 ]}同社は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の路線との接続を強く求めていました。LSWRはキャノン・ストリート駅を経由してシティ・オブ・ロンドンへ接続できるようになるためです。LSWRはチャリング・クロス駅を共同駅にすることには関心を示しませんでしたが、ウォータールー駅に隣接するSERとの接続には同意しました。^{[ 13 ]}

1867年、両社は共同で接続路線を建設することで合意し、乗客はLSWRからSERサービスに乗り換えてキャノン・ストリート経由でロンドン市に到着できるようにした。^{[ 14 ]}東側に別の駅、ブラックフライアーズが建設されたが、LSWRとの接続駅を優先するため閉鎖された。 ^{[ 15 ]}単線5チェーン（100メートル）の接続工事は1868年5月に始まり、新しい接続駅は1869年1月1日に開業し、総費用は14,290ポンド（2023年時点で1,667,000ポンド）だった。ブラックフライアーズ駅は同日に閉鎖された。^{[ 16 ] [ 17 ]}ウォータールー・ジャンクションからチャリング^・クロス^、キャノン・ストリートまで約5分間隔で列車の運行が開始され^た。^{[ 18 ]}

当初の駅は2つのプラットフォームを備えており、それぞれ長さ530フィート（160メートル）と440フィート（130メートル）で、幅はどちらも18フィート（5.5メートル）でした。待合室と切符売り場は線路下のアーチの中にありました。^{[ 20 ]}ウォータールー本駅からの連絡橋には可動式のプラットフォームがあり、列車が運行していないときは乗客がウォータールー・イースト駅に直接渡ることができました。このプラットフォームは4輪の台車に取り付けられており、列車が通過する必要がある場合は簡単に移動させることができました。^{[ 21 ]}この連絡橋は1893年1月まで運行されていましたが、過密状態のため廃止されました。^{[ 12 ]}

1864年にSER線がチャリング・クロス駅とキャノン・ストリート駅間で開通した際、売春婦たちがこの路線を頻繁に利用しました。両駅間の移動距離が長く、最低限の家賃で客にサービスを提供できることに気づいたからです。しかしウォータールー・イースト駅が開通すると、列車が頻繁に停車するようになり、この路線は現実的ではなくなりました。^{[ 22 ]}

ウォータールー・ジャンクションからキャノン・ストリート駅への接続は、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）との競争と地下鉄の普及により、成功しなかった。^{[ 23 ]}ウォータールーのメインコンコースからは駅が分かりにくかったため、乗客は駅の存在をほとんど知らなかった。^{[ 24 ]} 1898年8月8日のウォータールー・アンド・シティ線開通に伴い、キャノン・ストリート駅への接続は削減された。^{[ 25 ]}ウォータールー・ジャンクションからキャノン・ストリート駅への直通列車の運行は、戦時中の経済対策として、1916年12月31日に終了した。^{[ 26 ]}

ウォータールーからウォータールー・ジャンクションまでの専用線は、1911年に本線駅の大規模な改築工事の際に取り壊されました。^{[ 27 ]}ウォータールー・ロードに架かっていた線路橋は、その後、両駅間の歩道橋となりました。^{[ 28 ]}

サザン鉄道とその後

サザーク地下鉄駅からウォータールー イースト駅へ続くエスカレーター。

サザン鉄道は1935年7月7日に駅名をウォータールー（ウォータールー・イースタンとも呼ばれる）に改名し、1977年5月2日に現在の名称となった。^{[ 29 ]}同時にプラットフォームはA～Dに指定された。^{[ 30 ]}

ウォータールー本線からの歩行者用通路は1992年に現在の高所の屋根付き歩道に置き換えられました。^{[ 31 ] [ 28 ] [ 19 ]} 1916年以来使われていなかった元の鉄道リンクの跡地はその後取り壊されました。^{[ 32 ]}

ウォータールー・イースト駅は、当時建設中だったサザーク駅との連絡線を敷設するため、1993年7月24日にメンテナンスのため閉鎖された。8月16日に再開通した。^{[ 29 ] [ 33 ]}サザーク駅は、ジュビリー線がストラトフォードまで延伸された1999年11月20日に開業し、ウォータールー・イースト駅への直通運転も開始された。^{[ 7 ] [ 34 ]}

2012年には、サンデルストリート駅とサザーク駅の入口に改札口が設置され、また小売バルコニーの完成に伴いウォータールー駅からの正面入口にも改札口が設置された。^{[ 35 ]} 2018年、ロンドン交通局はグリートストリートに新しい入口を建設し、ウォータールーイーストとサザークの両方にアクセスできるようにすると発表した。^{[ 36 ]}

サービス

v t e サウスバンク周辺の主要鉄道
サウスウェストメインライン ウェイマスへ ハンガーフォード橋 テムズ川を越えて ウォータールー チャリングクロス ウォータールー・イースト （ 1864年～ 1868 ） ブラックフライアーズ エレファント＆キャッスル ブラックフライアーズ ホルボーン・ビアダクト・ハーン・ヒル線 ハーンヒル（サットンなど）へ スノーヒルトンネル/シティワイドンドライン セント・パンクラス駅（およびMML駅とECML駅）行き （ 1864年～ 1885 ） ブラックフライアーズ橋 シティ・テムズリンク ブライトン本線 ブライトンへ ロンドン橋 キャノンストリート サウスイースタンメインライン ロンドン南東部とケント テムズ川

プラットフォームAからのシャード方面の眺め

プラットフォームCとプラットフォームD

上り列車はすべてチャリングクロス駅まで運行し、BプラットフォームとDプラットフォームから出発します。下り列車はすべてAプラットフォームとCプラットフォームから出発します。^{[ 37 ]}

ウォータールーイーストのすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス 375、376、465、466、および 707 EMUを使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。^{[ 38 ]}

• ロンドン・チャリング・クロス行き 16 tph
• シドカップ経由でダートフォード行き4便、うち2便はグレーブゼンド行き
• ベクスリーヒース経由ダートフォード行き1時間あたり1本
• キャットフォード橋経由でヘイズ行き4tph
• グローブパーク経由セブンオークス行き2便
• ドーバー・プライオリー行き1tph
• カンタベリー・ウェスト経由ラムズゲート行き1本/時
• タンブリッジ ウェルズ経由でヘイスティングス行き 2 tph (1 往復半快速、1 往復停車)
• スワンリー経由メイドストーン・イースト行き1時間あたり1本

前駅	ナショナル・レール			次の駅
ロンドン・チャリング・クロス		南東部 サウスイースタンメインライン		ロンドン橋
	歴史的な鉄道
ターミナル		サウスイースタン鉄道 サウスイースタンメインライン		ブラックフライアーズ

事件

1913年10月25日、ブラックヒースからウォータールージャンクションに進入してきた旅客列車が濃霧の中で停車中の列車と衝突した。^{[ 39 ]} 3人が死亡、24人が負傷した。^{[ 40 ]}検死が行われ、事故は信号係の過失によるものであったが、刑事過失には至らなかったと判断された。^{[ 41 ]}

参考文献

注記

1. セント・パンクラス・インターナショナル駅とニュー・クロス駅のテムズリンク・プラットフォームではこの番号規則が使用されており、セント・パンクラス駅の前身であるキングス・クロス・テムズリンク駅のプラットフォームでも同様であった。 ^{[ 9 ]}

引用

1. 「駅外インターチェンジ」（XLSX） .ロンドン交通局. 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
2. 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
3. 「ロンドン・ウォータールー・イースト駅の設備」ナショナル・レール・エンクワイリーズ。2013年5月29日閲覧。
4. Yonge 2008、地図3A。
5. 「ロンドン発着の旅行とロンドン経由の旅行」ナショナル・レール・エンクワイリーズ。 2018年12月13日閲覧。
6. 「ロンドンの神秘的な高架歩道橋はどこへ向かうのか？」『ロンドニスト』 2017年2月3日。 2018年4月11日閲覧。
7. Binney, Marcus (1999年3月2日). 「トンネルの出口に見える光景」 . The Times . ロンドン. p. 18. 2018年9月23日閲覧。
8. 「Standard Tube Map」 . ロンドン交通局. 2018年9月24日閲覧。
9. Jefferson, Ed (2016年8月3日). 「From Platform 0 to Platform 9¾: The strange world of British Rail studies」 . CityMetric . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月21日閲覧。
10. “Buses from Waterloo” (PDF) . TfL . 2019年6月15日. 2022年5月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月1日閲覧。
11. “Night buses from Waterloo” (PDF) . TfL . 2019年6月15日. 2021年8月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月1日閲覧。
12. ジャクソン1984、pp.216–217。
13. グレイ 1990、111ページ。
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19. 「The Waterloo Link」 . London Reconnections . 2011年1月4日. 2018年9月25日閲覧。
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24. 「あまり知られていない鉄道駅」『鉄道雑誌』8 : 122-123 .1901年。
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27. ジャクソン 1984年、224ページ。
28. クリストファー 2015、p. 153。
29. Butt 1995、242ページ。
30. ジャクソン1984年、362ページ。
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32. スレイド 2016、126頁。
33. ヒューズ、サイモン（1992年5月18日）「ジュビリー線延伸」ハンサード。2018年4月19日閲覧。
34. デイ＆リード 2010、207ページ。
35. 「ウォータールー駅に220mの新しいバルコニーがオープン、オリンピック開催に間に合うように混雑緩和」 Network Rail、2012年7月17日。
36. 「サザーク駅に2つ目の出入口ができて「混雑緩和に役立つ」可能性」「ロンドン・イブニング・スタンダード」、2018年9月12日。 2018年9月24日閲覧。
37. 「ロンドン・ウォータールー・イースト」サウス・イースタン鉄道。 2018年9月24日閲覧。
38. 表199、200、201、203、204、206、207、212ナショナル・レール時刻表、2023年5月
39. プリングル少佐 JW (1913年11月16日). 「事故報告書：1913年10月25日のウォータールー・ジャンクションでの事故の抜粋」鉄道アーカイブ商務省. 2024年9月27日閲覧。
40. 「もう一つの鉄道事故」『タイムズ』、ロンドン、1913年10月27日、9ページ+ 。 2018年9月21日閲覧。
41. 「ロンドン鉄道事故」『タイムズ』 、ロンドン、1913年11月4日、4ページ。 2018年9月21日閲覧。

出典

• バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 . OL  11956311M .
• クリストファー、ジョン（2015年）『ウォータールー駅の軌跡 改訂版』アンバーリー出版ISBN 978-1-445-65086-9。
• デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963].ロンドン地下鉄の歴史. キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-341-9。
• グレイ、エイドリアン（1990年）『サウス・イースタン・レールウェイ』ミドルトン・プレス、ISBN 978-0-906520-85-7。
• ジャクソン、アラン（1984）[1969].ロンドンのテルミニ（新改訂版）. ロンドン: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-330-02747-6。
• マッグス、コリン（2016年）『マッグスの鉄道珍品集』アンバーリー出版。ISBN 978-1-445-65266-5。
• マッグス、コリン（2017年）『サザン鉄道の歴史』アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-5271-9。
• スレイド、ロン（2016年）『エンジニアと建築家のためのスケッチ』ラウトレッジ、ISBN 978-1-317-40718-8。
• ヨンゲ、ジョン（2008年11月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）『鉄道路線図5：サザン＆TfL（第3版）』ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップス。ISBN 978-0-9549866-4-3。

外部リンク

• ナショナル・レールのウォータールー・イースト駅の列車の時刻表と駅情報