グレート・ウェスタン鉄道（オンタリオ州）
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 グレート・ウェスタン鉄道のスピットファイア機関車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | オンタリオ州ハミルトン |
| ロケール | オンタリオ州南西部、ナイアガラ半島 |
| 運行日 | 1853年～1882年 （1853年） （1882年） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 5フィート6インチ（1,676 mm）で建造されたが、1870年代に改造された。 |
グレート・ウェスタン鉄道は、カナダ西部（現在のカナダ・オンタリオ州）で運行されていた鉄道です。同州で最初に鉄道免許を取得した鉄道で、 1834年3月6日にロンドン・アンド・ゴア鉄道として最初の免許を取得し、1845年に再免許を受けた際に現在の名称となりました。
最盛期には、グレート・ウェスタン鉄道網はハミルトンを拠点として1,371キロメートル（852マイル）にまで伸びていました。オンタリオ湖畔に位置するこの都市は、当時カナダ西部と呼ばれていた、人口が少なく森林が深い内陸部の開拓において極めて重要な役割を果たしました。収入の大部分はニューヨーク・セントラル鉄道とミシガン・セントラル鉄道を結ぶ架け橋としての役割を果たしたことから得られ、北米史において重要な意味を持っています。その路線は現在も運行されており、カナディアン・ナショナル鉄道のネットワーク の一部となっています。
歴史
アラン・マクナブ卿はカナダ（アメリカとイギリスでもそれほどではないが）の鉄道資金調達の原動力となったが、1854年に会社から追い出された。[ 1 ]起業家のサミュエル・ジマーマンは建設の推進に尽力し、ジマーマンの友人であったロズウェル・ガーディニア・ベネディクトは副技師長、後に技師長となった。
カナダ西部で最初に運行認可を受けたものの、運行開始は2番目でした。路線建設に長期間を要したため、オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道に6か月遅れて運行を開始しました。1853年から1854年にかけて完成した当初の路線は、ハミルトンとロンドンを経由してナイアガラフォールズとウィンザーを結んでいました。1855年には、トロントへの支線[ 2 ]の開通と、新たに開通したナイアガラフォールズ吊り橋による鉄道接続という2つの重要な追加が行われました。さらに、サーニアやブルース半島のコミュニティへの支線が開通しました。
マクナブの解任は、ジマーマンがナイアガラ地域の資産、エリー・アンド・オンタリオ鉄道（ナイアガラフォールズ周辺の短距離路線）、そしてナイアガラ港湾ドック会社の買収を提案したことに直接関係していた。1853年、ジマーマンはこれらの資産を使ってナイアガラとデトロイトを結ぶより短い路線を持つ競合鉄道を設立すると脅し、代わりにグレート・ウェスタン鉄道に売却する提案をグレート・ウェスタン鉄道の取締役会に提出した。マクナブはこの提案に反対し、提案は却下された。結果として、ジマーマンと買収契約を交渉していたグレート・ウェスタン鉄道の専務取締役チャールズ・ジョン・ブリッジスが、マクナブの取締役会からの解任を画策した。[ 3 ]
1855年、交通量の増加に伴い、グレート・ウェスタン鉄道は路線の複線化を計画しました。この計画には議会の承認が必要だったため、ジマーマンは自身の影響力で承認を得るため、雇われました。ジマーマンは複線化の契約を獲得することになります。承認には、全ての列車が全ての跳ね橋で停止しなければならないという規制の適用除外となる条項が含まれていました。[ 4 ]
GWRはトロントに複数の駅を有していました。最初はクイーンズ・ワーフの車両基地でしたが、その後ヨーク・ストリートのカナディアン・ノーザン駅の使用権を確保しました。1866年にはヤング・ストリートとエスプラネードに自社の駅を建設しました。[ 5 ] GWRは、1858年と1873年にグランド・トランク鉄道によって建設されたユニオン駅も使用しました。
この鉄道は1882年8月にグランド・トランク鉄道と合併し、最終的にカナディアン・ナショナル鉄道の南オンタリオ路線の主要部分となりました。幹線の大部分は現在も使用されています。ナイアガラフォールズ・ウィンザー間の本線は現在、カナディアン・ナショナル鉄道のグリムズビー支線、ダンダス支線、チャタム支線、CASO支線となっています。トロント支線はオークビル支線、サーニア支線はストラスロイ支線（ロンドンからコモカまでの本線の短い区間も含む）となっています。
タイムライン
- 1834年：ロンドン・アンド・ゴア鉄道が設立される。[ 6 ]
- 1845年：グレート・ウェスタン鉄道会社として再設立。[ 6 ]
- 1847年：ロンドンでの起工式。[ 7 ]
- 1850年：ハリスバーグからゴルトへの支線が認可される。[ 8 ]
- 1852年：ガルト・アンド・ゲルフ鉄道が認可される。[ 9 ]
- 1853年:
- 1854
- 1月：本線開通。[ 6 ] [ 7 ]
- 8月：ガルト支店が開設。[ 8 ]
- 10月:ジャネット・クリーク列車事故。
- 1855
- 1857
- サルニア支店が開設される。[ 7 ]
- 3月:デジャルダン運河惨事。
- 6月：プレストン・アンド・ベルリン鉄道がガルト・アンド・ゲルフ鉄道会社の請願により設立される。[ 9 ]
- 9月：ガルト・アンド・ゲルフ鉄道のゲルフへの延伸工事が開通。[ 9 ]
- 1858年：最初の3台の寝台車が自社製造される。[ 11 ]
- 1860
- 1861年：グレート・ウェスタン・ハミルトン工場で製造されたスコシアは、カナダで初めて鋼鉄ボイラーを搭載した機関車となった。 [ 12 ]
- 1863年：グレート・ウェスタンには寝台車6両を含む一等車83両が配備された。[ 11 ]
- 1866年：トロントのヤングストリートとエスプラネードにグレートウェスタン鉄道専用の駅が建設されました。[ 5 ]
- 1867年：ウィンザーからナイアガラフォールズまでのグレート・ウェスタン本線が複軌化される。[ 12 ]
- 1870年：州軌間の使用を義務付ける法律が廃止され、グレート・ウェスタン鉄道はカナダで初めて標準軌への軌間転換を開始した鉄道となった。 [ 12 ]
- 1871年: グレート・ウェスタン社からグランド・トランク社にほぼ新品の広軌機関車11台が売却される。[ 13 ]
- 1872
- 1873
- 長期不況が始まり、グレート・ウェスタン鉄道の財政に悪影響を及ぼした。[ 12 ]
- グレート・ウェスタン鉄道システムから最後の広軌線路が撤去され、軌間変換作業が完了した。[ 12 ]
- ロンドンからウィンガムのキンカーディン支線に接続する新線が建設される。[ 12 ]
- 1874年：本線の82キロメートル（51マイル）が複線化される。これはカナダで最初の複線本線である。[ 12 ]
- 1882年：グランド・トランク鉄道と合併。[ 6 ]
事故や事件
ジャネットズ・クリークの衝突事故
1854年10月27日の早朝、ウィンザー行きの旅客列車が、チャタムの西約24キロメートル（15マイル）のバプティスト・クリーク付近で、東に後退してきた砂利列車と衝突した。乗客のW.O.ラグルズによると、濃霧のため砂利列車の灯火が間に合わなかったという。旅客列車の機関車は約32キロメートル/時（20マイル）で衝突し、右側に脱線した。一等車4両は粉々に砕け散った。衝突時に35人の乗客が死亡し、多くは救出されるまで数時間列車の残骸の中に取り残された。[ 15 ]列車後部の二等車2両は一等車の上に転落した。[ 16 ]
大陪審は、砂利列車の車掌であるトゥイッチェル氏と機関士であるケトルウェル氏が52人の死亡に刑事責任を負い、過失致死罪で起訴されたと判断した。陪審によると、砂利列車はグレート・ウェスタン鉄道の規則に違反して線路内に進入しており、いずれにせよ濃霧の中で線路内に入るべきではなかったという。[ 17 ]
デジャルダン運河の惨事
1857年3月12日、ハミルトンのデジャルダン運河鉄道の可動橋に列車が衝突し、橋が崩落して列車は運河の凍った水面に転落した。「グレート・ウェスタン鉄道大惨事」として知られるこの事故で、乗客約100人のうち59人が死亡、18人が負傷した。[ 18 ] [ 19 ]犠牲者の一人はサミュエル・ジマーマン[ 20 ]で、彼はグレート・ウェスタン鉄道の列車が可動橋で停止しないようにする免除条項を自ら手配していた。列車が停止していれば、人命損失は避けられたかもしれない。[ 21 ]機関車の車軸が破損し、それが脱線の原因と判明した。
トロントからの列車が橋に近づくと脱線し、橋に激突した。橋が崩壊し、機関車、炭水車、荷物車、客車2両が運河の厚い氷の上に落下した。機関車と炭水車は氷を突き破り、荷物車は炭水車から跳ね返って横に倒れた。最初の客車は屋根の上にひっくり返って着地し、粉々に砕けながら氷を突き破って沈んでいった。2両目は落下し、片方の端を下にして垂直に静止した。[ 20 ] 2両目が沈み始めたため、数人が脱出した。荷物車で眠っていた車掌は残骸から投げ出され、氷の上に横たわって目を覚ました。[ 20 ]
事故の検死官による審問が直ちに開始された。[ 20 ]担当の転轍手は、列車が転轍機を通過した際に本線から橋梁への転轍機が破損し、転轍機から橋梁への枕木が転轍機の手前から損傷し、レールが転轍機の東側で曲がっていたと証言した。彼は、原因は機関車の台車輪の破損にあると結論した。[ 22 ]オハイオ・ミシシッピ鉄道の主任技師アンドリュー・タルコットは、機関車と橋梁を検査した。彼は、機関車の車軸が破損したために列車の先頭のカウキャッチャーが橋梁の木材を傾けて引き裂き、橋梁の崩落につながったと証言した。[ 23 ]
参照
参考文献
引用
- ^スミス 2007、75–84ページ。
- ^ a b「ハミルトン・トロント支店開通！」『ザ・グローブ』1855年12月4日、1ページ。
- ^ Guay 2015、23～24頁。
- ^ Guay 2015、22～23頁。
- ^ a b Guay 2015、107ページ。
- ^ a b c d eバスカービル 2006 .
- ^ a b c d e fラヴァレ & コーリー 1982、p. 19.
- ^ a bクロウズ 1996、9ページ。
- ^ a b c d eクロウズ 1996、p.10。
- ^グリーンヒル 1993、74ページ。
- ^ a bグリーンヒル 1993、p.75。
- ^ a b c d e f g h iラヴァレ & コーリー 1982、p. 20.
- ^コーリー 1982、33ページ。
- ^スプリッグス 1940年、20ページ。
- ^「グレート・ウェスタン号の恐ろしい事故」『ザ・グローブ』 1854年10月31日、2ページ。
- ^「恐ろしい鉄道事故 - さらなる詳細」『ザ・グローブ』 1854年11月1日、2ページ。
- ^「グレート・ウェスタン鉄道事故」『ザ・グローブ』 1854年11月7日、1ページ。
- ^スミス 2007、83ページ。
- ^ボニコフスキー 2013 .
- ^ a b c d「恐ろしい事故」。グローブ紙、1857年3月14日、2ページ。
- ^ Guay 2015、22ページ。
- ^「鉄道事故：遺体は見つからず。検死：転轍手車（スイッチテンダー）の証拠」『ザ・グローブ』1857年3月16日、2ページ。
- ^「グレート・ウェスタン鉄道事故」『ザ・グローブ』1857年3月27日、2ページ。
参考文献
- バスカービル、ピーター・A.（2006年2月7日）「グレート・ウェスタン鉄道」カナダ百科事典、ヒストリカ・カナダ。 2021年4月22日閲覧。
- ボニコウスキー、ローラ・ニールソン（2013年3月12日）「グレート・ウェスタン鉄道惨事」カナダ百科事典、ヒストリカ・カナダ。 2021年4月22日閲覧。
- Clowes, Art (1996年3月). 「Just A. Ferronutの鉄道考古学」(PDF) . Rail & Transit . Upper Canada Railway Society . pp. 9– 12. 2017年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年10月5日閲覧。
- コーリー、レイモンド・F.（1982年秋）「グランド・トランク鉄道：動力源の獲得」鉄道史第147号、鉄道機関車歴史協会、 pp.31-41、JSTOR 43520914。
- グリーンヒル、ラルフ（1993年春）「カナダにおける初期の寝台車」鉄道史第168号、鉄道機関車歴史協会、 pp.73-75、JSTOR 3521636。
- Guay, David RP (2015). Great Western Railway of Canada: South Ontario's pioneer railway . Toronto, Ontario: Dundurn Press. ISBN 9781459732834。
- ラヴァレー、オマー；コーリー、レイモンド・F（1982年秋）「グランド・トランク鉄道：主要構成要素の概観」鉄道史第147号、鉄道機関車歴史協会、 pp.19-30、JSTOR 43520913。
- マクアイバー、ドン（2013年）『終着点：1857年デジャルダン運河橋の列車事故』トロント：ダンダーン・プレス、ISBN 9781459702226。
- スミス、エドワード (2007). 「私の政治はすべて鉄道だ」ダンダーン城：サー・アラン・マクナブとハミルトンの邸宅. ジェームズ・ロリマー・アンド・カンパニー社. pp. 75– 84. ISBN 978-1-55028-988-6。
- スプリッグス, WM (1940年2月). 「カナダのグレート・ウェスタン鉄道」.鉄道機関車歴史協会紀要. 第51号. 鉄道機関車歴史協会. pp. 7– 59. JSTOR 43519873 .
さらに読む
- アッシュダウン、ダナ（1988年）『オンタリオ州の鉄道蒸気船、1850-1950年』エリン、オンタリオ州：ボストン・ミルズ・プレス、ISBN 0-919783-80-5。
- ベニディクソン、ジェイミー (1996)「アエミリウス・アーヴィング：グレート・ウェスタン鉄道事務弁護士、1855-1872」。ウィルトン、キャロル編『法の内側：歴史的観点から見たカナダの法律事務所』、オズグッド・カナダ法史協会、トロント大学出版局。ISBN 978-1-4426-3291-2. JSTOR 10.3138/j.ctt15jvx7n .
- フリーマン、ビル（2006年）「第3章：鉄道の町（1840年～1865年）」ハミルトン：民衆の歴史、ジェームズ・ロリマー社、ISBN 978-1-55028-936-7。
外部リンク
- グレート・ウェスタン鉄道、ナイアガラ・レールズより
- カナダ百科事典のグレート・ウェスタン鉄道2014年2月27日アーカイブ、 Wayback Machine
- トロント鉄道歴史協会によるカナダのグレート・ウェスタン鉄道の歴史
- グレート・ウェスタン鉄道 2012年3月24日アーカイブ、 Wayback Machine
- セント・トーマス公共図書館のタイムライン
- ハミルトン公共図書館が所蔵するグレート・ウェスタン鉄道の現存する記録の一覧
