より長く重い車両

英国の長尺重量車（LHV）は、英国の大型貨物車のカテゴリーです。長尺重量車は、連結式トラックの場合は6軸、総重量44トン（43.3ロングトン、48.5ショートトン）、全長16.5メートル（54フィート2インチ）、牽引式トラックの場合は18.75メートル（61フィート6インチ）という法定制限を超えているため、現在英国の道路での運行は許可されていません。

背景

LGV（HGV）

英国では、貨物輸送車両は以前はHGV（大型貨物車両）と定義されており、現在でも一般的にHGVとして知られているが、他の欧州連合加盟国との調和を図るため、この用語は正式にLGV（大型貨物車両）に変更された。連結式トラックは、英国における大型LGVのより一般的な構成であり、牽引ユニットが第5輪カップリングを介してセミトレーラーを牽引する。ドローバー構成は大型LGVのあまり一般的ではない例であり、貨物輸送能力のある固定式トラックで構成され、ドローバーリンクを使用して2台目の貨物トレーラーも牽引する。英国では、全長18メートル（59フィート1インチ）の「ベンディバス」を公共交通機関として使用することも許可されている。[ 1 ] [ 2 ]ただし、バスにはPSV（旅客サービス車両）としての独自の法的分類がある。

重量と寸法

1992年以来、英国における貨物輸送トラックの重量および車軸制限は、38トン（37.4ロングトン、41.9ショートトン）および5車軸から段階的に増加してきた。[ 3 ] 2009年現在、車両は最大6車軸に制限され、連結式トラックの場合は総重量44トン（43.3ロングトン、48.5ショートトン）および長さ16.5メートル（54フィート2インチ）、けん引式トラックの場合は総重量44トン（43.3ロングトン、48.5ショートトン）および長さ18.75メートル（61フィート6インチ）に制限されている。[ 4 ]全長制限のため、英国のトラックの大半は「キャブオーバー」トラクターユニットで牽引されているが、長さ制限よりも重量制限に達する少数の英国用途では、従来のトラックも合法である。

より長く重い車両（LHV）は、これらの法的制限よりも重い、またはより長い車両に与えられる分類です。[ 5 ]これは、通常の連結式または牽引バー構成の基本的な拡張を含む場合もあれば、より多くの車軸とより複雑な構成で実現される場合もあり、最大の例は、世界の他の地域で いわゆるロードトレインに類似しています。

旋回円

どのような構成の車両であっても、英国の道路で合法的に運転されるためには、車両はEU定義の連結車両旋回半径規制に従わなければなりません。この規制では、すべての車両が設定地点の周りの旋回半径を走行でき、その地点の周りの2つの円で囲まれた通路内に車両全体を維持できなければならず、内側の円の半径は5.3メートル（17フィート5インチ）、外側の半径は12.5メートル（41フィート0インチ）である必要があります。[ 6 ]英国では歴史的に狭い道路が多く、ラウンドアバウトも多数あるため、車両の旋回半径は特に重要です。

欧州連合法

2009年現在、いくつかのタイプのLHVはすでにオランダ、スウェーデン、フィンランドで運用されており、ドイツでも試験運用が行われている。[ 1 ]

2009年現在、欧州連合（EU）加盟国は自国における既存のEUの重量および長さの制限を引き上げる権限のみ有している。[ 7 ] 2009年1月現在、欧州連合（EU）は、費用対効果を理由にEU全体の制限を60トン（59.1ロングトン、66.1ショートトン）および25.25メートル（82フィート10インチ）に引き上げることを勧告した欧州委員会（EC）主導の報告書の結論を検討していた。 [ 7 ]これにはEU閣僚理事会および欧州議会の承認が必要となる。[ 7 ]

調査

初期のアプリケーション

当時「ロードトレイン」または「スーパートラック」と呼ばれていたLHVが英国の道路で許可されるという見通しの問題は、運送業者がより長いトラックの試験走行を許可するよう申請し、運輸省向けにこの問題に関する報告書が準備された後、2005年9月にメディアを通じて全国的な注目を集めた。[ 8 ]

英国の運送業者であるデンビー・トランスポートのディック・デンビーとスタン・ロビンソン・グループのスタン・ロビンソンは、LHV試験運用の最大の支持者のうちの2人だった。[ 9 ]両社はそれぞれ独自の設計を開発しており、英国の道路で試験運用する許可を得るために政府に働きかけていた。[ 5 ]ロビンソン・グループは、トレーラー・ドリーで連結された2台の13.6メートル（44フィート7インチ）セミトレーラーを組み合わせた、11または12軸、84トン（82.7ロングトン、92.6ショートトン）のスタン・ロビンソン・ロード・トレインを開発していた。[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] 2002年頃から、デンビーは8軸、60トン（59.1ロングトン、66.1ショートトン）、25.25メートル（82フィート10インチ）の車両で2台のトレーラーを牽引するBダブルと呼ばれるデンビーエコリンクを開発していた。[ 2 ]

道路運送協会の支援を受けて、これらのLHVは高速道路でのみ地域配送センター間の貨物輸送に使用されることが提案された。[ 8 ]この申請は、最終的には町や村でもこのような車両が使用されるようになると信じていたTransport 2000によって反対された。 [ 8 ] 2006年3月、運輸大臣スティーブン・レディマンはデンビーとロビンソンの申請を却下したが、さらなる分析結果を求めた。[ 8 ] [ 12 ]長さ16メートル（52フィート6インチ）のトレーラーの申請も却下された。[ 3 ]インターモーダルルートでのみLHVを使用するという方針は、このような制限の施行に問題があるとして却下されたと伝えられている。[ 3 ]

運輸省のデスクスタディ

2006年、運輸省は軽貨物車の潜在的な利用に関する机上調査プロジェクトを開始しました。この調査は「より長い、またはより長く重い貨物車 - 英国で許可された場合の影響に関する調査」と題され、2006年11月3日から2008年6月3日まで実施されました。[ 13 ]報告書の編集は運輸研究所に委託され、ヘリオット・ワット大学も協力しました。[ 9 ]

この研究では、現在の配置よりも重量や長さが増加した場合の7つの異なるシナリオを検討しました。[ 4 ]

  • 連結式トラックの最大長さを牽引式トラックと一致するように18.75メートル（61フィート6インチ）に延長するが、最大車両重量44トン（43.3ロングトン、48.5ショートトン）は増加しない。
    • 上記と同様ですが、最大車両重量を約46トン（45.3ロングトン、50.7ショートトン）に増やし、同じ最大重量の貨物を運ぶことができるようにします。
  • 最大組み合わせ長さを25.25メートル（82フィート10インチ）に増やし、許容車軸数を6軸から8軸に増やすが、最大車両重量44トン（43.3ロングトン、48.5ショートトン）は増やさない。
    • 上記と同様だが、最大車両重量を約50トン（49.2ロングトン、55.1ショートトン）に増やし、同じ最大重量の貨物を運ぶことができる。
    • 上記と同様だが、最大車両重量を約60トン（59.1ロングトン、66.1ショートトン）に増加し、最大貨物重量の増加を可能にする。
  • 最大組み合わせ長さを34メートル（111フィート7インチ）に増やし、許容車軸数を6から11に増やし、最大重量を63トン（62.0ロングトン、69.4ショートトン）に増やす
    • 上記と同様だが、最大重量は82トン（80.7長トン、90.4短トン）

この報告書は当初2007年10月に公表される予定だった。[ 14 ]

2007年、LHV（低床車両）の承認見通しが、英国における「ロードトレイン」に関する国民的議論を巻き起こしました。環境、コスト、道路安全面でのメリットが主張される一方で、生活の質に関する問題や、英国の道路を走行するLHVによる歩行者、自転車、自動車運転者への安全リスクへの懸念が議論されました。大型トラックの大型化は鉄道業界から反対され、2007年には、ロビー団体「Freight On Rail」が過去の大型化ではトラックの半分しか空車になっていないと主張しました。[ 1 ]

結論

要約すると、この調査は、インフラの変更、専用ルートの開発、特定の速度制限の変更なしには、英国でLHVを運行することはできないと結論付けています。業界の普及状況によっては、LHVの利用は鉄道からのモーダルシフトによってCO2排出量の純増加につながる可能性があるものの、LHVは道路上の車両全体の減少により死亡者数の純減につながり、貨物輸送コストを大幅に削減することが明らかになりました（ただし、資本投資コストは考慮されていません）。報告書は、既存の連結式トレーラーの長さを延長し、より長いセミトレーラー（LST）を作成することで、いくつかの利点が得られる可能性があることを明らかにしました。[ 13 ]

2008年6月4日、運輸省の報告書に基づき、ルース・ケリー運輸大臣は英国でLHVの使用を試験的に実施しないと宣言したが、通常の連結式セミトレーラーの長さを延長する研究には支持を示した。[ 9 ]

ルース・ケリー氏がLHVのほとんどについて実地調査を許可しないという決定は、貨物輸送協会（FTA）から批判されたが、英国最大の鉄道貨物輸送会社であるイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュからは歓迎された。[ 4 ] 英国勅許物流運輸協会（CILT）は、「客観的な結論に達するために」特定の試験を許可する方が良かったと考えている。[ 4 ] FTAは以前、いくつかの「責任ある」運輸会社が自費でLHVの監視付き試験を実施することを許可するよう求めていた。[ 14 ]

長距離セミトレーラーの調査

机上調査の結果、2009年6月、運輸省は、長いセミトレーラー（LST）の合法化の利点と影響に関する別の調査を開始し、通常のトレーラーを最大2.05メートル（6フィート9インチ）延長することを検討しました。[ 15 ] LSTレポートは2009年12月まで発表されないと予想されており、規制の変更に関する大臣の決定にはさらに長い時間が必要でした。[ 16 ]そのレポートは、WSP、MDSトランスモーダル、TRL、MIRA、ケンブリッジ大学などによって準備されており、安全性、業界のメリット、CO2の影響、鉄道業界への影響を調査することになりました。 [ 16 ]エディ・ストバートも2009年に標準よりも950ミリメートル（37.4インチ）長いトレーラーを試験していました。 [ 16 ]

2009年後半、リンカーンを拠点とする運送会社デンビートランスポートは、必要であれば法廷を通じてLHVの禁止に異議を申し立てる意向を発表した。法的助言に基づきデンビーは、その操縦性から、そして現在の法定最大重量44トンを維持すれば、デンビーエコリンクLHVは現在の英国法、すなわち1986年道路車両構造および使用規則の抜け穴を利用して合法的に使用できるとの見解をとった。運輸省はそれが違法なLHVであると主張し、この問題について最終的に判断できるのは裁判所だけであることを認めた。運輸省との交渉が行き詰まりを感じた同社オーナーのディック・デンビーは、12月1日にA46でエコリンクを試乗し、結果として生じる禁止命令に対して法廷で争うつもりであった。デンビー氏から事前に通知を受けていた警察は、デンビーの車庫の門のすぐ外で車両を停止させ、デンビー氏は車両・運行サービス庁（VOSA）による検査が終わるまで車両を車庫に戻すよう命じられた。VOSAは車両の使用を禁止すると予想されていた。[ 2 ] [ 17 ]

DfT GB 長距離セミトレーラー試験

机上調査に続いて、運輸省は、HGV の最大重量のさらなる増加は検討する必要はないと考えているものの、現在すでに使用されている最大車両寸法 (18.75 メートルの固定式 + 牽引棒の組み合わせ) 内で長さの増加を試行する考えには賛成であると表明しました。

2011/12年度、英国運輸省（DfT）は英国で10年間にわたる大容量・長尺セミトレーラー（LST）の試験運用を開始した。[ 18 ] この試験は、机上調査で予測された炭素排出量削減と安全性向上（運行回数の減少による）が、既存の車両群の一部として実際の運用で実現可能かどうかを実証することを目的としていた。トレーラーには、その他の様々な技術仕様を満たすことが求められ、[ 19 ]特に、新しいシャーシ設計はすべて、英国標準の回転半径要件を満たすことが試験で確認された。

トライアルでは当初、トレーラーの長さが最大15.65m（牽引ユニットを追加すると、上記の18.75mに収まる）までのトレーラーを最大1,800台まで駐車できるスペースが割り当てられていました。トライアルの駐車スペース数は2018年に拡大され、前回の年次報告書の時点では、[ 20 ] 228の運送業者に2,565件のトレーラーライセンス（車両特別注文）が発行されていました。トライアルは、データ提出要件を満たす限り、あらゆる規模の事業者に開放されており、参加者には貨物業界のさまざまな分野の企業が含まれており、最大規模の全国規模の事業者から車両を1台所有する事業者まで、規模はさまざまでした。

独立した評価コンサルタント（Risk Solutions）が任命され、現在（2021年）までの試行期間中ずっと担当しており、すべての運送業者データはDfTではなく評価者が保有しています。コンサルタントは試行に関する年次報告書を提出しており、この報告書は試行から得られた多くの中間特別分析文書とともにDfTのウェブサイトに掲載されています。報告書では、平均8%の走行距離削減（2019年12月まで）によるCO2排出量48,000トン、NOx排出量241トンの削減といった結果が示されています。走行距離の削減は事故件数の削減にも貢献しています。

同時に、1kmあたりの安全事故率と損傷事故率を分析した結果、LSTは英国の連結式大型貨物車の平均と同等、あるいはそれ以上に安全に運行できることが実証されました。この試験運用において、運行事業者を対象とした定性分析では、LST運行前の運転者訓練だけでなく、ルートリスク評価やコンプライアンス管理といった運用上のあらゆる対策における優れた実践が、この試験運用の成果につながったとされています。運送事業者がLSTを安全かつ効率的に業務に取り入れるために採用している多くの実践に関する知見は、2020年11月に分析結果とともに発表されました。[ 21 ]

長尺セミトレーラー - GBコンサルテーション

この試験は当初 2022 年までの予定でしたが、その後 (割り当て数が 2,800 に増加したため) 2027 年まで延長されました。

2020年11月、運輸省はLST試験の終了と、複数の規制オプションのうちの1つに基づいてトレーラーのより広範な使用を進めるための選択肢に関する協議を公表した。[ 22 ] 運輸省は、「試験を継続しても有用な結果が得られる可能性は低く、安全性に関する残された問題は試験環境の外でしか解決できない段階に達していると考えている」と述べた。協議は2021年2月1日に終了し、運輸省の今後の対応に関する結論は保留されている。

参照

参考文献

  1. ^ a b c Webster, Ben (2009年12月1日). 「貨物部門のボス、83フィートのスーパーローリーで出発、サイズ制限に挑戦」 . The Times . ロンドン. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  2. ^ a b c "「『スーパートラック』、警察により運行停止」。BBCニュース。2009年12月1日。2009年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月1日閲覧。
  3. ^ a b c d「長尺車両は拒否される」ワールド・カーゴ・ニュース、2006年2月。2008年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月11日閲覧。
  4. ^ a b c d「政府、スーパートラック計画を拒否」 Logistics Manager.com、2008年6月3日。2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  5. ^ a b「より長く重い車両（LHV）」 Commercialmotor.com. nd . 2012年8月29日閲覧。
  6. ^ 「より長いセミトレーラー：写真ギャラリー、画像5」 Commercialmotor.com、2009年8月3日。2011年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  7. ^ a b c「EU、大型トラックの最大サイズと重量の引き上げを要求」 Commercialmotor.com、2009年1月20日。 2012年8月29日閲覧。
  8. ^ a b c d「英国にロードトレイン提案」 BBCニュース、2005年9月11日。2009年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月2日閲覧。
  9. ^ a b c「政府、大型トラックにノーと表明」 Commercialmotor.com、2008年6月4日。 2012年8月29日閲覧。
  10. ^ 「B-Double trainに乗ろう」 。Roadway誌。 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  11. ^ 「スタン・ロビンソン・ザ・イノベーター」スタン・ロビンソン・グループ。2009年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月11日閲覧。
  12. ^ 「レディマン、より長く、より重いトラックの試験運行を拒否、ドアは半開きのまま」 Local Transport Today、2006年3月23日。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月2日閲覧。
  13. ^ a b「DfT研究データベース - プロジェクト：より長い、またはより長く、より重い貨物車両 - 英国で許可された場合の影響に関する調査」。DfTホームページ > 政策、ガイダンス、研究 > 科学と研究 > 研究データベース > プログラム > 輸送技術と基準 > (C) 商用車と規制。運輸省。2008年12月11日。2009年12月3日時点のオリジナルからアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  14. ^ a b「FTAは大型トラックの大型化を要求」 Logistics Manager.com、2008年5月20日。2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  15. ^ 「より長いセミトレーラー：写真ギャラリー、画像1」 Commercialmotor.com、2009年8月3日。2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  16. ^ a b c "「より長いトレーラーに関する決定までには少なくとも6ヶ月かかる」 Commercialmotor.com、2009年6月11日。 2012年8月29日閲覧。
  17. ^ 「警察、スーパーローリー初の路上テストにブレーキ」ザ・タイムズ紙、2009年12月2日。 2009年12月2日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  18. ^英国運輸省. 「GB Longer semi-trailer trial」 . 2021年2月21日閲覧。
  19. ^英国運輸省. 「長距離セミトレーラーの試験に関する技術要件」 . 2021年2月21日閲覧。
  20. ^リスクソリューションズ（2020年11月9日）「長距離セミトレーラー試験の評価：2019年年次報告書」。
  21. ^ Risk Solutions (2020年11月9日). 「LSTの導入と管理：業界主導の優良事例のまとめ」
  22. ^英国運輸省 (2020年11月9日). 「セミトレーラーの長期試験の終了」 .

さらに読む

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