| ルーミス・ブールバード、 ノーブル・ストリート 、サウスポート・アベニュー 、グレンウッド・アベニュー、 1400 ウェスト | |
 ルーミス・ブールバードと79番街 | |
| 南端 | ホームウッドのセンターアベニュー（南約19000メートル）を「ルーミスストリート」と呼ぶ |
|---|---|
| 北端 | Touhy Avenue (7200 N) として「Glenwood Avenue」 |
ルーミス通りはシカゴの南北に走る通りで、シカゴの碁盤の目状の道路体系では西に 1400 番地にあり、南北の基準線であるステート通りから西に 1.75 マイル (2.82 km) の位置にある。シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路から南に伸び、ホームウッド郊外のセンター・アベニューまで、断続的に走っている。鉄道の線路とシカゴ川の北支流の間はノーブル通り、シカゴ川の北支流の北はサウスポート・アベニューと呼ばれている。サウスポート・アベニューとして北上し、バートーのすぐ南でクラーク通りとの交差点に達する。通りは再びアーガイル通りで続き、トゥーイ・アベニューでグレンウッド・アベニューとなる。
ルーミス通りは、シカゴ商品取引所の創設者の一人であるホレイショ・G・ルーミスにちなんで名付けられました。[1]ノーブル通りは、巡査アーチボルド・クライボーンに雇われていた市民指導者ジョン・ノーブルとマーク・ノーブルにちなんで名付けられました。[1]
交通機関
グレンウッドアベニュー
- モース駅は、CTA レッド ラインのグレンウッド アベニュー沿いにあります。
サウスポートアベニュー
- サウスポートアベニューにはCTAブラウンラインの停車駅がある。[2]
ノーブルストリート
1885年6月11日、ミルウォーキー・アベニューとブラックホーク・アベニュー間のノーブル・ストリートに馬車路線が開通した。これはミルウォーキーからウッド・ストリート、コートランド・アベニューに至る路線の一部であった。1896年に馬車は路面電車に置き換えられ、路線は南半分のノース・アベニューとアッシュランド・アベニューまで短縮された。[3] 1928年の時点で、この路線にはフクロウ便はなく、北行きの最終車両は午後8時40分に出発した。[4]ワンマン路面電車は1921年11月1日に運行を開始し、1931年7月25日からはラッシュアワーのみの運行となった。この路線は1932年3月5日に運行が終了したが、エルストン車庫行きの営業車両が1944年2月8日までこの路線を使い続けた。[3]
ルーミス通り
- CTAブルーラインのラシーン駅には、ルーミス・ストリートにも入口がある。[2]ルーミス・ストリートは、コングレス支線から伸びる鉄道高架橋、ルーミス・ランプの名にもなっている。この高架橋はパウリナ・コネクターと合流し、ダグラス支線につながる。1958年から2008年にかけて、ブルーラインの一部の列車はルーミス・ランプでコングレス支線から分岐し、54丁目/セルマックまで運行されていた。現在、ダグラス支線はピンクラインが運行しているため、ルーミス・ランプは非営利サービスとしてのみ使用されている。[5]
- 現在のCTAグリーンラインは、かつてルーミス通りに2つの駅を持っていました。1つはレイクストリート高架駅、もう1つはエングルウッド支線駅です。レイクストリート高架駅は1893年から1948年まで、エングルウッド支線駅は1907年から1969年にアッシュランド/63丁目駅に置き換えられるまで営業していました。 [6]
- メトラのロックアイランド・ディストリクト線のビバリー支線にあるブレーナード駅はルーミス・ストリートに直結している。[2]
参考文献
- ^ ab 「シカゴの街路」（PDF） . シカゴ歴史協会. 2019年8月3日閲覧。
- ^ abc 「RTAシステムマップ」（PDF） . 地域運輸局. 2024年2月. 2024年9月8日閲覧。
- ^ リンド 1974、289ページ
- ^ リンド 1974、203ページ
- ^ ガーフィールド、グラハム. 「ルーミス・ジャンクション」. www.chicago-l.org . 2024年5月7日閲覧。
- ^ ガーフィールド、グラハム. 「ルーミス・ターミナル」. Chicago-L.org . 2019年8月3日閲覧。
引用文献
- リンド、アラン・R. (1974). 『シカゴの地上路線：図解歴史』 イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社.
外部リンク
