ロータス マーク IIとして知られるようになった車は、コリン チャップマンがRAFに勤務していた1949 年に製作されました。2 台目の車では、ロータス マーク Iの製作と競技で得た知識を基にチャップマンは、再び広く入手可能で安価なオースチン 7シャーシをベースにしました。彼はシャーシ レールを囲み、クロス メンバーをより強力な管状の支柱に交換しました。彼はオースチン エンジンを、最初はフォード 8から、次にフォード 10から、フォード エンジンとトランスミッションに交換しましたが、オースチン 7 のリア アクスルはそのまま残しました。より幅広のタイヤを使用できるように、チャップマンはフォードのプレススチール ホイールを採用しました。彼はクラブの規則で許される限りエンジンを改造しました。
チャップマンはこのシャーシとランニングギアを用いて、丸みを帯びたノーズを持つ葉巻型のボディを支えた。簡素な自転車用マッドガードも備えていた。その結果、非常に競争力の高いトライアルカーが誕生したが、サーキットレースにも適していた。チャップマンはこの車で750モータークラブ主催のイベントに出場した。チャップマンはこの車をイギリスのトライアルレースに出場するために製作したが、シルバーストーンなどのトラックレースにも出場させ、クラス優勝を果たした。それ以降、チャップマンはトライアルではなく、サーキットレース用の車両の設計と製作に専念するようになった。
フォードサイドバルブモーター：
- 構成: S4 SV
- 排気量: 1172 cc
- ボア/ストローク: 63.5 mm (2.5 インチ) x 92.456 mm (3.6 インチ)
参考文献
- ティプラー、ジョン、「ロータス＆ケータハムセブン：ロードレーサー」クロウッドプレス、1995年、14～16ページ。
- コールター、ジェレミー、「ロータス＆ケータハムセブン：コレクターズガイド」、モーターレーシング出版、1986年、9～10頁。
- ウィリアム・テイラー『ロータス・ブック：ロータス・カーの全歴史』 Coterie Press, Limited.1998年、14～15ページ。
外部リンク
- Motorbase 2006年2月17日アクセス
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