ラフバラ・ギャップ

ギャップの地図（赤）
2017年に完成したミッドランド本線に架かるグレート・セントラル鉄道の新しい橋。ラフバラ駅から南方向を眺めた。

ラフバラ・ギャップは、イングランド、ラフバラの北東に位置するグレート・セントラル本線の全長500メートル（0.3マイル）の欠落区間です。この欠落は1980年代に盛土と橋が撤去されたことで生じたもので、修復プロジェクトは「未来への架け橋」および「ギャップを埋める」と銘打たれています。ルートは南から北にかけて、グランド・ユニオン運河、レイルウェイ・テラス道路、工場駐車場、ラフバラ駅の4線式ミッドランド本線、そしてA60道路を横断します。ハーミテージ・ブルック水路が並行して流れています。

2010年代に、2つの歴史的鉄道の北部と南部を接続してグレート・セントラル鉄道（歴史的鉄道）の路線の総延長が18マイル（29 km）となるよう、リンクを復元する作業が開始された。[1] 2016年に[アップデート]、最初の主要コンポーネントであるミッドランド本線に架かる30メートル（33ヤード）の単径間橋の建設計画許可が下りた。ミッドランド本線のラフバラー（ミッドランド）駅と接続するために、ラフバラー・ハイ・レベルと呼ばれる追加の駅が建設される。 [要出典] 2016年5月時点で、橋はチャーンウッド特別区議会が所有し、その後、メンテナンス費用と引き換えにグレート・セントラル鉄道に100年間リースバックされることになっていた。[2] 作業は2017年4月に開始され、[3]同年9月に主橋梁が設置された。[4]橋は2019年に完成する予定です。[1] [2] [更新が必要][アップデート]

架け替え橋は予定より早く2018年8月に完成しました。[要出典]しかし、元の道床へのわずかな侵食により、橋は元の線形からわずかに傾いています。既存の列車庫のすぐ先にある運河橋も改修工事が行われました。今後の工事では、盛土を復旧し、現在の列車庫を解体して近くの列車庫に建て替えます。これは、列車庫が本線の線形を占有しているためです。さらに、保存されているもう一方の路線に合わせて信号設備を接続し、更新する必要があります。

歴史

1973 年、旧 GCR 橋の下を通過するミッドランド本線の列車。
元の橋は1980年に取り壊されました。

イギリスにおいて比較的遅れて発展した鉄道であったため[要出典] 、 GCRは路線を完成させるために、高額な土木工事を強いられました。ラフバラ・セントラル駅のすぐ北で、鉄道はグランド・ユニオン運河の既存のレスター区間を横断し、さらに既存のミッドランド本線を横断し、ハーミテージ・ブルックを避けて北上し、ノッティンガムへと向かう必要がありました。[5]

鉄道技術者は盛土の上でその場所に近づくことを選択しました。運河を横断するために鋼製デッキのスパン橋を使用し、ミッドランド鉄道を横断するために2層、2倍の幅の鋼製デッキのスパン橋を使用しました。[5]

ビーチング・アックス計画の一環としてGCRを閉鎖する決定が下された後、1960年代後半に鉄道線路と土木インフラの主要部分の撤去を請け負う請負業者が任命されました。これにはラフバラ・セントラル駅の北からミッドランド本線北までの区間が含まれていました。請負業者はまず鉄道線路を撤去し、その後ミッドランド本線にかかる橋梁と支保工、そしてその南側の盛土を撤去しました。しかし翌年、ハーミテージ・ブルックが氾濫したため、鉄道の盛土の一部を再整備するために追加の請負業者が雇用されました。[5]

グレート・セントラル鉄道が歴史的鉄道として設立されて以来、結果として生じた「ギャップ」を埋めることは、完全な運行構想を実現するための大きな課題となってきました。路線廃止後、かつて盛土だった敷地の一部にはモーリー・ストリート工業団地が開発され、チャーンウッド区議会は南側に家庭ごみを埋め立て、埋め立て地を覆いました。グレート・セントラル鉄道自身も、ラフバラ・セントラルから南へ向かうグレート・セントラル鉄道線の復旧工事に着手し、駅の北側の旧線路上に機関車庫を建設しました。[5]

現在の機能

ギャップは長さ500メートル（550ヤード）、その大半は幅約30メートル（33ヤード）で、ラフバラー・セントラル駅の北約1キロメートル（0.6マイル）を南北に走っています。西はラフバラーの北東部（ラフバラー・ミッドランド駅とモーリー・ストリート工業団地を含む）に、東は屋根付きの旧家庭ごみ収集場に、そして北と南はそれぞれGCRの北部と南部に接しています。

運河橋から見たギャップ、2010年11月

単線路線を使用してこのギャップを埋める現在の計画には、次のものが含まれます。

プロジェクトが完了すると、全長18マイル（29 km）の歴史的鉄道が誕生することになる。

実装

2012年に英国政府がミッドランド本線を2018年までに電化すると発表した後、プロジェクトの完成時期が決定されました。2013年、GCRはNetwork Railをプロジェクトエンジニア、プロジェクトマネージャー、およびプロジェクト完了のための主契約者として起用しました。2013年6月、GCRとNetwork Railはミッドランド本線の橋梁化を許可する契約を締結しました。これには、それに伴う運営、保守、法的責任に関する契約が含まれます。[7]

2014年1月に、ラフバラのミッドランド本線に橋を架けるための準備工事が開始され、ボーリングが行われた。[8] [9]

2014年7月、GCRは英国政府の「地方成長協定」から、レスターとレスターシャー地方企業パートナーシップへの割り当てを通じて100万ポンドの助成金を受け取りました。この助成金はGCRの「ギャップを埋める」プロジェクトを支援するものです。[10]

計画申請

2014年4月15日、グレート・セントラル鉄道PLCはネットワーク・レールを代理人として「ミッドランド本線に鉄道橋を架ける」計画申請を提出し、2014年6月27日に許可された。[11] 橋は単線で、2径間と中央の支柱で構成されると想定されていた。2015年2月10日、単径間橋梁設計による建設を許可するための「中央支柱を撤去する」ための軽微な修正申請が提出され、チャーンウッド区議会は2015年3月26日にこの修正を承認した。[12] 当初、2径間設計が提案されたのは、レディング駅の改築工事の際に撤去された橋梁部材を再利用するためであった。

契約と法律

GCRはラフバラーからレスター・ノースまでの線路を所有しているが、その下の土地はチャーンウッド区議会が1976年に99年間のリース契約を結んだことで所有している。ネットワーク・レールのインフラの上または下にある橋は、運営の結果として生じる可能性のあるあらゆる事故に対して適切な法的責任を負える組織が所有する必要があり、つまりこの要件を満たすには、所有組織は少なくとも2億5000万ポンド以上の正味現在価値を持っている必要がある。GCRがこの基準を明確に満たすことができないため、契約交渉の結果、チャーンウッド区議会が新しい橋の南側の橋台までの土地の所有権を保持し、ネットワーク・レールが新しい橋の所有者になることが合意された。GCRは最終的にネットワーク・レールと運営リース契約を交渉し、その契約でGCRが橋に関して遵守しなければならない運営要件が定義される。[13]

ミッドランド本線橋

ミッドランド本線橋の上にある新しいグレート セントラル鉄道の東端の基礎。

ミッドランド本線に架かる橋の準備工事は2016年2月12日に始まり[1]、主な建設工事は2017年4月に開始され[3] 、 2017年9月に主橋梁が設置されました[4]。 2017年9月3日の早朝、1000トンクレーンを使用して、橋の基礎となる2本の鉄骨梁が所定の位置に持ち上げられました[14] 。

橋は2019年に完成する予定だった。[1] 2017年末時点で、ミッドランド本線に橋を架けるために250万ポンドが費やされていた。[15]

運河橋

2014年には、グランド・ユニオン運河にかかる複線橋の工事に関する詳細な評価が行われた。[15] この橋で最後に列車が通ったのは1969年である。 [15] 2017年10月時点で[アップデート]、橋の改修に関する3つの個別の見積もりが得られており、改修費用は約40万ポンドと見込まれている。[15] 橋の改修は2020年7月に完了した。[16]

A60橋

2022年にはA60橋が全面改修され、GCR北部の列車が再び運行できるようになりました。[17]

参考文献

  1. ^ abcd 「Mind the Gap: Great Central Railway to be combined after 40 years」BBCニュース、BBC、2016年2月12日。 2016年2月14日閲覧。
  2. ^ ab Jarram, Matt (2016年5月19日). 「GCR橋の所有権計画」. Loughborough Echo . 2016年5月25日閲覧。チャーンウッド区議会は、グレート・セントラル鉄道橋の所有権を取得することに合意した。…開通予定は2019年。…その後、100年契約でGCRに橋をリースバックする。…120年間の耐用年数にわたる橋の維持管理には、約30万5000ポンドの費用がかかる。
  3. ^ ab Higgins, Zoe (2017年4月6日). 「GCR橋梁工事が開始」. Loughborough Echo . 2017年10月10日閲覧。
  4. ^ ab Fagan, Ciaran (2017年9月3日). 「グレート・セントラル鉄道再接続のための250万ポンドの橋が形になりつつある」.レスター・マーキュリー. 2017年10月10日閲覧。
  5. ^ abcd 「ラフバラーの『ギャップ』」グレート・セントラル・トゥデイ。 2014年1月11日閲覧。
  6. ^ 「オールド・レディング駅の橋がグレート・セントラル鉄道と接続」BBCニュース、2011年4月11日。 2014年1月11日閲覧。
  7. ^ 「グレート・セントラル鉄道、ラフバラーの隙間を橋渡し」RAIL誌、2013年6月10日。 2014年1月11日閲覧。
  8. ^ 「グレート・セントラル鉄道橋の準備作業が始まる」BBC、2014年1月11日。 2014年1月11日閲覧。
  9. ^ スタンウェイ、フィル（2014年1月）「新ミッドランド本線橋完成に一歩近づく - 試験ボーリング掘削」グレート・セントラル・レールウェイ・ノースのウェブサイト。 2015年6月10日閲覧。ネットワーク・レールが選定した請負業者は、1月7日から9日までの3日間、現地に入り調査作業を行った。橋台（橋床版を支えるもの）の地盤状況を確認するため、現場の両端でボーリング掘削が行われている。
  10. ^ 「再統一のための100万ポンド政府補助金」GCR、2014年7月7日。 2014年7月11日閲覧。
  11. ^ Network Rail (2014年6月27日). 「P/14/0625/2 Land southeast of Loughborough Railway Station Nottingham Road Loughborough Leicestershire」. Charnwood Borough Council . 2015年5月11日閲覧。
    「申請番号：P/14/0625/2」（計画文書検索結果） 。 2015年5月11日閲覧。[永久リンク切れ]
  12. ^ Network Rail (2015年3月26日). 「P/15/0202/2 Land southeast of Loughborough Railway Station Nottingham Road Loughborough Leicestershire」. Charnwood Borough Council . 2015年5月11日閲覧。
    「申請番号：P/15/0202/2」（計画文書検索結果） 。 2015年5月11日閲覧。[永久リンク切れ]
  13. ^ http://www.gcrailway.co.uk/unify/ [いつ? ]
  14. ^ 「Mind the Gap: New bridge links two historical railway lines」BBCニュースオンライン。2017年9月3日。 2017年10月23日閲覧。鉄道橋の部品が1,000トンクレーンで所定の位置に移動されている。
  15. ^ abcd Rush, Andy (2017年10月13日). 「グレート・セントラル鉄道、町の運河にかかる橋の改修を目指す」Loughborough Echo . 2017年10月22日閲覧。
  16. ^ 「ノッティンガム・ヘリテージ鉄道、大規模な運河橋プロジェクトを完成 | West Bridgford Wire」2020年7月6日。
  17. ^ 「GCRがA60号橋の改修を実施」. 2023年4月16日.
ウィキメディア コモンズには、ラフバラー ギャップに関連するメディアがあります。
  • プロジェクトのウェブサイト（アーカイブ版 - オリジナルは現在オフライン）
  • グレートセントラル鉄道 - 未来への架け橋。
  • ノッティンガム交通遺産センター。

北緯52度46分42秒 西経1度11分37秒 / 北緯52.77844度 西経1.19349度 / 52.77844; -1.19349

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