ルイジアナ州道40号線
アメリカ合衆国ルイジアナ州の州道

ルイジアナ州道40号線標識
ルイジアナ州道40号線
LA40のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ53.108マイル[1]  (85.469 km)
存在した1955年の再番号付け～現在
主要な交差点
ウエストエンド モンペリエの南、LA 43
主要な交差点
東端 ブッシュのLA41
位置
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州
教区リビングストン、タンギパホア、セントタマニー
高速道路システム
  • ルイジアナ州高速道路システム
← LA 39→ LA 41

ルイジアナ州道40号線（LA 40）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。モンペリエ南方のLA 43号線からブッシュ郡のLA 41号線まで、東西方向に53.11マイル（85.47 km）を走っています。

このルートは、南はアメリカ国道190号線（US 190）と州道21号線（LA 21 ）、北は州道16号線（LA 16）が並行して走る田園地帯を通ります。タンジパホア教区とセントタマニー教区のいくつかの小規模な人口密集地を結びます。これには、インディペンデンスの町、フォルサムの村、そして法人化されていないロレンジャーとブッシュのコミュニティが含まれます。州道40号線は、インディペンデンスとニューオーリンズ地域への主要ルートである州間高速道路55号線（I-55）も結んでいます。さらに東へ進むと、この高速道路はフォルサムの西に位置する人気の野生生物保護 区、グローバル・ワイルドライフ・センターへのアクセスを提供します。

LA 40 は、1955 年のルイジアナ州道の再番号付けで、主に州道 408 号線、州道 1080 号線、州道 189 号線などのいくつかの旧ルートの一部から指定されました。LA 40 の 2 つの部分は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) の道路移管プログラムの一環として、将来的に州の高速道路システムから削除される予定です。

ルートの説明

リビングストン教区からフォルサム

西から見ると、LA40号線はリビングストンの北東端、モンペリエとアルバニーの間のLA43号線とのジャンクションから始まります。この高速道路はすぐにタンジパホア郡に入り、インディペンデンスの西側でI-55号線（出口40）とのインターチェンジを通過します。I-55号線は南はルイジアナ州ハモンド、北はミシシッピ州ジャクソンとつながっています。LA40号線は町に入り、西3番街に沿ってUS51号線（西鉄道通り）とのジャンクションまで進みます。US51号線はI-55回廊沿いの地域交通に利用されています。[2] [3] [4] [5]

US 51 を渡った直後、 LA 40 はカナディアン・ナショナル鉄道(CN) の線路を平面で渡り、インディペンデンスから南東にジグザグに進みます。次に、このハイウェイはタンギパホア川にかかる橋を渡り、LA 1054と交差します。ロレンジャーのコミュニティでは、 LA 40 はLA 1062とのジャンクションで南に曲がります。次の 12 マイル (19 km) にわたって、このハイウェイはセクションライン道路に沿ってジグザグに進みますが、おおむね東向きの軌道を維持します。この区間には、 LA 442、LA 443、LA 445などの小さな田舎道との交差点があり、これらは US 51 やUS 190沿いのより人口の多い地域に接続しています。ユニーダスと呼ばれる地域を走行するLA 40 は、一般に公開されている非営利の野生生物保護区であるグローバル・ワイルドライフ・センターの入り口を通過します。 [2] [4] [5] [6]

フォルサムからブッシュへ

LA40号線はチェファンクテ川を渡りセント・タマニー教区に入り、フォルサム村へと進んでいきます。その後、ガーフィールド通りに沿って進み、町の中心部でLA25号線（オレンジ通り）との交差点でコビントン市とフランクリントン市と接続します。LA40号線はLA25号線に2ブロックほどジグザグに北上した後、クリーブランド通りを東に曲がって村を出て行きます。その後、高速道路はより曲がりくねった道を進みます。[2] [5] [7]

フォルサムから南東に向かうと、LA 40 はLA 437と合流し、後者がコビントン北部の人口密集地帯でリーロードに南に曲がるところで終わる。LA 40 はリーロード中学校をジグザグに通過し、北東に約 5 マイル (8.0 km) 曲がる。東進を再開し、LA 1082とLA 1083という 2 つの小さな田舎道と交差する。ルートの終わり近くで、高速道路はブッシュの非法人コミュニティでLA 21を経由して最後のジグザグを形成する。その後、少し進んでLA 41との T 字路に至り、北に曲がってボガルーサ市に向かう 4 車線の分離道路となる。[2] [5] [7] [8]

ルート分類とデータ

ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）は、LA 40号線をリー・ロード（LA 437号線南側）の西側では地方主要集散道路、リー・ロードとブッシュ間は地方小規模集散道路と分類しています。2013年の1日あたりの交通量は、フォルサムでピーク時の11,700台、I-55号線とインディペンデンス間で8,200台を記録しました。最低記録はブッシュの東端付近で、1日平均1,460台でした。[9] 制限速度は、地方部では一般的に時速55マイル（90km/h）で、市街地では時速35マイル（55km/h）まで引き下げられています。[2] LA 40号線は全長にわたって分離帯のない2車線道路です。[2]

歴史

1921年から1955年まで使われていた元々のルイジアナ・ハイウェイ・システムでは、現在のLA 40はいくつかの異なるルートの一部であった。主に西端からロレンジャーまでの州道408号線、[10] [11]ロレンジャーからタンジパホア・セントタマニー教区境までの州道1080号線、[11] [12]教区境からブッシュまでの州道189号線であった。[12] これら3つのルートはすべて、1928年から1930年の間に州道システムに加えられた。[13] [14] ロレンジャーから南に1マイル (1.6 km) 走るLA 40の部分は、技術的には州道229号線の一部であった。州道229号線はチャッパペラ・クリークを越えて東に曲がる予定だったが、完成しなかった。[11] [13] 次の1マイルは後に州道C-2021号線としてシステムに組み込まれた。[11] [15] これにより、当時存在していた国道1080号線との接続が実現し、ロレンジャーとティックフォーを結ぶ州道が完成しました。最後に、LA40号線の最東端1マイルは、州道7号線（現在のLA21号線）がブッシュを通る際に直線化された際に作られた州道484号線の支線でした。[12] [16]

LA 40は1955年のルイジアナ州道の再番号付けで作成され、 LA 16とUS 190/LA 21の間のタンジパホアとセントタマニー教区の東西回廊に単一のルート番号を与えました。[17]

クラス「B」：ラ 40 号線 - ジョージビルまたはその付近のラ 43 号線とのジャンクションから、インディペンデンスおよびロレンジャーまたはその付近を通り、フォルサムまたはその付近のラ 25 号線とのジャンクションまで。
クラス「C」：ラ 40 号線 - フォルサムまたはその付近のラ 25 号線とのジャンクションから、ブロンドおよびピルグリムズ レストまたはその付近を通り、ブッシュの西側にあるラ 21 号線とのジャンクションまで、およびラ 21 号線とのジャンクションからブッシュまたはその付近のラ 41 号線とのジャンクションまで。

— 1955年の立法ルートの説明[17]

1955年の再番号付けにおいて、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要道路）、「B」（二次道路）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[18]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。

このルートは長年にわたりわずかな変更しか受けていません。1969年にインディペンデンス西部のI-55インターチェンジ建設に伴い、小規模な再編が行われました。[19] [20] LA40号線の当初のルートは、州間高速道路の両側にある行き止まりの地方道路として、フォンタナ・レーンとオールド・ハイウェイ40号線として残っています。[2] 別の再編により、フォルサムにおけるハイウェイのジグザグが2ブロック東に移動し、LA25号線との交差が生じました。当初、LA40号線はガーフィールド・ストリートから北に曲がりオリーブ・ストリートに入り、クリーブランド・ストリートを進んでLA25号線を直進していました。[21]

未来

ルイジアナ州運輸局（LA DOTD）は現在、今後数年間で約5,000マイル（8,000km）の州有道路を地方自治体に移管することを目標としたプログラムに取り組んでいます。[22] この州間高速道路システムの「適正化」計画では、LA 40号線のうち、もはや重要な都市間交通機能を果たしていない2つの区間の削除が提案されています。これらの区間には、インディペンデンス西側のI-55号線からロレンジャー南側のLA 442号線/LA 443号線とのジャンクションまでの区間[23] [24]と、ブッシュ郡内のLA 21号線とLA 41号線間の最東端区間が含まれます。[25]

主要な交差点

教区位置マイル[1]キロ目的地注記
リビングストン​0.0000.000 LA 43  –モンペリエ、アルバニー西端
タンギパホア​5.477～
5.938		8.814～
9.556		 I-55  –ハモンド、ジャクソンI-55の出口40
独立7.20411.594 US 51（西鉄道通り） –ハモンド、アミテシティ
​8.513～
8.629		13.700～
13.887		タンギパホア川に架かる橋
​9.14314.714
 LA 1054北		LA 1054の南端
ロレンジャー13.82222.244
 LA 1062北 –ハッサー		LA 1062の西端
​15.73125.317
 LA 442西 –ティックファウ

 LA 443南 –ハモンド		LA 442の東端、LA 443の北端
​20.81633.500
 LA 445南 –ロバート		LA 445の同時実行の西端
​21.80635.093
 LA 445北 –ハッサー		LA 445の東端の同時性
タンギパホア–セントタマニー
教区		​25.742～
25.806		41.428～
41.531		チェファンクテ川に架かる橋
セントタマニーフォルサム29.95448.206
 LA 25南（オレンジ ストリート） –コビントン		LA 25の同時実行の西端
30.09448.432
 LA 25北（オレンジ ストリート） –フランクリントン		LA 25の東端の同時実行
​34.751
～34.811		55.926～
56.023
 LA 437北（ミドルロード） –エノン		LA 437の同時実行の西端
​38.29861.635
 LA 437南（リーロード） –コビントン		LA 437の東端の同時接続
​38.67062.233
 LA 1129北（リーロード）		LA 1129の南端
​44.92872.305
 LA 1082南（オールド ミリタリー ロード）		LA 1082の北端
​46.68575.132
 LA 1083南（ベン・ウィリアムズ・ロード）		LA 1083の北端
ブッシュ51.57182.995
 LA 21南 –コビントン		LA 21の同時実行の西端
52.07183.800
 LA 21北 –ボガルーサ		LA 21の東端の同時実行
53.10885.469 LA 41  –ボガルーサ、珠江東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab 「La DOTD GISデータ」ルイジアナ州運輸開発局. 2015年9月. 2016年6月5日閲覧。
  2. ^ abcdefg 「LA 40の概観図」（地図）Googleマップ。 2016年6月8日閲覧。
  3. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。リビングストン教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月8日閲覧。
  4. ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。タンギパホア教区（北部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月8日閲覧。
  5. ^ abcd ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第62地区：公式管理区域地図、建設・保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2016年6月8日閲覧。
  6. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。タンギパホア教区（南部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月8日閲覧。
  7. ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月8日閲覧。
  8. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月8日閲覧。
  9. ^ “La DOTD GIS”. ルイジアナ州運輸開発局. 2013年. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
  10. ^ ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1947年)。リビングストン教区（地図）（1955年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  11. ^ abcd ルイジアナ州道路交通計画課 (1952).タンギパホア教区（地図）（1955年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  12. ^ abc ルイジアナ州道路交通計画課 (1953).セントタマニー教区（北部）（地図）（1955年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  13. ^ ab 「Act No. 294, House Bill No. 791」。The State-Times。バトンルージュ。1928年7月30日。pp.  10B- 11B。
  14. ^ 「Act No. 15, House Bill No. 6」. The State-Times . バトンルージュ. 1930年10月13日. p. 8B.
  15. ^ ルイジアナ州道路委員会、「州全域道路計画調査」（1937年）。タンジパホア教区（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  16. ^ ルイジアナ州道路委員会写真地図部（1930年2月）。セントタマニー教区（地図）（1931年6月版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  17. ^ ab 「Act No. 40, House Bill No. 311」。State -Times、バトンルージュ、1955年6月18日、3Bページ。
  18. ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
  19. ^ ルイジアナ州道路交通計画部（1952年）。タンギパホア教区（地図）（1958年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路交通計画部。
  20. ^ ヒューズ、ドン（1969年2月9日）「ローズランド・ハモンド・リンク、8月に開通か」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、28ページ。
  21. ^ ルイジアナ州道路交通計画部 (1953年).セントタマニー教区（北部）（地図）（1958年1月1日版）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画部.
  22. ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）ルイジアナ州運輸開発局、2013年4月、3ページ。 2013年7月25日閲覧。
  23. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州道システムの適正化：タンギパホア教区（北部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月14日閲覧。
  24. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州道システムの適正化：タンギパホア教区（南部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月14日閲覧。
  25. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：セントタマニー教区（東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月14日閲覧。
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  • 地図/GISデータホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
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