ルイジアナ州道47号線
ルイジアナ州の高速道路

ルイジアナ州道47号線の標識
ルイジアナ州道47号線
LA47のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ15.911マイル[1]  (25.606 km)
存在した1955年の再番号付け～現在
主要な交差点
南端シャルメットのミシシッピ川堤防
主要な交差点
北端ニューオーリンズのヘイン・ブールバード/ダウンマン・ロード
位置
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州
教区セントバーナード、オルレアン
高速道路システム
  • ルイジアナ州高速道路システム
← LA 46→ LA 48
← SR60SR61→ SR62

ルイジアナ州道47号線（LA47）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。シャルメットのミシシッピ川堤防からニューオーリンズのヘイン・ブールバードとダウンマン・ロードの交差点まで、南東から北西方向に15.91マイル（25.60 km）走っています。

LA 47 は数字の「7」の形をしており、パリス ロードに沿ってシャルメットを通る南北ルートとして始まります。シャルメットはニューオーリンズの非法人郊外で、隣接するセントバーナード郡の郡庁所在地です。シャルメットの北で、LA 47 はメキシコ湾沿岸内水路にかかる高架橋を渡り、州間高速道路 510 号線(I-510)を兼ねるアクセス制限付きの高速道路になります。この区間には、ニューオーリンズから東に向かう 2 つの主要ルートであるI-10号線とアメリカ国道 90 号線(US 90) の両方とのインターチェンジがあります。LA 47 の上記の区間は、シャルメットを通る南北の主要道路であるだけでなく、セントバーナード郡とプラクミン郡の東岸部分の住民にとって重要なハリケーン避難ルートでもあります。

ルイジアナ州道47号線は、1955年のルイジアナ州道番号変更で指定され、旧州道61号線に代わるものです。州間高速道路10号線の北で、このルートはポンチャートレイン湖岸に沿って西に曲がり、リトルウッズからヘイン大通りに沿ってニューオーリンズ・レイクフロント空港付近まで続きます。この区間は標識のない延長線で、1970年代後半に州の管理下に入りました。

ルートの説明

セントバーナード教区

南からは、LA 47号線は、セントバーナード教区の郡庁所在地であるシャルメットのミシシッピ川堤防の上から始まる。シャルメット・ローワーアルジェフェリー乗り場から北に0.2マイル（0.32 km）進む地方道路のルートを継続する。LA 47号線は、パリスロードを北上し、分離されていない2車線の高速道路となり、石油化学精製所が集中する地域を通過する。教区刑務所を過ぎると、LA 47号線（セントバーナードハイウェイ）と交差し、西はニューオーリンズ、南東はポイドラスにつながる。LA 46号線を西に1マイル（1.6 km）強進むと、歴史的なシャルメット戦場および国立墓地がある。[2] [3] [4]

LA 46号線から北へ進むと、パリス・ロードは中央車線を含む4車線に広がり、周囲は住宅地へと変化していきます。8ブロック進むと、LA 47号線はLA 46号線と並行する中央分離帯のある高速道路、LA 39号線（ジャッジ・ペレス・ドライブ）と交差します。LA 47号線はセント・バーナード教区を通り、LA 46号線と並行して走ります。町の奥へ向かうと、LA 47号線はパーク・プラザ・ショッピングセンター（地元の郵便局がある場所）とヌネス・コミュニティ・カレッジを通過します。シャルメットを出る際に中央車線は中央分離帯に変わり、高速道路は小規模な海洋関連工場が立ち並ぶ狭い乾いた土地の上を湿地帯へと続きます。[2] [3] [4]

ニューオーリンズ東部

約2マイル (3.2 km) 先で、LA 47 はバイユー ビエンヴニュにかかる平面橋を渡り、同一の範囲にあるオーリンズ郡とニューオーリンズ市に入ります。次にハイウェイは、はるかに幅の広い、産業用船舶航路である湾内沿岸水路にかかる高架橋を渡ります。地上に戻ると、LA 47 はアクセスが制限されたハイウェイになり、 I-510の全ルートを兼ねています。この並行部分は 3.5 マイル (5.6 km) 続き、4 つのインターチェンジが近接して配置されています。最初は出口 2C で、エイの形をしたダイヤモンドインターチェンジで、アルモナスター ブールバードを経由してオールド ジェンティリー ロードに接続し、近くのNASA ミシュー組立施設に利用できます。次に出口 2A–B でUS 90 (シェフ メントゥール ハイウェイ) に出ます。これはニューオーリンズ東部を通る主要ルートです。北へ進むと、1B出口のより伝統的なダイヤモンドインターチェンジがレイクフォレスト・ブールバードに面しており、そのすぐ後には廃墟となったシックスフラッグス・ニューオーリンズ・テーマパークが高速道路の東側に現れる。[2] [4] [5]

4つ目で最後のインターチェンジは、I-10に接続するフライオーバーランプのある部分的にクローバーリーフ状の出口1Aです。ニューオーリンズの東西に走る主要道路であるI-10は、南西の中央ビジネス地区と北東のスライデル市に接続しています。親ルートと交差したI-510はそこで終わり、LA 47は分離した4車線のアクセス制御のない高速道路として前方に進みます。この高速道路は、リトルウッズとして知られる、湖岸沿いの都市開発の最東端にあるエリアにあるポンチャートレイン湖の南岸に達します。ここでLA 47は南西に曲がり、分離されていない4車線の道路であるヘイン大通りに入ります。次の4.5マイル(7.2 km)の間、LA 47はコンクリートの防潮堤が上にある湖の堤防に沿って進みながら、ニューオーリンズ東部の住宅街を進みます。ブラード・アベニュー、リード・ブールバード、クラウダー・ブールバードなど、いくつかの分断された近隣道路は、州間高速道路10号線へのインターチェンジにつながっています。クラウダー・ブールバードのすぐ西側には、ニューオーリンズ・レイクフロント空港と、インダストリアル・カナルを渡るテッド・ヒッキー上院議員橋へのランプがあります。LA47号線はヘイン・ブールバードに沿ってさらに1.3マイル（2.1km）進み、運河の東側に沿って産業回廊と並行するダウンマン・ロードとの交差点に達します。[2] [4] [5]

ルート分類とデータ

ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）は、LA 47号線をI-510号線以南では都市主要幹線道路、I-510号線との合流部では都市州間高速道路と分類しています。ルートの残りの区間は、一般的に都市マイナー幹線道路に分類されています。2013年の1日あたりの交通量は、シャルメットとI-510号線との合流部間でピーク時28,500台を記録しました。I-10号線以北では、ヘイン・ブールバード区間の大部分で5,600台まで急激に減少しました。[6] 制限速度は、開発地域では通常時速40マイル（65 km/h）、地方部では時速55マイル（90 km/h）、高速道路区間では時速60マイル（95 km/h）となっています。[2]

歴史

1955年以前の路線番号

州道61号線の標識
州道61号線
位置シャルメット-ニューオーリンズ東部
長さ6.4マイル[7] [8]  (10.3 km)
存在した1921–1955

1921年から1955年まで使用されていたルイジアナ州高速道路システムでは、LA47の大部分が州道61号線として指定されていました。[7] [8] これは、1921年に州議会の法令により、当初98あった州道の1つとして制定されました。[9]

ルート61。ヴェルサイユのルート1から始まり、バイユー・ビアンヴニュを通り、ジャンティイ・ロードのルート2まで続きます。

— 1921年の立法ルートの説明[9]

ルートの最南端は、19世紀初頭にヴェルサイユのメインストリートとして計画された既存のパリ・ロードに沿っていました。これは、現在のシャルメットのコミュニティへと発展した野心的な都市計画でした。町の北では、ルート61が沼地を横断し、ルート2として指定されたオールド・スパニッシュ・トレイルの路盤を支えるバイユー・ソバージュ沿いの自然の尾根に到達することが計画されていました。現在オールド・ジェンティリー・ロードとして知られるこのハイウェイは、1926年に国道90号線に指定された際に、その本来のルートとなりました。[10] [11]

ルート61は、1920年代末頃にシャルメット北部の沼地を通って建設されました。[12] [13] [14] このルートには当初、セントバーナードとオーリンズの教区境にあるバイユー・ビアンヴニュにかかる旋回橋があり、その遺構は今でも現在の固定スパンのすぐ西に見ることができます。 1936年に、ルート61の全長は砂利道から舗装道路に改良されました。[15] [16] その後まもなく、砂利道の延長が北のヘイン・ブールバードまで完成し、セントバーナード教区の住民はリトル・ウッズに直接アクセスできるようになりました。リトル・ウッズは、水上に建てられたレクリエーション・キャンプが並ぶポンチャートレイン湖のエリアです。[17] この道路は、この時点では州の高速道路システムの一部にはなりませんでした。しかし、1942年にルート61の指定は、シェフ・メントゥール・ハイウェイとして知られていたアメリカ国道90号線の新設移設と接続するためにわずかに延長されました。 1960年代半ば頃、この地域を横切るメキシコ湾沿岸内水路が掘削され、国道61号線に2つ目の橋が必要になった。[18] [19]

1955年以降の航路の歴史

LA47は1955年に旧ルート61の直接的な再番号付けとして作成されました。[20] [21]

クラス「B」：ラ47号線 - シャルメット付近のラ39号線とのジャンクションからミショード付近のラ・US90号線とのジャンクションまで。
クラス「C」：ラ47号線 - シャルメットのミシシッピ川堤防からラ39号線とのジャンクションまで。

— 1955年の立法ルートの説明[20]

1955年の再番号付けにおいて、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要道路）、「B」（二次道路）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[22]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。

番号変更後、LA 47号線は広範囲に渡って改良と再構築が行われた。1960年代初頭、ニューオーリンズ東部を通りUS 90号線と並行するI-10号線の建設が開始された。LA 47号線は再びパリス・ロードに沿って北に約2.5マイル (4.0 km) 延長され、将来の州間高速道路との接続が計画された。結果として生じたインターチェンジは、I-10号線がパリス・ロードからポンチャートレイン湖を横切るツイン・スパン橋まで東に完成した1967年4月に部分的に開通した。 [23] 同年、LA 47号線にメキシコ湾沿岸内水路を横切る新しい高所固定スパン橋が開通した。陸軍工兵隊によって設計されたこの片持ちトラス橋はタイドアーチ吊りスパンで、4車線が設けられ、すべての海上交通が支障なく橋の下を通過できた。正式名称はパリス・ロード橋ですが、当初は緑色に塗装された橋面からセント・バーナード教区の住民から「グリーン・ブリッジ」と呼ばれていました。[24] I-10/LA 47インターチェンジは、州間高速道路が西側のモリソン・ロード、インダストリアル・カナル橋 付近まで完成した1972年10月に全面開通しました。[25]

州間高速道路510号線

1970年代初頭までに、LA47をシャルメットと新しいメキシコ湾沿岸内水路橋を結ぶ近代的な4車線道路として再建するプロジェクトが進行中だった。このプロジェクトには、既存の2車線道路と並行する沼地を通る新しい道路盛土と、バイユー・ビアンヴニュを横切る新しい固定スパンの橋の建設が含まれていた。全線は、1969年にニューオーリンズを囲む南回りの環状道路として計画され、市の両側で州間高速道路10号線と接続する州間高速道路410号線の一部となることが意図されていた。 [26] 建設は、州間高速道路410号線の環状道路がキャンセルされてから3年後の1980年頃まで完了しなかった。[27] [28] しかし、メキシコ湾沿岸内水路橋の北側の部分は、州間高速道路10号線の短い支線である州間高速道路510号線として保持された。[27] [28] 同じ頃、ルイジアナ州運輸開発局は、パリス・ロードの北部とヘイン・ブールバードの西からモリソン・ロードまでの全域を、ルイジアナ州道47号線の延長として州の高速道路網に引き継いだ。[29] [30]

州間高速道路47号線のうちI-510号線として指定された部分は、1985年から州間高速道路として改良された。工事距離はわずか4.3kmであったが、環境関連の懸念などから、計画は何年も遅れていた。[31] 建設中は通過交通用に西側の用地内に4車線の迂回路が舗装され、現在も側道として使われている。完成した州間高速道路は、7年の歳月と8,200万ドルの経費をかけて1992年11月13日にルイジアナ州知事エドウィン・エドワーズによって正式に開通した。 [32]これには、アルモナスター・ブールバード（オールド・ジェンティリー・ロードに接続）、国道90号線（シェフ・メントゥール・ハイウェイ）、レイク・フォレスト・ブールバード の新しいインターチェンジが含まれていた。再建された道路により、シャルメットとニューオーリンズ東部間の交通の流れが容易になり、ハリケーン避難中のセントバーナードとプラクミン郡の住民にとって避難場所が大幅に改善されました。

未来

ルイジアナ州運輸省（LA DOTD）は現在、今後数年間で約5,000マイル（8,000キロメートル）の州有道路を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいる。[33] この州道システムの「適正規模化」計画では、州間交通機能を十分に果たしていないため、州間高速道路47号線（I-10号線からヘイン・ブールバードとダウンマン・ロードの交差点まで）の全域がニューオーリンズ市に移管される予定である。[34]

主要な交差点

教区位置マイル[1]キロ出口目的地注記
セントバーナードシャルメット0.0000.000ミシシッピ川堤防のフェリーランディング道路の州によるメンテナンス開始南端;シャルメット・下アルジェフェリー行き
0.4950.797 LA 46（セントバーナードハイウェイ） –ニューオーリンズ、ポイドラス
0.918～
0.933		1.477～
1.502		 LA 39 (ジャッジ・ペレス・ドライブ)
セントバーナード–オルレアン
教区境界		ニューオーリンズ3.832～
3.890		6.167～
6.260		バイユー・ビアンヴニュに架かる橋
オルレアン4.896～
6.150		7.879～
9.897		メキシコ湾沿岸内水路に架かるパリス道路橋
6.173～
6.619		9.934～
10.652		2C
 I-510は
アルモナスター・ブールバードからオールド・ジェンティリー・ロードまで続く。		I-510の南端、I-510の合流地点の南端
6.767～
7.447		10.890～
11.985		2A US 90（シェフ・メントゥール・ハイウェイ）北行き出口2A（西）と2B（東）の標識あり
7.767～
8.510		12,500～
13,696		1Bレイクフォレスト・ブールバード
8.900～
9.569		14.323～
15.400		1A I-10  –ニューオーリンズ、スライデルI-10の出口246
9.60815.463
 I-510の終点		I-510の北端。I-510の合流地点の北端。
15.91125.606ヘイン・ブールバードとダウンマン・ロードの交差点の州整備を終了北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab 「La DOTD GISデータ」ルイジアナ州運輸開発局. 2015年9月. 2015年12月3日閲覧。
  2. ^ abcde 「LA 47の概観図」（地図）Googleマップ。 2015年12月3日閲覧。
  3. ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントバーナード教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年12月3日閲覧。
  4. ^ abcd ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第2地区：公式管理区域地図、建設・保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2015年12月3日閲覧。
  5. ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。オーリンズ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年12月3日閲覧。
  6. ^ “La DOTD GIS”. ルイジアナ州運輸開発局. 2013年. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
  7. ^ ab ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1951).セントバーナード教区（西地区）（地図）（1955年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  8. ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1937年).オーリンズ教区（地図）（1955年1月1日版）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課.
  9. ^ ab 「Act No. 95, House Bill No. 206」。State -Times、バトンルージュ、1921年11月29日、9ページ。
  10. ^ アメリカ合衆国の番号付き高速道路、アメリカ州間高速道路管理者協会が選定し、米国農務省が承認。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年。22 ～ 23頁 。
  11. ^ Clason Map Company (1927).ルイジアナ州の優良道路距離地図（地図）. Clason Map Company.
  12. ^ ルイジアナ州道路委員会(1927年)。ルイジアナ州地図、1921年法律第95号および1926年法律第330号に指定された路線による州道網、および建設の進捗状況を示す（地図）（1927年12月1日版）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  13. ^ ルイジアナ州道路委員会写真地図部（1930年1月）。セントバーナード教区（地図）（1931年6月版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  14. ^ ルイジアナ州道路委員会写真地図部（1930年1月）。オーリンズ教区（地図）（1931年6月版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  15. ^ ルイジアナ州道路委員会、Hal M. Bourg（1935年7月1日）。ルイジアナ州公式道路地図（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  16. ^ ルイジアナ州道路委員会、「州全域道路計画調査」（1937年）。セントバーナード教区（西区間）（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
  17. ^ 「来週、新道路の工事開始予定」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1937年8月28日、5ページ。
  18. ^ ルイジアナ州道路局；AB Ratcliff, Jr. (1941).ルイジアナ州道路地図（地図）. 縮尺不明. バトンルージュ：ルイジアナ州道路局.
  19. ^ ルイジアナ州道路局 (1947年).ルイジアナ州道路地図. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路局.
  20. ^ ab 「Act No. 40, House Bill No. 311」。State -Times、バトンルージュ、1955年6月18日、3B～4Bページ。
  21. ^ ルイジアナ州道路局（1955年7月1日）「ルイジアナ州道路局：暫定道路地図（地図）」。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  22. ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
  23. ^ 「州間高速道路10号線開通により、ノー・スライデル間の所要時間短縮」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1967年4月25日、第1項、12ページ。
  24. ^ マッソン、トッド（2013年9月18日）「グリーンブリッジの色合いが名前にマッチ」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、B4ページ。
  25. ^ 「I-10号線の一部区間が開通」。タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1972年10月17日、第1節、16ページ。
  26. ^ 米国道路番号小委員会（1969年10月26日）「米国道路番号小委員会の議題：執行委員会の活動内容」（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路管理者協会。 2015年12月3日閲覧– Wikisourceより。
  27. ^ ab 米国路線番号特別委員会（1977年7月6日）「路線番号委員会の議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。 2015年12月3日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
  28. ^ ab ルイジアナ州運輸開発局 (1981).ルイジアナ州（地図）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局.
  29. ^ ルイジアナ州道路局 (1976年).ルイジアナ州 1976年(地図). 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路局.
  30. ^ ルイジアナ州運輸開発省高速道路局（1979年）。ルイジアナ州 1979-1980（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。
  31. ^ カレン・ターニ（1992年10月13日）「I-510号線、7年間の建設を経てほぼ完成」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、p. A1。
  32. ^ カレン・ターニ（1992年11月13日）「エドワーズ、I-510号線を開通へ」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、p. A1。
  33. ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）ルイジアナ州運輸開発局、2013年4月、3ページ。 2013年7月25日閲覧。
  34. ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：オーリンズ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月14日閲覧。
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