ルイビル・アンド・ナッシュビル152号

ルイビルとナッシュビル 152
ケンタッキー鉄道博物館所蔵のL&N No. 152
形式と由来 動力形式 蒸気 製造者 ロジャース機関車工場 シリアル番号 6256 製造日 1905年 改修日 1913年
仕様 構成 ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2フィートC1フィート 軌間 4フィート8 インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 駆動部直径 69インチ (1.753 m) 軸重 42,000ポンド (19.1 t) 機関車重量 187,800ポンド (85.2 t) 炭水車重量 143,400ポンド (65.0 t) 総重量 331,200ポンド (150.2 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 15 t (14.8 英トン、16.5 米トン) 水容量 7,000米ガロン (26,000 L、5,800 英ガロン) ボイラー圧力 200 lbf/in ^2 (1.38 MPa) シリンダー 外側2個 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ (508 mm×711 mm) 弁装置 ヴァルシャーツ
性能数値 牽引力 27,600 lbf (122.77 kN)
経歴 運行会社 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道→シーボード・システム→ CSX ケンタッキー鉄道博物館 ノーフォーク・サザン 型式 新： K-1 現： K-2A 型式内番号 25両中3両目 番号 L&N 152 引退 1953年2月17日（営業運転） 2011年9月10日（観光運転） 修復 1985年9月 現在の所有者 ケンタッキー鉄道博物館 処分 運行状態への修復中 L&N蒸気機関車 152号 米国国家歴史登録財 Show map of Kentucky Show map of the United States 所在地 ケンタッキー鉄道博物館、国道31号線東、ケンタッキー州ニューヘイブン 座標 北緯37度39分25秒 西経85度35分33秒 / 北緯37.65694度 西経85.59250度 / 37.65694; -85.59250 建設 1905年 建築家 ロジャース機関車工場 NRHP参照 番号 74000883 [1] NRHPに追加 1974年12月30日

ルイビル＆ナッシュビル152号は、国家歴史登録財に登録されているK-2a型4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車で、現在はケンタッキー州ネルソン郡最南端のニューヘイブンにあるケンタッキー鉄道博物館に保管されています。^[2]現存する最古の4-6-2「パシフィック」型機関車です。^[3]また、2000年3月6日に「ケンタッキー州公式機関車」に指定されました。^{[4] [5]}現在、この機関車はケンタッキー鉄道博物館が所有しており、稼働状態に復元中です。

歴史

L&N 152号は、1905年にニュージャージー州パターソンのロジャース機関車工場で製造され、ロジャース製造番号は6256でした。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、 152号と4台の同一のパシフィック機関車を1台あたり13,406ドルで購入しました。5台のパシフィック機関車に満足したL&Nはさらに40台を購入し、ロジャース機関車工場（当時はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーが所有）は1906年から1910年の間にL&Nに売却しました。^[3]

当初、L&N 152号はアラバマ州、ジョージア州、ケンタッキー州、テネシー州の各駅に停車していました。 1912年にはセオドア・ルーズベルト大統領の選挙列車をルイビルとシンシナティ間で牽引しました。それから1年余り後の1913年、152号はケンタッキー州リビングストンで横転事故に巻き込まれました。乗務員は事故で亡くなりましたが、152号は再び活躍の場を与えられ、その後まもなく鉄道会社のサウス・ルイビル工場で修復されました。^[6]

1920年代にL&Nがより強力な機関車を購入すると、パシフィック機関車は地理的に平坦なメキシコ湾岸に配属されました。鉄道の記録によると、152号は多くの「パンアメリカン」旅客列車の1つでした。152号はまた、アルカトラズ島へ向かうアル・カポネを乗せた車両を牽引しました。時が経つにつれて、152号はますます重要度の低い路線で使用され始めました。1953年2月17日、現存する最後の「K」級パシフィック機関車である152号は、その運命が不透明なままL&Nによって引退しました。この間、アラバマ州モービルに保管されていました。L&Nの社長ジョン・E・ティルフォードは、この機関車をスクラップにしないよう個人的に命じました。^[7]

152号はケンタッキー鉄道博物館に寄贈された。博物館は当時、ケンタッキー州ルイビルのイースト・リバー・ロード1837番地にあった。同博物館の初期の所蔵品の一つだった。30年間、稼働していなかった。13年間の作業を経て、1985年9月に国立公園局とブラウン財団の資金提供により、32年ぶりに再始動した。^[8] 1986年4月26日、この機関車は7両の貨車を牽引し、合計365人の乗客を乗せて巡回運行を開始した。 ^[9]改修中、博物館の残りの部分がオームズビー駅の新しい場所へ移転した後も、この機関車はリバー・ロードの場所に留まった。^{[5] 1987年10月、152号は}ノーフォーク・サザン鉄道にリースされ、同社の蒸気機関車の巡回運行に使用され、合計3回の運行が行われた。 1987年から1988年にかけて、152号はTTIとCSXの線路を経由して本線を巡回する列車を複数回運行しました。1990年、ケンタッキー鉄道博物館がケンタッキー州ニューヘイブンに移転したため、152号の本線巡回列車は運行を終了しました。その後21年間、152号はニューヘイブンからケンタッキー州ボストンまで、同博物館の旧ルイビル・アンド・ナッシュビル・レバノン支線を経由して観光列車を牽引しました。また、ABCニュースの映画「Out of New York」や、ディスカバリーチャンネルと共同制作されたBBCのドキュメンタリー「Take Me to Chicago」にも登場しました。

2011年9月10日、152号機はボイラーの問題により、2011年シーズンの残りの期間、運行を停止しました。博物館の職員は、当時資金が確保できなかった大規模な修理を行わずに、将来的に再び使用できるかどうかについて懐疑的な見方を示しました。機関車の次回のオーバーホールは2015年7月1日に開始されました

国家登録簿に登録された当初は、ケンタッキー州ルイビルにあったケンタッキー鉄道博物館の元の場所にありました。博物館がニューヘイブンに移転した際に、152号も移転しました。152号は、ケンタッキー鉄道博物館で国家登録簿に登録されている4両の鉄道車両のうちの1両です。他の2両は、フランクフォート・アンド・シンシナティ55型鉄道車両、ルイビル・アンド・ナッシュビル複合車両665号、マウント・ブロデリック・プルマン車両です。

参考文献

1. 「国家登録情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
2. Tagliarino 1974、2ページ
3. タグリアリーノ 1974、3ページより。
4. 「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道」ケンタッキー州歴史協会。2011年8月4日時点のオリジナルからアーカイブ。 2009年2月3日閲覧。
5. Kleber 2001、478ページ。
6. 「L&N 152：ケンタッキー州の蒸気機関車の修復」www.facebook.com 。 2025年8月31日閲覧。
7. Tagliarino 1974、3、6、7ページ。
8. 「ケンタッキー鉄道博物館 - 歴史」ケンタッキー鉄道博物館。 2009年2月2日閲覧。
9. 「1905年 蒸気機関車がルイビル、レキシントンルートを旅した」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1986年5月8日、B2ページ

出典

• ジョン・E・クレバー編（2001年）。ルイビル百科事典。ケンタッキー大学出版局。ISBN   0-8131-2100-0。
• デビッド・タグリアリーノ（1974年8月5日）。L &N蒸気機関車No.152 NRHP推薦用紙。全米鉄道歴史協会。
• ジョージ・H・ドゥルーリー（1993年）『北米蒸気機関車ガイド』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版社。228～230ページ。ISBN   0-89024-206-2。