ラウス航法

ラウス航法
アルヴィンガムの閘門の遺跡
地図
ラウス・ナビゲーションのインタラクティブマップ
仕様
ロック8
状態廃墟
歴史
主任技師ジョン・グランディ・ジュニア
その他の技師ジェームズ・ホガード
制定日1763年
初使用日1767
完成日1770
閉鎖日1924
地理
出発地ラウス
終点テトニー・ヘイブン
ラウス航法
ハンバー河口／北海
テトニーヘイブン排水水門
テトニー閘門水門
マザードレンと洪水防止扉
テトニー閘門橋
ソレスビー橋ポンプ場
A1031 ソレスビー橋
フルストウ東西ポンプ場
ファイアビーコン橋
ビアゲート E + W ポンプ場
ポールトン排水路とトンネル
フェン橋
コヴェナム貯水池と給水管
オースティン・フェン東西揚水場
ブラック・ダイク
グレート・オーからのパイプライン
アウト・フェン・ロック（遺跡）
ハイブリッジ
アルヴィンガム閘門（遺構）
ロックロード橋
ソルター・フェン閘門（遺構）
ウィロウズ・ロック（遺跡）
ティックルペニーの錠前（残骸）
カウスリップ・レーン橋
ケディントン・チャーチ・ロック（跡地）
ティルティング・ウィアー（トップ・ロック跡地）
ラウス川源流

ラウス運河はラド川の運河化でした。イングランド、リンカンシャーのラウスからハンバー川の河口にあるテトニー・ヘイブンまで、全長11マイル（18km）にわたって走っていました。1763年に議会法によって認可され、技師ジョン・グランディ・ジュニア、その後ジェームズ・ホガードの監督の下、1770年に完成しました。高低差を克服するために8つの閘門が必要で、そのうち6つは4つの区画からなる側壁で建設されました

この法律には、建設資金を調達するための通常の規定がなかった。資金は通行料のリースによってのみ調達可能だったからである。完成後、委員会は10株を保有し、委員も務めるチャールズ・チャップリンに、当初7年間通行料をリースした。リースの更新時期が来たが、他に引き受け手が見つからず、チャップリンは法律でそのような行為が認められていなかったにもかかわらず、99年間のリース契約を結んだ。彼は通行料を徴収したが、航行の維持は怠った。苦情が寄せられたため、1828年に新たな議会法が成立し、通行料を変更し、チャップリンの長期リース契約を合法化した。リースは1847年に2つの鉄道会社に譲渡され、1876年に委員会に返還された。運河の運営は20世紀初頭までそこそこの成功を収めたが、収入が急激に減少し、1924年に正式に閉鎖された。

運河は陸上排水路でもあったため、埋め立ての対象とはならず、現在は環境庁が管理する主要河川に指定されており、リンジー・マーシュ内陸排水委員会が管理する周辺の土地の排水を行っている。運河はコヴェンハム貯水池への給水路となっており、貯水池の処理水は公共水道に流入する。ウェイス堤防からの水は供給を補い、運河沿いに効率的に上流へと流れ、必要に応じてグレート・オー川からのパイプラインを通じて追加の水が運河に送り込まれる。

歴史

低い海岸平野によって海から隔てられ、外界との接触が困難であったにもかかわらず、18世紀までにラウスは前向きな町法人を持つ繁栄した市場町となっていました。北海とのつながりが貿易と拡大の機会をもたらすことを認識した彼らは、1756年10月に技師のジョン・グランディ・ジュニアに航路の測量を依頼しました。彼はラウスからテトニー・ヘイブンまでの航路を提案し、1760年1月28日には完全な測量と議会法案の費用を募る募金活動が行われました。資金はすぐに850ポンドに達し、1760年2月18日、町の書記官はジョン・スミートンに測量の実施を依頼しました。スミートンは議会での反対に対抗するのが難しい可能性があるため、法案を進める前にできるだけ多くの地主の同意を得るよう助言し、慎重な対応を勧めました。[ 1 ]

8月、スミートンはグランディの河川航行計画を見直した。ラド川を直線にするために掘割を設け、ハンバー川との合流地点に水門と閘門を設置することになっていた。全長は11マイル (18 km) 強で、9つの閘門と複数の橋が必要となる。運河の規模に応じた費用が提示され、2艘の艀が通行できる運河の場合は15,590ポンドから、喫水2フィート (0.61 m) のはしけ船が通れる運河の場合は10,884ポンドまでとなった。委員会はグランディにリンカーン競馬場に同行し、貴族や紳士に計画を見せるよう依頼した。これは好意的な反応を呼び、地元住民の反対もほとんどなかったため、計画の進行は緩やかになった。報告書は1761年9月に印刷された。法案は1762年12月6日に議会に提出された。[ 2 ]

1763年ラウス航行法
議会法
英国議会
正式名称リンカーン州アルヴィンガム教区のテトニー・ヘイブンまたはその付近において、ハンバー川から運河または掘割によってラッド川まで航行を行う法律。また、当該川またはその付近から、当該州ラウス町またはその付近まで、当該航行を継続するための法律
引用3 Geo. 3. c. 39
領土の範囲 イギリス
日付
国王の裁可1763年3月24日
卒業式1762年11月25日[ a ]
廃止1828年6月24日
その他の法律
廃止1828年ラウス航行法
状態：廃止
制定当時の法令本文
ラウス運河沿いのファイアビーコン橋にある倉庫の航空写真。この素晴らしいレンガ造りの建物は長さ50メートル以上あります
ファイアビーコン橋は、1767年に開通した最初の区間の終点です

運河は1763 年ラウス航行法(3 Geo. 3. c. 39) は 1763 年 3 月 24 日に施行されたが、運河建設に必要な資金を調達する適切な条項がなかった。資金は予想される通行料を担保に借り入れるしかなく、これが困難を招いた。5 月 30 日に委員は通行料全額と引き換えに 14,000 ポンドを貸してくれる人を探した。 1 年後には 1 株当たり 100 ポンドの譲渡可能株式で 12,000 ポンドを調達しようとしたが、調達は遅かった。1765 年 2 月 13 日には全額が応募され、 [ 3 ]グランディが主任技師として年間 300 ポンドの給与で雇用された。グランディはジェームズ・ホガードを常駐技師として雇用し、工事は 3 月に開始した。1767 年半ばまでにテトニー・ヘイブンの排水口と水門が完成し、最初の 7 マイル (11 km) の掘割も完成した。掘削は十分な深さがあり、水位は地表から約2フィート（0.6メートル）下にあったため、この水路は運河としてだけでなく、排水路としても機能することができた。 [ 4 ]テトニー・ヘイブンからファイア・ビーコン・レーンまでの最初の5マイル（8キロメートル）は、1767年5月に開通した。 [ 5 ]その後、ホガードがグランディから主任技師の職を引き継ぎ、年俸140ポンドで、7つの水門を含む最終区間の建設を開始した。 [ 4 ]工事資金を調達するために追加の寄付金を集める必要があったが、水路はラウスのリバーヘッド流域に到達し、1770年5月に正式な開通式が行われた。総費用は27,500ポンドであった。 [ 5 ]

ラッド川はラウスで、リバーヘッド流域の北側で本来の流路から転流し、南側に沿って新たな流路をたどった。この水はベインズ・ウォーター・ミルに水を供給し、このミルから流域に排出されて水位が維持されていた。水車が使用されていない時には、直径4フィート (1.2 m) の暗渠で水位が補填され、暗渠は厩舎と穀物倉庫の下を通って流域に供給された。[ 6 ]当初、リバーヘッド周辺の商業地域はラウスの主要人口中心地とは別であったが、鉄道の開通後、リボン状の開発によって2つの地域はつながった。[ 7 ] 8つの閘門のうち6つは、周囲の地盤の土壌移動に抵抗するために、閘門室の側面が4つの楕円形の区画からなる珍しい方法で建設された。[ 8 ]建設に関わった技術者のうち誰がこれらの閘門を設計したかは不明であるが、これは英国では珍しいことである。他の2つの閘門は、従来の直線壁を有していた。閘門は標準的な大きさで造られたわけではなく、長さは86フィートから100フィート（26メートルから30メートル）、幅は15.25フィートから19フィート（4.65メートルから5.79メートル）と様々であったが、航行に使用したキールやスループ船に対応するために、すべての閘門の土台からの深さは5.33フィート（1.62メートル）であった。 [ 9 ]

運用

議会法により、委員は最長7年間、通行料をリースすることができました。最初のリースは、1770年1月に、10株を保有する委員の1人であるチャールズ・チャップリンに付与されました。彼は他の株主に年間4%の賃料を支払い、年間最大500ポンドを維持費として拠出することに同意しました。500ポンドを超える金額が必要な場合は、委員が追加分を負担することになりました。チャップリンは7年後にリースを更新する選択肢がありましたが、更新せず、他に引き受け手が見つかりませんでした。その後、委員はチャップリンと交渉し、改訂された条件で合意しました。99年間のリースと引き換えに、彼はすべての修理費用を負担し、運河職員の給与を支払い、加入者に5%の利息を支払うことになりました。明らかに、99年間のリースは授権法によって承認されていませんでしたが、50年以上にわたってその合法性に異議を唱える人はいませんでしたチャップリンは契約の履行を怠り、1782年と1788年に利息を支払っていなかったことを改めて指摘されなければならなかった。[ 10 ]

地衣類に覆われたコンクリート橋の欄干から、水平線までまっすぐ伸びる航路を眺めています。水面は穏やかな水で満たされています。両側には草に覆われた広い土手があり、その上には広い草の道があります。脇には実った小麦畑があり、一番近い畑はちょうど収穫されたばかりです。遠くの土手には数本のオークの木が点在しています。リンカンシャーの深い青色の「大きな空」には、小さなふわふわした白い雲が点在する、素晴らしい夏の日です
アルヴィンガム近くの水路はかなりまっすぐである

1792 年には水位に問題があった。メンテナンスが不十分だったため土砂が堆積し、はしけは航路に沿って航行できず、馬で曳かれていた。船が座礁するのを防ぐために水位が上げられたが、周囲の土地からの自然な排水が妨げられ、洪水を引き起こした。チャップリンは修理を命じられたが、これを実行できず、その後まもなく亡くなった。息子のトーマスが後を継ぎ、リース契約の終了交渉を試みた。書類上では、この交渉は受け入れられたように見えるが、実行されたかどうかは明らかではない。というのも、トーマスの息子のジョージ チャップリンが 1811 年に航路を広く深くするための費用を支払い、さらに 1814 年に修理に 400 ポンドを費やしているからである。実際の通行料の記録はないが、1770 年代のおよそ 2,000 ポンドから 1820 年代には 5,000 ポンドに値上がりしたと推定される。利息の支払いは年間1,375ポンドで、チャップリンは1820年代になって初めて利益を生む事業になったと主張した。[ 11 ]

1828年ラウス航行法
議会法
英国議会
正式名称ハンバー川からリンカーン州アルトリンガム、そしてそこから同州ラウスまでの航路の改善および維持に関する法律
引用9 Geo. 4 . c. xxx
領土の範囲 英国
日付
国王の裁可1828年5月9日
卒業式
  • 廃止：1828年6月24日[ b ]
  • 残りの行為: 1828年5月9日[ c ]
その他の法律
廃止／取り消し1763年ラウス航行法
現状：改正済み
制定当時の法令本文
イースト・リンカンシャー鉄道（ラウス航行購入）法 1847年
議会法
英国議会
引用10 & 11 ヴィクトリア朝第13紀
日付
国王の裁可1847年7月2日
制定当時の法令本文

運河利用者は、1770年以来変更されていなかった通行料が、航行量の増加に伴い高すぎると感じていました。この状況を改善するため、議会は新たな法律を制定しました1828年にラウス航行法（9 Geo. 4. c. xxx）が成立し、通行料が引き下げられ、1777年の99年間のリース契約が正式に成立した。 [ 12 ] 1847年に鉄道会社が同社は1847年イースト・リンカンシャー鉄道（ラウス航路購入）法（第10・11世紀第13紀元）を制定し、ラウス航路のリース権を購入することを許可した。同年後半にはグレート・ノーザン鉄道会社（GNR）がグレート・ノーザン鉄道会社購入法（第10・11世紀第14紀元）を制定し、イースト・リンカンシャー鉄道（および運河）の購入またはリースを許可した。同社は、既存のリース権者からの反対を防ぐための戦略的な動きとして、残りの29年間、そのリース権を保持した。リース期間満了時、GNRのゼネラル・マネージャーは、通行料を法的に可能な限り高く維持したと報告したが、リースの更新は控えるよう提案した。 [ 13 ]委員たちは通行料の入札を希望する者を見つけることができず、3か月後に入札者が見つかるまで自ら通行料を徴収した。通行料は鉄道会社が所有していた時代よりも低かったものの、1900年代初頭まで収入は十分であった。 [ 14 ]

衰退

20世紀初頭には運河の利用が急速に減少し、第一次世界大戦によって残っていた交通量も途絶えました。1916年の収入はわずか66ポンドでした。[ 15 ]最後の打撃は、1920年のラウス洪水によって運河の終点であるリバーヘッド地域が壊滅的な被害を受けたことでした。委員たちは運輸大臣に申請し、運河の維持管理責任の免除を求めました。1924年、州議会と地方議会は橋の維持管理を引き継ぐことに合意しました。最後の年次総会は1924年9月5日に開催され、運河の資産は10月8日に売却されました。売却により6,240ポンドが集まり、そのうち1,500ポンドは橋梁工事のために議会に支払われなければなりませんでした。残りは1927年に株主に分配されました。[ 16 ]

現在の機能

航行の衰退と閘門構造の老朽化により、水位は以前よりもかなり低下しています。運河全体、ラド川の旧水路の一部、ブラック・ダイク、ポールトン・ドレイン、ウェイス・ダイク（マザー・ドレインが運河に合流する前にそれに流れ込む）は主要河川に指定されており、環境庁の管轄です。運河下流域周辺の低地の排水機能は、リンジー・マーシュ内陸排水委員会（IDB）が担当しています。[ 17 ]この委員会は、2000年11月にラウスIDB、アルフォードIDB、スケグネス地区IDBが合併して設立されました。[ 18 ]リンジー・マーシュIDBは、運河にポンプで水を汲み上げる5つのポンプ場と、水位が低いため、重力で運河に排水する複数の排水溝を維持しています。[ 17 ]

ラド川からの流れの大半は運河に流され、[ 19 ]環境庁が元のトップ閘門の場所に傾動堰を維持している。これはリバーヘッド流域の水位を制御し、運河沿いの流れを測る計測所も備えている。 [ 20 ]水は主に3つの目的で使用されている。一部の水は生態系を維持するためにラド川に送り返される。一部は作物の散水灌漑用に取水が認可されている。大量の水が給水管からコヴェンハム貯水池にポンプで送られ、ここで処理されて公共水道に流される。ウェイト堤防からの水がこれを補い、運河沿いに効率的に上流へ流れている。夏季には、利用可能な水量が需要を満たすのに十分でないことが多く、追加の水がグレート・オーから36インチ (914 mm) のパイプラインを通ってポンプで送られる。ポンプ場はソルトフリートビー・オールセインツの東にあるクローブス橋に位置し、6.8マイル（11 km）のパイプラインはアウトフェンロックの下にある運河に流れ込んでいます。[ 21 ]

放水口から運河に流入する塩水による飲料水汚染を防ぐため、元のテトニー閘門は傾動堰に置き換えられました。この堰は自動制御され、上流側と下流側の水位差を維持します。水位差は冬季には6～8インチ（15～20cm）、夏季には16～18インチ（40～45cm）にまで上昇します。[ 22 ]

ラウス航行トラスト

アルヴィンガムの閘門室の中で最も保存状態の良い場所で、レンガと石でできた擁壁はそのまま残っていますが、水門はありません。私たちは下流を見ており、上流の岩盤によって形成された堰（見えません）から離れて見ています。水路の両側には平坦な緑の牧草地が広がり、写真の端にはそれらを囲むように深い森林が広がっています。この日は晴れた日で、木々や草は鮮やかな緑色です。写真のデータによると、2007年10月に撮影されたとのことですが、ほとんどの木々、特に閘門のすぐ右側の木々の鮮やかな緑は、春のように見えます
現存する閘門の中で最も保存状態の良いアルヴィンガム閘門

ラウス・ナビゲーション・トラストは1986年に登録慈善団体として設立され、運河とそれに付随する建造物（閘門構造を含む）の保存、保全、修復を主な目的としています。ボランティア労働力を活用し、ティックルペニー閘門の維持管理や曳舟道の整備など、いくつかのプロジェクトを実施してきました。ラウスのリバーヘッドにあるナビゲーション・ウェアハウスを拠点としており、1998年から1999年にかけて、グラウンドワーク・リンカンシャーと共同で高水準の修復に貢献しました。[ 21 ]

曳舟道は運河の全長にわたって歩行可能ですが、一部は浅瀬になっています。トラストは、2020年までに運河の全長を復元する計画に取り組んでいます。この計画を支援するため、2004年9月にフィージビリティ・スタディが委託され、フェイバー・マンセル社が実施しました。調査費用は、トラスト、ラウス市議会、リンカンシャー州議会、内陸水路協会、イースト・リンジー地区議会、アングリアン・ウォーター社が分担しました。[ 23 ]

ラウス運河は、他の多くの廃水運河とは異なり、全長にわたって水が溜まっており、周囲の土地の排水に重要であるため、埋め立てや建物の建設は行われていません。以前は可動橋だったいくつかの橋は、その後固定橋に置き換えられました。8つの閘門はそれぞれ修復状態が異なり、2つは消失しましたが、アルヴィンガム閘門は現存する最良の例です。

ルート

航路はラウスの中心近くにある大きな水路から始まり、北東方向に伸びています。その先には、グレードII指定建造物に指定された2棟の倉庫があります。西側には、5つの区画、3階建ての長方形の建物であるナビゲーション・ウェアハウスがあります。赤レンガ造りで、桟瓦屋根です。1790年の建設当時からほとんど変わっていません。穀物や羊毛を保管するために使用され、航路を通って出荷されていました。大部分がオープンプランでしたが、その後オフィスに改装されましたが、元の特徴のほとんどは今でも見ることができます。[ 24 ]東側には、10の区画、2階建て、屋根裏部屋があるジャクソンズ・ウェアハウスがあります。2003年に住宅に改装され、ドアと窓に若干の変更が加えられましたが、オープンプランの内部はそのまま残されています。2つの建物には、同じくグレードII指定建造物であるウールパック・インがあります。[ 25 ]

ベインズ製粉所は、この流域に水を供給していた。1800年頃に建てられた赤レンガ造りの建物で、寄棟桟瓦屋根が特徴である。メイン部分は3階建てで、2階建ての事務所棟がある。[ 26 ]製粉所に隣接して、1826年に建設されたラウス・ガス灯会社の工場があった。ベインズは、1878年に不法占拠をめぐる争いの後、自身の土地とガス灯会社の土地の境界を示す石碑を建てた。[ 27 ]間もなく上部閘門の跡地に到着する。この閘門は、流域の水位を制御する傾動堰に置き換えられている。[ 28 ]

ケディントンには12世紀と14世紀に建てられた教区教会が多数残っており[ 29 ] 、かつてはケディントン教会水門があったが、ほとんど残っていない。[ 30 ]ティックルペニー水門は保存状態が良く、木製の支柱で区切られた4つの凹状のセクションがある。3番目のセクションは20世紀のコンクリート橋によって部分的に隠されており、この橋は水門室の上に小さな道路が通っている。[ 31 ]近くにはグレードI指定建造物であるラウス修道院の遺跡がある。この修道院は1139年に建てられたシトー会修道院である。 [ 32 ] [ 33 ]ウィロウズ水門もかなりよく保存されており、ティックルペニー水門と似た構造をしている。 [ 34 ]ソルター・フェン水門も同様だが、南東側にオーバーフロー用の大きな開口部がある点で異なる。[ 35 ]

運河とラド川の間には下水処理場がある。処理済みの排水は水門の下の運河に排出される。[ 36 ]処理場の先にはアルヴィンガム水産工場があり、その先に運河を渡って水門道路を通る橋がある。アルヴィンガム水門の西側の壁に半円形の排水口が 2 つあり、逆サイフォンで水門の下のラド川から水を運び、アルヴィンガム製粉所の池に供給している。[ 37 ] [ 38 ]運河はその後、かつてはギルバート修道院の礼拝堂だったセント・メアリー教会を通過する。この教会は 11 世紀から 14 世紀にかけてのものである。ノース・コッカリントンの教区教会で、グレード I 指定建造物となっている。[ 39 ]同じ墓地にはセント・アデルウォルド教区教会もあり、これもグレード I 指定建造物[ 40 ]アルヴィンガム水車は教会によって運河から隔てられています。現在の建物は1782年にジョン・マディソンによって建設され、1900年に増築され、1972年に修復されました。直径11フィート（3.4メートル）の胸部ショット水車を含むほとんどの機械は1782年のものであり、修復後も定期的に使用されていました。この建物はそれ以前の構造物に取って代わったもので、この場所には1155年から水車が存在していたことが分かっています。[ 41 ]水車から出る水はウェストフィールド排水路に流れ込み、少し下流で運河に戻ります。これは運河の水位が下がったために可能になったものです。航行禁止になる前は、運河の下に別の逆サイフォンがあり、水をラド川に戻していましたが、これは塞がれて放棄されています。[ 42 ]

運河会社のために建てられた3階建ての赤レンガ倉庫。スレート屋根、白く塗られた窓枠、3階には切妻の巻き上げ扉があります
19世紀に建てられたオースティン・フェンのナビゲーション倉庫

ハイ ブリッジで運河は北に向きを変え、ラド川はオールド オーとして北東に流れ続けます。アウトフェン水門は直線の側面を持つ水門の 1 つでした。西側の壁は崩壊しましたが、東側の壁は残っています。[ 43 ]周囲の田園地帯は非常に平坦で低地であり、多数の排水溝が横断されています。ブラック ダイクが西から水路に流れ込みます。オースティン フェンの水はオースティン フェン東西ポンプ場によって運河にポンプされます。[ 44 ]これらのポンプ場と運河に排出するその他のポンプ場はリンジー マーシュ内部排水委員会が所有および管理しています。[ 17 ]運河はカナル ファームを過ぎてフェン橋の下を通ります。東岸には 19 世紀に建てられた 9 区画の倉庫があり、3 階建てで屋根裏部屋があります。[ 45 ]ビアゲート東ポンプ場と西ポンプ場[ 46 ]はコヴェンハム貯水池の近くにあり、1960年代に飲料水を供給するために建設されました。[ 47 ]水を処理する施設は、建設中に開通した水路の一時的な終点であるファイアービーコン農場と橋の近くにあります。

フルストウ・イーストとフルストウ・ウェストのポンプ場はヒールゲート・ファームの近くにあります。運河を横断する唯一の主要道路はA1031号線で、ソレスビー橋で渡河します。橋のそばには、1821年に建てられた7つの区画と3階建ての倉庫が現存しています[ 48 ]。そしてソレスビー橋のポンプ場もあります。最後の直線閘門はテトニーにありました。しかし、その面影は残っていません。現在は上昇する扇形ゲートを備えた水門に置き換えられています[ 49 ] 。現在、最後の区間はテトニー・ヘイブンにある2組の尖頭扉を備えた排水水門によって高潮から守られています[ 50 ] 。

  • オースティン倉庫が中央にある運河の航空写真
    オースティン・フェンの航空写真
  • ティックルペニー水門の建設を示す画像
    ティックルペニー閘門
  • ケディントンのウィローズロックの航空写真
    ウィローズ閘門

名所

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座標を次のようにダウンロードします。

参照

ウィキメディア・コモンズには、ラウス航路に関連するメディアがあります

注記

  1. ^セッション開始
  2. ^第1節
  3. ^セクション2。

参考文献

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参考文献

  • ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977年）『東イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-7415-3。
  • フェイバー・マンセル（2005年）「ラウス航路の修復」（PDF）。ラウス航路トラスト。2016年3月4日時点のオリジナルからのアーカイブ（PDF） 。
  • サイザー、スチュアート・M; クラーク、ジョセフィン (2006). 『人と船 ― ラウス運河の歴史』 ラウス航行トラスト. ISBN 978-0-9536451-1-4。
  • スケンプトン卿、アレック他 (2002)。『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：第1巻：1500年から1830年』トーマス・テルフォード著。ISBN 978-0-7277-2939-2。

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北緯53度27分10秒 東経0度02分11秒 / 53.4527°N 0.0363°E 北緯53度30分28秒 東経0度02分26秒

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