ロウアー・エドモントン（低層）駅
| ロウアーエドモントンローレベル | |
|---|---|
  ロウアーエドモントンローレベル グレーター・ロンドンのロウアー・エドモントン・ロー・レベルの場所 | |
| 位置 | エドモントン |
| 地方自治体 | エンフィールド |
| グリッド参照 | TQ 3435 9365 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | イースタン・カウンティーズ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1849年3月1日 （1849年3月1日） | エドモントンとしてオープン |
| 1872年7月22日 | エドモントン・ローレベルに改名 |
| 1883年7月1日 | 下エドモントン低地と改名 |
| 1939年9月11日 （1939年9月11日） | 閉鎖 |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51度37分31秒 西経0度03分37秒 / 北緯51.6252度、西経0.0604度 / 51.6252; -0.0604 |
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ロウアー・エドモントン駅（ローレベル）は、ロンドンのエドモントンにあった駅で、 1849年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって、エンフィールド・タウン支線の一部として開業しました。当初はエドモントン駅と名付けられていましたが、隣接するロウアー・エドモントン・ハイレベル駅と区別するため、ロウアー・エドモントン・ローレベル駅に改称されました。1939年に旅客営業が終了しましたが、当時使用されていた路線は1964年まで存続しました。
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（1849-1862）
エンフィールドは、1840年9月15日にストラットフォードとブロックスボーン間に開通したノーザン・アンド・イースタン鉄道の路線に乗り遅れ、約2マイル（3.2km）離れたポンダーズ・エンド駅で乗り入れを余儀なくされました。地元の圧力により、1844年に議会に法案が提出されましたが、否決されました。2年後、1846年エンフィールド・アンド・エドモントン鉄道法（9 & 10 Vict. c. ccclvii）が可決され、イースタン・カウンティーズ鉄道がプロジェクトの管理を引き継ぐことになりました。[注 1 ]
3マイル7チェーン（5.0 km）の単線支線の工事は、請負業者トーマス・アールの指揮の下、1848年に開始されました。エンフィールド・タウン支線は、イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）線から、当時エドモントンと呼ばれていた旧エンジェル・ロード駅で分岐していました。支線が1849年3月1日に開通した後、元のエドモントン駅はウォーター・レーン駅に改名され、支線上の新しい中間駅もエドモントン駅と名付けられました。当時のECRはロンドン・ショーディッチ（ビショップスゲート）とビショップス・ストートフォード間を運行していましたが、北のケンブリッジまで延伸する計画も進行中でした。[ 1 ]
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、その大部分はイースタン・カウンティーズ鉄道に貸し出されました。正式な合併を望んでいたものの、1862年にグレート・イースタン鉄道（GER）が合併して設立されるまで、政府の承認を得ることができませんでした。[ 2 ]
グレート・イースタン鉄道（1862-1922）
支線は運行を継続したものの、ロンドンへの支線が迂回ルートを取っていたことへの不満が高まった。その結果、ハックニー・ダウンズ駅とエンフィールド・タウン支線を結ぶより直通のルートが段階的に開通し、最終的に1872年8月1日に開通した。新設ジャンクションとエンフィールド・タウン駅間の路線も複線化され、リバプール・ストリート駅まで複線化された。これによりロンドン・リバプール・ストリート駅への所要時間が短縮され、事実上エンフィールド・タウン支線となった。[ 3 ]
この日以降、当初の路線の重要性は低下し、駅名はロウアー・エドモントン（ロー・レベル）に改名されました。法律により、GERは市内へ安価な労働者向け列車を運行する義務があり、これらの列車は通常、リバプール・ストリート駅とロウアー・エドモントン（ロー・レベル）間をストラトフォードまたはクラプトン経由で運行していました。[ 4 ]
列車の運行本数が限られていたにもかかわらず、既存のプラットフォームの南側に追加のプラットフォームが建設され、元のプラットフォームの南端にある踏切を開放したままにしておくことができました。1900年には、ローワー・エドモントン線（ローレベル線）からアクセスできるローレベル駅とハイレベル駅の間に貨物ヤードが建設され、この6本の側線は空の客車を留置するためにも使用されました。2つのプラットフォームを隔てる踏切の近くには小さな信号ボックスが設置されていました。[ 5 ]
1908 年には、リバプール ストリートと駅の間には片道 5 本の列車が運行されていました。
第一次世界大戦中、この駅は救急列車が利用し、負傷兵をエドモントン陸軍病院（現在のノースミドルセックス病院）へ搬送した。[ 6 ] 当時、リー・バレー地域は軍需産業の中心地であり、政府はGERにサウスベリー・ループへの旅客サービスの復活を要請した。サービスは1915年3月1日に元の駅へ、1916年7月4日にカーターハッチ・レーン・ホルトへの運行を開始した。[ 7 ]しかし、戦争が終わると需要は再び落ち込み、1919年7月1日にサービスは廃止された。[ 8 ]サービスのほとんどは北側プラットフォームで終了し、乗客は高架駅でリバプール・ストリート線に乗り換えた。
1919 年までに、リー・バレー地域の産業の成長に伴い雇用パターンが変化し、列車の利用は減少しました。
GER は1923 年の統合により ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となりました。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923-1947）
駅を通る路線は、エンフィールド・タウンとサウスベリー・ループの貨物ヤードへ向かう貨物列車が利用していました。労働者列車の運行本数は減少し、1931年までに朝の最後の列車は廃止されました。夕方の列車は1939年9月8日まで運行されましたが、これも（戦時中の経済対策として）廃止されました。
イギリス国鉄（1948-1964）
1948年1月1日にイギリスの鉄道が国有化され、エンフィールド・タウン支線はイギリス鉄道東部地域の一部となった。
1959 年に、ローワー エドモントン (低レベル) 鉄道駅が一時的に再開され、この路線はウェスト アングリア本線の電化工事により迂回されていたサービスに使用されました。
この路線は1964年に廃止されました。廃止以降、この路線がかつて存在していた支線も閉鎖され、新たな建物が建てられました。現在、プラットホームがあった場所にはエドモントン・グリーン・ショッピングセンターが建っています。 [ 9 ]
高架駅は今も残っており、今日ではエドモントン グリーンとして知られています。
以前のサービス
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| エンジェルロード | イースタン・カウンティーズ鉄道サウスベリー・ループ | サウスベリー | ||
| イースタン・カウンティーズ鉄道エンフィールドタウン支線 | エンフィールド・タウン | |||
参考文献
- ^ニック・キャットフォード「ロウアー・エドモントン・ロー・レベル」。廃駅跡地記録。ニック・キャットフォード。 2013年5月12日閲覧。
- ^ヴォーン、エイドリアン（1997年）『鉄道員、政治、そして金』ロンドン：ジョン・マレー、pp. 134, 135、ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道』ハロー・ウィールド（英国）: キャピタル・トランスポート・パブリッシング、349頁。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道』ハロー・ウィールド（英国）: キャピタル・トランスポート・パブリッシング、351頁。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ペンバー、ジェフ（1984年10月）「ロウアー・エドモントン・ロー・レベル」グレート・イースタン・ジャーナル（40）：18-20。
- ^トッド、ボブ（1985年7月）「ロウアー・エドモントン・ロー・レベル」グレート・イースタン・ジャーナル（43）：22。
- ^ペイ、ピーター（1980年7月）「カーターハッチ・レーン・ハルト」グレート・イースタン・ジャーナル、23巻20号。
- ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道』ハロー・ウィールド（英国）: キャピタル・トランスポート・パブリッシング、367頁。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ニック・キャットフォード「ロウアー・エドモントン・ロー・レベル」。廃駅跡地記録。ニック・キャットフォード。 2013年5月12日閲覧。
注記
- ^当時、ノーザン線とイースタン線はECRにリースされていました。
