ロウアー・スワン・ブリッジ Нижний Лебяжий мост | |
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| 座標 | 北緯59度56分29秒 東経30度20分09秒 / 北緯59.94139度 東経30.33583度 / 59.94139; 30.33583 |
| 運ぶ | 車両 歩行者 |
| 十字架 | スワン運河 |
| ロケール | サンクトペテルブルク |
| 特徴 | |
| 全長 | 23.9メートル（78フィート） |
| 幅 | 19.9メートル（65フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1733年（木造） 1837年（石造） |
| 位置 | |
 ロウアー・スワン・ブリッジのインタラクティブマップ | |
下スワン橋（ロシア語：Нижний Лебяжий мост ）は、サンクトペテルブルクにある単径間石橋で、スワン運河とモイカ川の合流点に架かっている。
この橋はスワン運河にかかる2つの橋のうちの1つで、もう1つは運河の北端、ネヴァ川との合流点にある上スワン橋です。下スワン橋の場所には、もともと1730年代にハルメン・ファン・ボリスの設計で建てられた木製の跳ね橋があり、1760年までに固定橋に架け替えられ、現在はマルスの野となっているツァリーツィン牧草地にちなんで、第一ツァリーツィン橋として知られていました。木造橋は1830年代に石造りの橋に架け替えられましたが、建設のスピードが速すぎたため、アーチ部分が崩落の危機に瀕するなど、大きな問題が発生しました。橋の存在期間中に数多くの修理と改修が行われ、最終的に1920年代の工事である程度安定し、元の外観が保たれました。 2002年にさらなる修復が行われました。現在、この橋は、ミハイロフスキー城の近く、スワン運河とモイカ川の合流点にあるマルス広場と夏の庭園を結んでいます。
場所とデザイン
下スワン橋は、市の中央地区の一部であるドヴォルツォヴィ市管区にあります。この橋は、市内で最も古いものの一つであるスワン運河を、運河がモイカ川に合流する地点で横断しており、西側のマルス広場と東側の夏の庭園のエリアを結んでいます。 [2]この橋は、長さ23.9メートル（78フィート）、幅19.9メートル（65フィート）の単径間アーチ石造で、歩行者と車両の両方が通行できます。[2] [3]現在スワン運河に架かる2つの橋のうちの1つで、もう1つは運河の北端、ネヴァ川との合流点にある上スワン橋です。[1]
歴史
スワン運河がモイカ川から分岐する地点には、技師ハルメン・ファン・ボリスの設計による木製の跳ね橋が初めて架けられ、1720年から1733年まで存在していた。[2] [3] [4]この橋は杭基礎の上に支持部を持つ梁構造であった。支持部と上部構造は、石に似せて塗装された板で覆われていた。[5]現在のマルス野にちなんで、ツァリーツィン第一橋と呼ばれた。[3] [4] [a]この橋は1760年代までに固定式の木製橋に架け替えられた。[2] [3]この木製の橋は、ミハイロフスキー城 周辺の再開発の一環として、1836年12月から1837年半ばまでの6か月かけて石とレンガでできた橋に架け替えられた。[4]技術者のピエール・ドミニク・バゼーヌ、アンドレイ・ゴットマン、AI レメゾフが、単径間レンガ造りのアーチ橋の設計を担当し、ファサードと柱は花崗岩で覆われ、カルロ・ロッシが設計した鋳鉄製の欄干が取り付けられた。[2] [3] この橋は以前、スワン橋、下スワン橋、木製スワン橋など、いくつかの名前で呼ばれていた。後者の名前は、1768年以来石造りだった運河の北端に架かる橋と区別するために付けられた。石で再建された後、下スワン橋という名前が優先され、北側の橋（上スワン橋）と区別された。[4] [5]
橋の建設がいかに急ぎすぎたかは、すぐに露呈し始めた。[5]橋のレンガ造りの丸天井は完成直後からひび割れが生じ、その後6年間にわたってひび割れは着実に広がった。1842年までに隙間は25cm（9.8インチ）に広がり、橋の基礎に継ぎ目が開いた。[4] [5]銅のくさびで隙間を埋める試みがなされたが、1846年までにすべてのくさびが抜け落ち、橋は崩れかけ、わずかな振動で破片が水中に落ちた。[4] 1847年3月までに修復計画が作成されたが、問題は解決せず、修復作業で新たな欠陥が見つかった。[5] 1849年、アーチが崩壊し、さらなる修復が必要となった。[2] [3] [4] 1900年代初頭に再びヴォールトに欠陥が発見され、1904年の調査で橋の状態は不良と判定されました。1907年には、格子状の金属トラスの設置を含む新たな再建計画が策定されました。しかし、この計画もその後のいくつかの補修計画も実施されず、橋は崩壊を繰り返しました。[5]
1920年代初頭には橋の状態が深刻な懸念を引き起こし、1924年には通行止めとなった。[4] 1925年4月から1926年にかけて、技師B.D.ヴァシリエフとA.L.サラレフの監督の下、橋は再び修復された。鉄筋コンクリートで構造が強化され、花崗岩で裏打ちされたことで、ロッシ設計の欄干を含む橋の初期の外観が維持され、欄干も修復された。[1] [2] [3] [4] 2002年には、市制300周年を記念して再度の修復が行われた。[3] [5]防水工事が行われ、欄干が修復され、道路と舗装も補修された。[5]
注記
a. ^ 第二ツァリーツィン橋は現在第一サドヴィ橋となっている。
参考文献
- ^ abc “Lebyazhya Kanavka (Swan Canal)”. saint-petersburg.com . 2019年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月2日閲覧。
- ^ abcdefg Guzevich、D. Yu。 「Лебяжьи мосты」。encspb.ru (ロシア語)。 2019年7月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 2 日に取得。
- ^ abcdefgh "Нижний Лебяжий мост". citywalls.ru (ロシア語)。 2019年7月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 2 日に取得。
- ^ abcdefghi "Нижне-Лебяжий мост". walkspb.ru (ロシア語)。 2019年7月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 2 日に取得。
- ^ abcdefgh "Нижний Лебяжий мост". mostotrest-spb.ru (ロシア語)。 2019年7月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 2 日に取得。
