ラボック・プレストン・スミス国際空港 （旧サウスプレーンズ陸軍飛行場） | |||||||||||||||||||
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 2006年のオルソ写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | ラボック市 | ||||||||||||||||||
| サーブ | テキサス州ラボック | ||||||||||||||||||
| 位置 | 5401 N. マーティン・ルーサー・キング・ブールバード、ラボック、テキサス州 79403 | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 3,282フィート / 1,000メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯33度39分49秒 西経101度49分14秒 / 北緯33.66361度 西経101.82056度 / 33.66361; -101.82056 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | http://www.flylbb.com | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
ラボック・プレストン・スミス国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||||||
ラボック・プレストン・スミス国際空港（IATA：LBB、ICAO：KLBB、FAA LID：LBB）は、アメリカ合衆国テキサス州ラボック郡のラボックから北に5マイルのところにあります。 [1]元々はラボック国際空港でしたが、2004年にテキサス工科大学の卒業生で元テキサス州知事のプレストン・E・スミスにちなんで改名されました。
2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、この空港は主要商業サービス空港に分類されています。[2]連邦航空局の記録によると、 2019年の暦年では520,181人の乗客が搭乗しました。[3] 2018年には487,000人が搭乗しました。[3]
この空港はテキサス州で8番目に利用者数の多い空港です。ラボック国際空港は、テキサス州の小規模都市の中では1位です（ダラスの両空港、ヒューストンの両空港、サンアントニオ、オースティン、エルパソに次ぐ）。ラボック・プレストン・スミス国際空港は、サウスプレーンズ周辺の都市へのフェデックスとUPSのフィーダー機の拠点となっています。
歴史
1937年11月にサウスプレーンズ空港として開港しました。1942年、アメリカ陸軍航空軍は訓練飛行場としてこの空港の必要性を指摘しました。空軍による接収後、この空港は第二次世界大戦中の 陸軍航空軍飛行訓練司令部、メキシコ湾岸訓練センター（後の中央飛行訓練司令部）に配属されました。空港はサウスプレーンズ陸軍飛行場と改称され、民間空港を軍事訓練飛行場へと転換するための急速な建設工事が開始されました。
建設には滑走路と飛行機格納庫が含まれ、コンクリート製の滑走路が3本、誘導路が複数、大型のエプロンと管制塔が1つ設置された。また、大型の格納庫もいくつか建設された。建物は実用的で、迅速に組み立てられた。基地の建物のほとんどは長期使用を想定しておらず、仮設または半永久的な資材で作られていた。格納庫の中には鉄骨造りのものもあり、時折レンガやタイル張りの建物も見られたが、ほとんどの支援建物はコンクリートの基礎と骨組みで構成され、ベニヤ板とタール紙で覆われていた。
この基地は1942年9月11日にサウスプレーンズ飛行学校として開設された。任務はグライダーパイロットの地上訓練および飛行訓練であった。グライダー訓練は第848特別訓練飛行隊が実施し、全体的な訓練は第80飛行訓練航空団の第64双発飛行訓練グループが担当した。割り当てられた航空機はダグラスC-47スカイトレインとウェイコCG-4Aグライダーであった。CG-4Aはアメリカ陸軍航空隊の主力グライダーであり、木と布でできた機体に無線機、車輪、ブレーキを装備していた。サウスプレーンズで訓練を受けたグライダーパイロットは、ノルマンディー上陸作戦、マーケット・ガーデン作戦、そしてドイツ空挺侵攻 作戦であるヴァーシティ作戦でこれらの機体を戦闘に投入した。
1944年後半までに、飛行訓練司令部はグライダー訓練を全面的に終了し、サウスプレーンズ空軍基地の管理権はオクラホマ州ティンカー飛行場の航空サービス司令部に移管されました。航空サービス司令部の下、サウスプレーンズはティンカー飛行場に収容できない余剰航空機の整備・補給基地となりました。終戦後の1946年と1947年には、サウスプレーンズは余剰航空機の回収までの保管施設として使用されました。
サウスプレーンズの軍事利用は1947年12月1日に終了し、民間利用のために地方自治体に返還されました。[4] [5]飛行場の南西角には民間航空会社のターミナルが建設され、1950年代から1960年代にかけて使用されました。現在の航空会社ターミナルは1976年頃に開設されました。元のターミナルは現在、第二次世界大戦のグライダーパイロットを記念したサイレントウィングス博物館になっています。
ターミナルビルの大規模な改修工事は2019年に開始され、TSA検査場の拡張、チェックインカウンター、ゲート、待合室、トイレ、売店、レンタカーデスクなどの改修が行われました。[6]これらの改修の多くは2021年後半に一般公開されました。
歴史的な航空会社のサービス
ブラニフ航空（後のブラニフ国際航空）、コンチネンタル航空、パイオニア航空はいずれも1945年までにラボックへの定期旅客便の運航を開始した。[7] [8]ブラニフ航空はアマリロ・ラボック・ダラス路線で開始し、コンチネンタル航空はエルパソ・タルサ間の複数経由地路線、パイオニア航空はアマリロ・ヒューストン間の複数経由地路線で開始した。パイオニアは後にアルバカーキ・ダラス間の複数経由地路線の運航を追加した。パイオニアは1955年にコンチネンタル航空に合併され、その後トランス・テキサス航空が1963年にアルバカーキからダラスへの路線を引き継いだ。その頃までにコンチネンタル航空はダラス、アルバカーキ、エルパソに直行便を運航していたが、タルサ行きの便はウィチタフォールズ、ロートン、オクラホマシティに停車していた。ヒューストン行きの便はミッドランド/オデッサとサンアントニオに立ち寄った。
航空会社のジェット機は1965年にブラニフ国際航空、1966年にコンチネンタル航空に導入された。[9] [10] 1966年春には、ブラニフBACワンイレブンがロッキードL-188エレクトラとコンベア340に加え、ダラス・ラブフィールドとアマリロへの直行便を運航した。一方、コンチネンタル航空のダグラスDC-9-10は、ヴィッカース・バイカウントに加え、ダラス・ラブフィールドとエルパソへの直行便を運航した。トランス・テキサス航空は1969年にテキサス・インターナショナルとなり、デンバー・アマリロ・ラボック・オースティン・ヒューストン路線でDC-9によるジェット機の運航を開始した。[11]
1976年までに、ラボックのすべての定期旅客航空便はジェット機であり、ブラニフのボーイング727-100とボーイング727-200、コンチネンタル727-200、テキサス国際航空の ダグラスDC-9-10であった。[12] 1976年のOAGには、アルバカーキ、アマリロ、オースティン、ダラス/フォートワース（DFW）、エルパソ、ミッドランド/オデッサ、ウィチタフォールズからラボックへの直行便と、コロラドスプリングス、コーパスクリスティ、デンバー、ヒューストン（IAH）、ロートン、ロサンゼルス（LAX）、オクラホマシティ、サンアントニオ、タルサからの直行便が記載されている。ブラニフのボーイング727はラボックからニューヨークのニューアーク空港、ワシントンD.C.ナショナル空港、ナッシュビルに直行便を運航していた。[13]
サウスウエスト航空は1977年5月20日、ダラス・ラブフィールド、ヒューストン・ホビー空港、サンアントニオ、コーパスクリスティ、ハーリンジェンへの州内航空会社として、ボーイング737-200でラボックへの運航を開始した。 [14] 1978年までにサウスウエストは、ダラス・ラブフィールドとヒューストン・ホビー空港への直行便と、テキサス州の他の都市への直通便に加えて、エルパソへの737直行便を追加した。[15]アルバカーキへの便は1983年に追加。1983年にはミューズ・エアのマクドネル・ダグラスMD-80がダラス・ラブフィールド、ヒューストン・ホビー空港、ロサンゼルス（LAX）への直行便を短期間運航した。[16]ミューズ・エアは後にサウスウエスト航空に合併された。
ブラニフ航空は1982年に破産宣告し、閉鎖されました。コンチネンタル航空とテキサス・インターナショナル航空は1982年後半に合併し、その後コンチネンタル航空も破産宣告後、1983年にラボックから撤退しました。
1970年代後半から1980年代初頭にかけては、複数の通勤航空会社が就航しました。クラウン・エアはクローヴィスとニューメキシコ州アルバカーキに就航していました。エア・ミッドウエストは、ニューメキシコ州のロズウェル、ホッブズ、カールスバッド、そしてオクラホマシティに就航していました。メサ航空もロズウェル、ホッブズ、カールスバッドに就航していました。パーミアン航空とトランス・セントラル航空は、どちらもアマリロとミッドランド/オデッサに就航していました。
アメリカン航空は1981年に、デルタ航空は1982年にラボックへの運航を開始し、両社ともダラス・フォートワース空港（DFW）とアマリロへの直行便を運航していました。アメリカン航空は727-200、デルタ航空は737-200を使用しました。[17]デルタ航空は2005年にDFWでのハブ運航を中止し、ラボックから撤退しました。
アスペン航空は1983年にコンベア580でデンバーからアマリロ経由で直行便を運航し始めました。このサービスは後にBAe146-100ジェット機にアップグレードされ、1986年にはユナイテッド航空と提携してユナイテッド・エクスプレスとして運行を開始しました。 [17]デンバーへのユナイテッド・エクスプレスのサービスは1990年代の大半を通じてメサ航空に移管され、それ以来いくつかの他の地域航空会社によって運航されてきました。
1987年にアメリカウエスト航空はフェニックス、ラスベガス、ミッドランド/オデッサからボーイング737-200の直行便の運航を開始しましたが、このサービスは1991年に終了しました。[18]
コンチネンタル航空の委託を受けて運航するコンチネンタル・エクスプレスは、1990年にデンバーへの直行便をアマリロ経由1便で運航開始しました。この便は1994年に終了しました。コンチネンタル航空は1996年にヒューストンへの直行便を再開しましたが、この便は後にコンチネンタル・エクスプレスが運航するエンブラエル145リージョナルジェット機に置き換えられました。コンチネンタル航空は2012年にユナイテッド航空と合併し、ユナイテッド・エクスプレスがヒューストンへの便を継続しています。
ノースウエスト航空の委託を受けて運航するノースウエスト・エアリンクは、 2009年にボンバルディアCRJ100/200リージョナルジェット機でメンフィスへの直行便を開始しました。ノースウエスト航空は2010年にデルタ航空に合併され、デルタ航空はラボックへの路線を再開しましたが、メンフィスへの路線は2012年に廃止されました。
アメリカン航空に代わって運航するアメリカン・イーグルは、1990年にアメリカン航空のDFW行きサービスを補完し始め、2016年にはフェニックスへの直行便を開始しました。[19]
設備
空港は標高3,282フィート（1,000メートル）に位置し、敷地面積は3,000エーカー（1,200ヘクタール）です。滑走路は3本あり、17R/35Lは11,500フィート×150フィート（3,505メートル×46メートル）のコンクリート製、8/26は8,003フィート×150フィート（2,439メートル×46メートル）のコンクリート製、17L/35Rは2,891フィート×75フィート（881メートル×23メートル）のアスファルト製です。 [ 1] [20]
2022年5月31日までの1年間で、この空港では92,881機の航空機が運航され、1日平均254機が運航しました。内訳は、一般航空が55%、エアタクシーが17% 、航空会社が14%、軍用が14%です。当時、この空港には156機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が100機、多発機が35機、ジェット機が19機、ヘリコプターが2機でした。[1]
航空会社と目的地
乗客
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アメリカン航空 | ダラス/フォートワース |
| アメリカンイーグル | ダラス/フォートワース、フェニックス–スカイハーバー |
| サウスウエスト航空 | オースティン、ダラス・ラブ、デンバー、[21] ヒューストン・ホビー、[22] ラスベガス |
| ユナイテッド・エクスプレス | デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル |
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アメリフライト | ダラス/フォートワース |
| バロン航空サービス | アビリーン、ロズウェル |
| エンパイア航空 | フォートワース/アライアンス、ミッドランド/オデッサ |
| フェデックスエクスプレス | アルバカーキ、バーバンク、メンフィス、オレンジカウンティ、フェニックス・スカイハーバー |
| UPS航空 | エルパソ、ルイビル |
統計
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  ダラス/フォートワース、テキサス州
|
180,670 | アメリカ人 |
| 2 | テキサス州ダラス・ラブ
|
171,960 | 南西 |
| 3 | ヒューストン・インターコンチネンタル空港（テキサス州）
|
53,580 | ユナイテッド |
| 4 |  コロラド州デンバー
|
47,490 | サウスウエスト、ユナイテッド |
| 5 |  ネバダ州ラスベガス
|
38,360 | 南西 |
| 6 | テキサス州オースティン
|
34,370 | 南西 |
| 7 |  アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー
|
18,210 | アメリカ人 |
| 8 | テキサス州ヒューストン・ホビー
|
8,690 | 南西 |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | サウスウエスト航空 | 574,000 | 51.59% |
| 2 | エンボイエア | 24万8000 | 22.33% |
| 3 | スカイウェスト航空 | 109,000 | 9.83% |
| 4 | コミュートエア | 89,010 | 8.00% |
| 5 | アメリカン航空 | 81,480 | 7.33% |
| 他の | 10,280 | 0.92% |
事故や事件
- 1962年7月8日、コンチネンタル航空のヴィッカース・バイカウントN243Vは、離陸直後にプロペラが滑走路に衝突し、経済的に修理不可能な損傷を受けました。車輪を上げて小麦畑に着陸しました。[24]
- 2009年1月27日、フェデックス・エクスプレスの委託を受けたエンパイア航空8284便（ATR42型機）が、中部標準時午前4時37分にラボック・プレストン・スミス国際空港への着陸時に墜落しました。フォートワース・アライアンス空港を出発していた同機は、着陸帯手前で着陸し、小雨の中、滑走路から外れました。機内で小規模な火災が発生し、乗務員2名が軽傷を負って病院に搬送されました。[25]
- 2015年2月4日、パイパーPA-46が着陸進入中に空港から南に8マイルの地点にあるKCBD送信機に衝突し、唯一の搭乗者が死亡した。 [26]
- 2020年10月26日、セスナ210型機が悪天候の中、着陸を試みた際に滑走路から5マイル手前で墜落しました。この事故で、操縦士と唯一の搭乗者が死亡しました。[27]
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for LBB PDF . 連邦航空局。2012年9月8日発効。
- ^ 「2011–2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF） faa.gov連邦航空局2010年10月4日 オリジナル（PDF、2.03MB）から2012年9月27日時点のアーカイブ。
- ^ abc FAA. 「2020年最終暦年における商業サービス空港の搭乗者数、順位」（PDF）FAA . 2021年4月7日閲覧。
- ^ Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の位置特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
- ^
- マニング、トーマス・A.（2005）『航空教育訓練司令部の歴史 1942-2002』 テキサス州ランドルフ空軍基地、AETC本部、歴史研究局、OCLC 71006954, 29991467
- トール、ルー（1999年）『忘れられたアメリカの戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在』第2巻。出版社：Pictorial Histories Pub、ISBN 1-57510-051-7
- ^ 「ラボック市 – 部門 | 空港」. ci.lubbock.tx.us . 2021年12月23日閲覧。
- ^ http://www.timetableimages.com、1945年9月20日 ブラニフ航空の時刻表
- ^ http://www.timetableimages.com、1948年5月1日コンチネンタル航空の時刻表
- ^ http://www.timetableimages.com、1966年4月24日 ブラニフ国際航空の時刻表
- ^ http://www.timetableimages.com、1966年3月1日コンチネンタル航空の時刻表
- ^ http://www.timetableimages.com、1966年10月30日 トランス・テキサス航空の時刻表
- ^ 1976年2月1日発行 公式航空会社ガイド 北米版
- ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド（OAG）、北米版
- ^ 「当社の歴史」サウスウエスト航空ニュースルーム。
- ^ http://www.departedflights.com、1978年7月1日 サウスウエスト航空の路線図
- ^ http://www.departedflights.com、1983年8月7日 Muse Airの路線図
- ^ ab http://www.departedflights.com、1985年2月15日 公式航空会社ガイド
- ^ http://www.departedflights.com、1989年12月15日 公式航空会社ガイド
- ^ 公式航空会社ガイドの月刊版
- ^ 「LBB airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「サウスウエスト航空、ラボックからデンバーへの直行便を再開」
- ^ 「サウスウエスト航空 - フライトスケジュールを確認」Southwest.com、2022年6月16日。 2022年6月16日閲覧。
- ^ ab "RITA - BTS - Transtats". 運輸統計局. 2023年11月2日閲覧。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2009年10月2日閲覧。
- ^ 「FedExの飛行機がテキサスで墜落」CNN、2009年1月27日。
- ^ “小型飛行機がラボックのテレビ塔に墜落”. 2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月5日閲覧。
- ^ ウォン・ウィルソン（2020年10月27日）「テキサス州で小型飛行機が墜落、搭乗者1人死亡」NBCニュース。
外部リンク
- ラボック・プレストン・スミス国際空港、公式サイト
- ウェイバックマシンの空港航空写真（2006年7月19日アーカイブ）
- テキサス州運輸省空港ディレクトリのラボック・プレストン・スミス国際空港（LBB）
- 2002年3月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA空港図 （PDF）、2025年12月25日発効
- FAAのLBBターミナル手順（2025年12月25日発効）
- この空港のリソース:
- KLBBのAirNav空港情報
- LBBのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KLBBのSkyVector航空図
- FAAの現在のLBB遅延情報
