ルッカウ・ウクロ駅
ルッカウ・ウクロ  | |||||||||||
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 ベルリン・ドレスデン鉄道の駅舎と駅前広場、2012年 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | Ucro,ルッカウブランデンブルク州ドイツ | ||||||||||
| 座標 | 北緯51度51分07秒 東経13度36分28秒 / 北緯51.85205度、東経13.60785度 / 51.85205; 13.60785 | ||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム |
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| トラック | 5 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | 6305 [ 1 ] | ||||||||||
| DS100コード | ブーク[ 2 ] | ||||||||||
| IBNR | 8010353 | ||||||||||
| カテゴリ | 6 [ 1 ] | ||||||||||
| 運賃ゾーン | VBB : 7059 [ 3 ] | ||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1875年6月17日 | ||||||||||
| 以前の名前 |
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| 乗客 | |||||||||||
| 1日あたり200件[ 4 ] | |||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ルッカウ＝ウクロ駅（1996年まではウクロ駅、設立当初はウクロ＝ルッカウ駅と呼ばれていました）は、ドイツ・ブランデンブルク州南部のルッカウ市ウクロ地区にあります。ベルリン・ドレスデン鉄道の駅で、かつてはダーメ＝ウクロ鉄道とニーダールジッツ鉄道も乗り入れていたため、鉄道でした。3つの鉄道路線にはそれぞれ駅舎がありました。これらは保存されており、3つの建物すべてが文化遺産に登録されています。
位置
駅はベルリン・ドレスデン鉄道の76.0キロメートル地点（ベルリンから測る）に位置し、ウクロ村の中心地西側にあります。ウクロ村は、ブランデンブルク州ダーメ＝シュプレーヴァルト郡ルッカウ町の領域内にある小さな村です。鉄道線は駅をほぼ南北に走っています。ルッカウ市街地は東に約8キロメートル、ダーメ／マルク市街地は西に約13キロメートル離れています。ルッカウ市街地の東側は、鉄道線が南に横切る小さな丘陵地帯である ルザチア国境山脈の始まりに位置する下ルザチア山脈の麓にあります。
歴史
ベルリン・ドレスデン鉄道の当初の計画ではダーメの町を通る路線が想定されていたが、地元市長の反対により頓挫した。[ 5 ]ルッカウ経由の路線についても同様であった。そのため、路線は現在のルートに沿って建設されたが、ウックロ周辺の尾根のため、建設費用は高くなった。ウックロ村の駅は1875年6月17日に路線と同時に開業した。開業当初は、ルッカウに近いことからウックロ・ルッカウ駅と呼ばれた。ウックロからルッカウ、ダーメへは駅馬車が運行されていた。
その後数年間、ダーメと鉄道を接続する計画がさらに進められた。より大規模な標準軌路線網が計画されたが、すべての調査が完了した後、承認されたのはダーメ - ウクロ - ルッカウ間の路線のみであった。ルッカウ市が参加を見送ったため、 1884年10月21日にダーメ・ウクロアー・アイゼンバーンAG（ダーメ・ウクロ鉄道、DUE）が設立された。ウクロからダーメまでの12.6kmの区間は1886年7月31日に運行を開始した。[ 5 ]
1890年代、ファルケンベルクからウクロ、ルッカウを経由してリュッベンに至る鉄道建設の計画が始まった。ニーダーラウジッツ鉄道（Niederlausitzer Eisenbahn、NLE）は1897年12月20日にルッカウとウクロ間で運行を開始した。ファルケンベルクへの延伸とリュッベンとルッカウ間の区間は1898年3月15日に続いた。この路線はウクロの南数キロメートルで本線と交差していたが、同社は国鉄駅舎の東端近くに独自の駅を建設した。
第二次世界大戦後、両私鉄はドイツ国鉄に買収されました。1953年10月、ウクロ駅は東ドイツの人民警察（ Volkspolizei）による史上最大規模の追撃作戦の一つの出発点となりました。チェコスロバキア出身の5人の若者、マシン兄弟とその友人3人（現在でも反共産主義の殉教者、あるいは犯罪者と呼ばれています）が西ベルリンを目指してこの駅にやってきたのです。この結果、警察長官2名が殺害され、逃亡者1名がグループから離脱して後に逮捕されました。
1940年代後半、ベルリンとドイツの分断が始まると、ウクロ駅の重要性は高まりました。ドレスデン鉄道は西ベルリンまで走っていたため、列車はウクロで本線から下ルジッツ鉄道に乗り換え、ルッベンを経由してベルリン東部に到達しました。1952年からは、ドレスデン鉄道はベルリン外環状線（ベルリナー・アウセンリング）を介して東ベルリンに接続されました。しかしながら、鉄道建設、貨物輸送量の増加、あるいは東ドイツ時代の軍事上の理由により、列車はウクロでドレスデン鉄道と下ルジッツ鉄道の間で乗り換える必要が頻繁にありました。
1981年9月27日、ウクロ駅の南側本線が電化されました。[ 6 ]ラングスドルフ駅までの区間もすぐに電化され、1983/84年にはベルリンまで電化が延長されました。ダーメ方面への旅客輸送は1968年1月3日に廃止されました。 [ 7 ]貨物輸送は1990年代初頭まで継続されましたが、1993年に廃止されました。
ドイツ再統一後、下ルサッティア鉄道の重要性は低下した。貨物輸送量は大幅に減少し、迂回路を設ける軍事的理由がなくなり、旅客輸送における自動車との競争が激化していたからである。ウクロとルッカウ間の区間は線路状態の悪化により1995年2月に廃止され、定期旅客サービスには使用されなくなった。ウクロとヘルツベルク（エルスター）間の旅客輸送は1995年5月27日に終了した。一年後の1996年6月1日にはルッカウとリュッベン間の旅客サービスが終了し、その結果ルッカウの町も旅客サービスを失った。ほぼ同時期にウクロ駅はルッカウ・ウクロ駅に改名された。ウクロ村がルッカウ町に編入されたのは2002年であった。
1998年、ドイツ地方鉄道（Deutsche Regionaleisenbahn）が下ルサチア鉄道の路線を引き継ぎました。2008年まで、季節限定で貨物輸送を行っていました。その後、この路線とウクロ駅の該当部分は廃止されましたが、正式には閉鎖されていません。
駅前広場は2013年までに改築された。これには、新しいバスターミナル、55台分の駐車スペース、屋根付き自転車置き場の建設が含まれ、費用は58万ユーロであった。[ 8 ]再設計された駅前広場は2013年のイースターにオープンした。[ 4 ]
旅客サービス
19世紀後半に急行と停車駅のある旅客サービスが分離されて以来、ウクロ駅は主に停車駅のある列車で運行されており、急行 ( Schnellzug ) と準急 ( Eilzug ) 列車が停車することはほとんどない。本線では、1939年に毎日4本の停車駅のある列車と1本の準急行列車が停車し、週末には2本の停車駅と1本の準急行列車が運行されていた。ベルリンから南へケムニッツへ向かう急行列車もこの駅に停車した。北東ヨーロッパ鉄道では、ファルケンベルク方面へ3本の列車が、ルッカウ方面へ8本の列車が運行されていた。ダーメ方面では、4本の旅客列車と3本のバスが鉄道会社によって運行されていた。[ 9 ]第二次世界大戦後もサービスのレベルは同様であった。1960年には本線の4本の列車がウクロに停車したが、急行列車は停車しなかった。 NLEでは、運行状況は1939年当時と変わらず、ダーメ行きの列車が6本（日曜日は5本）運行されていた。[ 10 ]ダーメ行きの列車が間引かれ、その後廃止されたことを除けば、運行状況は1990年代までほぼ同じであった。
インフラストラクチャー
駅舎は隣接した3つの独立した駅で構成されている。公式の時刻表では通常、これらはすべてUckro駅と呼ばれているが、DUEとNLEの駅構内名はUckro WestとUckro Süd（南）であった。ベルリン・ドレスデン鉄道の設備は周囲の地形よりいくらか高い位置にある。線路は直通線2本と外線ホーム付き外線線2本で構成されている。2つのプラットフォームは駅トンネルで結ばれている。駅舎は線路の東側に位置し、舗装された駅前広場とつながっている。前広場の反対側には下ルジッツ鉄道の駅舎があり、その線路は駅舎の後ろに延びている。ダーメ・ウックロ鉄道の設備は本線の反対側にあったが、その線路は撤去されている。 「ウクロ駅舎群」は「ベルリン・ドレスデン鉄道の駅舎（駅前広場を含む）、下ルジッツ鉄道の駅舎、ダーメ・ウクロ鉄道の駅舎（トイレ棟を含む）」で構成され、世界遺産に登録されている。[ 11 ]また、駅前広場の南側には「鉄道職員の住宅と厩舎」も含まれている。
両私鉄の線路敷設は比較的小規模であった。これは、両社の営業拠点がウクロではなくダーメとルッカウにあったためである。DUEは駅舎に2線しかなかったのに対し、NLEは積込線を含む5線を有していた。[ 12 ]旅客線の南側には、本線から支線への連絡線と、かつて本線の貨物側線だった場所がある。
鉄道サービス
この駅では以下のサービスが利用できます: [ 13 ]
| ライン | ルート | 頻度（分） | オペレーター | |
|---|---|---|---|---|
| 宗教改革8 | ベルリン中央駅–ベルリン・ズードクロイツ–ブランケンフェルデ–ツォッセン–クラスドルフ・グラスヒュッテ–ルッカウ・ウクロ–ドーベルルク・キルヒハイン–エルスターヴェルダ | 120 | 東ドイツ鉄道 | |
| 2026年12月14日現在 | ||||
参照
参考文献
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2019 年11 月 30 日に取得。
- ^ a b "Uckroer Bahnhof unterm Hammer" .ラウジッツァー・ランシャウ（ドイツ語）。 2013 年 3 月 28 日。2015 年5 月 29 日に取得。
- ^ a bエーリッヒ・プロイス (1994)。 「ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン」。Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。 174/175ページ。ISBN 3-344-70906-2。
- ^エーリッヒ・プロイス、ライナー・プロイス (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945 ～ 1993、Eisenbahn in der DDR (ドイツ語)。ミュンヘン: ジェラモンド。 p. 124.ISBN 978-3-7654-7094-3。
- ^エーリッヒ・プロイス (1994)。 「ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン」。Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。 p. 178.ISBN 3-344-70906-2。
- ^ 「Gutes Umsreigen zum Regional-Express nach Berlin」 (プレスリリース) (ドイツ語)。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2013 年 8 月 2 日。2013年 8 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 29 日に取得。
- ^ドイツ鉄道時刻表、1939年夏
- ^ドイツ帝国鉄道の時刻表、1960年夏
- ^ 「ブランデンブルクの遺産リスト」（PDF）（ドイツ語）。ブランデンブルク州。2013年12月31日。2015年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年5月29日閲覧。
- ^エーリッヒ・プロイス (1994)。 「ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン」。Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。 p. 184.ISBN 3-344-70906-2。
- ^ 「Luckau-Uckro駅の時刻表」（PDF）（ドイツ語）2024年12月15日。 2026年1月3日閲覧。
