ルハンスクテプロヴォズ
ウクライナの大手工業企業
OJSC ルハンスクテプロヴォズ
会社の種類株式会社を設立する
業界鉄道車両製造
設立1896年[1]
創設者グスタフ・ハートマン[2]
廃止2015
運命2015年にドンバス紛争中に略奪[3]され、2015年（ウクライナの情報源）または2016年（ロシアの情報源）に生産が停止された[3] [4]
本部
ルハンシク
、
ウクライナ
主要人物
取締役: Bykadorov Viktor
取締役会副会長 : Gennady G. Basov
チーフデザイナー : Konstantin Pavlovich Mishchenko
チーフテクノロジスト : Eugene A. Yakimenko [5] [6]
製品機関車
所有者トランスマッシュホールディング[4]
従業員数
>7000 (2009) [7]
Webサイトwww.luganskteplovoz.com

ルハンスクテプロヴォズ（ウクライナ語：Луганськтепловоз、ルハンスク機関車工場）は、以前はヴォロシロフグラード機関車工場として知られていた、ウクライナのルハンスクにある大規模な工業会社で、機関車、多連装列車（電気式およびディーゼル式）、その他の重機を製造しています。ドンバス紛争の影響で、2015年3月以降操業を停止しています。 [3]メディアの報道によると、2015年末までに工場は略奪され、完全に操業不能状態になりました。[3]

同社は1896年にルガンスクでRussische Maschinenbaugesellschaft Hartmann（ルガンスクのロシアエンジニアリング会社ハルトマン）として設立され、1922年11月に十月革命機関車工場に改名されました。[1]

20 世紀後半には、この工場は東ヨーロッパのソビエト圏諸国向けに、よく知られている「 M62 機関車」とDR クラス 130 (TE109) (「リュドミラ」) ディーゼル電気機関車を数千台生産しました。

歴史

1896年から1995年

1917年以前のハートマンの作品

 この工場は1896年にグスタフ・ハルトマン[de]によって設立され、[注1]、最初の機関車は1900年に製造された。1906年までに、工場の生産量は当時のロシアにおける二大機関車生産拠点であるブリャンスク工場とプチロフ工場に匹敵するようになった。1928年から1933年にかけて工場は拡張され、強力な2-10-2編成のFD級機関車（ФД）[注2]と2-8-4編成のIS級機関車（ИС）[注3]の生産が開始された。[2]

第二次世界大戦中は軍需生産に切り替えられ、工場は戦時中に2度にわたり疎開した。1945年までにSO級機関車（CO  ）[注4] [2]の生産が再開された。

ルハンシクのルハンスクテプロヴォスの正門

1956年に蒸気機関車の生産は終了した。12,000台以上の蒸気機関車が生産され、1957年までにディーゼルエンジンを搭載した機関車の生産に転換された[1] [2]

TG102

当初は油圧トランスミッションTG100  [ru; uk; zh]、TG102  [de; ru; uk; zh]、TG105  [ru; uk; zh]、TG106  [de; ru; uk; zh] (ТГ100、ТГ102、ТГ105、ТГ106) [note 5]を使用したディーゼル機関車が製造されたが、最終的には電気 (DC) トランスミッションがロシアの鉄道の標準となり、1962年にルハンシクで生産が開始された幹線機関車タイプ2TE10L  [de; ru] ( 2ТЭ10Л ) [note 6]とその派生型は最終的に12,000台以上が製造された。[2] 1965年に最初のM62機関車がこの工場で製造された。

1967年、TE109 ( ТЭ109 )機関車が製造された。この機関車は交流/直流電気変速機を使用しており[注 7]、西ヨーロッパでは標準軌（1435mm）版であるDRクラス130およびその派生型として知られる一連の成功した機関車の基礎となった。その後の製品には、高出力のTE121 ( 2ТЭ121 )とその派生型（1977年導入）、交流牽引の実験車両TE120および2TE127 ( ТЭ120および2ТЭ127 )、液化ガス駆動の機関車2TE10Gおよび2TE116G [注 8] ( 2ТЭ10Гおよび2ТЭ116Г ) [2]（後者は2TE116ディーゼル機関車をベースとしていた）があった。

1970年代後半に工場は拡張され、1980年代には月産100台を超える機関車生産という記録を達成しました。1990年代後半には、鉱山機械や都市交通機関用鉄道車両も生産拠点に加わりました。ソ連崩壊に伴い、工場はウクライナ国家の所有となり、1995年には国営持株会社ルハンスクテプロヴォズが設立されました。[2]

1990年代

EPL9T

1997年以来、この工場ではDEL-01 ( ДЕЛ-01 )、DEL-02 ( ДЭЛ-02 )などのディーゼル機関車、ディーゼル機関車用のプッシュプル列車セットDPL1 ( ДПЛ1 )とDPL2 ( ДПЛ1 )、電気機関車EPL2T ( ЕПЛ2Т )とEPL9T ( ЕПЛ9Т )、および旅客用ディーゼル機関車TE114I ( ТЕ114І )（砂漠条件向けに設計）の生産を開始しました。[8]

90年代、この工場は路面電車の生産を開始しました。しかし、どのモデルも広く普及することはなく、モスクワ向けにLT-5型が4台製造されましたが、実際に運行された車両はありませんでした。一方、LT-10型は様々な都市で約20台が運行されました。[9]未使用のシリアルナンバーは、車体が未完成であることを示していると考えられます。しかしながら、この工場はウクライナ初の低床路面電車であるLT-10Aを製造したことで知られています。[10]

2009年の民営化

ルハンシクテプロヴォズ機関車を記念したウクライナの切手4枚[11]
TEM103を描いたウクライナの切手

ウクライナ独立後、国有財産となった同社の民営化が2005年に検討され、[12] 2006年の潜在的株主はOJSC Demikhovsky Machine-Building Plant、DniproVagonMash、OJSC Marganets Ore Mining and Processing Enterprise、CJSC Management company Bryansk Machine-Building Plantであった。[13]入札者のうち、Bryansk Machine-Building PlantとDemikhovo Machinebuilding Plantの2社のみが適切であると選ばれ、両社ともTransmashholdingグループ傘下の企業であった。[14]落札したのはBryansk machine building plantで、76%の株式を2億9,250万ヴロツワフ（5,800万ドル[15]）で提示した。これは入札開始価格よりわずか50万ドル高いだけだった。[14]当時のアナリストは資産を2億ドルと評価した。[15]

当時のヴィクトル・ユシチェンコ大統領は、ウクライナ国民が騙され、企業が本来の価値のほんの一部で売却されたと信じていた。[16]当時のユリア・ティモシェンコ首相も、ルハンスクテプロヴォズ[17]の他、ドニプロエネルゴとニコポル鉄合金工場[18]の民営化の見直しを求め、BYuT議員らは、国家財産基金の責任者による犯罪行為の疑いについて、検察庁に刑事訴訟を起こすよう請願した。[19]

この売却は2008年に違法と判断された。[20]ルハンステプロヴォズの最終的な地位が不透明だったため、当時の所有者であるトランスマッシュホールディングは工場への更なる投資を控えたと言われている。[21]この判決以来、国有財産基金はこの決定に異議を唱えている。[22]

同社は2008年の民営化計画に含まれて再民営化が試みられると予想されていたが[22]、代わりに2010年3月に入札プロセスが開始された。[15]アナリストは再び、ウクライナ政府が設定した開始価格が5000万ドルとまたもや驚くほど低いと述べた。一方、同社の株式市場価値は1億2700万ドルと推定された。[15]

工事終了

露露戦争の勃発とルハンスク人民共和国によるルハンスク占領後、ルハンスクテプロヴォスはシェヴィエロドネツク市に再登録された。[3]

ドンバス紛争により、 2015年2月までにドイツと米国からルハンスク工場への部品の配送が困難になった。[3]そのため、2015年3月に工場は稼働を停止した。[3]メディアの報道によると、2015年末までに工場は略奪され、完全に稼働不能になった。[3]ルハンスク人民共和国の代表者によると、略奪者は偽の契約を使用して工場設備の違法な解体と撤去を実行したという。[3]ロシアの 通信社REGNUMによると、ルハンスクテプロヴォズの所有者であるロシア企業のトランスマッシュホールディングは2016年に生産を停止した。[4]ルハンスクテプロヴォズが「ブリャンスクの同様の工場と完全に統合」されたため、配送の問題は克服できたものの。[4]レグナムは、トランスマッシュホールディング社が国際制裁（ドンバス戦争の激化を受けて2014年から実施されている）によりシーメンス社との協力関係が危うくなることを恐れたため、2016年に生産が停止されたと主張している。[4]

ルハンスクテプロヴォズ製品

参照

参考文献と注釈

注記

  1. ^ リチャード・ハートマンの息子。実業家でもある。
  2. ^ フェリックス・ジェルジンスキー( Феликс Дзержинский )にちなんで命名
  3. ^ ヨシフ・スターリン（ヨシフ・スターリン）にちなんで名付けられた
  4. ^ グリゴル (セルゴ) オルジョニキゼ( Серго Орджоникидзе )にちなんで命名
  5. ^ キリル文字TГ  : 「T」はТепловоз「ディーゼル機関車」、「Г」гидропередачей - 「油圧伝動装置」を示します。
  6. ^ キリル文字TЭ  : 「T」はТепловоз「ディーゼル機関車」、「E」Электричество - 「電気」を示します。
  7. ^ オルタネーターによって交流（AC）として生成された電気を直流（DC）に整流してDCモーターに供給する
  8. ^ 接頭辞「2」は2つのユニットが永久的に結合していることを示し、G（ Г）は「ガス」（ Газ）を示す。

参考文献と情報源

  1. ^ abc Maurice Railroad Equipment Industry List (MREIL) モーリス・ヤンセンがまとめたヨーロッパの機関車・車両メーカーのリスト（railfaneurope.netより）
  2. ^ abcdefg 社史 アーカイブ 2009-01-24 at the Wayback Machine luganskteplovoz.com
  3. ^ abcdefghi 「ルハンシクテプロヴォズ工場はほぼ完全に略奪され、設備は廃棄されている。写真」Censor.Net（ウクライナ語） 。 2015年12月3日閲覧。
  4. ^ abcde 「LDNR産業は健在だが、見通しは暗い」（ロシア語）。REGNUM通信社。 2019年4月8日閲覧。
  5. ^ 会社のリーダーシップ Archived 2009-01-23 at the Wayback Machine luganskteplovoz.com
  6. ^ 技術サービス Archived 2009-05-25 at the Wayback Machine luganskteplovoz.com
  7. ^ 会社の構成 Archived 2009-05-25 at the Wayback Machine luganskteplovoz.com
  8. ^ JSC Luhanskteplovozについて Archived 2009-05-25 at the Wayback Machine luganskteplovoz.com
  9. ^ “LT-10 — 名簿”. transphoto.org . 2021年5月20日閲覧。
  10. ^ “LT-10A”. transphoto.org . 2021年5月20日閲覧。
  11. ^ ルハンシクの機関車がウクライナの新しい切手に登場ukrinform.ua
  12. ^ 政府はルハンシク・テプロヴォズ持株会社の民営化をまもなく検討する予定 Archived 2009-11-03 at the Wayback Machine 29-12-2005 nrcu.gov.ua
  13. ^ ウクライナ国有財産基金がルハンシク・テプロヴォズ株式の潜在的購入者を発表 2006年9月28日、ウクライナ国有財産基金、ウクライナ政府ウェブポータル経由。kmu.gov.ua
  14. ^ ab 2ページ目「民営化」 Archived 2008-05-12 at the Wayback Machine INSTITUTE FOR ECONOMIC RESEARCH AND POLICY CONSULTING MONTHLY MONITOR, Monthly Economic Monitor Ukraine, No.4 2007 uainsur.com
  15. ^ abcd 大型工場の区画が低価格で売りに出されている、キエフ・ポスト（2010年4月2日）
  16. ^ 4月12日の記者会見からの抜粋、「責任。合法性。人々の選択」 、 Wayback Machineのセクション「民営化問題」、2007年12月4日、ヴィクトル・ユシチェンコ大統領報道室、president.gov.ua 、2008年10月14日アーカイブ
  17. ^ ユシチェンコ、ルハンシクテプロヴォズの民営化をチェックするよう命令ukrainianjournal.com
  18. ^ bne businessneweurope Archived 2011-07-20 at the Wayback Machine 2008年1月21日、7ページwww.businessneweurope.eu
  19. ^ BYuTの議員らが検察庁に宛てて、OJSCルハンスクテプロヴォズの違法民営化に対する刑事訴訟を開始するよう要請した。2009年11月3日、Wayback Machineにアーカイブ。2008年1月18日nrcu.gov.ua
  20. ^ 最高裁判所、「ルハンシクテプロヴォズ」の民営化に反対の判決ukrinform.ua
  21. ^ Luhanskteplovoz が人員削減 Archived 2011-10-09 at the Wayback Machine 13/4/2009 ufc-capital.com
  22. ^ ab ウクライナ国営通信社、問い合わせ先: LUHANSKTEPLOVOZ ukrinform.ua
ウィキメディア・コモンズには、ルガンスクテプロヴォスに関連するメディアがあります。
  • 公式サイトluganskteplovoz.com
  • 2019年に上場廃止されたウクライナ取引所
  • ルハンスクテプロヴォスの権力構造
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