ルイジ・セグレ
Italian automotive designer

ルイジ・セグレ
生まれる(1919-11-08)1919年11月8日
ナポリ、イタリア
死亡1963年2月28日(1963-02-28)（43歳）
トリノ、イタリア
その他の名前ジジ
職業自動車デザイナー兼実業家
知られているカロッツェリア・ギアとOSIのデザイナー兼オーナー

ルイジ・「ジジ」・セグレ（1919年11月8日 - 1963年2月28日）はイタリアの自動車デザイナーであり、イタリアの自動車デザインおよびコーチビルダーの1つであるカロッツェリア・ギア（1953年から1963年）の経営と所有者であった間、ビジネスとエンジニアリングの鋭い洞察力で知られていました。[1]

セグレは、フォルクスワーゲン・カルマン・ギアの誕生において重要な役割を果たしたことで広く知られています。この車は50万台近くが生産され、著名なデザイナーのディック・ティーグが「最も美しくデザインされた製品」の1つと呼んだ車です。[3]

背景

セグレは父親の建設会社で働き始めたが、第二次世界大戦の勃発によりキャリアと教育が中断された。 1943年9月8日に休戦協定が発表されると、ナポリに駐留していたセグレは、直ちにドイツ軍の占領に反対を表明し、ナポリの4日間の戦いに参加した。連合軍が到着すると、彼は米軍司令部に加わり、チュニジアで短期間の訓練を受けた後、カナヴェーゼにパラシュート降下し、現在のCIAの前身である戦略諜報局（OSS）とピエモンテで活動するパルチザングループとの間の公式連絡役となった。彼はまた、フランスから元イタリア兵を本国に送還する活動も行った。この時期に、セグレは英語を習得し始め、アメリカ人の考え方に慣れていった。[4]

終戦直後、連合軍司令部からの好意的な推薦を受け、セグレはフォード社のマネージャーとして採用され、工学部を卒業し[4]、その後シアタ（イタリア自動車改造アクセサリー会社）に移り、ジョルジョ・アンブロジーニに師事して自動車デザインを学んだ。短いレースキャリアの中で、セグレは1949年と1950年にミッレミリア・ ツーリスモ1100クラス（フィアット1100）で優勝[4]を果たした。チームメイトのジーノ・ヴァレンツァーノ（1920–2011）と共に優勝した。 [5]

セグレは1955年にルイザ・デ・ベルトと結婚し、息子エドモンド（1957年-）とシルヴィオ（1959年-）をもうけた。ルイジ・セグレは、腎臓結石の除去手術後の療養中に、トリノのクリニックで43歳で突然、予期せず亡くなった。医師らはセグレがブラジルへの出張中にウイルス感染したのではないかと疑ったが、当時その仮説は確認できなかった。彼は妻ルイザと、当時6歳と4歳だった2人の息子を残してこの世を去った。1971年、ルイザ・セグレはモナコとポルトフィーノの間にリゾート「ラ・メリディアナ」を開業し、2018年現在、エドモンド・セグレと妻アレッサンドラによって運営されている。[6]

キャリア

30歳になる前に[4]、セグレは1948年にカロッツェリア・ギアに入社し、マリオ・ボアーノに営業部長として雇われ、その後少数株主となった。「ジジ」というニックネームでイタリア中を精力的に回り、ギアのすべてのディーラーと連絡を取り、直接会った。[4]受注は増加し、彼の収入は受注額の一定割合に左右された。カロッツェリアの営業部長として、セグレは推定1,000万ドルの取引を締結するためにギアを離れ、3,000万ドルの契約を持って戻ってきた。[4]

最終的に、英語を話すセグレはアメリカに渡り、クライスラーのチーフスタイリストのヴァージル・エクスナーとCEOのKTケラーに会うことになった。[2]ボアーノは英語が話せなかったため[1] 、セグレがギアの仲介役を務めた。その結果、マリオ・ボアーノは自社内での役割を縮小する一方で、セグレはエクスナーやクライスラーと強い個人的同盟を築くことになった。セグレにとって、クライスラーとの業務提携は、カロッツェリア・ギアの国際的地位を高める貴重な機会となった。[4]一方、エクスナーは、クライスラーがプロトタイプを製造していたよりも大幅に低いコスト（たとえば、10分の1から20分の1）で、自分のスタジオの作品の実際のプロトタイプをすぐに見ることができた。[ 4] [7]マリオ・ボアーノがギア社を去った後、セグレは1954年にカロッツェリア・ギア社の完全な所有者になった。ボアーノはギア社に地元の事業に重点を置くことを望み、セグレは国際的な連携を望んでいた。[1]

セグレは、フォルクスワーゲン、ルノー、フィアット、ボルボなど複数のメーカーと契約を結び、ショーカー、そして量産モデルやフェイスリフトモデルの開発を継続的に進めました。1953年、セグレはルノーと提携し、同社の会長ピエール・ルフォーシューが、開発中のドーフィンの開発にギア社に協力を要請しました。[8] [9]

ギア社の近代化後、セグレはさらなる事業拡大は、一流の職人工房としてのギア社の評判に悪影響を及ぼす可能性があると認識し、その後、アリーゴ・オリベッティ（1889-1967）と共同で、ギア社が経営する新会社を設立しました。1960年、ギア社の本社工場に隣接する新社屋に設立されたオフィチネ・スタンパッジ・インダストリアル（OSI）は、板金加工、塗装、最終組立、そして様々な仕上げ作業において、最新の設備と技術を駆使し、ギア社のブティックイメージを損なうことなく顧客の要望に応えました。

セグレの死後、彼の未亡人は1965年にギア社の大半をドミニカの独裁者ラムフィス・トルヒーヨに売却した。

カルマン・ギア

カルマン・ギアの歴史には、3つの企業と数多くの人々が出会いました。1950年代初頭、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン・ビートルを生産していました。戦後の生活水準の向上に伴い、フォルクスワーゲンの幹部たちは、ラインナップにハローモデルを追加することを検討していました。ルイジ・セグレは、カロッツェリア・ギアの国際的な評判を高めることに尽力していました。そして、ヴィルヘルム・カルマンは、家業であるコーチビルディング会社カルマンを買収し、フォルクスワーゲンのコンバーチブルモデルの製造契約を拡大することに熱心でした。

セグレとカルマンは国際自動車ショーで出会い、ヴィルヘルム・カルマンに促されて最初の話し合いを行った後、セグレは密かに作業を開始し、プロトタイプのベースとして使用するためにフォルクスワーゲン ビートルを入手しました[10] [2] - タイプ I は入手困難で、マリオ・ボアーノの息子であるジャン・パオロがパリで 1 台を購入し、トリノまで運転して戻りました[11]ギアはプラットフォームをカスタマイズし、最初のプロトタイプを設計し、5 か月でモデルを組み立てました。

セグレは、最初の話し合いから1年後、1953年後半、パリのソシエテ・フランス・モーターズの工場（フランスにおけるフォルクスワーゲンのディーラーであり、ギア製クライスラーモデルのヨーロッパ独占ディーラー）で、再び秘密裏にこのモデルをヴィルヘルム・カルマンに提示した。[12]ヴィルヘルム・カルマンがこのクーペを見たとき、カルマンは「これを作りたい!」と言った。[7]ギアのトップとして、セグレは構想から試作までプロジェクトを単独で指揮し、ヴィルヘルム・カルマンが望み、実際に製造できる実現可能なプロジェクトを実現した。そして、ヴィルヘルム・カルマンはこのプロジェクトをフォルクスワーゲンに提示することになる。

カルマン・ギアのスタイリングは、セグレの他にマリオ・ボアーノ、セルジオ・コッジョラ、ジョヴァンニ・サヴォヌッツィらの手によるもので、彼らはそれぞれがデザインの功績を称えられた。[13] さらに、このデザインはヴァージル・エクスナーのクライスラー・デレガンスやK-310のコンセプトカーとスタイリングの類似点が目立った。ギアはこれらの車の試作を任されていたが、これらの車はマリオ・ボアーノが以前に開発した数多くのヒントやテーマを反映していた。[10]ヴァージル・エクスナーの息子、ヴァージル・M・エクスナー・ジュニアによると、ジョヴァンニ・サヴォヌッツィはフルサイズのデレガンスを縮小し、「クライスラーの卵型の格子状のグリルを、なだらかな船首に」置き換えるという任務を負ったという。[14]エクスナー・ジュニアはさらに、カルマン・ギアは「クライスラー・デレガンスを意図的に模倣した車だ。ジヴァンニ・サヴォヌッツィはデレガンスを小型化し、カルマン・ギアを作ったエンジニア兼デザイナーだった。誰も気にしなかった。素晴らしい車だった」と述べたと伝えられている。[11]

当時、複数のデザイナーが亡くなるまで、スタイリングの具体的な責任範囲は十分に記録されておらず[10]、主要人物の作業が重複していたため、さらに複雑化していた。カルマン・ギアのスタイリングにおける明確な責任の所在は、これまで明らかにされていない[10] 。

セグレとヴァージル・エクスナーは仕事でもプライベートでも親しくなり、最終的には家族を連れてヨーロッパを一緒に旅するようになった。[15]ピーター・グリストは2007年に出版したエクスナーの伝記の中で、1955年にエクスナーが自身のクライスラー・デレガンスから大きく影響を受けたカルマン・ギアを目にした時、「彼はその結果に満足し、自分のデザインの一つが量産されたことを喜んだ」と記している。[16]エクスナーの事務所でスタイリストを務めていたクリス・ヴォスは1993年に、エクスナーはカルマン・ギアを究極の賛辞と考えていたと述べている。[13]セグレは感謝の意を表し、ミシガン州に輸入された最初のカルマン・ギアをエクスナーに贈った。[17]

1953年11月にフォルクスワーゲンが設計を承認した後、カルマン・ギアは（1955年のパリとフランクフルト[14]の自動車ショー、および1955年7月14日にドイツのヴェストファーレンにあるカジノホテルで）デビューし[18] 、最初はギア[7]で、その後オスナブリュックで生産され、最終的に445,000台以上が生産され、19年間ほとんど変更されることなく稼働し[19]、セグレが関わった最も有名なプロジェクトとなりました。

参考文献

  1. ^ abc デニス・アドラー. 「クライスラー」p. 86. MBIパブリッシング, 2000. ISBN 9781610608718。
  2. ^ abc Hedges, Lee Thomas (1996年5月). 「語られざる物語 - VW Karmann Ghiaの研究開発」. VW Trends Magazine .カロッツェリア・ギアは、イタリアで最も著名な自動車デザイン会社の一つでした。1950年のギアの社長はマリオ・ボアーノでした。彼は1930年代から1940年代にかけてコーチビルダーと協力し、木製の自動車模型を請け負っていた熟練の職人でした。1946年にカロッツェリア・ギアのデザイン会社と合併した後、彼はアルファロメオ、ランチア、フィアットといっ​​たメーカーのために、独創的で先進的な車のデザインを手がけるようになりました。これらの車は1949年から1952年にかけて設計され、いずれも後にVWカルマン・ギアとなる車と共通のスタイリング・コンポーネントを備えていました。マリオの息子であるジャン・パオロ・ボアーノは、1950年から1955年まで父の助手として働き、1950年から1952年にかけて父がビートルのシャシーをベースにデザインを手がけていたことを覚えています。彼の設計は紙上で詳細に記述されていたが、VW 工場に VW シャーシを要求したが拒否され、実物大のプロトタイプは作られなかった。カロッツェリア・ギアは自動車デザイン請負会社に生計を依存していたため、常に新しい顧客とビジネスチャンスを探していました。1951年、ルイジ・セグレはアメリカの自動車メーカーとの新規取引交渉のためアメリカへ派遣されました。彼はクライスラーのショーカー部門責任者、ヴァージル・エクスナーと面会しました。エクスナーは自動車デザインの巨匠であり、1930年代にはポンティアック、1940年代にはスチュードベーカーで活躍し、1950年にクライスラーに入社しました。彼は1950年代初頭、クライスラーの全モデルラインを、エンジニア風の四角い箱型からスタイリッシュな傑作へと変貌させる責任を担いました。自動車デザインを実際のショーカーのプロトタイプにするには、多大なコストと時間がかかるため、エクスナーは1950年代にギアにクライスラーのデザインを依頼しました。ギアがエクスナーのために製作した車の中で最も興味深いのは、1953年のモデルです。クライスラー・デレガンス。この特別なボディを持つ車は、スケッチ集と石膏模型から始まり、1952年末にイタリアのギア社に送られ、1953年初頭に完成し、クライスラー社に返却されました。特筆すべきは、サイドフェンダーの処理と滑らかなフロントエンドのデザインが、ギア社が1953年にカルマン社のために開発していたプロトタイプと驚くほど類似していたことです。ギア社は両方のプロトタイププロジェクトを並行して進めていたため、クライスラー社とカルマン社のスポーツカープロトタイプにおいて、ある程度の自由が与えられ、アイデアが共有されていた可能性は十分に考えられます。カロッツェリア・ギア社は、1953年式フォルクスワーゲン・カルマン・ギアと1953年式クライスラー・デレガンスとの関連性を否定しています。しかし、一つ確かなことは、これがフォルク​​スワーゲン社の歴史の中で最も興味深い繋がりの一つであるということです。ルイジ・セグレがイタリアのギアスタジオに戻り、カルマンがフォルク​​スワーゲンのスポーツカーのプロトタイプの設計を依頼してきたという知らせを伝えたとき、彼のこの機会に湧き上がる興奮と期待は計り知れないものだった。ギアのオーナーであるマリオ・ボアーノは、過去にフォルクスワーゲンからビートルのシャシーを入手するのに苦労したことがあったため、セグレに近隣のフランスへ行き、この新しいプロジェクトのためのシャシーを入手するよう依頼した。1953年3月、セグレはフランスのフォルクスワーゲン輸入業者であるシャルル・ラドゥーシュと会談した。そしてまもなく、1952年型スタンダードビートルセダンが完成しました。数週間後、ジャン・パオロはパリへ車を走らせ、1953年型カルマン・ギア・クーペのプロトタイプとなる車を受け取りました。秘密裏に進められたこのプロジェクトを振り返り、ジャン・パオロは、このフォルクスワーゲンの輸入に必要な書類を持っていなかったためにイタリア国境で問題を抱えたことを回想しました。「ギア社がシャシーを見つけた今、彼らはフォルクスワーゲンのスポーツクーペプロジェクトを最優先事項としました。ボアノが過去3年間に構想したスタイリング、ギア社全スタッフ、そして成功への大きな期待を胸に、カロッツェリア・ギア社はわずか5ヶ月で最初のプロトタイプを1953年9月に完成させました。ギア社はプロトタイプ前のスケッチを一度も公表したことがありません。これはクライスラーとの繋がりを考えると、これもまた興味深い事実です。」
  3. ^ 「成功のためのスタイル、カルマン・ギア、一般の男性と女性のためのVWカレラ」クリフ・レップケ、VWtrends.com。2008年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ abcdefgh 「GHIA の成長 - ルイージ・セグレ」. Karmannghia.it。
  5. ^ Classifiche 1927-1961 Archived 10 May 2017 at the Wayback Machine、ミッレミリアレースの結果。
  6. ^ “ラ メリディアナ リゾート”.ラ メリディアナ リゾート。
  7. ^ abc 「自動車デザイン口述歴史プロジェクト　ヴァージル・マックス・エクスナー・ジュニアの回想録」『アメリカの生活と社会における自動車』。[セグレ]はCBトーマスとエンジニアリング部門を通じて、エンジニアリング担当副社長のジム・ゼダーに[クライスラー]に接触し、プリムス500Xと呼ばれる車を見せた。そして、それを私の父[ヴァージル・エクスナー]に見せたところ、父はクライスラーの職人技が素晴らしく、クライスラーの工場で20万から30万ドルという莫大な費用をかけて製造されたパレードカーと比べても信じられないほどだと思ったという。当時、それは途方もない金額だった。一方、ギアはこの小型プリムスを展示していた。プリムスほど大きくはなかったが、標準シャーシに全く新しいボディを載せたもので、当時のショーカーの見積もり価格は1万ドルから2万ドルだった。しかも、職人技は素晴らしかった。クライスラー側は、イタリアでこれらの車を生産することで組合の工場の仕事を奪ってしまうのではないかと少し懸念していました。しかし、それでもセグレ社と契約を結び、計画を進めました。クライスラーが車を設計し、ギア社がクライスラーの新設デザイン部門から、父が担当することになる最初の真のショーカーを製造することになったのです。
  8. ^ “D'une néssité aux prototypes "109"..." Dauphinomaniac (フランス語)。
  9. ^ “Renault Dauphine”. ロンドン: The Independent、2008年3月3日. 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ abcd マルコム・ボビット (2004)、カルマン・ギア、ベローチェ出版、2002 年、p. 7、ISBN 9781845845513
  11. ^ ab Schreiber, Ronnie (2014年8月30日). 「VWのKarmann Ghiaは5/8スケールのクライスラーだった」. The Truth About Cars .
  12. ^ “ラ・ストーリア”. Karmannghia.it (イタリア語)。
  13. ^ ab ラム、マイケル (1993年7～8月). 「SIAフラッシュバック – 1953年式クライスラー・デレガンス：再びデジャヴ」スペシャル・インタレスト・オート誌第136号。
  14. ^ ab カッツ、ジョン F. (2006 年 9 月 24 日)。 「1963 フォルクスワーゲン カルマンギア: 遅いが、どのポルシェよりも美しい」。オートウィーク。
  15. ^ 「自動車デザイン口述歴史プロジェクト　ヴァージル・マックス・エクスナー・ジュニアの回想録」ベンソン・フォード研究所、ヘンリー・フォード、1989年。ヴァージル・エクスナー・ジュニア（セグレ）は本当にいい人で、素晴らしい人で、とても大きな人でした。彼はかなり裕福なブラジル人女性と結婚しました。彼らは素敵な夫婦で、素敵な家庭を築きました。私の家族ともとても仲が良く、私はルイージが大好きでした。
  16. ^ ストロール、ダニエル（2017年11月10日）「ヴァージル・エクスナーは、カルマン・ギアが1953年型クライスラー・デレガンスをそのままコピーしたことを実際には気にしていなかった」ヘミングス・モーター・ニュース。
  17. ^ スコット、ダリル（2016年1月17日）「ヴァージル・エクスナーについてあなたが知らないかもしれない5つのこと」『Throwing Wrenches』。
  18. ^ 「VW、1955年にカルマン・ギアを発売」Autonews.com。
  19. ^ “Classic Cars: Volkswagen Karmann Ghia”. independent.co.uk . 2007年12月4日. 2007年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Segre&oldid=1330792635"