ルンドハイウェイ | |
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ルンドハイウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 30.5マイル[1] (49.1 km) |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  シーダーシティのSR-56 |
| 北端 | ルンド |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ユタ州 |
| 郡 | 鉄 |
| 高速道路システム | |
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ルンド・ハイウェイは、ユタ州アイアン郡のゴーストタウン、ルンドとシーダーシティを結ぶ道路です。マイナー・コレクター・ハイウェイに分類されていますが[2]、かつてはルンドのユニオン・パシフィック鉄道とユタ州南部およびアリゾナ州北部の国立公園を結ぶ重要な交通路でした。
ルートの説明
ルンド・ハイウェイは、シーダーシティ西部の州道56号線との交差点から始まります。農地を北上した後、北西に曲がり、広大な地形を進みます。ハイウェイと交差する小さな道路はわずか数本ですが、ゴーストタウンのルンドで終点を迎えます。[1]
歴史
| 位置 | シーダーシティ–ルンド |
|---|---|
| 存在した | 1927年[要出典] –1969年[要出典] |
州道路委員会は1912年8月にシーダーシティとルンドを結ぶ州道を指定しました。[3]その目的は、シーダーシティと最寄りの鉄道駅であるロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道（ユニオン・パシフィック鉄道）のルンド駅を結ぶことでした。[4]現在ギャップ・ロードとして知られる接続道路は、パロワンの郡庁所在地から西にヒエログリフ・キャニオン（現在のパロワン・ギャップ[5]）を通りシーダーシティ・ルンド道路まで走り、1915年12月に州道システムに追加されました。[6] 1919年、州議会は州の高速道路システムを再定義し、限られた道路と連邦政府の援助プロジェクトのみが含まれるようにしました。シーダーシティへの道路は連邦政府の援助で改良されたため残され、[7]パロワンへの道路は廃止されましたが、1921年に復活しました。[8]
ユニオン・パシフィック鉄道は1922年、ブライスキャニオン国立公園、シーダーブレイクス国定公園、ザイオン国立公園、グランドキャニオン国立公園のノースリムを結ぶ「周遊旅行」の推進を開始した。ルンドから新たに開通したシーダーシティ支線により、鉄道路線外の距離が短縮され、ツアーバスや公園内の宿泊施設を運営していたユニオン・パシフィックの子会社、ユタ・パークス・カンパニーがシーダーシティを出発できるようになった。[9]ただし、この支線の旅客列車は通常夏季のみ運行されていたが、ルンドとシーダーシティを結ぶ州道では鉄道運営のバスサービスが年間を通して運行されていた。[要出典]
州議会は1927年にルンドとシーダーシティおよびパロワンを結ぶ州道19号線を州道19号線に指定し[10]、1931年にパロワン支線が分離して最初は州道128号線[11]となり、1933年に州道127号線となった[12 ] 。ミッドバレー道路をたどってエノックを過ぎるSR-19とSR-1を結ぶ2つ目の道は1935年に州道199号線となったが[13]、1943年に郡に返還された[14 ]。SR -127号線は1953年に州の高速道路システムから削除され[15]、SR-19号線は1969年に削除された[3]。休暇中の旅行手段として自動車が鉄道に取って代わったためである。
主要な交差点
ルート全体はアイアン郡内にあります。
| 位置 | マイル[1] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| シーダーシティ | 0.0 | 0.0 | SR-56 –モデナ、シーダーシティ | 南端 | |
| ルンド | 30.5 | 49.1 | メインストリート | 北端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
ギャラリー
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東を望むルンドハイウェイ
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西を望むルンドハイウェイ
参考文献
- ^ abc 「ルンド・ハイウェイ」（地図）Googleマップ. 2011年1月1日閲覧。
- ^ 機能分類地図：アイアン郡（地図）.ユタ州運輸局. 2005年2月14日. 2008年7月9日閲覧。
- ^ ab スタッフ「州道の歴史」（PDF） 。ユタ州運輸局。 2007年2月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年7月9日閲覧。
- ^ 1913年および1914年における州道路委員会の第3回2年報告書（報告書）。139ページ（アイアン郡）。
この2年間の主な道路建設は、シーダーシティと最寄りの鉄道中心地であるルンド間の道路でした。この道路のうち18マイルは、1913年秋に通常のチーム・アンド・グレーダー方式で建設されました。残りの17マイル（27 km）は、1914年春と夏に、牽引エンジンで牽引されるグレーダーによって建設されました。
- ^ ユタ州公式高速道路地図（地図）。ランド・マクナリーによる地図作成。ユタ州道路委員会。1956年。
- ^ 第4回2年ごとの報告書、州道路委員会、1915年および1916年（報告書）。144ページ。
- ^ 第5回2年ごとの報告書、州道路委員会、1917-1918年（報告書）。23ページ。
- ^ ユタ州議会(1921年)。「第62章 州道の指定」。ユタ州議会法。
(右) パロワンから西へギャップ、ウィリアム・アダムズ・ウェルを経由して進み、ルンドの東16マイル地点でシーダー・ルンド道路と交差する。
- ^ スタッフ. 「パイプスプリング国定公園：行政史（パートII）」.国立公園局. 2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月8日閲覧。
- ^ ユタ州議会(1927年)。「第21章 州道の指定」。ユタ州会期法。19
. シーダーシティから北西にワイ・ジャンクションを経由してルンドまで、またワイ・ジャンクションからパロワンまで。
- ^ ユタ州議会(1931年). 「第55章 州道の指定」.ユタ州議会法.
(128) ワイ交差点から19号線東方面へパロワン方面へ。
- ^ ユタ州議会(1933年). 「第30章」.ユタ州会期法.
(127) ワイ・ジャンクションから国道19号線東方面へパロワン方面へ。
- ^ ユタ州議会(1935年)。「第37章 州道の指定」。ユタ州会期法。
ルート199。サミット近郊のルート1からミッドバレー近郊のルート19まで。
- ^ ユタ州議会(1943年). 「第45章 高速道路」.ユタ州議会法.
- ^ ユタ州議会(1953年). 「第45章 州道の指定」.ユタ州議会法.
