羅口黄河鉄道橋
羅口黄河鉄道橋 | |
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| 座標 | 北緯36度43分37秒 東経117度00分23秒 / 北緯36.72685度 東経117.00650度 / 36.72685; 117.00650 |
| 運行 | 鉄道 |
| 十字架 | 黄河 |
| 場所 | 中国、山東省済南市 |
| 特徴 | |
| 全長 | 1,255.2メートル（4,118フィート） |
| 幅 | 9.4メートル（31フィート） |
| 最長スパン | 164.7メートル（540フィート） |
| 歴史 | |
| 着工 | 1909年10月15日（起工） |
| 工事終了 | 1912年11月16日 |
| 場所 | |
 羅口黄河鉄道橋のインタラクティブマップ | |
羅口黄河鉄道橋（中国語：泺口黄河铁路桥、ピンイン：Luòkǒu Huánghé Tiělù Qiáo ）は、中国山東省済南市の黄河に架かる鉄道橋で、20世紀初頭に建設されました。この橋は、当時この地域では他に類を見ない、重要な工学技術の成果を象徴するものでした。20世紀前半には戦略的に非常に重要な橋であり、その結果、幾度となく損傷と修復を経ました。
構造
橋は11本の柱と12径間で構成され、全長は1,255.2メートル（4,118フィート）、幅は9.4メートル（31フィート）です
歴史
この橋は天津・浦口鉄道の重要なインフラ要素として構想されました。1908年1月13日、清政府は「天津浦口鉄道借款協定」に署名しました。鉄道建設はドイツ企業とイギリス企業によって分担されました。羅口黄河鉄道橋は、天津から山東省漢荘までを結ぶドイツ領区間の一部であり、全長は626キロメートル（389マイル）でした。橋の建設地は慎重な調査を経て選定され、北は瓢箪山、南は既存のダム によって黄河の流路が制限される場所に建設されました。
この橋はMAN社（MAN-Werk Gustavsburg bei Mainz）によって建設され、1908年8月12日に契約が締結され、同年10月15日に起工式が行われました。建設工事は1909年7月に着工し、1912年11月16日に完成し、公式開通式が行われました。橋の総建設費は1,166万ドイツマルクでした。
1928年、北伐の際、地元の軍閥で満州国の軍閥である張作霖の同盟者である張宗昌は、第8柱で爆薬を爆発させて国民党軍を阻止しようとした。柱は3.8メートル（12フィート）の長さにわたって損傷したが、橋は8か月以内に修復された。1930年、中原戦争の際、橋は蒋介石の軍隊と閻錫山および馮玉祥の軍隊との間で交わされた砲撃によって再び被害を受けた。砲弾は多くの鉄骨に損傷を与えた。1931年、金浦鉄道管理局は総額26,700元をかけて橋を修復した。 1937年11月、国民党総裁の韓福熙が黄河南方に自軍を撤退させた後、日本軍の進撃を阻止しようとした際に、橋は再び爆発により深刻な被害を受けた。日本軍が北側の橋頭保を攻撃した際、鵝山周辺の村民50人以上が殺害された（中国語：鹊山惨案、ピンイン：Quèshān Cǎn'àn、直訳：鵝山惨案）。1938年1月、日本の自動車会社が橋の修復工事を引き受けた。工事は6ヶ月間続き、総費用376万元、鋼材4,000トン（3,900長トン、4,400短トン）が使用された。この橋が最後に戦闘で被害を受けたのは、1949年2月の中国内戦のときで、国民党軍の航空機が橋に砲撃し、軽微な損傷を与えたが、簡単に修復できた。
1958年の黄河洪水で橋は再び危険にさらされた。このとき周恩来首相は8月6日に済南に急行し、橋の防衛を激励した。1959年に橋の大規模な改修が行われた。20世紀後半には北京・上海鉄道は徐々に複線化され、黄河の線路も複線化する選択肢が1958年に検討され始めた。橋はもともと複線用に設計されたが、2本の線路を支えるには構造的に健全ではないと判断された。北京・上海鉄道が通る新しい橋、曹家泉黄河橋は1976年6月39日に完成した。1991年4月21日、橋の周囲に堆積した土砂による危険性のため、旅客列車の通行が停止された。しかし、翌年（1992年）、済南と邯鄲を結ぶ新たな鉄道路線の建設と、羅口黄河鉄道橋の更なる利用を検討することが決定されました。その結果、1998年に橋の補強工事が開始され、2000年5月31日に再び開通しました。
参考文献
外部リンク
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